Наблюдаю уже третье поколение ступичных узлов: первое — конусные подшипники ( роликовые ) по два на ступицу, с сальником ( сальниками ), закладывающейся смазкой и регулировкой зазора ( хотя встречаются конструкции и с гарантированным натягом, когда между внутренними обоймами вставляются наборные распорные шайбы). Второе поколение — двухрядные шариковые ( роликовые ) подшипники с гарантированным натягом ( с нерегулируемым зазором, затягиваемые большим моментом ). Третье поколение — не разборные подшипниковые узлы.
По российским дорогам ( ямы и ухабы ) предпочтительнее эксплуатировать роликовые подшипники, которые обеспечивают большую стойкость к ударным нагрузкам из за линейного пятна контакта ( ролик — обойма ). Сегодня менял подшипник задней ступицы на Рено Меган — 2 ( на Логане такой же ) — подшипник роликовый, второго поколения ( пробегал 150 ткм ). Для ВАЗ ПП, на Вологдском ГПЗ ( если не ошибаюсь ) одно время производили такие ( роликовые ) подшипники, но что то сделали не так — при эксплуатации развивался люфт.
Шариковым подшипникам удары противопоказаны. При любой ударной нагрузке ( ямы, бордюры, аварии, удары по ступице тяжелым молотком при замене торм. диска и выбивании из ступицы прикипевшего ШРУСа ), происходят точечные наколы ( царапины ) зеркальной поверхности беговой дорожки, которые раскатываются потом в раковины ( питтинг ), при прокатывании шариков по раковинам, создаётся вибрация с шумом, резко передающаяся на кузов. Шариковые подшипники технологичнее и имеют меньшие потери на трение качения, по сравнению с роликовыми. То, что они не подходят для плохих дорог — это не волнует иностранных производителей. Мы вынуждены будем мириться с этим и в будущем. Поэтому надо подшипники ступиц беречь от ударных нагрузок и залива водой ( тут и давление в шинах и нестандартные колёса и скорость движения по ямам и лужи с бродами и жесткие амортизаторы и ремонтные манипуляции ). Ещё, нужно менять подшипники только по мере прихода в негодность — беречь родные ( скорее всего вам уже не попадутся подшипники такого же качества ). Никаких парных и профилактических замен. Многие автолюбители замечали, что раньше, на старых машинах подшипники ходили почти вечно. Да это факт, думаю тут несколько причин — во первых, на мой взгляд современные машины получили гораздо более жесткие условия качения колёс — жесткое качение радиальных шин, уменьшение высоты профиля шин, увеличение диаметра колёс, увеличение ширины колёс, жесткие подвески ( газонаполненные стойки с соотношением сил 1/1 ), вибрации АБС. Во вторых, зап части ( думаю, что "родные" подшипники — сейчас не хуже, чем раньше ), а то что в зап частях — тёмный лес. Очень мутная тема, знаю точно, что надписи "сделано там — то", могут вполне легально стоять на деталях, сделанных в Китае за копейки. Главное, чтобы юридический адрес ( офис ) производителя располагался в нужной стране. Замена двухрядных подшипников с гарантированным натягом — дело ответственное. Для ВАЗ — 2108 -18 имею винтовой съёмник, меняю подшипник на месте ( не нарушая углов развал — схождения ). Для подшипников более крупных, выпрессовка подшипника из кулака винтовым съёмником — сомнительная вещь, т.к. трение посадки с натягом превышает возможности резьбы съёмника (нужен гидравлический пресс 20тонн). Кроме того, для каждого кулака, необходима своя оснастка из за разной формы опорной поверхности ( не только диаметра )…Для того, чтобы не навредить машине, нужно при замене подшипника такого типа строго выполнять правила: — Если подшипник меняется на машине, то ступицу из внутренней обоймы можно выпрессовать съёмником или обратным молотком, а наружную обойму из кулака выпрессовывать и запрессовывать только съёмником. — Из снятого с машины кулака, можно выпрессовать наружнюю обойму прессом, или съёмником, главное иметь разнообразную оснастку, не допускающую повреждений и деформаций кулака. — При запрессовывании наружной обоймы в кулак, обеспечить чтобы давление пресса или съёмника приходилось только в торец кольца наружной обоймы ( не допустимо никакое давление на внутреннюю обойму ) — для этого нужно пользоваться плашками с выборками со внутренней стороны ( я всегда использую обойму старого подшипника ) — При запрессовывании, ступицы в пакет внутренних обойм подшипника, упор с обратной стороны подшипника должен осуществляться только во внутреннюю обойму ( во всём процессе запрессовки, должно обеспечиваться свободное вращение в подшипнике ) — Затяжку гайки ступицы производить с моментом, рекомендованным производителем.
Нельзя вскрывать уплотнения двухрядного подшипника. Нельзя добавлять под пыльник смазку (при больших скоростях качения шариков, излишки смазки будут выдавлены и нарушат герметичность пыльников). Нельзя разбирать двухрядный подшипник (вынимать из него внутренние обоймы).
Стал замечать, что всё чаще двухрядные подшипники современных бюджетных легковушек стали выходить из строя из за проникновения внутрь них воды… Думаю, это потому, что современные автопроизводители совсем не заморачиваются сложностью уплотнений подшипников (раньше там были водоотталкивающие "лабиринты", как на ВАЗ ПП, а сейчас уплотнение подшипника в свободном допуске для брызг из под колёс)… Кроме того, получили распространение автомобильные мойки высокого давления (не стОит увлекаться мытьём колёс и ходовки таким интенсивным напором воды, который выдаёт мойка высокого давления)… А так же есть мысль, что производители рассчитавшие пропускную способность уплотнений современных подшипников, рассчитали её для свойств обычной воды. А вода с моющими средствами или с нашими дорожными реагентами обладает гораздо большей проникающей способностью, чем простая вода. Поэтому подшипники ступиц так мало живут сейчас в наших условиях.
Проверка подшиника ступицы на шум
Подшипники ступиц проверяют на шум в помещении, где относительно тихо.
Вывешивают последовательно каждое из четырёх колёс (или весь автомобиль на подъёмнике) КПП на нейтральной передаче.
Становятся со стороны центра колеса.
Захватывают правой рукой колесо (аккуратно, чтобы пальцы не попали под суппорт или не притёрлись о что нибудь при провороте колеса рукой).
Вращают колесо на подшипнике правой рукой можно на пол оборота вправо-влево, можно крутануть колесо на много оборотов с ускорением по часовой стрелке например.
Свободная рука (левая) при этом должна лежать на какой нибудь из деталей подвески (на стойке, пружине стойки, рычаге…).
-----------------------
Если в подшипнике есть шум, то будет наблюдаться "жесткоё качение подшипника". Это будет ощущаться левой рукой в виде вибрации на деталях подвески. Это будет ощущаться на слух в виде низкочастотного шума (шелест колодок, шум сателитов в КПП — не в счёт).
Ощущения вибрации такое, как если бы вы надели на палец небольшой подшипник и прокатили бы его по гладкому помасленному листу металла (нет вибрации), а потом прокатили бы его по крупному рашпилю (есть вибрация).
-------------------------
Небольшой люфт в ступице (без шума) не является признаком дефектного подшипника, хотя износ беговых дорожек зачастую сопровождается люфтом.
Про то, что если в левом повороте шум усиливается – менять подшипник ступицы правого колеса.
Многие водители ощущали на ходу шум с вибрацией от жесткого качения неисправных ступичных подшипников. Существует мнение, что по характеру изменений этого шума на поворотах, можно выяснить, с какой стороны автомобиля расположено колесо с неисправным ступичным подшипником. Считается, что усиление шума подшипника ступицы на повороте указывает на то, что гудит подшипник одного из колёс, движущихся по внешнему радиусу поворота. Также считается, что когда колесо движется по внутреннему радиусу поворота, то шум неисправного подшипника в ступице этого колеса должен утихнуть.
На практике, не всегда это правило работает. Большинство современных автомобилей имеют в ступичных узлах двухрядные шариковые (или роликовые) подшипники. Колесо движущегося на повороте автомобиля воспринимает не слабую боковую реакцию со стороны дороги, приложенную в пятне контакта колеса с дорогой. Направлена эта реакция к центру поворота. В то же время, на ось колеса действует со стороны автомобиля такая же по величине сила, направленная от центра поворота. Эти две разнонаправленные силы, действующие на плече радиуса качения колеса, создают неслабый момент, стремящийся опрокинуть колесо наружу от центра поворота. Подобные моменты, одинаковые по направлению, действуют на все четыре колеса движущегося на повороте автомобиля.
Такой «опрокидывающий» момент, действующий на колесо, выбирает люфт в двухрядном ступичном подшипнике и загружает беговые дорожки наружней обоймы подшипника по-разному. Подшипники колёс правого и левого бортов автомобиля загружаются на повороте по одинаковой схеме.
Неисправность подшипника ступицы, вызывающая шум с вибрацией при езде автомобиля, вызвана образованием раковин на беговых дорожках обойм подшипника. Если раковины расположены в верхней части одной из беговых дорожек наружней обоймы ступичного подшипника (так обычно и бывает), то усиление или ослабление шума подшипника на поворотах будет обусловлено лишь направлением поворота, независимо от того, по внешнему или по внутреннему радиусу поворота движется это колесо.
Потому, метод определения неисправного подшипника по изменению шума на поворотах, стоит применять только для предварительной диагностики.


Комментарии 14
Отличная статья. В избранное и репост.
Это совершенно очевидно, что российских автовладельцев просто РАЗВОДЯТ продажами авто, сконструированных для сухих европейских дорог!
Автомобиль для России можно сконструировать ТОЛЬКО в России!
И ремонтироваться он должен "на коленке", каким был советский автопром.
Когда сегодня критикуют советские автомобили, упускают из виду, что благоустроенных дорог в эпоху СССР было гораздо меньше, чем сейчас, проще говоря, дорог НЕ БЫЛО вообще!
И по ним, тем не менее, мы накатывали СОТНИ ТЫСЯЧ километров!
Нормальные машины были, покрепче нового западного шрота.
На своем 30-летнем (!) ЗИМе отъездил в 80-х 10 лет. Уже у 40-летнего не было ни единой дырки (!).
Распоряжение о выпуске ЗИМа подписал лично Сталин, если что.
Мой ЗИМ, наверное, и до сих пор где-то колесит . . .
У Тойоты конца 90х были прикольные ступичные подшипники: они были уже двухрядные шариковые, но подшипник был открытый и требовал закладывания в него смазки и прикрывался с обеих сторон полноценными сальниковыми уплотнениями. Думаю, что такой подшипник выдерживал даже длительное утопление ступицы в воде.
1. Не конусные, а конические подшипники (кстати, ручейковых ремней и "планетарок" в дифференциале, а также колёс 13 радиуса и прочей чуши не бывает тоже).
2. Про поколения ступичных подшипников: Й.Раймпель "Шасси автомобиля". — М.: Машиностроение, 1983. Приведена совершенно другая классификация (общепринятая).
3. Неразборные — пишется слитно. Неправильно расставленные и непоставленные запятые считать не буду (их много).
4. В остальном — нормально.
Почему не конусные? И остальная чушь к чему тут?
Раймпель у меня есть — стрёмные книжки, которые явно пострадали от перевода. Я раньше тоже увлекался Раймпелем, пока не понял, что там много нескладушек и чуши (низкий уровень).
Я не писатель (мне плевать на ошибки), я в отличие от вас в инженерной теме. А ошибки проверяет обслуга вроде вас)))
я никого не обслуживаю. и не проверяю. а человеку, который "в инженерной теме", стыдно не знать техническую литературу и нормативную базу. не нравится Раймпель — нет проблем: есть ГОСТ 27365-87 "Подшипники роликовые конические однорядные повышенной грузоподъемности. Основные размеры". слово "конические" присутствует уже сразу в названии. или вам наплевать ещё и на технические нормативные правовые акты?
Есть такое слово в обиходе "конусные" подшипники. Почему мне его не использовать?
Занудство и буквоедство никого не красит. Зануды обычно не пишут таких текстов (фантазии не хватает). Помню однажды этот мой текст высоко оценил администратор сайта "За рулём" (один из редакторов знаменитого журнала). Потому что тот человек был в теме и плевать ему на грамматические ошибки.
вот и "ручейковые ремни" и прочие перлы тоже есть обиходе. я не считаю, что это хорошо. я не русский, но считаю русский язык богатейшим в мире. и так вольно обходиться с ним, особенно вам, русским, на мой взгляд — непростительно. а про журналы и газеты — в них работают корректоры. задачей которых и является "причёсывание" текста, в т.ч. — приведение в соответствие с нормами русского языка. сомневаюсь, что ваш текст в нынешнем варианте был бы когда-нибудь опубликован. суть правильная, но нужно чтобы было ещё и красиво. а "красиво" — не равно "неграмотно". помните, как А.Н.Туполев сказал? "Некрасивый самолёт летать не может". вот так и с текстами.
Я про "ручейковые" ремни не говорил ни разу, но когда встречаю в разговоре этот термин (или даже "13й радиус"))), я не бросаюсь поправлять. Мне понятно, о чём речь. Мало того, я считаю такие поправки уделом малограмотных чайников — буквоедов. Которые обычно не в состоянии поддержать глубокий смысл разговора. а цепляются к мелочам для какого то своего низменного самоутверждения))).
А вы как раз таки и выступили тут корректором моего текста (обслуга))).
Да уж. Докопался человек)) Если работаешь с автомобилями, то главное понять смысл, а не использовать эпистолярную версию обсуждения проблем. Представляю как бы я делал бесконечные замечания водителям, слесарям, работникам склада и прочим людям далёким от технической литературы и правописания)))
nikalayevich
вот и "ручейковые ремни" и прочие перлы тоже есть обиходе. я не считаю, что это хорошо. я не русский, но считаю русский язык богатейшим в мире. и так вольно обходиться с ним, особенно вам, русским, на мой взгляд — непростительно. а про журналы и газеты — в них работают корректоры. задачей которых и является "причёсывание" текста, в т.ч. — приведение в соответствие с нормами русского языка. сомневаюсь, что ваш текст в нынешнем варианте был бы когда-нибудь опубликован. суть правильная, но нужно чтобы было ещё и красиво. а "красиво" — не равно "неграмотно". помните, как А.Н.Туполев сказал? "Некрасивый самолёт летать не может". вот так и с текстами.
В точности НАОБОРОТ. Сколько на Руси было людей, столько же было диалектов и наречий.
Каждый крестьянин крутил языком, как ему заблагорассудится.
Именно поэтому русский язык ВЕЛИКИЙ, ибо богатый до бесконечности.
А потом набежали тухлые "академические шпециалисты" и давай язык сушить — видишь ли, надо "класть", а не "ложить".
А русский мужик испокон веков на всё именно ЛОЖИЛ ! ! !
в закладки
Вроде норм
Отличный пост написан!