"Колеса страны Советов".

Всем привет!) Продолжаю рассказ про автомобили из советского прошлого.

Прошлой записью я рассказал простарые, но не менее знаменитые грузовики ЗИС/ЗИЛ, а сейчас про автомобили, которые стали не просто культовыми, они трудяться до сих пор и списывать их никто также не собирается.

Рассказ про этот грузовик начну с этого видео.

Да, это один из ЗиЛов — модель 130.

ЗИЛ-130 — советский и российский грузовой автомобиль производства ЗИЛ, пришедший на смену ЗИЛ-164.
Грузовик ЗиС-150, впервые появившийся 1947 году, и его усовершенствованный вариант ЗиЛ-164, запущенный в серию в октябре 1957 года, оказались незаменимыми в народном хозяйстве. Однако уже в 1950 году конструкторы завода имени Сталина начали заблаговременно готовить им замену. Разработкой машины руководил главный конструктор ЗиСа по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер, а ведущим конструктором по машине был назначен Георгий Александрович Феста. Автомобиль должен был называться ЗиС-125, но когда в декабре 1956 года был готов опытный образец, ЗиС уже переименовали в ЗиЛ, и автомобиль с непривычно плоской передней частью получил название ЗиЛ-130. Дело в том, что разработку нового перспективного грузовика вёл параллельно с ЗиСом ещё и ДАЗ – Днепропетровский автозавод. Его образец назывался ДАЗ-130. Однако до серийного выпуска автомобилей на ДАЗе так и не дошло – завод перепрофилировали на выпуск ракетной техники, а все наработки и опытный образец были переданы ЗиЛу.
Под капотом у опытного образца был установлен экспериментальный карбюраторный V6 рабочим объемом 5,2 л, мощностью 135 л.с.

Фото других прототипов автомобиля.

Автомобиль получил двигатель, конструкция которого имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, также V-образный, 8-цилиндровый, но меньшего рабочего объёма, рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с двухкамерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного на достижение высоких мощностных показателей четырёхкамерного у легкового варианта. В целом, двигатели грузовиков и легковых автомобилей марки ЗИЛ в значительной степени различались между собой и имели сравнительно невысокую степень унификации, точно так же, как и двигатели «Чайки» и грузовиков ГАЗ.
Внешне это был довольно красивый автомобиль, имевший, отчасти, заокенские корни. Но как обычно, советские конструкторы лишь отчасти брали опыт "Шевроле", "Крайслера" и других автозаводов. К сожалению, эта самая внешность кабины стала быстро устаревать. Да и безопасность в ней самой было не таким хорошим — огромное панорамное лобовое стекло не давало надежной конструкции. При опрокидывании крыша просто складывалась и могла придавить находящихся внутри пассажиров. Одним из дизайнеров внешнего вида будущего бестселлера был Эрик Сабо (постараюсь про него написать в одной статье про людей эпохи).

Автомобиль настолько удачным, что производился он с 1962 по 1994 годы на одном только ЗИЛе! А с 1992 по 2010(!) на уральском заводе "АМУР". Вот про этот завод будет потом.
По сравнению с предшественниками грузовик стал таким комфортабельным. Просторная кабина, мягкие сиденья, панорамное лобовое стекло, удобно расположенные приборы. Кабина хорошо отапливалась, а для вентиляции в крышке прорезаны люки. Правда, водители жаловались на то, что переднее стекло перестало быть ветровым, а стало просто лобовым. Если у прежних грузовиков оно было открываемым, то теперь оно жёстко крепилось к кабине.
Погрузочная высота кузова ЗиЛ-130 составляла 1300–1400 мм, что было идентично расположению уровня пола железнодорожного вагона, это позволяет производить перевалку грузов без использования погрузочных рамп на складах.

Но марольно и технически машина стала устаревать… Попытки увеличить грузоподъемность до 4 тонн

лишь немногим улучшила ситуацию. Мощный мотор был хорош, но был немного слабоват для такой машины… Да и конкурента сами себе завод сделал нечаянно — в то время завод начал перспективную тему с грузовыми а/м типа "кабина над двигателем". В результате работы получился всеми известный татарстанский богатырь "КамАЗ". Так вот: в плане механики машина постоянно улучшалась. Усиление передней балки, ведущего моста, подвески, рулевого… Машина улучшалась, но она была уже немного архаичной машиной.

Да и не меньше было и модификаций на базе этого грузовика: седельный тягач, самосвал, фургон, цистерны (пожарные, водовозы), автокраны и еще много каких, всего не перечислишь.
Как правило, ЗиЛы служили в армии, но эта модель не была полноприводной, а вычурная облицовка радиатора могла сыграть злую шутку. Но все же зеленую окраску и погоны машина примерила — надо ведь в тылу кому-то работать =)
На этом сайте есть не менее знаменитая машина. Вот эта.

Рома (drbroman) на протяжении уже 4 лет строит этот пикап, испытывая различные трудности. Но все же это не просто абы какой проект, какие можно увидеть здесь, а полноценный автомобиль! Ссылка на данное авто.
ЗИЛ 130 by DrBroman Путь к мечте…
АХ да, забыл сказать — машина была настолько удачной и хорошей, что поставлялась на экспорт в другие страны мира и была по всему соц. лагерю.

Следующим не менее знаменитым автомобилем завода имени Лихачева была модель 131.

Серийно в Москве он выпускался с 1966 по 2002 год. А с 1994 года вместе с моделью 130 выпускается до сих пор! Правда уже под другой моделью (отраслевые нормали были изменены).
Несмотря на то, что работы по созданию будущего ЗиЛ-131 начались ещё в 1953 году, основным грузовиком советской армии ещё долгие годы оставался ЗиС-151 и его модернизированный вариант ЗиЛ-157. Чтобы сократить сроки освоения новой машины конструкторы ЗиЛа в 1958 году разработали опытный образец автомобиля ЗиЛ-165 — переходного варианта от автомобиля ЗиЛ-157 к принципиально новому грузовику ЗиЛ-131.

Кузов — деревянная платформа с откидным задним бортом, в решётках боковых бортов предусмотрены откидные скамейки на 16 посадочных мест, имеется дополнительная средняя съёмная скамейка на 8 мест, кузов накрывается тентом на устанавливаемые дуги. В отличие от ЗИЛ-157 в ЗИЛ-131 был применён электропневматический привод включения переднего моста. Передний мост можно было включить тумблером на панели приборов, а при включении рычагом понижающей передачи в раздаточной коробке, от установленного в механизме выключателя принудительно включался пневмопривод включения переднего моста. В КПП на 2-й и 4-й передаче имелись замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передачи, например при торможении двигателем на спуске. Была применена бесконтактная система зажигания с электронным коммутатором, более мощный автомобильный генератор переменного тока. В случае выхода из строя электронного коммутатора, имелся аварийный генератор импульсов, позволяющий двигаться своим ходом до 30 часов.
Основной нагрузкой для машины служили кунги. Чаще всего это были передвижные радиостанции, реже мастерские.

Но были и другие варианты этого автомобиля — топливозаправщик, пожарная автоцистерная, автокран, бортовой грузовик и… передвижная хлебопечь! По ходу в машине готовились ржаные кирпичи, дабы по прибытию солдаты и другие служащие могли отведать свежего хлеба.

На сегодня я закончу моделью, которая осталась невостребованной, хоть и была серийной — модель 133.

Советский и российский грузовой автомобиль производства Завода им. Лихачёва. Представлял собой трёхосную (6×4) народнохозяйственную модификацию повышенной грузоподъёмности на базе массового двухосного (4×2) грузовика ЗИЛ-130.
Годы пр-ва: 1975-1999 гг.
В первоначальном варианте автомобиля использовалось множество узлов от ЗиЛ-130, но при этом появились новые оригинальные агрегаты. Так, тягово-динамические характеристики были увеличены за счет мощности двигателя в 190 л. с. Двигателю нового автомобиля требовался высокооктановый бензин.

Несмотря на отсутствие полного привода, ЗИЛ-133ГЯ отличался хорошей проходимостью. С грузом 9-10 т без прицепа уверенно шёл по снежной целине с глубиной снега 70-80 см. Тому причиной меньшая, чем на КамАЗах, нагрузка на переднюю ось.
В эксплуатации был непростой машиной. Отдельные оригинальные запчасти, которые не подходили ни от ЗИЛов-130, ни от КамАЗов, доставляли много хлопот отделам снабжения. Крылья характерной формы сильно затрудняли доступ к двигателю и делали его обслуживание весьма неудобным. В эпоху дефицита запасных частей в 1990-е годы доходило до того, что снимали развалившийся натяжной ролик и ездили на коротких ремнях, а вместо резиновых колец патрубков системы охлаждения ставили презервативы.

Автомобиль часто применялся на дальних рейсах. Тесная кабина, в которой невозможно вытянуться во весь рост, и слабый отопитель не добавляли удобства водителям. Слишком большое передаточное число редукторов 6,83 приводило к тому, что «Крокодил» не был быстроходной машиной. Больше 105 км/ч его разогнать было невозможно, а крейсерская скорость по трассе для него 70 км/ч. Несмотря на необходимость возить с собой инструмент и запчасти, как раз на машине не было большого инструментального ящика, а тот, что в кабине под креслом пассажиров, был неудобен. То же самое можно сказать и о ёмкости топливного бака. 170 л для тяжёлого грузовика — это маленький бак, поэтому многие ставили дополнительные баки.

Неудобно было расположено запасное колесо под кузовом. Его прижимало грузом между настилом платформы и рамой, и достать на гружёной машине запаску было трудной задачей. Сама грузовая платформа была деревянно-металлической, постоянно требовала ремонта. Балансирные рессоры имели толщину 18 мм и от КамАЗа не подходили. Но даже несмотря на их небольшой пакет, некоторые ухитрялись возить на «Крокодил» по 20 т (вдвое больше). В настоящее время «Крокодил» можно встретить разве что в качестве шасси автокрана КС-3575А.

К сожалению, этот грузовик остался не востребованным, потому как КамАЗ был его основным конкурентом. Да и проблемы с запчастями давали о себе знать, Выпустить он параллельно со 130 моделью, то успех был бы обеспечен. В конце выпуска машина, вместе с новой моделью (а по сути старый добрый 130 в ином обличии).

Данная модель была взята за основу для компьютерной игры "Дальнобойщики 2".

Ну что могу сказать — на сегодня все. А в итоге могу сказать такое: завод нечаянно создал себе конкурента, разрабатывая изначально машину под себя, отчего стал медленно погибать…
В следующей части заключительная глава про грузовые модели завода.

Используемый материал: Гугл, Википедия, про 130 модель, про 131 модель, фото.

Тизер следующей записи.

Всем спасибо, до встречи!)