"Колеса страны Советов".

Привет всем) Сейчас среда, новый пост, "новая" информация) Рассказы в производстве. Вот "Сказ" не ждите еще — писать его сложнее, оттого долго. "Будни" будут, надеюсь на следующей неделе. А пока я буду писать про автомобили из ушедшей эпохи, надо же заполнить пробел в этом деле!

Итак, прошлая запись была про легендарный ЗИС-5 и его модификации. А сейчас…
Отгремела война, СССР празднует победу на фашистами, освобождены узники концлагеря смерти "Холокост" (вчера исполнилось 70 лет со дня освобождения и 71 снятия блокады Ленинграда), экономика в упадке, но крепость духа и сила народа не сломлены. Потихоньку города восстают из руин, автозаводы планово выпускают свою продукцию…
А на ЗИСе на конвейер встает на замену "Захару Ивановичу" его прямой потомок — ЗИС 150.

С 26 июня 1956 — ЗИЛ-150 — советский грузовой автомобиль, выпускавшийся в период с 1947 по 1957 год.
Изначально этот грузовик планировался встать на выпуск еще в 30-ые годы, но война внесла свои коррективы. Первые образцы имели большое сходство с морально устаревшим "Захаром".

30 октября 1947 года была произведена установочная партия грузовых автомобилей ЗИС-150. Так как ещё довоенные испытания показали недостаточную мощность двигателя, на серийном автомобиле мощность была увеличена до 95 л. с. при 2800 об/мин. В конструкции ЗИС-150 впервые в истории советского автомобилестроения были применены пятиступенчатая КПП с шестернями постоянного зацепления и пневматический привод тормозов. В связи с этим увеличилась грузоподъемность до 4 тонн. Кабина изначально была полу-деревянной, но уже с более "модным" внешним видом. Ежели говорить по механике — машины различались, но некоторые детали все же остались.

18 августа 1951 года производство улучшенной версии автомобиля было освоено также на Кутаисском автомобильном заводе под маркой КАЗ-150. В конструкцию ЗИС-150 на грузинском заводе было внесено около 80 изменений, в частности, установлен задний мост от автобуса ЗИС-155 с увеличенным передаточным числом (9,28 вместо 7,63), что позволило повысить тяговые качества грузовика, предназначенного для эксплуатации главным образом в горных районах. Внешне КАЗ-150 отличался от ЗИС-150 решеткой радиатора с вертикальными брусьями и иным оперением, напоминавшим отчасти ГАЗ-51, отчасти УралЗИС-355М.

Ах да, забыл сказать — эта модель встала на конвейер… минуя цикл обязательных гос-ных испытаний! Из-за чего много детских болезней давали о себе знать — не очень прочная рама, слабый двигатель, некачественная сборка кабины и многое другое…

В Китае, в городе Чанчунь, с 1956 года грузовик Jiefang CA-10 («Цзефань» — «Освобождение») начал производить «Автомобильный завод № 1» (ныне известный как First Automotive Works). С небольшими изменениями грузовик выпускался до 1986 г.

Итак, приемник "Захар Захарыч" в 1957 году сходит с конвейера уступая место не менее знаменитой модели — ЗИС-151.

Производился с 1948 по 1958 годы. Колесная формула — 6х6.
В отличии от своего заокенаского прародителя, Студебеккера US6, наш был полноприводным)
Два опытных образца ЗИС-151 построены в 1946 году, весной был готов первый вариант машины — с двускатными задними колёсами (ЗИС-151-2), а осенью на испытания вышел второй опытный образец (ЗИС-151-1). Он имел односкатные задние колёса и кабину от ЗИС-150.

Военные настаивали на производстве именно такой версии, но чт-то там не сложилось и в серию пошла вторая версия, с двухскатами сзади. Летом 1947 года на сравнительных испытаниях по бездорожью американских трёхосных автомобилей «Студебеккер», «Интернешнл», отечественных ЗИС-151-1 и ЗИС-151-2, ЗИС-151-1 на автобусных шинах 10,50-20" показал лучшую проходимость и более высокую среднюю скорость по бездорожью, кроме движения по болотистой луговине. Односкатные шины шли «след в след» и требовали меньше энергетических затрат на прокладывание колеи, чем двускатные. Однако основной армейский заказчик настоял на использовании двускатных задних колёс, несмотря на более чем благоприятные для ЗИС-151-1 результаты дорожных испытаний.
В плане механики -полностью разработанный советскими инженерами ходовая часть. Двигатель частично измененный американский Hercules-WXB, который был еще у 150 ЗИСа и потом перешел к 157 модели. Про двигатель можете прочитать у Романа drbroman.

До 1950 года автомобиль имел кабину деревометаллической конструкции, с деревянными подножками, штампованной фанерной облицовкой и металлической передней стенкой, позже — уменьшенных размеров цельнометаллическую. Кузов — деревянный, универсального типа: с высокими решетчатыми передней стенкой и боковыми бортами, откидными скамейками и тентом. В задней части машины имелся специальный буфер, расположенный на одном уровне с передним. Это позволяло преодолевать особо трудные участки пути совместно с другими однотипными автомобилями, работающими как толкачи. Автомобиль не имел предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины водителя.

ЗиС-151 стал первым серийным отечественным автомобилем с тремя ведущими осями. Он широко применялся в послевоенные годы в Красной Армии. Последний ЗиС-151 покинул сборочный конвейер в 1958 году, когда на смену ему пришел более совершенный вездеход — ЗиЛ-157. Но о нем чуть позже.

Трёхосный ЗИС-151 через год после начала производства во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и двухосным вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена. Тяжёлые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колёсами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла. В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колёса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе. Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колёса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колёса шли точно по колее передних.
Это был довольно хороший грузовик, хоть и имевший заокеанские корни, но при этом остался все тем же честным трудягой, пусть и со своими минусами.

Следующей моделью грузовый автомобилей завода стал ЗИЛ 164

Создан на базе ЗИС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился с октября 1957 по декабрь 1964.
От своего предшественника ЗИС-150, ЗИЛ-164 отличался в основном техническими нововведениями. Внешние же отличия состояли в изменении облицовки радиатора — если у ЗИС-150 жалюзи горизонтальные, то у ЗИС-164 они вертикальные, как и у его ближайшего предшественника ЗИС-150В. Боковые жалюзи также стали вертикальными. Отличия ЗИЛ-164А (переходная модель от ЗИЛ-164 к ЗИЛ-130) от ЗИЛ-164 заключались в применении нового однодискового сцепления и коробки передач с именными передаточными числами. Для работы с однодисковым сцеплением с пружинным демпфером типа ЗиЛ-130 на двигателе ЗиЛ-164А был установлен новый маховик.

Двигатель получил также новый топливный насос повышенной производительности (125 л/час против 60). Были введены вентилятор радиатора с увеличенным до 38 градусов углом установки лопастей (у ЗиЛ-164 угол установки лопастей составлял 30 градусов) и новый кожух вентилятора, полностью взаимозаменяемые со старыми. Вместо трубчато-пластинчатого радиатора стали устанавливать более технологичный при массовом производстве трубчато-ленточный (змейковый). Внешние отличия состояли в том, что боковые жалюзи на капоте стали горизонтальными, как у ЗИС-150.

Автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А долгие годы были «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах СССР. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники.

А теперь перейдем к, пожалуй, самому знаменитому ЗИЛу всех времен и народов. Количество кличек и прозвищ у машины немеренно: "Крокодил", "Людоед", "Утюг", самое главное — "Трумен". Итак, встречайте — ЗИЛ 157.

Годы производства: с 1958 по 1991.
Первый грузовой автомобиль СССР, оборудованный системой подкачки колес.
Мне лишь однажды в живую удалось увидеть этого красавца, будучи у отца на родине, в Тернопольской области. Зеленый ЗИЛ с черными(!) номерами стоял у обочины, поблескивая на солнце стеклами и белыми боковинами шин. С дороги был уставший, но едва не свернул себе шею, пытаясь разглядеть этот легендарный автомобиль. Потом уже, кода ездили в райцентр, и будучи за рулем дядиной оранжевой "копейки" 76 года, притормозил, чтоб рассмотреть уже ближе.
Как и прочие военные машины, ЗИЛ-157 выпустили в двух вариантах: с лебедкой спереди, или без нее. Сразу же появились седельный тягач ЗИЛ-157В и машина с экранированным электрооборудованием ЗИЛ-157Г. Накапливая опыт эксплуатации нового грузовика, и анализируя отзывы потребителей, конструкторы ЗИЛа пришли к выводу, что изменение передаточных чисел трансмиссии заметно улучшит проходимость машины. Поэтому в 1961 году появился модернизированный ЗИЛ-157К, отличавшийся новым набором передаточных чисел.

ЗИЛ-157 послужил базой для многочисленных кузовов специального назначения и носителем вооружений. На его шасси устанавливали фургоны- КУНГи радиостанций, ремонтных мастерских, цистерны топливозаправщиков, пожарные автоцистерны и лестницы, оборудование снегоуборочных машин, установки залпового огня, ракетные комплексы. Большое количество ЗИЛов шло с конвейера с бортовыми кузовами, имевшими лавки для личного состава. В 60-е годы шло активное освоение отдаленных районов страны, поэтому помимо армии, ЗИЛ-157 и некоторые его модификации стали поступать гражданским заказчикам — геологам, нефтяникам, строителям газопроводов и линий электропередач, лесникам и даже работникам сельского хозяйства.

Как уже было сказано, эта модель была оснащена центральной системой подкачки колес, созданная талантливым инженером — Виталием Грачевым. Прочитать про эту систему, да и вообще про этот автомобиль дополнительно, можете еще и тут (ССЫЛКА).

Но у этой модели был один существенный минус — отсутствовал ГУР! Управлять этой махиной мог только человек с развитой мускулатурой=) Ибо на месте руль то провернуть сложно, а в дороге не на многим легче. Но в сравнении со своим предшественником, 151 моделью, проходимость стала просто зверской. Автомобиль был настолько удачным, что выпускала еще с полвека вместе со следующей моделью — 131 ЗиЛом. Но о нем в следующих частях рассказа.

В Китае выпускалась копия этого грузовика под маркой Jiefang CA-30

Материал взят: Википедия., по 157 модели, gvtm.ru, русская-сила.рф, гугл.

Всем спасибо, до встречи!) В пятницу киногерой!)

PS. Пару слов про видео в самом начале за Холокост. ЭТО ПОЗОР!