Всем превед.
Меня опять одолевают приступы графомании =) И сегодня я решил собрать в одну кучу все минусы владения 900-ми саабами первого поколения в нынешнее непростое время.
Мне просто периодически задают вопросы — а насколько геморройно владеть подобным агрегатом.
АХТУНГ ! очень много букв!
Ну в общем приступим. Перепечатывать банальную информацию о ТТХ сааба из той же педивикии я не буду — это вы и сами можете посмотреть.
Начнем непосредственно с машины. Живую 900ку найти сложно. Точнее есть 2 варианта — либо это вылизанный вариант ценой в 100500 денег, либо ведро. Хорошие экземпляры проскакивают крайне редко.
Но тем не менее — предположим, мы сумели раздобыть машину, подходящую по комплектации и количеству дверей. Машина, возможно, даже передвигается, периодически громыхая подвеской и радуя владельца мелкими и не очень проблемами.
Начнем с кузова. Кузова у саабов крепкие, железо качественное. Но кузов не оцинкованный, кто бы чего не рассказывал. Просто железо толстое. И народ привык — раз железо толстое — то и ничего делать не надо. Но недоработок всё равно хватает — и ржавчину можно найти на любом саабе. Иногда даже больше, чем хотелось бы. Днище и силовые элементы относительно без проблем могут быть починены хорошим кузовщиком (нынче с такими примерно такой же напряг, как и с самими саабами), который не испугается перспективы изготовлять сгнившие силовые части кузова. Двери у саабов гниют всем на зависть — поэтому их тоже придется делать. Ремкомплекты низов дверей вроде еще иногда можно найти — но там качество немного хромает и стоят они немало. Попытки найти новое кузовное железо — обречены на провал. Недавно поступила информация, что передние крылья всё — сняты с производства. Кажется еще пробивался капот — но цена пару лет назад в 20 тысяч отпугивала, а после последнего поднятия цен — я вообще боюсь представить, сколько он может стоить. Опять же на разборках железа нету — такие машины на разборку не приезжают. В общем кузовня у сааба — это один очень большой геморрой и дефицит.
Уплотнители проемов — то есть дверей и крышки багажника — если новое, то очень дорого, либо вообще не осталось на складах. БУ почти всё убитое. Некоторые колхозят от жыдулей — но я такое не приемлю.
Ну тем не менее — будем считать, что с кузовом более-менее разобрались.
Переходим к не менее монументальному творению — двигатель.
Двигатель на саабе надежный, но ресурс всё же ограниченный. Особенно если это турбовый мотор.
В общем картина с моторами так себе — кольца и поршневая — хренушки, нету. Причем можно купить поршня фирмы GParts — но они без колец. И кольца достать крайне сложно. Ну кроме орига по цене около 4-5-и тыщ за комплект на один поршень. Дешевле сразу купить ковку. Вкладыши/упорные полукольца/сальники и прокладки — пока еще есть, правда если мотор 2,1 — то прокладку ГБЦ за вменяемые деньги уже не купить (на В202 прокладка стоит рублей 600, на В212 — порядка 3500).
Маслонасос — тоже печально всё — новое не продается, остается искать БУ.
ГРМ — натяжители/успокоители еще можно купить скантех, а вот цепь — только оригинал нормального качества. Неориг — обычно длиннее на несколько мм чем то, что стоит в моторе с пробегом в 300-400 тыщ км. Нижнюю звезду еще можно купить скантех (качество вполне себе достойное), верхние звезды — только ориг или искать приличное БУ. 8-миклапанные ГРМ — только ориг, неорига фактически нету, да и покупать его — себе дороже.
ГБЦ — ну тут всё просто. Бошки у сааба живучие, максимум проблема может быть с гидриками. Ну или если башка совсем ранняя — с трубками маслоподачи на распреды — то бывает, что проще её поменять на более свежую, без этого извращения. Если ГБЦ 8-ми клапанная — то надо приготовиться, что при регулировке клапанов будет дефицит регулировочных шайб. Обычно разбирается 2-3 мотора для добывания необходимого количества.
Коллектора на турбовых 16-и клапанных любят трескаться (следствие конченного катализатора или неправильной смеси) — новый не купить, остается ебей. Но дорого. Или ваять кастом.
Турбины — если гаррет — то на 99 процентов растрескалась горячка, если митсу — то тут повезло — они более живучие. Гаррет в силу растресканности горячки перебирать смысла нету, митсу ребилдятся только в путь. И опять же ебей в помощь. Атмосферные не рассматриваю, ибо с ними проблем нету. Если на машине стоит катализатор — то он проверяется с помощью лома — если лом спокойно проходит сквозь каталик — то всё в порядке.
Топливная система — если не ке-джетроник — то особых проблем нету. С карбом связываться — честно говоря на любителя. С 2-мя — шизофрения. 8-ми клапанный инжектор (может даже турбо) — если безмозглый — то теоретически можно с ним пожить — форсунки пока еще есть в продаже, остальное достаточно живучее, но это не надолго. 16-и клапанные системы (лохотроник 2,2, 2,4 и лукас) — достаточно надежны и после изучения мануалов — нормально самодиагностируемые. 16-и клапанные машины с 90-го года нормально диагностируются девайсом под названием Tech2 — есть на любой уважающей себя станции. Слабое место инжекторных (атмо) 16-и клапанников — датчик положения коленвала — ибо находится под шкивом, и новый стоит как чугунный мост, БУ достать весьма сложно.
Не менее геморройная часть труацтоя — коробка передач. Тут расписывать не буду — вагон информации у меня в бортовике турбового:www.drive2.ru/l/4899916394579100202/ — теория о коробках
www.drive2.ru/l/288230376152772922/ — сборка 5МКПП часть 1
www.drive2.ru/l/288230376152775018/ — сборка 5МКПП часть 2
www.drive2.ru/l/4899916394579233507/ — запчасти для 5МКПП
Выпилил статейки, ибо это информация мало кому нужна. А хейтерам посоветую поизучать мануалы.
АКПП касаться не хочу. На 900 стоит Borg&Warner BW37. Она тяжелая, 3-х ступенчатая, доисторическая (времен мамонтов, богварнер нынче вообще, насколько мне известно, автоматами не занимается. Причем 900-е ОГ были чуть ли не последними машинами, на которые они ставились перед тем, как БВ свернул производство автоматов), ремкомплектов хрен найдешь (тут только штаты в помощь — там любят любые акпп), динамика у машины с автоматом никакая (т16 с акпп едет как 16-и клапанная атмосферка с механикой), расход топлива процентов на 20 выше. Как чинить — я хз, и даже вникать не хочу.
Подвеска. Тут немного попроще. Но расслабляться не стоит. Шаровые хорошие — подорожали сильно. Не очень хорошие — ценник пока приемлемый. Хороших шаровых хватает тыщ на 40-50 минимум, хреновых — тыщ на 20. Хорошие — ориг (там обычно TRW), лемфердер (ценник счаз ояебу — 3,5 тыщи за штуку, а шаровых 4), Moog (купить сложновато, цена около 1200-1300). Остальное ходит хуже, ценник обычно от 700 до 1500. Скан и пропасртс с ГП не брать, если только не жалко выкинутых денег.
Рулевые наконечники и тяги — тяги можно неориг, на них нагрузка не особо дикая, с наконечниками — примерно как с шаровыми, только цены ниже.
Сайленты — кое-что можно купить до сих пор по оригу, есть варианты полиуретана (дорого, но достойно). Остатки скана, что валяются по складам — ходят раз в 5 меньше орига — если не влом менять — то можно ставить.
Аморты тоже пока проблемой не являются. Пружины — передние вечные, если не треснули (если треснули — берем БУ). Задние — добавляем проставок от зубилы с задних пружин. Новые неориговые покупать смысла нету — по качеству говно. Оригинал, судя по цене — сделан из золота.
ГУР — образца до 88 года — любит течь, переборке практически не поддается. Образца 89 (90) — 93 — корпус редуктора чугунный, живет сильно лучше, перебирается без особого гемора. Насосы текут крайне редко. Шланги пережимаются в конторах по ремонту гидравлики.
Тормоза — тормоза образца 79-87 года рассматривать не хочу — ибо это один сплошной геморрой. Коснусь только 88-93 годов — с ними проблем особо нету, кроме дорогих задних суппортов. . Но и они поддаются переборке — в сети полно инфы, как из перебирать. Вообще суппорта идентичны 9000-му раннему без АБС. Расписывать особо нечего. Диски/колодки — как обычно, шланги — есть достаточно недорогие Corteco, трубки — покупаем моток меди, штуцеры и развальцовку — и вперед на мины. ГТЦ перебирается без проблем.
Сцепление — дорогая нынче позиция. Комплект сцепы — обычно от10-12 тыр (атмосферка) до 15-17(турбо). Как обычно берем что покачественней — Luk, Sachs, ориг. Mecarm — покатит на атмосферные ведерки от нищебродства (надолго не хватит), на турбу если поставить — зря выкинутые деньги. Цилиндры — если перебирать — то только оригинальными ремкомплектами, благо не особо дорогие, неориговые ремкомплекты — напрасно выкинутые деньги. Новые цилиндры сцепления — если неориг — сразу ставим в них ориговые резинки.
Электрика — ну схемы есть, проводка достаточно качественная, слабое место — куча масс около радиатора справа — провода любят гнить изнутри. Ну и как обычно — большая часть проблем от криво установленных сигналок.
Салон — надо привыкнуть, что по салону нету ничего =) А если есть — то такое же убитое. Но перетянуть при желании можно всё, особых засад нету.
Стекла — еще удается найти нормальные лобовые. Боковые и задние — надо быть осторожней — новое практически не купить, а если и купить — то цена как за люстру чешского стекла. Кстати при замене лобовика надо быть готовым, что может быть ржавая рамка лобового, часто до дыр
Оптика. Тут вообще мрак. Её нету. Практически без проблем покупаются только лампочки и повторители на передние крылья.
Самая засада — это мелочевка. Её вечно не хватает, она вечно в дефиците. Уплотнители стекол, пластиковые заглушки, алюминиевые уголки окантовки стекол, молдинги, дверные личинки, мелкие заглушки по салону… Перечислять можно вечно — и вечно со всем этим полная задница. Нету ничего. Зачастую проще купить машину на гайки, возможно даже не одну и с неё надергать полезного ЗИПа.
Если говорить об улучшениях и всяческих заводских тюненгах — то тут только ебей, причем штатовский или английский. На остальных практически нету ничего, и ценник неадекват.
В общем суммируя писанину — владение трусаабом доставит немало гемору и седых волос настоящему владельцу. Ненастоящий владелец сольется в течении первого полугода, от силы продержится год. Настоящий владелец при должном упорстве замечательно освоит всевозможные аукционы, научится читать по-шведски/по-фински, освоит разговорно-торговый английский. Нароет кучу связей по всем уголкам планеты. Переберется жить в гараж, а на работе будет убивать большую часть свободного времени в поисках ништяков и в перерывании всяческих каталогов. Окружающие будут вертеть пальцем у виска. В ремонт машины будет ввалена сумма, превышающая любые разумные пределы.
Но рано или поздно владелец выкатится на дорогу на собранном ведерке и будет радоваться тому, что машина едет, и если это турба — то и валит. А потом машина опять встанет на доработку. Потому что идеального сааба нету.




Комментарии 68
Запал в душу OG после японского фильма "Drive My Car", но по Вашему описанию, толковое владение (а не так, поставить памятник) практически не возможное.
Ну на самом деле всё очень сильно зависит от исходника. Но при желании всё реально. На пятидверке я до сих пор езжу в режиме — тапка в пол каждый день. В год машина по 25-30 тысяч проходит.
Спасибо за заметки!) В последнее время стал подумывать, а что если купить 900й)))
Всегда пожалуйста =) Только заметки немного устарели — сейчас запчастей еще меньше, и достать что-то дефицитное всё сложнее и сложнее…
Ну, мне кажется глобально я картину представляю, т.к. уже несколько лет владею парой некровольв))), и уже бегло пробежался по каталогам на предмет возможности покупки ходовых деталей на сааб, в целом понятно, что чем дальше, тем интересней будет). Но как я понимаю, не все так плохо пока что, и пути решения проблем существуют.
На вольвы железа сильно больше… На труведра системы 900 ОГ — почти нифига не осталось… Ситуация перестает радовать даже меня — а у меня запас железа на 2-3 машины…
Я так понимаю, если думать всерьёз о приобретении 900го, то лучше искать машины после 87г, в виду устранения детских болезней?
Ну сложно сказать однозначно… Сейчас вообще найти 900 ОГ в приличном состоянии весьма сложно, вне зависимости от года…
Саап ацтой
Лада веста тру форэва!
Каждому своё =)
Цезарю цезарево?)
Ну скорее МобайлКиллеру вестово-приорово =)))))
Да, обнадеживающие… ))
М-да, сильно отрезвляет. Но мечта не обязательно должна быть доступной. Спасибо. По крайней мере с Вашими наработками, все уже не так беспросветно.
+850 к выше описанному.
Вообще к олдтру машинам все меньше всего. Обидно так же, что все чаще даже взять на гайки — тоже уже почти и нечего…
Перечитал ещё раз. Мне понравился пассаж: "Настоящий владелец при должном упорстве замечательно освоит всевозможные аукционы, научится читать по-шведски/по-фински, освоит разговорно-торговый английский. Нароет кучу связей по всем уголкам планеты. Переберется жить в гараж, а на работе будет убивать большую часть свободного времени в поисках ништяков и в перерывании всяческих каталогов"
Я кроме переезда в гараж всё освоил! Очень помню первые слова, которые выучил на финском — росенкляппе — брызговики.
прочитал екнуло но пока от идеи фикс не отступлюсь :)
Хехе =)
кстати, если надо, вот ссылка на финскую разборку, спецализирующуюся на Саабах. у меня правда НГ, не узанвал, есть ли у них что на ОГ, но думаю должно быть. здесь они пока ещё не редкость :)
www.hernesmaanautojaosa.net/
Пасиб, знаю этих обормотов. Несколько лет назад ценник они лупили термоядерный — дешевле было купить машину, и в лесу или на хуторе у знакомого какого-нить её раздербанить на нужные гайки…
ну я у них мелочёвку всякую брал (регулятор хх, ручку с личинкой) мне вроде норм ценник показался.хотя мби если найти хорошего донора, то дешевле будет. мне его просто ставить некуда, поэтому такой вариант даже не рассматривал, а ездить-мотаться по деревням из-за мелкой детальки тоже не вариант.
Основная проблема — исходный материал. Те машины, что есть на нашем рынке — откровенный хлам, если говорить о комплектности и аутентичности. Сколько денег туда не вваливай — результат все равно не дотягивает до уровня живых европейских экземпляров с разумным пробегом.
Согласен. Найти живой экземпляр в последние годы всё тяжелее и тяжелее.
"…Владелец при должном упорстве замечательно освоит всевозможные аукционы, научится читать по-шведски/по-фински, освоит разговорно-торговый английский…" это куда-то нужно записать)))))
Ну можно сохранить ссылку на эту страницу в избранном =)
Не так страшен волк, как о нем говорят. Прикупил очень много запчастей как по месту так из США. В моем случаи авто пустое и все основные узлы и кузов в отличном состояни. Если следить то многие запчасти можно купить за скромные деньги. Думаю за стартер образца до 85 г. Bosch 95$ цена очень даже бросовая. Новые в идеале габариты с повторителями по цене 28$ ну и оригнанальный рабочий цилиндр в зборе 80$. Как говориться тот кто ищет тот найдёт. Но конечно автор прав что есть вещи за которыми уже поздно охотиться. Все упирается в бюджет и уровень любви владельца к своему авто. Было интересно почитать мнение человека который давно крутит гайки в 900.
Ну я как бы и не утверждал, что запчастей нету. Но твое вот утверждение, что "купил поворотники с повторителями за 28$" — а там еще есть? Вряд ли. А так народ прочитает и скажет — о, комплект поворотников 28 баксов — значит надо по такой цене купить. А они шасть на ебей — а там за один поворотник просят 50 и еще 30 за доставку. Так что считай тебе с поворотниками- это просто повезло.
К слову ориговый рабочий цилиндр и так купить не проблема — позиция еще не снята с производства, и стоит как раз около 80$
Я тут купил на косую морду передний левый поворотник, новый, оригинальный, за 10$. Но там ведь этого больше нету — поэтому я не стану всем говорить — передний левый поворотник стоит 10 баксов.
Бюджет восстановления — ограничен фантазией и возможностями. Я к примеру когда буду восстанавливать турбовый — я не стану ставить жигулевские дверные уплотнители — я уже купил новые. В моторе тоже нового будет по-максимуму. Если разово выложить ту сумму, что я потратил на запас запчастей для будущего восстановления машины — то выяснится, что на эту сумму можно купить вполне себе новые жигули или какой-нить задротский логан из салона. Все подходят по-разному к решению поставленных задач.
БДТВсе правильно пишишь. Согласен на все 100. Максимум оригинала. Не одни Жигули и не один Логан сколько бы в них не вложили не стоит по максимуму откапеталиного 900 в придачу с использованием оригинальных запчастей. Да 900 в те года с салона стоил не меньше БМВ 5 серии. А сколько нынче БМВ 5 стоит в салоне. По этому 5-8тыс $ на востановление хорошего 900 не такая заоблочная сумма. Ещё раз убидился что мой 900 останется со мной до конца, как авто выходного дня. Просто в нем ты ощущаешь, что едишь в авто которое собрано руками людей, а не конвейером. Ещё раз поддерживаю сказание вами на все 100%. Чем дальше, тем все ближе к птеродактелям :)
И это правильно =)
красиво написал, я аж зачитался))))книги писать не пробовал?)
Спасибо =)
Ну я ж в начале упомянул, что на меня опять напал приступ графомании =)
А так, если честно — лениво =) Вот поэтому иногда разрождаюсь подобными опусами =)
Классно написано и прям по полочкам, особенно последние 2 предложения меня порадовали. Интересно что будет, когда те немногие запчасти которые еще можно купить кончатся…
Спасибо.
Rogov
Классно написано и прям по полочкам, особенно последние 2 предложения меня порадовали. Интересно что будет, когда те немногие запчасти которые еще можно купить кончатся…
А будет как в начале:) Привет начало девяностых, идём к рукастому дяде и делаем не хуже оригинала а порой и лучше. Хватило бы только денег.
А, вот оно как! мрачноватые перспективки(
согласен со всем, но блин, когда ты находишь долгожданный ништяк для СВОЕГО сааба, и он потом работает, вобщем секс фигня на этом фоне=)
Дык =)
красавец)
Э-э-э…
который сверху)))
как любитель марки сааб поддерживаю затрат много НО после того как поворачиваеш ключ зажигания все дурные мысли улетучиваются сами собой )))))
Как бывший буйно помешанный на 900, всё подтверждаю. Ощущение отсутствия запаса всегда вызывало дискомфорт. Редких ништяков типа обвеса, кожи на 3дор или whaletail спойлера не найти в принципе. Но в потоке машина вызывает интерес и пальцы вверх не редкость от понимающих, что конечно очень приятно.
бывших буйнопомешанных не бывает =)))
Да я наверное и не спорю, т.к. волна с тысячниками как бы не повыше той что с 900 и поднакрыло тоже знатно) Но 900 форева ага))
После этого поста на горячие головы прямо ушат ледяной воды. Популярность самолетиков полетит на спад. Проектов "Куплю и сгною в гараже или проращу на огороде" станет меньше.
Ну возможно =)
И так, без этой заметки, если честно, популярность падает. Машины кончаются, у людей нету времени/места/денег заниматься такими долгостроями…
Хорошая статья, многие теперь головой подумают перед покупкой.
А на разборках точно ничего не достать? saabparts.su/ — тут заявлено в новых и ожидаемых поступлениях несколько хороших 900ог. Один даже с ветровиком на заднее стекло…
Ну попробуй. Но карсити (а это они) достаточно лютый ценник лупят. И привозят они только части, а не машины в сборе.
Ты знаешь, говорят, что есть у них. Написал им запрос. посмотрим. что скажут.
Caesar-spb
Ну попробуй. Но карсити (а это они) достаточно лютый ценник лупят. И привозят они только части, а не машины в сборе.
Возможно. Спорить не буду, так как не владею 900ог. Если они машины привозят, как заявлено, то запчасти должны оставаться. За какие деньги — это уже другой вопрос.
На их сайте (saabcity), есть раздел "распродажа", там более-менее адекватный ценник. Кроме того, я покупал у них новые запчасти — обошлось на 500р дороже, чем аналогичное б/у. Но это все на 9-5.
9-5 относительно недавно перестал выпускать. Труацтои — в 93-м году…
я на карсити интересовался передними крыльями, скзали что 12 тр за штуку, отрежут от донора заморского и привезут, сначала охренел, а теперь понемногу уже кажется что не так уж и дорого.
на фоне того, что новых их уже не купить — не так уж и много…
осилила) мда, хорошо, что я отказалась от идеи покупки 900го
Машина на любителя, да =) И на любителя повозиться самому. так что однозначно нужен гараж.
Один знакомый владел труацтоем ещё в 90-е, так он говорил "записываю, сколько в него вложил, чтобы хоть знать, сколько зарабатываю" :)))
Соглашусь =) Денег машина высасывает немало =)
Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус? =)
За удовольствие надо платить.
Alien-vvg
Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус? =)
А куда деваться? =)
Вот даже не знаю что ответить. =)
Лучше бы даже русскую машину в кредит лиж бы новую (с) доброжелатели =)=)) =)
Caesar-spb
Соглашусь =) Денег машина высасывает немало =)
Ты знаешь, если сравнить с Т.О. Volvo (масло-свечи-фильтры) за которое коллега по работе платит 25 тыш. Машине всего 2 года. то старый и ржавый Сааб весьма экономичен.
Верю =)
Ему сказали, что на следующее в связи с курсом надо отслюнявить уже 32 или около того.
это что ж у него за вольво ? я тут человеку на гарантийную (т.е. все по оригу) ХЦ70 на ТО с ремнями за 18,5 тыр собирала.
Ну это компания Обухов. А Вольва типа какая-то джипная.
DartVader
Ты знаешь, если сравнить с Т.О. Volvo (масло-свечи-фильтры) за которое коллега по работе платит 25 тыш. Машине всего 2 года. то старый и ржавый Сааб весьма экономичен.
Вольво то да, у меня коллега платит по 18 за то шкоды фобии + ремонт после дтп, оплату которого из страховщиков (каско 70кусков) он так и не смог выбить О_о
Это было а возрасте пол года, сейчас не спрашивала