Схождение и развал — два параметра настройки подвески, одинаково важных и влияющих на управляемость автомобиля. Настройки подвески необходимо проверять или делать заново при каждом серьезном вмешательстве в конструкцию — например, при замне рулевых тяг или нижнего поперечного рычага подвески.
Развал
Развал — угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.
Схождение
Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Схождение измеряют в градусах/минутах, и в миллиметрах. Схождение в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колёс, минус расстояние между передними кромками колёс(в справочниках обычно приводятся данные по штатным колёсам, при произвольном диаметре колеса необходим пересчёт). Это определение верно только в случае неповреждённых, правильно смонтированных колёс. Именно неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа покрышек. Одним из первых признаков неправильно установленного схождения является визг покрышек в повороте при небольшой скорости. При схождении в 5 и более мм покрышка полностью сотрётся менее чем за 1000 км. Иногда вместо схождения колёс может требоваться выставить их расхождение (например, на задней оси с независимой подвеской колёс).
Кастер
Кастер или кастор — угол между вертикалью и проекцией оси поворота колеса на продольную плоскость автомобиля. Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам; руль, который отпущен и обладает свободным ходом, сам возвращается в положение прямолинейного движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами). Это происходит, естественно, при положительном кастре. Например, кастр позволяет ездить на велосипеде, не держась за руль. На обычных автомобилях кастер имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают данное значение на несколько градусов больше, что делает ход автомобиля устойчивее, а также повышается стремление авто к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых велосипедах или на погрузчиках кастр часто равняется нулю, так как скорость перемещения сравнительно невелика, но при этом есть возможность повернуть по меньшему радиусу. Но автомобиль создается для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.
Как часто надо делать сход-развал
Итак, регулировке подвергаются три основных параметра подвески, о них и следует рассказать в теоретической части статьи.
Развал – это угол наклона колес по отношению к поверхности дороги. Он может быть отрицательным – если верхняя часть колеса имеет наклон к центру автомобиля, и положительным – если верхняя часть колеса, соответственно, наклонена от центра машины. И каждого из положений есть свои положительные стороны и недостатки. Например, если угол развала отрицательный, то увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, улучшается сцепление с дорогой, но при этом резина быстрее изнашивается.
Второе важное понятие, это кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса, или, проще говоря, горизонтальное положение колес в арках. Это положение влияет на управляемость: немного увеличенный кастер делает рулевое управление более острым, но в случае излишне увеличенного кастера руль становится тяжелым.
Третье понятие, которое следует знать, – это схождение. Суммарным схождением называют сумму всех углов между продольной осью автомобиля и плоскостью, проходящей через центр левого и правого колес. Схождение может быть положительным (для передних колес) – в таком случае автомобиль становится более стабильным на высоких скоростях, но при этом возрастает недостаточная поворачиваемость. Отрицательно схождение передних колес делает рулевое управление более точным, но при этом увеличивается износ резины и все неровности дороги отзываются на руле – появляется так называемое «биение».
Как проводят саму процедуру? В разных мастерских ее проводят по-разному. Некоторые мастера подходят к делу ответственнее: прежде чем отрегулировать сход-развал, специалист сначала проверяет давление в колесах, обычно используя для этого переносной компрессор. Далее на все колеса устанавливаются датчики, а при помощи специальной распорки зажимается ножной тормоз. Особенно квалифицированные мастера также осматривают подвеску на наличие видимых неисправностей – однако такие специалисты встречаются крайне редко. Автомобиль «загоняют на яму» и «прожимают». Данные с датчиков передаются в компьютер, после чего результаты заносятся в таблицу, при этом первая строка – это показатели автомобиля с грузом в багажнике, следующая строка – без него. Все потому, что даже небольшой дополнительный вес способен повлиять на результаты замера. При этом большинство рабочих сервисных мастерских обычно опускают этот момент и проводят замеры с нагруженным автомобилем.
Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.
Однако проверить и отрегулировать сход-развал следует и на новом автомобиле. Завод-изготовитель выставляет средние параметры с расчетом на то, что дилер пред продажей подготовит автомобиль и сделает необходимую доводку. Но, как показывает практика, продавцы в большинстве своем этот момент опускают.
Производители же рекомендуют осуществлять эту процедуру каждые 15-20 тысяч километров, то есть приблизительно пару раз в год. Чтобы не тратить деньги попусту, следует регулировать сход-развал после сезонной смены покрышек.
Есть и другие ситуации, при которых следует отрегулировать сход-развал. Во-первых, после некоторых ремонтных работ: замены наконечников, шаровых опор, рулевых тяг, рулевого редуктора или рейки, маятникового рычага, стоек, пружин и сайлент-блоков. Во-вторых, при определенном поведении автомобиля – например, если машинууводит в сторону, а руль стоит криво, или если автомобиль начинает «плавать» в колее, а также если запаздывает в управлении. В-третьих, сход-развал нужно сделать после изменения высоты посадки автомобиля (обычно это делается при помощи специальных подставок или утолщенных резинок, которые устанавливаются под пружины подвески). И наконец, четвертое – сход-развал следует сделать, если руль перестал «возвращаться» при выходе из поворота, или если у автомобиля разный радиус поворота влево и вправо.
Итак, сход-развал нужно делать при плохой управляемости автомобиля, повышенном износе резины, после некоторых ремонтных работ, связанных с подвеской, а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины. При этом мастеру следует предварительно осмотреть подвеску автомобиля, поинтересоваться у водителя о грузах в багажнике и, если они тяжелые, вынуть их на время регулировки. Также специалист должен проверить давление воздуха в колесах, диагностировать свободный ход рулевого колеса и осмотреть диски колес на предмет деформации. Невыполнение какой-либо из перечисленных процедур может повлиять на показатели датчиков.
Полезно? Жмем лайк и делимся со своими подписчиками!
Комментарии 83
Спасибо, объяснили доходчиво 👍🏾😊
Теперь понятно, что после замены амортизаторов необязательно делать с/р, однако его давно уже, возможно, не делали, тем более всё равно резину менять, значит, лучше сделать :)
а также после каждой перебортовки колес или установке новой резины- Прям капитан очевидность))) Ещё раз с этого момента — как перебортовка колес влияет на сход развал?! Откуда вас таких вылезло? Давайте сначала, — сход развал считывается с колёсного диска- который прикручен к ступице несколькими большими и неподвижен! Далее, сход развал регулируется гайками и развалины и болтами- какое это имеет отношение к резине одетой на те же диски например?! Задолбали эти шиномонтажники, накупившие развальных стендов писать чушь!
Подскажите: В сервисе стоит расценка на сход развал — 1 ось 2000р, две оси 2700р.
Как понять на сколько осей мне нужен сх-развал? Авто передний привод. 2004 г.в.
В чем разница между развалом 1 оси и 2х осей?
Сход-развал задней оси не требуется если у вас установлена зависимая подвеска торсион-балка либо мост
И как ездить на таком Крауне?
Подскажите пожалуйста, налетел на скорости 30-40 км/ч на бордюр передними колесами, после этого руль повернут в лево машина едит прямо, проблема в сход развале?
Естественно, наверняка погнуты детали подвески и углы установки.
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Если влетел несколько раз в ямки, сход- развал поможет показать минусы в ходовой, исправить или нет? с уважением.
Добрый день. Подскажите пожалуйста. Если влетел несколько раз в ямки, сход- развал поможет показать минусы в ходовой, исправить или нет? с уважением.
делаю сход-развал сам себе в гараже около 10 лет на жигулях класика, тагаз роад партнер по нитке и отвесу все отлично.
Такой вопрос ! Пружины на заниженные поменял, схождение может уйти ? Задний привод
развал это развал. А схождение это схождение. 2 отдельные операции
Верно, а то все сервисмены настроят схождение и берут за сход-развал.
Езжу активно полгода, неаккуратно. Появилось бренчание впереди справа, как будто линк разбитый. Поменяла рулевую рейку. На диагностике сказали, что рейка сопливит, концы конченные. Ездить опасно. Забирала машину, забрала и свою старую рейку, тяги и наконечники вполне живые, да и рейка, практически сухая. Мастеровые покрутили колеса, люфта нет. Т.е. рейку можно было не менять, звук этот ужасный остался. После развала-схождения все звуки посторонние пропали, машина стала мягче. Мне просто непонятно, что было не так, машина была, как балалайка, а сейчас двигается одним телом, а не частями. Я занимаюсь запчастями. В общем знаю, как устроена машина. Но тут не понимаю. Что тогда болталось-громыхало?
Здравствуйте. Скажите почему то постоянно вылетают шипы только с левого переднего колеса?!
Делали замену пыльника 2 года назад, летом, .Рейку рулевую снимали и чистили. Развал -схождение не стали делать, мастера сказали что не критичная ситуация. Первые 4 месяца руль сам наместо не вставал, после поворота. Просила исправить, мастера сказали что со временем наладится, в итоге ждала 4 месяца. Но после процедур с рулевой, на техосмотре очень похвалили рулевую. Сейчас был недолгий момент, когда руль перестал возвращаться на место, теперь снова все наладилось. Профилактически развал-схождение на старой машине нужно делать хотя бы раз в год? Тогда возможно шипы в следующий сезон целые будут? Возможно что колесо немного бракованное или при обкатке что то не так пошло? Колеса постоянно спускаются (в 3-4 дня до 1.8, ) но не в каждую поездку замеряю давление и докачиваю. Наверное сделать развал схождение лишнем не будет все равно? 800 р на 3 д цена у нас.для моей машины.
Владельцы авто запомните одну вещь.
Руль является индикатором состояния
Развал сходения. Т.е. его положение при движении по прямой. Если он изменил
Свое положение т.е. стоит левее или правее это признак что немедленно нужно
Проверить развал сход. Пои отклонении
От заданного положения любого колеса.
Заднего или переднего. Руль измениь свое
Положение!
Здравствуйте. Не подскажите правильные углы установки колес на мерседес viano (W639) ? Данные у всех разнятся … в базе стендов говорят неправильные забиты…
привод задний
В понедельник буду на работе отвечу. Ну а по памяти переднее суммарное схождение
+0°10` развал пер.колес -0°24`. Схождение
Задних колес 0°00`.
Есть проблемы с развал схождением.
Отвечу на любой вопрос. Обращаьтесь.
Работаю на сто делаю развал сход и многое другое . В этой теме за 15 лет
Опыта и регулировки около 20000 авто
Понять пришлось многое. Уже лично для
Меня здесь секретов нет. Готов поделится опытом в решении любой проблемы
С регулировкой развала.
Сергей, ответь на такой вопрос, если сможешь:
есть у нас СТО в городе. Езжу только к ним на регулировку развал-схождения, так как программа на мою машину только у них обновленная есть. Но у них меня напрягает только один единственный момент. Они, когда регулируют, нагружают машину по полной: собирается весь автосервис, блин: водитель + пассажир + сзади 3 пассажира.
Это как понимать? Фетиш у ни какой-то или реально так нужно? Ну по логике ведь я не нагружаю машину так никогда. Либо я один еду, либо я + пассажир спереди.
Пытался спорить с ними на эту тему, а в ответ: "Нет и всё. Так надо".
Грузятся только bmw на определенный
Клиренс который дает завод. Все другие
Марки делаются в снаряженном состоянии. Т.е. запаска домкрат. В идеале
Полный бак. Я работаю на американском
Стенде hunter так вот в нем уже даже для
Жигулей предлагается два варианта
Параметров с грузом или без и то только
Для класики или 2108. Короче мой опыт
Показывает без груза лучше.
druzek
Сергей, ответь на такой вопрос, если сможешь:
есть у нас СТО в городе. Езжу только к ним на регулировку развал-схождения, так как программа на мою машину только у них обновленная есть. Но у них меня напрягает только один единственный момент. Они, когда регулируют, нагружают машину по полной: собирается весь автосервис, блин: водитель + пассажир + сзади 3 пассажира.
Это как понимать? Фетиш у ни какой-то или реально так нужно? Ну по логике ведь я не нагружаю машину так никогда. Либо я один еду, либо я + пассажир спереди.
Пытался спорить с ними на эту тему, а в ответ: "Нет и всё. Так надо".
Там где не могут обьяснить не стоит
Даже ехать. 99% развальщиков
Не знают почему в разных марках разное
Схождение передних колес и от чего это
Зависит.
я понял. То есть настаивать, чтобы не занимались ебаторией и проводили регулировку на снаряженном автомобиле? Я вас понял. Тоже читал, что нагружают только БМВ и видел в оф.сервисе гири с цифрами веса (жаль фотку не сохранил)
Сервис менять не вариант. Нормальных в городе у нас только два. В один из них я езжу, во втором в программе нет моего авто. Остальные, увы, рукожопы.
Напишите что у вас за авто в понедельник
Буду на работе . Дам вам всю информацию о том как нужно делать
А также параметры углов развала.
Лада Гранта. По параметрам у меня есть табличка. Вопрос только был в нагруженности авто при регулировке
Вот у вас в вашей таблице есть параметры
Для негруженной машины вот по ним и пусть делают. По поводу груза это заморочки отечественного автопрома.
Иностранцы этим не страдают. На любую
Иномарку вопрос загрузки отсутствует.
Хотя там тоже присутствуют сайлентблоки
Причем в разы их там больше чем на
Отечественных авто. Ну а если сал блоки
Потеряли свою упругость по сравнению
С первоначальным состоянием. То тут
Уже ни какой развал не поможет.
полностью с вами, Сергей, согласен. Наши точки зрения (а Ваша, подкрепленная опытом и знаниями) совпали. Спасибо за разъяснения.
Еще есть один момент пожалуй самый главный. Это то что касается схождения
Передних колес в движении колеса должны стоять параллельно а не поперек.
Поэтому то что я писал про 99% развальщиков ну вы понимаете о чем я.
Не знают элементарного. Если в одних
Марках дают схождение в плюсах то это значит что колеса в движении стремятся
Расходится и наоборот если в минусах
То подвеска работает так что они сходятся. Т.е. цель инженеров проектируещих подвеску одна чтобы схождение колес в движении равнялось
0. А вовсе не от положения развала как
Думают 99% развальщиков. В подтверждение моих слов посмотрите
Таблицу которую вы мне прислали
И обратите внимание на то что в не зависимости от модели калина или гранта
Схождение одинаковое а развал разный.
Конструкция подвески одинаковая. Т.е.
Элементарно чтобы не ловить машину
По дороге колеса должны в движении стоять параллельно!
Вот у меня всегда какие-то непонятки при регулировке схождения. Постоянно мне его пытались вывести в "0" при СНАРЯЖЕННОМ автомобиле без нагрузки. То есть, по логике, если при снаряженной машине мне выведут схождение в 0, я сяду в нее и поеду, то схождение при движении уйдет в "-" на пару градусов. Так?
Секрет прост — следить, чтобы выставили на снаряженной машине "+2 град", как по таблице. Соответственно, при движении (то бишь под нагрузкой) колеса станут идеально параллельно
Судя из таблицы инженера автоваза это просчитали т.е. что при нагрузке колеса
Расходятся. Ну это по заводу. А на практике может быть по иному. Поэтому
Лично я делаю так. Измеряю автомобиль
В снаряженном состоянии.привожу в заводские параметры а потом просто
Своим весом притягиваю автомобиль
И наблюдаю куда уходит схождение если
В минус то все ок. Стремятся к нулю. Ну а если в плюс ну тогда коректирую схождение с точностью до наоборот.
Параметры. Если при
Все, я понял.
Сначала настроить по таблице, потом под нагрузкой смотришь, куда уходят параметры.
Затем корректируешь их на эту разницу.
Дошло наконец-то )) вот тут еще раз Вам спасибо
От себя скажу когда я это понял я стал
Лучшим развальщиком в своем городе.
у нас реально никто так не делает. Хоть это и логичные вещи, но вот что есть, то есть. Иногда приходилось по 2-3 раза ездить переделывать, ибо машина вела себя неадекватно на дороге
Вот вы и попросите чтобы они сделали
Как я вам сказал пройдет время и вам
Будут делать его бесплатно. В знак благодарности.
druzek
у нас реально никто так не делает. Хоть это и логичные вещи, но вот что есть, то есть. Иногда приходилось по 2-3 раза ездить переделывать, ибо машина вела себя неадекватно на дороге
А чтобы проверить знания развальщика
Спросите его почему на груженой гранте
Дают нулевое схождение а на пустой
В плюсе. После чего вы сразу поймете
С кем имеете дело. За одно и мне дайте
Знать.
Ради прикола спрошу. Как раз записан через 2 недели
Opitnepropyoh
Судя из таблицы инженера автоваза это просчитали т.е. что при нагрузке колеса
Расходятся. Ну это по заводу. А на практике может быть по иному. Поэтому
Лично я делаю так. Измеряю автомобиль
В снаряженном состоянии.привожу в заводские параметры а потом просто
Своим весом притягиваю автомобиль
И наблюдаю куда уходит схождение если
В минус то все ок. Стремятся к нулю. Ну а если в плюс ну тогда коректирую схождение с точностью до наоборот.
Параметры. Если при
Подскажи пожалуйста, если схождение по паспорту автомобиля должно быть +13 мин +/- 5 мин. А сделали +6 мин оба колеса. На что может повлиять? Надо ли исправить?
druzek
Вот у меня всегда какие-то непонятки при регулировке схождения. Постоянно мне его пытались вывести в "0" при СНАРЯЖЕННОМ автомобиле без нагрузки. То есть, по логике, если при снаряженной машине мне выведут схождение в 0, я сяду в нее и поеду, то схождение при движении уйдет в "-" на пару градусов. Так?
Секрет прост — следить, чтобы выставили на снаряженной машине "+2 град", как по таблице. Соответственно, при движении (то бишь под нагрузкой) колеса станут идеально параллельно
Короче не партесь делайте в снаряженном
Состоянии. Попросите развальщика
Повиснуть снизу за рычаги или за что можно зацепится руками и посмотрите
Куда будет играть схождение ну и сделаете
Вывод из сказанного мною выше.
Opitnepropyoh
Еще есть один момент пожалуй самый главный. Это то что касается схождения
Передних колес в движении колеса должны стоять параллельно а не поперек.
Поэтому то что я писал про 99% развальщиков ну вы понимаете о чем я.
Не знают элементарного. Если в одних
Марках дают схождение в плюсах то это значит что колеса в движении стремятся
Расходится и наоборот если в минусах
То подвеска работает так что они сходятся. Т.е. цель инженеров проектируещих подвеску одна чтобы схождение колес в движении равнялось
0. А вовсе не от положения развала как
Думают 99% развальщиков. В подтверждение моих слов посмотрите
Таблицу которую вы мне прислали
И обратите внимание на то что в не зависимости от модели калина или гранта
Схождение одинаковое а развал разный.
Конструкция подвески одинаковая. Т.е.
Элементарно чтобы не ловить машину
По дороге колеса должны в движении стоять параллельно!
Колеса и дорога являются системой зацепления и должны подчиняться законам зацепления. Представьте, что шестерни в коробке передач стали бы устанавливать с развалом и схождением относительно друг друга. Правильное зацепление колес с дорогой возможно только, когда оси колес параллельны дороге, т.е. развал равен нулю, а любое схождение отсуствует, или то же равно нулю. Жаль, что современные независимые подвески неспособны в движении обеспечить эти условия, а проверка в стационаре только создает эффект плацебо, но не лечит проблему. Хоть на каком дорогом стенде проверяйте схождение, на ходу оно обязятельно непредсказуемо изменится.
Ваша логика подходит для автомобилей
Которые движутся по прямой в вакууме
Не более того. Чего даже нет желания комментировать.
Любые разговоры о схождении возможны только для прямолинейного движения, т.к при малейшем повороте руля вступает в действие трапеция Жанто и схождение сразу же переходит в сильнейшее расхождение, которое не способен учитывать ни один стенд. Однако есть примеры, когда законы зацепления соблюдаются не только при движении по прямой. Посмотрите, как наклоняются мотоциклисты при движении на поворотах. Согласитесь, что развал их колес относительно центра поворота в это время полностью соответствует законам зацепления. Непонятно, при чем тут вакуум.
Не пишите того чего не знаете все стенды это измеряют. Даже параметры для этого есть.
Сначала о развале. Вспомните автомобили ЗАЗ-965 «ЗАПОРОЖЕЦ» и огромный грузовик «ТАТРА». У них задние колеса спокойно двигались с развалом до 20-ти градусов, и это не приводило к негативным последствиям ни по износу шин, ни по управляемости. Исследования показали, что отклонения угла развала в пределах двух градусов вообще ни на что не влияют, поэтому достаточно устанавливать его на нуль на глаз по отвесу.
Со схождением гораздо сложнее. Исследования показали, что схождение во время движения активно изменяется в зависимости от скорости движения, а для передних приводов ещё от того, разгоняется автомобиль или притормаживает. Уверен, что ни один стенд не покажет, каким будет схождение в тех или иных условиях.
Тот хто разрабатывает ходовую часть
Автомобилей все знает. Иначе бы люди
Бы до сих пор ездили на подводах с лошадьми. И даже те кто изготавливал
Кареты больше понимали в развале. Наука не стоит на месте.
Когда ездили на лошадях, дороги были очень неровные, а колея стандартная. На простых телегах неподрессоренные колеса находились под платформой, а сама платформа была шире колеи. У карет для обеспечения мягкости хода задние колеса делали большого диаметра и устанавливали с рессорами, поэтому их невозможно было расположить под кузовом и для того, чтобы кузов был шире колеи и на сиденьях могли сидеть два человека, задние колеса устанавливали с большим развалом. Замечу, это не я придумал, это объясняли автомобильные специалисты еще в 70-х годах.
vladimirz41
Сначала о развале. Вспомните автомобили ЗАЗ-965 «ЗАПОРОЖЕЦ» и огромный грузовик «ТАТРА». У них задние колеса спокойно двигались с развалом до 20-ти градусов, и это не приводило к негативным последствиям ни по износу шин, ни по управляемости. Исследования показали, что отклонения угла развала в пределах двух градусов вообще ни на что не влияют, поэтому достаточно устанавливать его на нуль на глаз по отвесу.
Со схождением гораздо сложнее. Исследования показали, что схождение во время движения активно изменяется в зависимости от скорости движения, а для передних приводов ещё от того, разгоняется автомобиль или притормаживает. Уверен, что ни один стенд не покажет, каким будет схождение в тех или иных условиях.
Что бы вы понимали вы сейчас пишете человеку который двадцать лет занимается прверкой ходовой и регулировкой положения колес так же как
И вы инженер механик с высшим образованием. Все что вы пишете по поводу что что то неизвестно это относится только к вам. Готов вам это доказать. Ответьте на вопрос по чему у татры и запорожца был такой развал как вы тут писали и зачем это сделали люди
Которые их разработали. Я это знаю. Но ваше мнение тоже интересно.
У запорожца двигатель и коробка с задним мостом находились сзади и невозможно было применить неразрезной задний мост, применили самую простую конструкцию разрезного моста. Кстати. такая же конструкция ещё до войны применялась немцами на "Мерседесе", на котором в кино ездил Штирлиц. У Татры такую подвеску применили потому, что вместо рамы у них через весь автомобиль проходила толстая труба, внутри которой располагались и коробка передач, и главные передачи с дифференциалами. Поэтому задние мосты так же можно было выполнить только разрезными, а то, что при этом у колес возникал огромный развал, никого не беспокоило, т.к и тогда уже знали, что развал ни на что не влияет.
Opitnepropyoh
Что бы вы понимали вы сейчас пишете человеку который двадцать лет занимается прверкой ходовой и регулировкой положения колес так же как
И вы инженер механик с высшим образованием. Все что вы пишете по поводу что что то неизвестно это относится только к вам. Готов вам это доказать. Ответьте на вопрос по чему у татры и запорожца был такой развал как вы тут писали и зачем это сделали люди
Которые их разработали. Я это знаю. Но ваше мнение тоже интересно.
О том, что развал не влияет на поведение колес, я несколько преувеличил. В действительности это справедливо для значений до одного градуса, а далее начинается заметное вредное действие развала.
Свободно катящееся наклоненное колесо катится по кругу, и если что-то препятствует этому, принудительно заставляя колесо двигаться по другой траектории, колесо стремится вернуться к ней, и при этом развивает значительное боковое усилие, передающееся на механизм препятствия. При одинаковом развале с правой и левой стороны боковые усилия компенсируют друг друга, но вред от их действия не компенсируется, а складывается, т.е. удваивается. Точно так же и вредное действие схождения с двух сторон не компенсирует друг друга, но складывается и общий вред от развала и схождения так же складывается. И если от вредного действия развала легко избавиться, делая развал равным нулю, то со схождением сложнее, т.к оно должно равняться нулю во время движения, а не на стенде, и еще надо учитывать, для какой скорости движения надо заранее настраивать схождение и как скажутся люфты в рулевом приводе.
Opitnepropyoh
Вот у вас в вашей таблице есть параметры
Для негруженной машины вот по ним и пусть делают. По поводу груза это заморочки отечественного автопрома.
Иностранцы этим не страдают. На любую
Иномарку вопрос загрузки отсутствует.
Хотя там тоже присутствуют сайлентблоки
Причем в разы их там больше чем на
Отечественных авто. Ну а если сал блоки
Потеряли свою упругость по сравнению
С первоначальным состоянием. То тут
Уже ни какой развал не поможет.
Добрый день, подскажите какие параметры должны быть правильные на стенде для Opel Astra J 2011 1.6 turbo? Еду завтра менять стойки с пружинами, впервые. Естественно развал схождение по-любому нужно делать, но и это будет впервые. Поэтому интересно, какие же параметры для нее наилучшие. 🙏 спасибо.
Opitnepropyoh
Есть проблемы с развал схождением.
Отвечу на любой вопрос. Обращаьтесь.
Работаю на сто делаю развал сход и многое другое . В этой теме за 15 лет
Опыта и регулировки около 20000 авто
Понять пришлось многое. Уже лично для
Меня здесь секретов нет. Готов поделится опытом в решении любой проблемы
С регулировкой развала.
Добрый вечер! Есть вопрос: когда делать сход/развал до перробувке шин и дисков или после? Или это не принципиально ? Благодарю!
Замена шин или дисков не изменяет
Углы развал схождения.
Благодарю за ответ!
Opitnepropyoh
Есть проблемы с развал схождением.
Отвечу на любой вопрос. Обращаьтесь.
Работаю на сто делаю развал сход и многое другое . В этой теме за 15 лет
Опыта и регулировки около 20000 авто
Понять пришлось многое. Уже лично для
Меня здесь секретов нет. Готов поделится опытом в решении любой проблемы
С регулировкой развала.
Уважаемый Opitnepropyoh, стучали задние сайлентблоки передних рычагов, при езде прямо руль стоял немного в право, поменял рычаги. руль сейчас прямо стоит, обязательно ли делать схождение? у меня китаянка Geely MK на ней только схождение делается, и еще вопрос, в ближайшем будущем будет замена передних пружин, нужно ли будет делать снова схождение?
Делать нужно в обоих случаях.
Opitnepropyoh
Есть проблемы с развал схождением.
Отвечу на любой вопрос. Обращаьтесь.
Работаю на сто делаю развал сход и многое другое . В этой теме за 15 лет
Опыта и регулировки около 20000 авто
Понять пришлось многое. Уже лично для
Меня здесь секретов нет. Готов поделится опытом в решении любой проблемы
С регулировкой развала.
Приехал на диагностику, авто LancerX 2012 год, передние колёса по +0.02, нормально не нужно регулировать, а задние по -0.08. Объяснили, заднюю резину жрать будет. Но я прошлый сезон откатал резина задняя, передняя в идеале. Развальные болты заде закисли, срезать нужно, болты купил но не пойму стоит резать родные и делать развал. Как по таблице на LancerX должны быть выставлены колёса?
Задние по плюс 0.07+-0.05. Всего на оба +0.14+-0.10
Спасибо за ответ и информацию, завтра поеду на развал, посмотрю как выставят
DennisSava
Приехал на диагностику, авто LancerX 2012 год, передние колёса по +0.02, нормально не нужно регулировать, а задние по -0.08. Объяснили, заднюю резину жрать будет. Но я прошлый сезон откатал резина задняя, передняя в идеале. Развальные болты заде закисли, срезать нужно, болты купил но не пойму стоит резать родные и делать развал. Как по таблице на LancerX должны быть выставлены колёса?
Сильно жрать не будет главное чтобы
Салйлентблоки на развальном рычаге
Были целые.
Opitnepropyoh
Есть проблемы с развал схождением.
Отвечу на любой вопрос. Обращаьтесь.
Работаю на сто делаю развал сход и многое другое . В этой теме за 15 лет
Опыта и регулировки около 20000 авто
Понять пришлось многое. Уже лично для
Меня здесь секретов нет. Готов поделится опытом в решении любой проблемы
С регулировкой развала.
здравствуйте, подскажите, поставил проставки под передние аммортизаторы 30мм, после установки проехал около 150км, никаких изменений в управляемости не заметил, в сторону не тянет, руль стоит ровно. По конструкции передней подвески развал не регулируется, только схождение. Есть ли необходимость проверить схождение?
Приветствую.
На моей стёрлись шины во внутренней части и потом появился шум в колёсах.
Колёса менял местами каждые 10.000.
Мастер обьясняет что колёса на моей модельке авто по заводским требованиям должны стоять в состоянии отрицательного развала но это явно провоцирует стирание шин не ровномерно.
Незнаю как быть, шины жалко…
Для уточнения. Я меня колеса с 14 на 15 радиус. С понижением профиля с 65 на 55 и изменением ширины с 175 на 185. На сколько я понял, мне необходимо будет провести сход/развал?
лишним не будет))
AceMondi
Для уточнения. Я меня колеса с 14 на 15 радиус. С понижением профиля с 65 на 55 и изменением ширины с 175 на 185. На сколько я понял, мне необходимо будет провести сход/развал?
Развал и схождение не меняется в зависимости от размеров шин или дисков
Развал схождение это углы плоскости вращения колеса т.е. положение ступицы колеса.
спасибо! наглядно!
Спасибо
Хорошая инфа, полезная ))) впитал )
"Мастеров" много есть. Мне пару лет назад один "шпак" сказал, что геометрия нарушена. Не может нормально выставить развал схождение на задних и передних. Я аозразил, что машина целая. Но мои аргументы не возвели силу. Поехал на Серова, где сейчас Авто Ваз. Похолодало мужик и всё выставил. Так что умение и труд, всё сделают.
Возник чайницкий вопрос: аппарат (без лифта) ходит на стоковом размере 245/70/16 ет 62, в отпуск (5000 км асфальта и 1000 грунтов) хочу поставить МТ 265/75/16 ет 34.
Внимание, вопрос: НАДО ЛИ ДЕЛАТЬ СХОД-РАЗВАЛ ПРИ СМЕНЕ КОМПЛЕКТОВ?
Собрался брать резину поболее и вот, накрыло, мож в стоке комплект взять…
Сход-развал это углы установки осей колёс. Какие колёса на оси не надевай, положение этих осей относительно друг друга и базы автомобиля не изменится.
В форуме развальщиков поднимался этот вопрос. Один развальщик даже создавал какие то там макеты, пытаясь получить изменение углов при сильно разных вылетах колёс (ширине, диаметрах). Но ничего у него не получилось: от смены колёс углы их установки не изменяются однозначно.
Другое дело, что разные колёса могут "просить" разные углы установки, но это уже высшие материи из автоспорта.
Похожая теория про установку проставок. Кто-то в сервисе мне говорил, что, мол, проставки шириной более 3 см делают развал отрицательным. Перерыл Интернет, но доказательств так и не нашёл
Интересно а бензина в баке сколько должно быть на момент проведения данной операции
нужно приехать на развал и там по факту смотреть, что нужно делать, а не гадать
Как узнать, нужны ли задний сход развал, если там многорычажка?
Необходим.
супрбол!
Спс и сразу указать норм центры которые делают на отлично.
В Москве только у одного делаю))) но стоит 2500 тыр на 3d стенде
ловлю ссыль
EFC
В Москве только у одного делаю))) но стоит 2500 тыр на 3d стенде
Напиши пожалуйста где делаешь, буду благодарен!
EFC
В Москве только у одного делаю))) но стоит 2500 тыр на 3d стенде
и мне ссыль плиииз
EFC
В Москве только у одного делаю))) но стоит 2500 тыр на 3d стенде
Сегодня в Тюмени за 810 сделал. на других СТО по 2000-2500 просят за перед и столько же за зад Оо!
Я за 2800 перед и зад сделал недавно в Москве
CBr-brat
Сегодня в Тюмени за 810 сделал. на других СТО по 2000-2500 просят за перед и столько же за зад Оо!
хе.се у вас ценники, на мерсе недавно рычаги нижние менял, есно развал "ушел" руль криво стал, борт комп сразу ругаться начал
По совету друга поехал в контору, там всё делают в т.ч и развал схождение, паренёк шустрый оказался, сделал всё быстро на 3D, руль выставил в ноль, перед отрегулировал и заднее левое колесо подвёл по возможности максимально к допустимым параметрам, т.к сайлетблок уже продавлен, но не болтается, сказал сайлетны надо менять, я и заметил внутрянку подъедает шин задних
За всю процедуру 1 т.р взял, хотя я расчитывал минимум на 1.5 -2 р, а то куда не заедь, начинают ныть, ну у тебя же мерседес, здесь спецприспособы нужны, цена огонь будет, хотя там подвеска простая от с класса, без каких либо наворотов, кроме чуть жестких амортов, и сайлентов, ну и пружины вроде бы покороче