Здравствуйте.Мой рассказ будет в нескольких пунктах.
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
2. Проверка
3. Установка (2 способа)
Будут прилагаться видео
Итак:
1. Устройство и работа гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы впервые были представлены на отечественном рынке еще в 1989 году. Тогда они показались весьма эффективными для усовершенствования двигателей Жигулей. Применение этих деталей имело положительные результаты, поэтому спустя время изготовитель этих механизмов модернизировал своё детище так, чтобы можно было установить гидрокомпенсатор на Ниву, что стало верным решением.
Принцип работы такого устройства заключается в том, что вместо регулирующих клапанные зазоры винтов в головку блока вворачиваются плунжерные пары. Именно к этим парам из смазочной системы по дополнительным трубкам проводится масло из смазочной системы, это и заставляет рокер (или же рычаг) постоянно прижиматься к кулачку распределительного вала. Благодаря этому исчезает необходимость, которая до установки этой детали была постоянной, проверять клапанные зазоры и регулировать их.
Специалисты утверждают, что гидрокомпенсаторы на Ниву и другие марки автомобилей помогают соблюдать фазы газораспределения, вследствие чего детали газораспределительного механизма не только меньше шумят, но и имеют существенно больший период работы. Отмечается, что после установки ГК они перестают испытывать ударные нагрузки. Также в некоторой мере снижается токсичность выхлопа и, что очень важно, расход топлива.
Правда, у этого механизма всё же есть некоторые недостатки, которые являются непреодолимыми на пути их конвейерной установки. Главным, пожалуй, стоит назвать тот, что установка гидрокомпенсаторов на Ниву требует невероятно тонкой регулировки и большой тщательности, что означает, что потребуется намного больше времени, а для заводского конвейера время является непозволительной роскошью.
Да и на станциях техобслуживания такая работа является не достаточно рентабельной. Кроме того, можно назвать еще один существенный недостаток, заключающийся в том, что после снятия головки нужно будет разбирать весь блок, что означает, что придется менять прокладки, ведь собрать блок со старыми не представляется возможным.

Когда может потребоваться ремонт устройства?
Причин, приводящих к необходимости осуществления такого процесса, как ремонт автомобиля, существует достаточно много. Неисправность гидрокомпенсатора – одна из них. Поломка может оказаться как незначительной, так и весьма серьезной. Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы. Турбо кит для Нивы Загрязненность масла является причиной различных неприятностей. Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов. Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается. Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.

2. Проверка
Конечно если возникла проблемка в гидриках(обычно простой стук), нужно их проверить.Сняв клапанную крышку, проверить можно простой отвёрткой, сунув её межту толкателем гидрика и рокером, попытаться продавить плунжер, он должен прожаться и потом вернуться в обратное положение.
Если же вы будете разбирать, то ложить рокера и гидрики в той же последовательности, какой она была на двигателе.
Проверка на снятых гидриках тоже лёгкая.Взяв гидрик в руку, нажать большим пальцем на плунжер.Он должен прожаться и вернуться обратно, а не зависнуть на середине.(ПРОВЕРКА ДЕЛАЕТСЯ НА МЫТОМ, ГОТОВОМ ГИДРИКЕ)
Для промывки гидрокомпенсаторов нужна:ёмкость для бензина(желательно конечно), шило, отвёртка, тряпка, ну и руки)




Берём снятый гидрокомпенсатор.Сначала снимаем крышку, поддев отвёрткой(она для транспортировки, можно выбросить).Вытаскиваем плунжер, за ним толкатель(поршень), достаём над столом, т.к может вывалиться пружинка и шарик шарикового толкателя.Всё кидаем в ёмкость с бензином(соляркой ну или чем вы собираетесь промывать) и "булькате" их, моете.Сам корпус тоже надо обязательно.После вытащить, протереть тряпкой и собрать.Все маслянные каналы прочистить струной(иголкой, проволокой).Сначало в толкатель вставляем пружину, шарик и крышку.В корпус суём большую пружину, затем толкатель, а потом плунжер.
Вот он готов.Про проверку описал выше.Если даже один гидрик не прошёл проверку то заменяют их комплектом
3. Установка (2 способа)
Если же они прошли проверочку, то начнём установку.
Для начала выкачаем масло из голодцев под гидрики в ГБЦ и промоем рампу.
Устанавливаем сначало в той же последовательности(момент 18-22 Нм), можно без динамометрического.Главное постараться затянуть гидрик получше, но чтоб плунжер прожимался.
Если не получается то пробуйте менять местами гидрики или снижайте момент.



Итак про способы:есть сухой и мокрый(ну я так назвал чёт))
Насчёт мокрой можно найти тут: www.drive2.ru/l/2134453/
У нас же этот способ не прокатил.
Сухой почти ничем не отличается, просто масло не заливаем(но зато по-моему шанс сделать правильно удваивается т.к легче)
Просто после установки гидриков, надеваем рампу ну и в общем СОБИРАЕМ ВСЁ в той же последовательности, что и разбирали.
Если сделали всё правильно то двигатель должен завестись)
Ох какой сначало стук будет)Но это ничего, не пугайтесь)главное чтоб работал и не глох.ДАЙТЕ ЕМУ оборотов и держите.Стук из за отсутствия в гидриках масла, поэтому оно должно само накачаться давлением, для этого создадим его, повышением оборотов.Звук начнёт утихать, а со временем вообще исчезнет
Вот и всё.Удачи на дорогах)Но болты рулят


Комментарии 32
А зачем убирать "транспортировочные" шайбы, ведь с завода на двигателе они стоят. Я много раз менял на авто ГК иногда снимал, иногда оставлял разницы нет.
Приветствую, дайте совет. Снимал все гидрокомпенсторы, полностью их разбирал и чистил, закрутил обратно (на сухую) с усилием 22Нм, все без закусывания продавливались. Двигатель поработал, гидрокомпенсаторы накачались, но стук от каких-то остался. Тогда проверил нажатием монтажкой, все прожались, как надо, с большим усилием, но один поднялся не полностью, его под замену, но когда снял постель распредвала, и попробовал пальцем понажимать, этот ГК вылез выше остальных, и застопорился в таком положении, и к нему присоединился ещё один ГК, который полностью практически поднялся, и от нажатия пальца продавливается, его тоже под замену, правильно?
Намучался я в общем с этими гидриками! Раз 10 снимал дотачивали эту всю систему клзью, и все равно оно не работает так как надо! Добился тихой работы, но клапана полностью не закрываются когда вся система набирает рабочую температуру. Я и рампу 2 мм убирал, и рокера тоже немного подтачил, при сборке крутил руками и щупом лазил мерял зазоры, все там свободно пролетает, в итоге как только вся эта система прокачались-поднялся расход воздуха до 14 кг/ч(а должно быть до 11,2кг/ч и было на болтах ровно 11), впрыск бензофорсунок увеличился до 2,8(должно быть 2,1-2,2 мс, на болтах так и было), и расход на ХХ стал 1,1-1,2 л/ч(был 0,9 на болтах ровно) в итоге померял компрессия, и увидел, что порядка 2Атм в каждом горшке утеряно… Разберу все это сегодня и к болтаем откажусь, ну его на фиг, выпило крови это чудо мне за 2 недели!
Старого образца гидрики сильно гемморойные?
Так в чем же болты рулят? Болты они им в африке болты — шумнее.
Вот и мне интересно почему им всем так хочется в прошлый век, ща на 214 у меня мотор почти не слышно, а как вспомнишь этот треск из мотора аж стыдно ехать на этой трещётке, да лазить и регулировать из уже нехо
ваз 2131 . двигатель показывает компрессию считаем от радиатора. 1-цилиндр=7. 2-цилиндр=6. 3-цилиндр=9. 4-цилиндр=9. на первой и второй свече нагар был аж но внутри их. на третей и четвертой нагара практически не было. что надо смотреть и менять ?
Перебрал мотор. ГК поставил насухую. Теперь мотор не запускается.
Что сделать?
А если ни один гидрик не прожимается при проверке?
А если стоит уже распредвал от нивы, нужно его заменить что бы не сверлить?
доброго времени суток, поставил себе гидрики на классику стали пропускать клапана, а когда стояли регулировочные болты такого не было, что может быть?
В каком смысле пропускать?Стучат или что?
как мне сказали прохлоп, двигатель не ровно работает
Проверь их.Должны все работать.
гидрики то все работают, как я понял клапана не до конца закрываются и из-за этого проходят газы (человек один говорит мол это называется прохлоп) но когда стояли регулировочные болты всё было хорошо не считая стук клапанов
Ты всё сделал как в этой теме?www.drive2.ru/l/4062246863888379109/
Есть фото готовой работы?
сделал всё так кроме распредвала с пастелью, рассверливал прилив под центральную шпильку. Фото нет, но всё тоже самое
доброе утро подскажи пожалуйста при установки новых гидрокомпенсаторов нужно снимать шайбы как их называют транспортировочными или они по другому называются и ставить вместе с ними?
их вообще можно убрать
обязательно убрать, иначе работать не будут
новые компенсаторы пальцем не сжимаются, так должно быть? так и ставить? или надо их сжимать
Новые они поидее сразу закачанные стоят.Попробуй поставить с моментом 18 — 20 и заводи.
После обкатки поменял масло и стали тарабанить гидрики, подскажите что делать ?
Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы.
Загрязненность масла является причиной различных неприятностей.
1)Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
2)Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается.
3)Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. 4)При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.
Для начала проверить бы ГК.Очистить бы и установить как я выше указал)
Машина новая двигатель блестит чистый фильтр новый закручивал аккуратно. Масло лукойл 10 на 40 полусинтетика.
Часто слышу негативные отзывы о лукойле)Шелл хорошее.У меня щас ТНК магнум залито.Отец его на работе заливал в волгу, 400тыс движку а внутри как новенький, чистенький.У меня на девятке плохое было, когда разбирал ножом всё отскыркивал.Надеюсь мне оно тоже поможет.К нему машины пригоняли(капиталка и просто переборка) масло заливали ТНК, жалоб никаких небыло
Mariuse
Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла низкого качества. К таким же последствиям может привести недостаточно частая смена фильтров смазочной системы.
Загрязненность масла является причиной различных неприятностей.
1)Увеличиваются зазоры внутри такого механизма, как пара втулок и плунжеров. В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или же гидрокомпенсаторы не будут успевать автоматически выбирать размеры зазоров в механизме газораспределителя. Самым явным признаком данного отклонения является стук гидрокомпенсаторов.
2)Шариковый клапан со временем изнашивается и засоряется. В результате клапан закрывается недостаточно плотно и утечка масла из плунжерной полости увеличивается.
3)Плунжерную пару автомобиля нива шевроле начинает клинить. Причем если сначала это может быть практически незаметно, то постепенно данное отклонение способно полностью вывести механизм из строя. 4)При возрастании нагрузок в газораспределителе также требуется замена гидрокомпенсаторов на шевроле нива. Ремонт необходим, если стучат гидрокомпенсаторы и все их детали изнашиваются чрезмерно быстро.
Для начала проверить бы ГК.Очистить бы и установить как я выше указал)
Спасибо!
Спасиб. В свое время не нашел по ГК разжеванной информации.
Незачто, тут ещё кратковато по-моему)
Вполне достаточно, еще есть такой косяк у них — люфт в осевом направлении — тоже стучать начинают. Т.е. ГК вроде нормально стоит, но люфт есть.
Они разные.Головки нивы и шнивы бывают разные.Ну т.е посадочное место ГК.Ну я слышал.Мб просто не те ГК поставили, резьба другая, вот и люфт
Я про свою машину говорю, когда головы перебирал, хотя принцип действия у них одинаков.