ИК Ключи Mercedes FBS3 (рыбка), описание, принцип работы системы.

Общие данные о системе

Ключи состоят из электронной и механической части. Последняя предназначена для аварийного отпирания в случае отказа системы или при севшей АКБ, а также для запирания бардачка. Электронная часть, относящаяся к части центрального запирания управляется 3 кнопками (открыть автомобиль/закрыть автомобиль/дистанционное отпирание крышки багажника). Ключ программируемый, можно настроить отпирание всех замков или только водительской на одинарное нажатие. Кроме того ключ позволяет осуществить т.н. «комфортное» запирание/отпирания автомобиля. Для этого используется только ИК-канал, т.е. если Вы хотите одновременно с центральным запиранием автомобиля поднять опущенные стекла и закрыть люк, необходимо направить ключ на ИК-приемник в ручке двери и удерживать до полного поднятия стекол и закрывания люка. Если направив ключ на ручку Вы будете удерживать нажатой кнопку отпирания, опустятся все стекла и откроется люк.

К новой машине с завода дается ДВА ключа. До октября 2000г. давался ТРЕТИЙ плоский без кнопок.

Ключи приходят зашитыми на конкретную машину. Никаких синхронизаций (кроме процесса вытеснения замещающим ключём) — НЕ ТРЕБУЕТСЯ.

В машине может быть 8 ключей одновременно (8 шин).

После покупки автомобиля, лучше незамедлительно обратиться на СТО и заблокировать все отсутствующие ключи (если такие имеются) старом
На каждой шине может быть только один ключ, но их можно 3 раза менять в пределах одной шины. предыдущий ключ при этом удаляется (если сломали ключ, то заказываете на шину, которую занимал сломанный ключ замещающий).

Заказывать можно дополнительный либо заменяющий.

Если дополнительный — приходит очередной ключ на очередную шину (1-8).

Если заменяющий, то указывается номер шины (1-8) на которую заказывается ключ. При этом ключ, который уже был на указанной шине — вытесняется и перестаёт работать (совсем). При замещении происходит перебор комбинаций в замке и других блоках до величины рабочего диапазона замещающего ключа. Время перебора зависит от срока службы старого ключа. Чем меньше он работал — тем больше время требуется для перебора неизрасходованных комбинаций.

Соответственно ключи имеют номера с первого по восьмой. Два основных ключа это первый и второй. Если машина комплектовалась аварийным ключом то он имеет номер три. Все ключи которые дозаказываются позднее нумеруются далее по порядку. Номер ключа можно посмотреть на самом ключе на батарейном отсеке.

Данные, какие ключи заказывались на Ваш автомобиль, есть только у официальных дилеров.

Расположение компонентов

N73 Электронный замок зажигания
N26/5 Запорные устройства рулевой колонки
А37 Вакуумный насос центрального запирания
A26/1 — A26/2 ИК-приемники в дверных ручках
N69/1 — N69/2 Блоки управления боковыми дверями TSG
S86/1 Исполнительные механизмы ( электромоторы замков)
N70 Блок управления DBE
A37 Вакуумный насос центрального запирания PSE
Питание электронного ключа

Питание ключа осуществляется от двух элементов питания (ОЕ-номер комплекта 000 828 03 88 или же Панасоник СR2025).

Замена батареек электронного ключа

Особо хочется отметить: — ключ способен заводить автомобиль даже без элементов питания. Они нужны ему только для дистанционного отпирания/запирания авто; поэтому если Ваш ключ не принимается замком зажигания — бесполезно менять элементы питания — проблема в другом, и скорее всего на много дороже.
— для замены элементов питания не требуется укладываться в определенное время. Можно вообще их оттуда вынуть и пользоваться для отпирания авто только механическим жалом. Поэтому и после замены элементов питания не требуется никакой синхронизации.

Принцип работы системы

Общий мануал по системе замков

Доступ осуществляется одним из четырех способов :

1) механической частью ключа через личинки дверей. Если автомобиль запирается или отпирается с помощью механического ключа, центральный замок и система EDW не активируются. Провернув личинку замка, поднять кнопку на двери — и дверь отперта.

2) дистанционное отпирание замков автомобиля по радиоканалу сигнал передается через антенну в блок-приемник (это потолочный плафон DBE), который по шине CAN передает в замок зажигания (блок EZS N73), и тот в свою очередь сличает коды доступа. Применяется два типа кодов: постоянный код (Festcode) и плавающий код (Rollcode). Последний служит для защиты команд с помощью изменяемых кодовых чисел. В передатчике ключа и в замке зажигания есть одинаковая таблица кодовых чисел. При каждой передаче команды обе таблицы переходят на следующее кодовое число. Если кнопки на ключе-передатчике будут нажиматься вне радиуса досягаемости, то по кодовым числам ключ «уйдет» вперед блока EZS. Из-за этой проблематики замок зажигания принимает также последующие кодовые числа. Если коды доступа совпадают, замок зажигания дает по шине CAN команду исполнительному механизму центрального запирания (это вакуумный насос центрального запирания PSE). Радиус действия радиоканала – от 10 метров и более, но он зависит от состояния элементов питания в ключе. Ключ-передатчик работает на частоте 433,92 MГц для европейского или 315 MГц для американского рынка .

Касательно кодов — «ресурс» каждого ключа примерно 300.000 переменных кодов (на некоторых моделях 250.000). Соответственно «ресурс» каждой шины замка зажигания, у которой за всю историю может быть три ключа — 900.000 кодов. После исчерпывания всех кодов ключ перестает распознаваться автомобилем и приниматься им. Интересно, что при подходе к пороговому значению числа использованных кодов ключ начинает срабатывать «через раз». После того, как все коды ключа были использованы ключ можно выбросить. Казалось бы, даже при интенсивном использовании ключа (за один цикл «отпирание-запуск-запирание» используется три кода), ну пусть десять раз в день Вы будете отпирать — запускать — запирать автомобиль, Вы потратите 30 кодов. Этого должно хватить на 10.000 дней, т.е. почти на 30 лет. Но нет, ситуации, когда ключ с машиной перебрали весь ресурс кодов, достаточно часты.

Кроме того, при замене ключа на новый взамен утерянного, т.е. на ту же шину, что и утерянный, происходит перебор использованных кодов между новым ключом и шиной замка зажигания (сколько кодов Вы потратили в Германии ведь никто не знает и Вам присылают ключ с полным набором кодов; посему замок, точнее конкретная шина «вычеркивает» из ключа использованные коды);

3) и / или дистанционное отпирание замков автомобиля по ИК-каналу (сигнал передается через приемники в дверных ручках и принимается блоками управления дверями TSG, откуда по шине CAN передается в замок зажигания). Далее – по вышеописанной схеме. Есть особенности: дальность действия ИК-канала не превышает 1,5 метров. Кроме того, ИК-канал предоставляет функцию комфортного запирания/отпирания, т.е. если Вы хотите одновременно с центральным запиранием автомобиля поднять опущенные стекла и закрыть люк, необходимо направить ключ на ИК-приемник в ручке двери и удерживать нажатой кнопку запирания до полного поднятия стекол и закрывания люка. Если направив ключ на ручку Вы будете удерживать нажатой кнопку отпирания, опустятся все стекла и откроется люк; если будете удерживать нажатой кнопку запирания на ключе — все стекла и люк закроются (т.н. «комфортное запирание»).

Еще одна особенность: для комфортного отпирания/запирания необходимо держать ключ направленным глазком ИК-передатчика (в торце ключа) на расстоянии 7…15 см от приемника ИК-сигнала в неподвижной части ручки двери. При большем или меньшем расстоянии функция может не заработать. В случае прерывания подъема стекол и закрывания люка, необходимо отпустить кнопку запирания на ключе и вновь нажать и удерживать ее до полного закрывания.

И в случае отпирания по радиоканалу и в случае использования ИК-канала отпирание может выполняться по одной выбранной из двух программ: «селективное» отпирание (при первом нажатии кнопки отпирания отпираются только дверь водителя, лючок бензобака и крышка багажника; пассажирская дверь – при повторном нажатии) или «глобальное» (все двери, лючок бензобака и крышка багажника отпираются при однократном нажатии кнопки).

Возможно выбрать одну из двух программ: селективное отпирание (одно нажатие на кнопку отпирания открывает только водительскую дверь и лючок бензобака, второе – остальные двери) или т.н. «глобальное» отпирание, т.е. однократным нажатием кнопки отпирания открываются все двери. Смена программы осуществляется одновременным нажатием и удерживанием одновременно кнопок отпирания и запирания в течении приблизительно 6 сек до двойного промаргивания диода на ключе. Радиус действия радиоканала – от 10 метров и более.

Cветовая сигнализация при отпирании автомобиля (за исключением варианта с механическим ключом) система сигнализирует 3-х кратным морганием указателями поворота, при запирании – однократным.

Принудительная разблокировка

Существует также два варианта принудительной разблокировки:
по сигналу столкновения от блока управления SRS N2/7, т.е. в случае аварии;
по сигналу опрокидывания автомобиля (на большинстве типов датчик опрокидывания расположен в заднем блоке SAM);
Примечания:
1) если после отпирания автомобиля не открывается ни одна из дверей или крышка багажника, через 40 сек. автомобиль производит автоматическую блокировку, с соответствующим предупреждением 3-хкратным промаргиванием указателями поворота;

2) если сам автомобиль не снимался с охраны, а лишь отпиралась с ключа крышка багажника, то после закрывания она автоматически блокируется снова (посему не стоит оставлять ключ в багажнике).

Запирание автомобиля

Возможно, как и отпирание, всеми вышеизложенными способами, но отсутствуют селективные и глобальные варианты, т.е. запираются все элементы автомобиля;

При запирании механическим ключом запирается только одна дверь, через личинку которой идет запирание. Поэтому для запирания целиком автомобиля при неисправном центральном замке потребуется опустить кнопки на пассажирской двери, а потом запереть водительскую дверь и крышку багажника механическим ключом.

Доступ к управлению автомобилем

При вставленном в замок зажигания ключе-передатчике; для доступа к управлению автомобилем используется смешанный код (Hash-Code, для обмена данными между электронным ключом и электронным замком зажигания). Принцип смешанного кода основывается на том, что при каждом сеансе заново вычисляется кодовое число для следующего сеанса. Это происходит и в ключе и в замке зажигания по одному алгоритму. Метод пересчета смешанного кода разработан так, что даже если сканировать несколько кодовых чисел, то это не даст возможности определить ни следующий код, ни алгоритм пересчета.

После того, как ключ оказывается вставленным в замок зажигания (при этом нажимается банальный концевой выключатель в замке, который и дает команду всей системе о начале работы с ключом), замок через катушку включает индуктивное поле вокруг ключа, которое опять же через катушку ключа превращается в питание собственно ключа. Таким образом и обеспечивается работа ключа без элементов питания. Ключ, поняв, что находится в замке, деактивирует кнопки и через ИК-передатчик идентифицирует себя в замке зажигания. Если ключ найден замком в реестре ключей, замок зажигания передает информацию о ключе в запорное устройство ELV N26/5 рулевого вала. Тот в свою очередь, сверив ключ с допущенными, разблокирует рулевую колонку, о чем информирует замок зажигания. Общение между замком зажигания и запорным устройством происходит PWM — сигналом по двум проводам. Если запорное устройство неисправно, не способно вытащить штырь из рулевого вала или не признает ключ – на этом процесс останавливается и о запуске речи быть не может. Если все прошло гладко – ELV дает замку разрешение на снятие блокировки ключа от проворота в положения 1, 2 и 3. После того, как Вы повернули ключ в замке из положения «0», замок снимает питание с запора рулевого вала ELV N26/5, дабы избежать несанкционированной блокировки руля на ходу.

В положении ключа 1 в замке зажигания активируется клемма 15 R, в положении 2 (зажигание включено) – клемма 15 (собственно сам замок зажигания никакие контакты не перемыкает, он просто по шине CAN дает команду всем блокам на включение клеммы 15). Блок управления двигателя запитывается и с этого момента начинается общение по шине CAN замка зажигания N73 и блока управления двигателем. Если контрольные суммы в каждом из блоков совпадают, дается разрешение на запуск двигателя. Примечание: можно сделать что угодно – разобрать замок, отжать фиксатор и провернуть ключ на зажигание, вручную подать напряжение на стартер, но двигатель не запустится ни при каких обстоятельствах, пока Вы не подадите автомобилю ключ, с которым он готов работать. Если же все стыкуется – можно включать стартер;

Дополнительные ключи

Раньше «Зеленый» ключ был действительно зеленого цвета, от чего и пошло название — несколько лет назад ключи стали оранжевыми, но название осталось. Применяется для программирования замка зажигания EZS. Т.е. купив девственно чистый в смысле информации о Вашем автомобиле блок EZS, Вы заказываете из Германии (списав с корпуса замка зажигания индивидуальный 16-значный номер и отправив этот номер вместе сзаказом) и ждете две недели этот «зеленый» ключ. За это время работники Даймлера перекачивают из базы данных SLV в него информацию о Вашем автомобиле — сколько ключей у Вас есть, их индивидуальные данные, номера шин, на которые они прописаны и т.д. После прихода «зеленого» ключа он вставляется в новый замок зажигания и последний «женится» с автомобилем — иногда очень долго. Поэтому при замене замка зажигания на новый Вашим старым ключам ничего не угрожает — все они продолжат работу с автомобилем. Исключение составляют прописанные с помощью хацкеров инородные ключи, которые по понятным причинам в базе данных в Германии никто не зарегистрировал. Вот эти-то ключи и перестанут работать с новым замком зажигания.

Дополнительный ключ (заказывается на свободную шину): начинает работать сразу; дополнительный ключ поставляется в дополнение к уже имеющимся ключам на свободную шину в 1-м сегменте реестра ключей в замке зажигания (ключи во 2-й и 3-й сегменты заказываются, когда необходимо заказать ключ взамен утерянного или когда хозяин теряет по ключу в месяц и все шины первого сегмента уже заполнены). В этом случае к оригинальному номеру ключа при заказе добавляется расширение ES1 «0041», что означает, что вновь пришедший ключ самостоятельно пропишется на первую свободную шину.

Ключ взамен утерянного. В этом случае, если Вы, например потеряли ключ номер 2 (номер можно узнать через Star Diagnose, для чего необходимы все оставшиеся на руках ключи) то Вы можете заказать ключ с расширением 0022 (смотри таблицу кодов расширений ES1 для заказа ключей ниже), что означает, что при регистрации его в замке зажигания память об утерянном ключе будет стерта, а на его место (но уже в сегмент 2 шины 2) пропишется новый. При этом, если Вы когда-нибудь найдете этот утерянный ключ, в этой машине он не заработает никогда. Эту операцию с ключом номер 2 можно провести еще один раз, заказав ключ с расширением уже 0023 (пропишется опять же на шину 2, но уже в сегмент 3). И все — это уже последний ключ, который можно прописать на шину 2. Таким образом, за всю историю автомобиля у него может быть максимум 24 ключа. Дальше уже надо менять замок зажигания. Ключ взамен утерянного начинает работать только после «обучения» на автомобиле. Замок зажигания прописывает ключ в свой реестр на протяжении аж 80 минут. Соответственно блокиратор рулевой колонки требует 35…40 минут и блоки управления двигателем — больше получаса. Короче 2 часа отдай. При обучении ключа взамен утерянного горит диод на ключе. При этом зажигание должно быть все время включено.

Всего у замка зажигания 8 шин по три сегмента, т.е. за всю историю замка зажигания может быть только 24 ключа, причем в каждый конкретный момент шина, хоть и имеет три сегмента, может работать только с одним своим ключом, в каждый конкретный момент у автомобиля не может быть более 8 активных прописанных ключей.

Каждый выпущенный ключ регистрируется в единой базе данных SLV, пакет данных блока шин ключей нового автомобиля регистрируется не позднее 3 дней после его выпуска с завода.

Если Вы утеряли ключ, то существует возможность заблокировать ключ. Делается это с помощью Star Diagnosis. Вы привозите все оставшиеся ключи и электрик-диагност, по очереди вставляя их в замок зажигания, определяет номера оставшихся ключей. Предположим, он понял, что ключи 1 и 3 имеют место быть, а ключа 2 среди привезенных Вами нет. Вот его-то и надо блокировать. Существует возможность последующего повторного допуска этого ключа, если вдруг Вы его найдете, но только в том случае, если на его место не был прописан новый ключ.

Что касается ключей, в изобилии продаваемых на EBay — смысла в их покупке никакого. Перепрошить ключ, предназначенный для другого автомобиля, чтобы он стал работать с Вашим авто, официальных путей не существует. Есть кривые пути. Не стану разуверять Вас. Просто Вам необходимо решить для себя и выбрать из двух зол меньшее:

1. Понятно, что ключи у официальных дилеров стоят недешево — более 550$ за штуку, но для того, чтобы прописать «левый» ключ в Ваших блоках Вам придется снять с машины и прописать еще один ключ в замке зажигания, блоке управления двигателем, блокираторе рулевой колонки или кулисе АКПП (зависит от типа). Итого, в сухом остатке — ключ на EBay с доставкой — баксов под 150, программирование блоков — за каждый по сотке, плюс снять/поставить их — еще 300…500 баксов. Где экономия? Разве только ребятки, умеющие это делать, продадут Вам свой опыт и умение (а они должны стоить недешево) за 20 доларов.

2. Если Вам и удастся прописать инородный ключ в блоки автомобиля, может настать такой момент, когда придется заказывать новый замок зажигания или блок управления двигателем. Поскольку «левые» ключи в базе данных Мерседеса на Вашу машину никто не зарегистрировал, информация об этом ключе не попадет в реестр допущенных ключей и новый блок с этим ключом работать откажется, т.е. Вы намертво привязаны к тем ребятам, которые зашили Вам неродной ключ.

3. Задайте себе вопрос: насколько хорошо Вы знаете людей, которые будут шить Вам эти ключи? Чем они занимаются по вечерам? Уверены ли Вы, что прошив один ключ для Вас, они не сделают еще один для себя? Я не пытаюсь напугать или отговорить: у меня есть знакомые суперталанты (по другому и не скажешь), и мне иногда приходится по тяжелым случаям обращаться именно к ним, но я знаю их лет семь и потому могу доверять, но уверены ли Вы в своих?

Особенности заказа элементов системы FBS3 по процедуре DRT

Заказ и получение элементов системы FBS3 (входят в список т.н. DRT-деталей, который достаточно широк: механический ключ, ключ-передатчик инфракрасного/радио сигнала, резервный ключ, чип-карта Keyless Gо, механизмы замков, замки и комплект замковых механизмов, блоки управления двигателем, блоки инфракрасного управления, блоки радио управления, компоненты FBS3 (электронный замок зажигания EZS, электронная блокировка рулевой колонки ELV, электронный модуль управления EWM), детали, на которых выбит идентификационный номер автомобиля (заводская табличка, поперечина, моторный щит, кузов) может осуществляться только владельцем автомобиля или уполномоченным им лицом (действующим по генеральной доверенности (ну никак не по рукописной).

При заказе владельцем должны быть представлены следующие документы: оригинал документа на автомобиль (техпаспорт) и оригинал удостоверения личности владельца.

При заказе через уполномоченное лицо должны быть представлены следующие документы: оригинал документа на автомобиль (техпаспорт) оригинал удостоверения личности уполномоченного лица и оригинал доверенности от владельца (с указаниям права заказа и получения дубликатов ключей). С представленных оригиналов документов делаются копии.

Детали DRT можно заказать только через официальных дилеров Mercedes-Benz.