Колёса Венгрии: обзор за четверть века

Впервые в Венгрию я попал ребёнком еще в советские времена — в далеком уже 1989 году, когда жителям приграничных районов слегка приоткрыли железный занавес, позволяя съездить к родственникам, а то и просто "приобщиться" к заграничным товарам.

Разумеется, уже тогда я внимательно изучал тамошний автопарк. Кроме милых сердцу разномастных Жигулей всех времён и моделей, венгры очень активно пользовались "гедеэровской" техникой — двухтактными "трабантами" и "вартбургами", которые весело тарахтели моторчиками, оставляя после себя клубы ароматного сизого дыма.

Второй этап наших с родителями постоянных поездок пришелся уже на "незалежные" 90-е годы. Венгерский автопарк заметно изменился — во-первых, резко убавилось количество "совковых" машин, которые в то время возвращались на историческую Родину в виде потрепанного реэкспорта. Во-вторых, заметно прибавилось старых и больших иномарок, пригнанных из Германии и Австрии. Правда, совсем скоро венгры и сами стали избавляться от многолитрового хлама вроде BMW E23 или Mercedes W126, поскольку содержать такую технику в сочетании с довольно скромными доходами и драконовскими ценами на топливо и обслуживание было довольно накладно. А мнимый престиж и желание пустить пыль в глаза – это не про нацию Арпада.

Именно в середине девяностых венгерский автомобильный рынок начал интенсивно насыщаться новыми автомобилями, которые продавались в свежепостроенных автосалонах. Типичная венгерская машина того времени — отечественная. Звучит удивительно, но в постсоциалистической Венгрии выпускались (и выпускаются) легковые автомобили, и мадьяры сразу стали отдавать предпочтение именно "своим" маркам – в первую очередь, Opel и Suzuki. Ярко-красная пятидверная Opel Astra первой генерации или серебристый Suzuki Swift — вот обычный транспорт среднестатистического жителя Венгрии тех времен.

При очередной итерации жизни мы начали активно ездить в Венгрию десять лет спустя, уже в XXI веке. Стало очевидно, что венгерский автобизнес пережил свой пик как раз в девяностые годы, после чего, так сказать, зафиксировался. Автопарк не стал новее — как и прежде, его основу составляют те самые "сузучки" и "опельки" конца прошлого века, которые я когда-то видел совершенно новыми. Причем вторичный рынок на порядок мощнее и больше первичного — новые машины венгры покупают редко (обычно — в кредит) и ездят на них очень долго. Конечно, есть и исключения, но они только подтверждают правило.

Характерная черта всех венгерских автомобилей — они всегда очень чистые и пребывают в отличном техническом состоянии (по нашим меркам). При этом возраст и цена машины не имеет значения — как правило, венгры следят за внешним видом и "здоровьем" собственного автомобиля, даже если он стоит всего пару тысяч евро.

Средний возраст автопарка — 10-15 лет, но более старую машину в потоке практически не встретишь.

Исключение — так называемые олдтаймеры. Да-да, венгры любят машины в возрасте — как советские "копейки", так и европейские автомобили конца семидесятых — начала восьмидесятых.

Разумеется, перечисленная техника пребывает практически в "музейном" техническом состоянии. К слову, к "Жигулям" у венгров особая любовь — у меня сложилось впечатление, что заднеприводную "классику" они ценят даже больше, чем это делают автомобильные энтузиасты на территории бывшего СССР.

Дорогие и новые автомобили встречаются нечасто. При этом свежие машины премиум-сегмента почти всегда относятся к компактному классу — BMW третьей серии, штуттгарсткая "цешка", Audi Q5…

Все, что больше и дороже, но колесит по дорогам Восточной Венгрии, обычно имеет румынские или украинские номерные знаки.

Очевидно, что у небогатых венгров куда более высокий уровень технической культуры, чем у нас. Это отражается не только на отношении к собственному автомобилю, но и сказывается на манере езды. Ездят венгры довольно быстро, но подчеркнуто аккуратно, не игнорируя ПДД, как это делают у нас, даже в таких "мелочах", как соблюдение разметки и пользование ремнями безопасности. И, кстати: в отличие от украинских водителей и пассажиров, пристегиваются они всегда и везде.

Напоследок — отличная ссылка на винтажные фото венгерского автопарка середины восьмидесятых, сделанные советскими военнослужащими: ugv.hotmail.ru/auto01/index.htm