Впускной коллектор с изменяемой геометрией на двигатель 21124. Механика.

На всех диапазонах есть приход.

Да

Одеваешь хомут на на трубку клапанной крышки.любым способом, каким удобно, потом надеваешь сам патрубок.Хомут сам налезает на патрубок.Открутить пневмоклапан.стоящий справа и через образовавшееся пространство закручиваем хомут, придерживая его длинной отвёрткой.Танцы с бубном обязательны.

крепление под тросик газа

а прошивка эбу астоёца штатная?

Нет конечно, индивидуальная настройка

Коллектор не будет работать не полностью.Смысл тогда его покупать?

Так прст

С 4800-5200 об.мин.Настраиваеться в прошивке.То есть.когда на верхах тяги уже не хватает, тогда и подключаеться второй контур.Откатываеться и в он-лайне, при необходимости.Есть контакты в Уфе, если нужно.

Продаю 4р.

Посмотрите на АВИТО, недавно выложил.В комплекте, стоит переходная пластина, вживлены каналы под трос, аналог крышки защиты модулей, блок управлением ресом. водозащищённая и сама схема подключения, вместе со схемой устройства блока.Старая крышка-пыльник из пластика, не вживляеться, .даже подрезанная не даёт капоту закрываться.Был сделан из куска резины аналог.Отлично встало на место.Всё остальное встаёт без переделок.Ездил на нём три года примерно.без блока.Тяга хорошая и ровная.

www.drive2.ru/b/3137064/?…qWn9Xa8_-TBtAWv0q2PLYoD4A
Только в таком виде.

Ну, как-то не до чертежей сейчас. К машине даже некогда подойти.

Там же всё просто, приставляешь, отмечаешь и лишнее отрезаешь и просверливаешь.

Стоит электроклапан. А соленоид управляется вакуумом. Валы лишнее.

Ну для кого как… Уже нашел инфу, спасибо) По мне так я лучше этот ресивер поставлю, чем 128…

Дак на 128 простой стоит.

поддерживаю вопрос

у него есть отдельный каталожный номер. ищите у официального дилера.

у нас нет официальных дилеров. Дайте название или номер клапана

Рампу не обязательно менять. От отсутствия инфы я поторопился и купил рампу 127ю. Ну ничего её поставлю. Как раз и форсы к ней подобрал.

На 126 моторе поставил этот рес.рампу не менял, немного задевает при установке до места, потом не задевает.Поставил проставку из алюминия под мех.дроссель, сделал крепления под трос газа.На М-73 и Бошах 2-й контур не прошиваеться.Нужна доп. микросхема управления 2-м контуром.Январи прошиваються.

Этой инфе уже 100лет., потому не отвечают, стрёмнр.Тот же самый блок 1,6 литров.Всё остальное на него нахлобучивает автоваз.Если бы было 2,5-3л. тут был шум на весь мир.Сразу же на телевидении показазали!

поставь от 126)

А чем от он 124 отличается, что т найти не могу

м пауер, турботему, рбк, прокар — вариантов много, бу на драйве\авито. А так прокар 5000р, турботема 4500р, стингер м пауэр 8000р, прокар 12000р.

Ничё резать не надо, ставишь на место, делаешь тюнинг под троссовый дроссель, Январь прошиваешь, или схемку под Бош или М-73 мозг тоже прошиваешь и всё.

Ну дросель у меня и так трос.
М-павер надо допиливать, слишком кривой с завода по отзывам.
Турботема, это самовар (уже)
РБК впервые слышу
Прокар тоже дорабатывать надо.
128 это заводской, спроектированный инженерами…есть ещё спортивные ресы, но там и ценик…Лада спорт например.

Не понял, а что рампа от 126 не подходит под этот рес?Я уже больше 2,5лет езжу.

Да вроде, как не подходит рампа. Не мерил ещё. На крайняк думаю, поставлю рампу от 1.5, вместо РДТ заглушку поставлю.

Общался с человеком который ставил себе на приору 127й рес. Короче точно нужна своя рампа и фиксаторы форсунок от 127го двигателя. Форсунки можно оставить свои. Буду искать.

Я мониторил. Там смысл рампы в том, что отвод идёт без горбинки, прямо вдоль рампы. Слышал, что перепаивают отвод на родной. НА весте вообще прикольно сделано. Профиль походу из нержавейки и отвод коротенький с быстросъёмом. Свою рампу портить не хочу. Думаю или от 127 найду, хотя она деньжищ стоит капец. Или простую перепаяю или от 1,5 сделаю. Гараж доделаю, сразу постараюсь заняться. Хотя бы примерю рес.

Не хочу ничего паять и переделывать. Не люблю колхозить. Если есть вариант родной поставить. Да стоит дорого. Но время есть, можно поискать б/у или новый подешевле.

Не ставил ещё.

Цель стоит именно в прибавке эластичности, не мощности. Мощности хватает.

Приезжали с хорошими валами и ставили этот рес и были довольны.

Это теория или есть личные наблюдения? Почему же сразу хрень-то? Никто и не говорит, что это лучшая система, не не просто так ее ставят, кроме того оно еще и работает.

Он работает ))) Захожу я на сайт автоваза, когда только появился 127 двиг 106 сил, смотрю приора с 126 время разгона до 100 — 11 сек, дальше приора 127 двиг — 11 сек так же, где подвох?

А, чего он должен прям писят лошадей прибавить? Он не для разгона, а для эластичности, вроде, как заявлен.
Время разгона, это тоже спорный момент. Особенно с Е-газом. Сколько заложено, столько и будет разгоняться.
В общем заинсталю, скажу, есть от него толк или нет. Я для этого и заморочился.

Эластичность ))))) у него доп камера делает короче трубки типо перед бошкой, это как взять стингер обычный, и короткие трубки для высоких оборотов, чтоб продлить момент дальше, на низах длиньше трубки. Где они хотят эластичности и в чем, на заборе тож написанно. Максималка одинакова, время одинаково, расход тож. Ну и где 8 сиил, куда они делись, а при весе в 1200 это оч круто. Думаем дальше

Прикрутив к мотору ресивер вы не снимите 8 сил лишних, если я не ошбаюсь все остальное ШПГ, КВ и … одинаково, Как епт Ресивером таким не понятным что то они добились?

Не знаю. Но, как бы то ни было вазовские инженеры не дураки, если вообще вазовские.
Это, как в анекдоте:
Вся страна, сплошь спортсмены, футболисты, одни мы 11 человек из сборной играть не умеем.

Я не против, они молодцы конечно, на автовазе даж работает мой друг с которым учились в институте, но как бы они там не думали, я плачу больше за 106, а по факту получаю 98, круто да.

Потом мы придумали офигенный 12 мотор, КС хороша, ну не идеал но… получили 93 силы с 1,5 мотора без фазовращателей и оч надежный ДВС, а потом супер инженер сделал 1,6 с 89 силами — как епт новый ДВС испаганить и сделать хуже, но да мы исправились и всетаки вернули в 124 мотор кайф 12го и получили 126, как бы ошиблись, и тут мы делаем прорыв 1,6 (126 дрыгатель)+ чудо рессивер 106 сил, епт а разгон и тд тоже что и предыдущий — вот я испрашиваю как ЕПТ, второй раз на грабли? Хотя норм 120 мотор не уступал 126 если реально сколько я не гонялся на шоссе с приорами когда был сток.

Я люблю тазы, у самого 2 их, но ждать от чудо рессивера 8 сил — не верю с теми цифрами что в характеристиках.

Теперь опять сайт автоваза, хотел посмотреть на оф их ресурсе, а калина спорт скок едет до 100, ну так любопытно, хех нет данных (мож щас и есть, а тоды небыло когда появился 127) Как епт автомобиль с моментом ниже 250-300 даже с максималкой как на 14ке можно назвать спорт и невыставить 0-100 км час?

В каком месте я что то не понял и не вогнал, расскажите, может я что еще упустил, ?

Дак, в чём заключается вообще их "спорт"? "Топовый" (в кавычках) мотор и куча примочек, типа люкса и кондея. Я про калину-спорт. По моему личному мнению (не исключаю, что и другие так думают), спорт, это когда легче, когда всё лишнее убрано, когда усилена подвеска, тормоза, увеличена безопасность. Вообще все те писульки, что ваз пишет, их и серьёзно-то не нужно воспринимать. А 2112 мотор реально был удачным. Мне нравится, как тихо и ровно он работает.

эх нашли мы мотор и общий знаменатель 120 1,5 16 клопов, верните обратно

У нас на разборке лежит в полном комплекте. Не давно заходили с другом, он слюни пускал.

)))) нямка, но есть у меня уже

да начиная со 120 1.5, 124 1.6, 125 1.6 — 16кл все они норм, и все ставились на калины, гранты, 10ки, приоры. Лучше тех древних моторов от опель кадета что на 10ки ставили, понт там был только от литража. 128 вот от супер авто до сих пор косячный. А спорт у АвтоВаза — это комм.ход — пиар — это тюнинг внешнего вида и салона, и валики овощного типа 8.6 стоят с коробкой покороче типа 3.9, в городе збс, по трассе — 10км с максималки заберет, вот и все, и пишут 120лс типа, а выпуск и впуск остается штатным, и подвеска наполовину только под спорт. Проще взять голую штатную 10, приору, калину, гранту и самому из нее кастомную тачку сделать, экономия на покупке и чуть больше вложений в тюнинг, чем брать уже с завышенной ценой а потом выкидывать ненужное и покупать другое.

это все из-за того что валы низовые как были так и остались) надо лс больше и на середине и верхах этот рес работает лучше 126го — просто валы нужны) и рес этот вечный можно и не менять на прокары и мпауэры

да нет, тут не рессивер менять нужно, а добавлять и фазовращатель и получится копия легендарного хондовского мотора, почти правда

ну я и говорю что рессивер норм этот, разрезные шестрени (на вп-вып), валы повыше, и чип, + ко всему форсунки 107ые бош, и паук 4-2-1, резонатор и банку спорт на 51 — 60" трубах — и не нужен никакой хондовский допотопный мотор, который и сам дорогой и тюнинг на ино моторы заоблачно дорогие.

будь окуратнее с размерами 51 дюйм это уже реактивный истребитель, а все что ты описал это гонка не для повседнева с небольшим ресурсом, на таком авто я бы семьей не поехал далее 100-200 км ))) посмотри как на хонде реализован подъем клапана — это самый дешовый вариант, на БМВ более плавно регулируемый, но он дороже + изменение фаз, и все работает.
Не смеши, хондовский допотомный по КПД ушел так далеко от нашего донса, что рессивером это недогнать. А в наше время так вообще пора непосредственный впрыск ставить, а не технологии которые хавает наш народ старинные… там и экология мение страдает и тд… А воткнуть валы, рес, и сварить выпуск + откатать это дело я уже прошел, ну как прошел, жена ездит, довольная как слон ))))) ток я заточил авто под повседнев

штатно 48")) 51" — как раз стартовый и не особо имбовый для 1.4 — 1.5 — 1.6л движков, у самого стоит, ничего истребительного нет)) вот 56-60-63" это да) Почему не для города? Почему с небольшим? С небольшим это турбо или компрессор — который поставишь — и не будешь делать ежегодную капиталку — пи…да движку) А если АТМО не злое — т.е валики чуть выше стока, а сток 7.5 272, т.е. допустим от 8.6 272, до 9.12 — 9.15 — 277 — 284, и вплоть до 290 фазой, — подходят для нормальной езды в городе, все что выше от 9.3 — 9.8 — 10.20 с фазой от 290 до 310 — злое атмо, без норм низов, с подгазовками и работой только на 6-9 т. об\мин. Это не для города, а для гонок. Хотя кто то и так гоняет, с короткими коробками с парами 4.3-4.1. А сток коробка 3.7 гп — можно чуток укоротить до 3.9 — соответственно укорачивая — делаешь короткие передачи, быстрее ускоряешься, но теряешь макс. скорость, поэтому на калину \ гранту спорт и приору купэ могут ставить 3.9 — для города норм, для трассы быстрее 3.7 в переключении, но при наборе макс скорости 3.7 нагонит 3.9. Но в городе 3.9 на пол корпуса\корпус натянет. Судя по твоим сообщениям ты вообще не шаришь)

а теперь давай о фазах — статичных, при большей ширшине ты в любом случае теряешь низы и чуть середины, как вариан а далее да приход, вот для этого и ставят туфту для изменения перекрытия и другую туфту для изменения фаз и подъема клопов, да я не шарю, лошара

И не надо тут про технологии, наш двиг атмосферят до 150-190лс, с компрессором 220-230лс, с турбо от 250 до 400лс. С учетом цен на тюнинг и производство зап частей и тюнинг частей в России — манал я твои бмв и хонды, и цены на них и их обслуживание) Знаешь как слюни жуют они когда их Вазы грамотные натягивают с "НАШИМИ МОТОРАМИ" )))

молодость… ))))) а нука даймне атмо 126 мотор со 190 силами и ресурсом, ну хотяб в 100 000, и давай ка поговорим о том что от двига останется только блок, ведь голову придется переделывать? а потом когда ты наебнешься в 500 км от города. я посмотрю как ты купишь З/Ч )))) да тот же регулятор давления на 450 Па не говоря о насосе, форсунках и прочей туфте.

Как соберешь мотор, откатаешь лет с 5 тоды и поговорим, ок

А нука скажи нафига он мне? я просто пример привел, я собрал атмо. На 150лс. 2 года полет нормальный, пробег уже 130.000км, он не злое атмо, для города норм, и холостой ход и обороты для города норм, привык, машину не душу и не рву, слежу за расходниками. Злое атмо я еще раз повторюсь делают для гонок на спринте от 300-500м до 12км) Редко встречаю любителей в городе с такими, и ресурсом их не интересовался, опять же как смотреть за машиной, от этого многое зависит. Есть турбо в городе, у кого то дохнет за год, кто-то не капиталит, а кто то проходит капиталку, смотрит за состоянием и на турбо ездит уже долго) Вот и все) Если чел не шарит и собирает атмо мотор не зная для чего какую зап часть берет и под какие хар-ки он сам себя в попу загонит). А так ресурс ресурсом, все зависит от параметров железа и для чего и под какие хар-ки ты собираешь тачку, я тут не говорю чтобы все атмо злое собирали и катались.

)))) 150 сил, да пох мне на силы, момент то нужен, ресурса как нет так и нет, за 2 года 130, завтра посмотрю бж, кудаж ты катаешься

Че ты гавно несешь 130-90=40 ну это с описанич, итого 20 за год)))))

пфф… ты думаешь я бж веду как наркоман помешанный?)) У меня драйв только пол года как появился, до этого не сидел. Так выкладываю когда интерес есть. А о человеке тоже по вк судишь?) мб я вообще там указал не тот год не то имя) Смешно) Доказать и обосраться) Ты что машины судишь по бж? Думаешь все покупают и сразу регестрируются в подобных соц. сетях или порталах?) А ты еще и хамло) Тут с тобой культурно пытаешься говорить, а ты про 51" радиус резонатора и банки пишешь — что космолет))) Мб в иномарках ты много понимаешь — но с Вазом походу тухло у тебя было вот и срешь на все это)

товарищь, 51" это дюймы обозначают двумя чертками, например шаровой кран 2" — это ду 50мм, то юмор был, я то понял что в мм.я прочитал 87 купил пробег ща 130, я по себе сужу. я указал и номер телефона и имя, так что звони если че помощь нужна если по близости будешь, поможем и бесплатно.

За это время у меня уже 200+, просто указывал старые параметры)

ясно

И да — делаю тоже я все сам со своей, только когда что-то не понимаю еду к другу в сервис на подъемник.

Работаю в Москве. 1\2, за 3 года намотал, постоянно на своей машине, + по своему городу (области), на юга) Да много куда, я на ней в основном и катаю). Вот планирую еще от 3 до 4 лет поедить, потом что нибудь другое посмотрю, или додж дарт 2. 2.4 атмо, или наш автопром — если веста будет говном грантоподобным, возьму приору последнюю что выйдет (купэ)

Слушай а сам то что на патриоре катаешь? А до этого на чешской шняге ездил)) Смотрю и 10ка была, хвалишь хонды и бехи — чеж не купишь — или в планах? И радовался бы.

ну почему все было, да была. и 10ка в наличии и шняга с моментом в 250 и полным приводом и патр тож свежий. и заметь все новое, и все сам, без сервисов и прочего, так что ты бы прислушался, может не все правильно сделал, но все сам, и только сам. Давай видео, с логами масового расхода? а там обсудим че там и прочее. ответ по патру — воткнула меня тема 4*4 грязь помесить. почему не хонда — дорогой ремонт после покатушек в горных местностях, а у БМВ нет внедорожников )))))

у бмв есть х5. Норм вроде, Патр самому нравится. Зачем мне что то тебе обьяснять и доказывать? У меня все хорошо и меня устраивает, я рад за тебя, за то что с 0 такие тачки берешь, у меня вот жена с ребенком, я 1 работаю в Подмосковье, за 24000р, в Ряз. обл в г.Михайлове — работы нет, а за 8-15.000р не наработаешь на жизнь особо. Вот как все наладится и найду работу получше — тога тоже буду ездить на новых, а пока живем как можем. Я ничего про тебя и то что ты берешь новое не говорил, у всех разный достаток.

Х5 это не жип. это красовер

Я только валы с рес в сервис (Тюнинг ателье) гонял, так как я сам перекрытия не выставлю, не прошью мозги. Остальное (форсы, рес, дроссель) — сам ставил.

ты попробуй сам, я ж смог

Всё дело в крутящем моменте, низов больше.Я на этом коллекторе ездил больше 2,5 лет.

На 124 низов и так хватает, а вот полку продлить и поднять это другое… дело не мое, но зачем еще низы? Когда 124 на верхах овощ

А вы пробовали этот колектор?Нет смысла говорить о теории, пока не попробуешь не узнаешь.А что в городе нет заводских тазов с эти колектором?Может в автосалонах записаться на тест-драйф, сейчас всё доступно.Могу фыслать фото колектора с нахлобучками под мех.дроссель и трос газа.Сам всё вживлял.Только микросхему для второго контура так и не дождался от электроника.Можно "Январь" прошить и будет второй котур после 4800 об/мин. выпрямлять график почти до 16,5кг.К нам в гараж много тогда народу приезжало, после установки ипрошивки им всем нравилось.Удачи.

Ну, как же, смысл в том, что точно так же будет камера сгорания наполняться из первого или второго реса. От первого идёт длинный канал, от второго короткий. Разницы нет от куда наполняется сам ресивер.
В процессе откатки, само собой будут заезды сперва с коротким, потом с длинным, потом будут анализироваться логи и выбираться моменты открытия и закрытия. Всему своё время.

Почему нет разницы откуда наполняется? получается что впуск получается ещё длиннее.

c2n.me/3e11yfg
примерно нарисовал как понимаю, вернее не понимаю. Длина впуска я понимаю это так длина от дроссельного узла, непосредственно до камеры сгорания, потому и не пойму смысла второго ресивера, может я не прав?
З.Ы. художник я от плохого слова.))

Немного истории.Такие ресы.ещё в 1986г.стали ставить на японцах и на немцах.На мерсе стоит аж три ресивера.Они что-то не неправильноселали?

Это не ваз, это физика. Наоборот, длинный впуск работает на низах, на верхах работает короткий. У меня в предыдущей записи теория описана. Система не нова, на импортных машинах уже даже более развитая есть. Мозги будут те, что стоят сейчас Январь7.2, проводка, управление, программа это в общем-то не проблема.
"проги для мотора 21126 Приора и 21124 отличаются и не взаимозаменяемы из-за разных степеней сжатия" не критично.
Е-газ так же не нужен, без разницы по сути, какая система. (Хотя е-газ я бы себе поставил)
Я не первопроходец, люди уже ставили, правда без отчётов.
Рес стоил 3 тыс., обошёлся мне в 6 тыс. Рес+дорога+штраф.

Понятно, жду новых отчетов )) Да так то и сам понимаю, что короткий впуск на верхах, у самого стоял и короткий рес, и чего только не ставил. Но либо журналюги напутали, либо ВАЗ оговорился )) Спасибо за инфу ))

Маленько не верно на счёт длинного и короткого впуска.Длина не изменяется, так как забор воздуха происходит из одной точки-дросселя.Изменяется суммарный объём ресивера.

Здравствуйте около 2,5 лет назад я ставил это всё.Январь прошиваеться а М-73 и приоровский мозг требует микросхему для второго контура.Ездил на троссовом дросселе.

Я на нём ездил 2 года Не хотел ставит Январь, что-быпрошить второй контур.Для второго контура на других мозгах нужна схемка.Пока еёсобирался ставить, пересел на ОКБ Ресивер.Этот ещё лучше.Думаю продавать.

Могу ускорить процесс. 21124+7.2 уже откатан, есть программа на твои мозги.Постучись в личку, хочется узнать результат.Сам хочу поставить, но у меня мотор 21126-на него пока без вариантов.

На 126-м будет ещё лучше результат.Сам на таком ездил.