Газель-Next — семейство российских малотоннажных автомобилей, серийный выпуск которых начался на Горьковском автомобильном заводе с 9 апреля 2013 года. Новая модель приобрела более удобную и безопасную кабину, чем «Газель-Бизнес», переднюю независимую подвеску и реечный рулевой механизм с гидроусилителем руля.
Пока планируемая пропорция по отношению к «ГАЗели-Бизнес» – 50 на 50, но она может легко меняться. У Горьковского автозавода гибкое производство: для кабин закупили новую роботизированную линию сварки. Сейчас на ней, практически без переналадки, сваривают любые кабины обычных «ГАЗелей» и даже «ГАЗели Next». Год назад довелось побывать на заводе Mercedes-Benz в Дюссельдорфе, где делают Sprinter и Volkswagen Krafter – поверьте, наш завод ничем не хуже немецкого. Окрасочное оборудование на ГАЗе самое современное, импортное, в частности, давно введено катафорезное грунтование – когда кабину или кузов «вымачивают» в нескольких ваннах с полным погружением, при этом грунт наносится электроосаждением. Нет никаких оснований подозревать, что газовцы красят кабины веником.

Машины семейства «Next» вообще могли не дойти до конвейера, как это уже бывало со многими разработками отечественных конструкторов… Три года назад, когда газовцы презентовали «Газель-Бизнес», на заводе звучали такие рассуждения: зачем создавать новое поколение «Газели», если немцы из Mercedes-Benz хотят выпускать здесь, в Нижнем Новгороде, Sprinter? И действительно: по ходовым качествам «Газели» до «Спринтера» далеко, а спроектировать и наладить выпуск полностью нового автомобиля — дело накладное. Производство же немецкого грузовичка (пусть и предыдущего поколения) можно организовать быстро. Вот только сам Sprinter оказался недешёвым…

Даже при высоком уровне локализации немецкий фургон будет стоить кругленькую сумму, то есть сменить «бюджетную» «Газель» никаким образом не сможет. Опрос потребителей газовской продукции тоже показал, что россияне не будут расхватывать немецкую технику как горячие пирожки: им подавай простую рамную машину (у «Спринтера» несущий кузов), которую можно безжалостно перегружать и ремонтировать, что называется, «на коленке». В общем, пришлось нижегородским конструкторам садиться за создание «полуторки» нового поколения, что стоило заводу немалые 5 миллиардов рублей.

Что здесь нового? Кабина! Вечную газелевскую «болезнь» — ржавые крылья — вылечили кардинальным образом: крылья теперь пластиковые. Из пластика сделана и другая важная деталь — так называемый «фронтэнд», к которому крепится радиатор, бампер и фары. Конструкция получилась нержавеющей и легкосъёмной: открутил «фронтэнд» — и подкапотное пространство перед тобой. Впрочем, и без разборки передка места под капотом новой «Газели» предостаточно (к вопросу об обслуживании машины своими силами) — в иномарках агрегаты скомпонованы гораздо плотнее.

Другая нехарактерная для иномарок этого класса черта — рамная конструкция машины. Саму раму «Некст» получил от прежней «Газели», правда, есть несколько существенных отличий. Поскольку «длиннобазку» делают старым добрым способом, разрезая раму и вставляя удлинители (отчего при постоянном перегрузе машина буквально складывается «домиком»), эти самые усилители отныне производят из более толстого металла. Другое отличие заметно только специалисту — крепёж проводки и тормозных шлангов теперь поставляют иностранцы, и он больше не будет сгнивать.

Вообще, под днищем новинки опытный газелист найдёт немало интересного. В первую очередь, заметна новая передняя подвеска. Она независимая, пружинная, но не «соболевская»: у «Некста» ходовая и рулевое выполнены единым модулем (реечный механизм поставляет фирма ZF). Тормоза тоже другие — более эффективные и «долгоиграющие» (их должно хватить на 30-40 тысяч км), поскольку прежние, волговские, были явно слабоваты для тяжёлой машины. А вот задняя подвеска осталась прежней, хотя и пережила несколько доработок, вроде шарниров для крепления амортизаторов вместо втулок и алюминиевых вставок между рессорами и подрессорниками.

Доработана и коробка передач, которую газелисты, мягко говоря, недолюбливают. Раньше через 50 тысяч километров подшипники вторичного вала «приказывали долго жить» (процесс «кончины» сопровождается характерным подвыванием), и передачи переставали включаться. С новыми подшипниками именитой марки SKF такая проблема возникать не должна, но «Газели», конечно, нужна новая трансмиссия… Тем более, что торчащая посреди современного интерьера «кочерга» кажется откровенным анахронизмом. Впрочем, почти готова новая коробка, которая будет управляться джойстиком (его разместят на передней панели), и должна стать гораздо надёжнее предшественницы.

Что осталось неизменным, так это паспортная грузоподъёмность. По документам Next способен перевозить не больше 1,5 тонны поклажи, хотя газовцы прекрасно понимают, что большинство «Газелей» ездят перегруженными, и учитывали этот факт при проектировании машины. Поэтому грузовая платформа стала значительно больше и спокойно вмещает пять европоддонов (в длиннобазную версию помещаются все 6 европалет), каркас тента теперь представляет собой идеальный параллелепипед, а не зауженную кверху конструкцию, за счёт чего объем кузова увеличился до 11 кубометров.

А самое главное — исчезли убогие замки бортов! Нет, в базовой версии борта прежние, стальные, и закрывать их придётся старым способом, вколачивая ладонью упрямую железяку. Но если доплатить 25 тысяч рублей, то на машину поставят современные алюминиевые борта, которые открываются и закрываются лёгким движением руки — очень удобно! На полу постелена влагостойкая финская фанера, а по краям платформы расположены крепёжные проушины для фиксации груза верёвками или ремнями.

Раз! Это легко захлопнулась водительская «калитка», закрывающая большой дверной проём и низко расположенную подножку, благодаря которым сюда скорее «входишь», чем «влезаешь». Повторяем упражнение. Снова лёгкий «иномарочный» хлопок, без дребезга дверных «внутренностей», характерного для старой «Газели», а ещё на приборной панели появился индикатор незакрытой двери! Я обошёл десяток машин, но во всех двери открывались и закрывались одинаково породисто. И замок капота защёлкивается мягко — размашисто «ботать» крышкой моторного отсека больше не нужно.
Знаете, как отличить автомобильного журналиста от простого водителя? Оказавшись внутри новой машины, первый всегда «простукивает» интерьер, чтобы понять, какие детали сделаны из жёсткого пластика. Так вот, тест на «простукивание» нижегородская новинка не прошла: если интерьер «Газели-Бизнес» выполнен из «мягких сортов» пластмассы, то салон «Некста» сделан сплошь из жёстких материалов. Вот где сэкономили газовцы! Хотя на ощупь новый интерьер приятен, а уж выглядит вообще выше всяких похвал. С поправкой на грузовую направленность машины, конечно.
Ездовую презентацию новинки газовцы организовали на… гоночной трассе «Нижегородское кольцо»! Дескать, почувствуйте, как управляется машина, как проходит ходовые повороты и «затычные» шпильки. И правильно сделали, поскольку управляется нижегородский грузовичок классно, как легковушка. Руль прозрачный, крены минимальны — заданную траекторию Next «пишет» поистине образцово. И на прямой «полуторка» стоит чётко — ловко отрабатывает мелкие неровности, совершенно не требуя подруливаний. В общем, реечное рулевое и независимая подвеска кардинально изменили ездовые повадки «Газели». Это больше не грузовик, требующий крепкой мужской руки.
Вот только подвеску, пожалуй, можно было сделать помягче — на крупных колдобинах «Газель-Next» прыгает неожиданно резво, благо хорошее немецкое сиденье (такое же ставится на фургоны Mercedes!) амортизирует прыжки. Впрочем, полностью гружёная машина будет намного комфортнее преодолевать неровности: просто конструкторы, настраивая подвеску, вспомнили, как российские водители любят перегруз…

Перегруз и превышение скорости водители «Газелей» любят. Вечером, за ужином, газовские инженеры читали письма, что поступают на завод. «Сделайте 6-ступенчатую коробку передач — дизельная машина не разгоняется быстрее 130 км/ч!», или «Усильте задний мост! Я вожу 2-3 тонны груза, и мост не выдерживает таких нагрузок!»… Как говорится, без комментариев. А ведь газовцы хотят поднять мощность мотора (на Next ставится только 2,8-литровый турбодизель Cummins мощностью 120 л.с.), что делать мы категорически не рекомендуем: двигатель и так достаточно эластичен и тяговит, чтобы уверенно разгонять машину. Притом запас момента таков, что и груженая «Газель» будет достаточно динамична.

Под стать динамике и тормоза — чувствительные и цепкие. По словам газовцев, они даже «притупили» чувствительность, поскольку при лёгком нажатии на педаль машина мгновенно вставала как вкопанная. Кстати, по результатам сравнительных испытаний по длине тормозного пути и по усилию на педали новая «Газель» — лидер сегмента лёгких грузовиков. С июня «Нексты» начнут оснащать ABS новейшего, девятого, поколения, а затем за доплату будет доступна и система стабилизации.

Вообще, опций для «Некста» будет более чем достаточно. Но и базовая версия хорошо упакована: дизель Cummins, центральный замок, электростеклоподъёмники, обогрев зеркал… И это, напомним, за 699 тысяч рублей. При этом «ущербности», вроде «кривого» салона или «одноразовых» деталей, мы найти не смогли, хотя облазили машину вдоль и поперёк. Более того! То тут, то там встречаются откровенно дорогие комплектующие: блок управления светом и бачок системы охлаждения «фольксвагеновские», дефлекторы вентиляции — «фордовские».

Так что англо-русское название «Газель-Next» вполне оправданно: это грузовик европейского уровня, но созданный российскими инженерами и собранный российскими же рабочими. Только бы последние не подвели — всем известно, как плохое качество сборки может уничтожить даже идеально продуманный продукт. А инженерам нужно поскорее довести до производства новую коробку передач, а то нынешняя, пусть и улучшенная дорогими импортными комплектующими, продолжает несильно, но подвывать. И тогда на двери можно будет смело написать не «Газель-Next», а «Gazelle-Next».
Кто следующий?

Во время визита на завод нам довелось увидеть и другую модификацию «Некста», которая встанет на конвейер следом за стандартным бортовым грузовичком. Это будет «двухкабинник» — 7-местная бортовая машина со сдвоенной кабиной, у которой — две распашных двери по правому борту (с левой стороны дверь только одна), а заднее сиденье трансформируется так, что можно организовать полноценное спальное место.

Следом за «двухкабинником» начнут выпускать маршрутки, созданные по новой для отечественного автопрома схеме каркасно-панельного автобуса. Что это такое, хорошо видно по фотографиям: высокий потолок, большой дверной проём, прекрасная обзорность и 18 сидячих мест. С выходом этого автобуса на рынок эпоха маршруток, переделанных из цельнометаллических фургонов, должна закончиться.

Пока для «ГАЗели Next» нет альтернативы дизелю Cummins ISF 2.8, который уже третий год ставят на «ГАЗель-Бизнес». Напомним, дизели Cummins ISF – одна из самых современных разработок специалистов технических центров компании в Англии и США. Для производства Cummins ISF в Пекине специально построен моторостроительный завод BFCEC, или Foton. Оснащение – самое современное, объемы производства – 400 000 двигателей в год. Кроме применения в Китае, а также «Группой ГАЗ» эти двигатели используют на различных автомобилях производства Южной Кореи, Латинской Америки и Австралии.

Пока для «ГАЗели Next» используют Cummins ISF с самой слабой настройкой мощности: 120 л. с. и крутящий момент 297 Нм. Между тем почти те же цифры были когда-то у бензиновой «восьмерки» на ГАЗ-53, при этом автомобиль вез не полторы, а четыре тонны. Не такой уж и слабый ISF, но все равно уже в ближайшей перспективе на Next хотят использовать более мощную настройку двигателя – 150 л.с. и 360 Нм при 1800 об/мин. Это тоже не предел – есть мотор ISF 2.8 на 163 л.с. и 360 Нм. Ни бензиновую версию мотора УМЗ-4216, ни его газовую модификацию использовать на «ГАЗели Next» не планируют. Несмотря на то, что Ульяновский моторный завод входит в состав «Группы ГАЗ» и существует определенная корпоративная этика, этот двигатель не хотят ставить на Next, оставив его для самых недорогих версий «ГАЗели-Бизнес». В то же время не скрывают того, что Cummins ISX 2.8 не будет единственным для Next, подбирают и другие варианты как бензиновых моторов, так и дизелей. Сейчас конкретных партнеров не называют, но вычислить производителя альтернативного дизеля уже не проблема: Mercedes-Benz с мотором OM 646, рядной «четверкой» 2,15 л, мощностью от 88 до 150 л. с., крутящим моментом от 220 до 330 Нм. Сборку этих моторов налаживают в Ярославле, на новом производстве ЯМЗ, для тех панельных цельнометаллических фургонов Mercedes-Benz Sprinter, выпуск которых скоро начнется в Нижнем Новгороде. Делать в Ярославле несколько больше моторов, чем понадобится для Sprinter, – не проблема. А вот как ГАЗ будет решать задачу с подбором перспективного бензинового мотора – предсказать очень сложно. Одно ясно: это будет не ЗМЗ, и вовсе не потому, что двигатели плохие. Все дело в том, что Заволжский моторный завод принадлежит заклятому конкуренту ГАЗа – компании «Соллерс». Отношения между ними накалены уже с десяток лет, и в результате оба амбициозных производителя несут дополнительные и немалые расходы. Однако продвижение «ГАЗели Next» уже ничто не остановит…

Опережая время
Именно так можно прокомментировать появление на «ГАЗели» независимой передней подвески: нормальных дорог в России все еще нет, а комфортабельная, но нежная подвеска на нашем самом распространенном грузовичке уже есть. Причем это не опция, а базовая комплектация. Конечно, однозначно нужна независимая подвеска микроавтобусу, скорой помощи, грузопассажирским версиям, но так ли уж необходима она бортовому грузовику или промтоварному фургону? К примеру, на современных Mercedes-Benz Actros автоматическая коробка передач идет в базе, а обычная механическая КП – только под заказ. А можно ли аналогично подойти к выбору подвески на «ГАЗели Next»? Сейчас категорично говорят – нет. Хотя на заводе понимают, что в имеющихся дорожных условиях зависимая передняя подвеска с рессорами и неразрезной балкой все еще устраивает многих российских перевозчиков. Но с рессорами остается «ГАЗель-Бизнес» – она переходит в разряд недорогих версий нижегородских полуторок, и сколько еще ее будут выпускать, будет видно потом, по результатам продаж ближайших лет.
PS: «Газель Next» получит праворульную версию

Горьковский автозавод может приступить к разработке праворульной модификации «Газели Next». На это завод подтолкнула девальвация рубля, снизившая себестоимость производства в валюте, и интерес со стороны стран с левосторонним движением.
Как сообщают «Известия», в настоящее время идут переговоры о разработке праворульной «Газели Next». С ней «ГАЗовцы» могут войти на рынки ЮАР, Индии, Кипра, Великобритании, Пакистана, Таиланда и Австралии. Причем в случае заключения контракта сборку автомобиля наладят непосредственно на рынке продаж.
По словам президента Группы ГАЗ Владимира Сорокина, в одной из стран с праворульным движением партнеры уже выразили желание организовать производство и дистрибуцию «Газели Next», если будет создана праворульная версия. Правда, в какой именно, не сообщается. Кроме того, для новых экспортных разработок заводу нужна поддержка государства в части субсидирования НИОКР.
«Самостоятельное финансирование затрудняется из-за высоких процентных ставок по кредитам. За рубежом кредитные ставки для автопроизводителей в несколько раз ниже, чем в России. Автомобильный бизнес не очень высокомаржинальный, поэтому эта разница оказывает серьезное негативное влияние на эффективность программ по выходу на международные рынки», — отметил Сорокин.
PS2: «Газели» в Европе: началось

Уже в 2015 году «Группа ГАЗ» начнет поставки автомобилей «Газель-Next» в страны юго-восточной Европы. Первоначально продажа автомобилей будет вестись на территории Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговины и Македонии.
Как сказано в официальном сообщении компании, для реализации автомобилей производитель заключил дистрибуторское соглашение с компанией Verano Motors. Планируется, что продажи автомобилей начнутся уже во втором квартале 2015 года и будут первоначально вестись в девяти дилерских центрах. Помимо автомобилей семейства Next компания Verano Motors также займется реализацией полноприводных автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес».
«В 2014 году мы начали производство и продажи автомобилей «Газель-Next» в Турции, получили Единый европейский сертификат, подтверждающий соответствие автомобиля всем требованиям Европейского союза. Я уверен, что потребители в юго-восточной Европе по достоинству оценят преимущества нашей техники», — пояснил президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин.
Стали известны сроки начала продаж автомобилей семейства «Газель-Next» в странах Юго-Восточной Европы. Поставки машин в Сербию начнутся в мае-июне 2015 года, а до конца 2015 года продажи «Газелей» начнутся в Боснии и Герцеговине, Черногории и Македонии. Об этом говорится в официальном сообщении «Минпромторга».
Как пояснил представитель «Группы ГАЗ», в Евросоюзе пошлины на легкие коммерческие автомобили (LCV) составляют 22%, в то время как в балканских странах они значительно ниже – 15%, поэтому начать экспорт в Европу решено именно с них. Продавать автомобили будут девять дилерских центров дистрибутора ГАЗа на Балканах – компании Verano Motologistic.
Тем не менее, «Группа ГАЗ» не отказывается от поставок автомобилей «Газель Next» в страны Евросоюза. Для выхода на европейский рынок в прошлом году был получен соответствующий сертификат. На первом этапе поставки будут осуществляться из России, хотя когда именно они начнутся, не сообщается. Затем автомобили, возможно, пойдут из Турции, где у «Группы ГАЗ» есть сборочная площадка.
Источники:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0…97%D0%B5%D0%BB%D1%8C-Next
www.zr.ru/content/article…l_next_vzatoje_za_osnovu/
auto.mail.ru/article/5485…hit_pravorulnuyu_versiyu/
next.azgaz.ru/
Яндекс
Гугл


Комментарии 41
И каждый раз глядя на NEXT убеждаюсь, что не зря решил не брать бизнес и повременить. Вроде бы всё тоже, но различия всё таки есть. И главное это функционально у машины прибавилось. Обновлённая КПП это действительно нужная вещь, не так давно ещё и 6тую скорость пообещали вот её и жду. Но вот кабина NEXTа это уже другой автомобиль, больше на иномарку похож.
Вроди слыхал, что 6 передачу и двигатель от фольца уже передумали ставить на газель.
Да похож на иномарку, красиво, не спорю, но кузовню теперь тяжелее найти будет, чем на бизнес…
Над кабиной ГАЗели поработали в сравнении со старыми моделями, сиденья стали гораздо удобнее, а эргономика панели улучшилась, варианты с джойстиком стали ещё и попросторнее, приятный внешний вид.
Езжу на дизельной бортовой газеле, расход около 14 литров, зимой спасает WEBACTO, по началу когда начальник привёз это чудо отнёсся к нему скептически, но за полтора года автомобиль показал себя только с лучшей стороны, шумовка стала лучше чем была в предыдущих поколениях, в дороге чувствую себя комфортно и для общения с пассажиром не приходится перекрикивать звук двигателя.
Какой дизель? Камень, ивеко или штаер (газ 560)?
Достойная машина, брал новую из салона, накатал на ней 150000 км и никаких проблем, менял только расходники, так что по надежности ничего плохого сказать не могу, как, впрочем, и по всему остальному. С такой машиной теперь и европейцы не нужны, тем более что в обслуживании она в разы дешевле.
Одна из лучших модификаций газели. С 2004 года работаю только на газелях и могу сказать, что газель в модели некст продвинулись вполне неплохо, тут и интерьер стал более комфортным для работы, и дизайн, стоимость обслуживания вообще незначительная в сравнении с конкурентами. Считаю газель лучшей для работы по всем соотношениям.
За 1,5 года эксплуатации глобальных поломок вообще не было, проездил 150 тысяч км. Рабочая машина должна быть именно такой – простой, надежной и дешевой в обслуживании. Бывало конечно ломалась, так как пробеги не маленькие, но это такие мелочи в сравнении с тем сколько на газели зарабатываешь, что забиваешь на эти расходы.
Срок владения газель Некст (двигатель Евоточ) 2 года. Брал новую. По машине : при пробеге 46 т отказал бензонасос (5т.р), замена датчика охл. жидкости, Пропала компрессия в 4 ц. -разбило седла, клапана, напраляющие (12 т.р). Провисает водительская дверь (начинает задевать за крыло). В глушителе отпала перегародка (при повышенных оборотах сильно шумит) — пока не менял. Замена правой верхней шаровой опоры. Средний расход 20 л/100 км. Пробег в момент коммент. 53000 км. Вообщем: машиной не доволен. С двигателем УМЗ ни когда больше не возьму. Старая Гезель с двигателем змз 406 карбюратор отходила 550000 км без ремонта.
Есть разница в передних колодках
Горит abc
Ну борта алюминиевые, это конечно опция, но в остальном машина и правда хорошая, уровень намного выше чем у бизнесов и надёжность тоже лучше. Год уже у меня такая газель, работаю на ней почти каждый день, ни разу не подвела.
спешу отметить, что газель действительно является комфортабельным, производительным и современным автомобилем. его стоимость не превышает стоимости других, ему подобных, аналогов, также как и стоимость обслуживания. расходует тоже немного. достаточно 17 л и вперед. проезжая по разбитым дорогам, ям не ощущаешь, поскольку подвеска на газе превосходная. морозов не боится. в — 20 заводится и не капризничает. разве этих характеристик недостаточно, чтобы убедиться в надежности авто?
3302 двиг 406 Выносливая машинка. 250 т. км. за два года под легким, постоянным перегрузом. Груженая на протяжении всей эксплуатации(бочка-вода-1,7 т.-рыба). Коробка слабенький, без базара.
Говно, говно, говно, трижды говно)))
просто жидкий понос)
Аргументируйте пожалуйста…
сделано в россии)
о чем тут еще можно говорить))
Это не аргумент, в России делают может не самые хорошие машины, зато вечные :)
Вечный геморрой, да)
Вообще газель это просто самое дно коммерческих перевозок, на них как правило ездят либо бывшие доставщики пицц, т.е водители с нулевым опытом вождения, либо всякие говноеды, готовые везти 3 тонны за 3 копейки, однако как и в любом правиле есть исключения в виде нормальных водителей, которые не ездят 80 км.ч по третьему ряду на кольцевой, паркуются так чтобы никому не мешать и содержат свою газель в исправном состоянии и без всяких надписей: "стопов нет", "поворотов нет", "мозгов нет" и т.д.
Зря вы так, мне кажется это просто стереотипы, не более…
ThankYou
Вечный геморрой, да)
Вообще газель это просто самое дно коммерческих перевозок, на них как правило ездят либо бывшие доставщики пицц, т.е водители с нулевым опытом вождения, либо всякие говноеды, готовые везти 3 тонны за 3 копейки, однако как и в любом правиле есть исключения в виде нормальных водителей, которые не ездят 80 км.ч по третьему ряду на кольцевой, паркуются так чтобы никому не мешать и содержат свою газель в исправном состоянии и без всяких надписей: "стопов нет", "поворотов нет", "мозгов нет" и т.д.
можно бескочено сравнивать газель с иномарками, но на мой взгляд, газель всегда впереди. мне предоставилась возможно работать и за фордом, и за газелью и все же мнение осталось неизменным. на то есть веские причины и если кто то так же сидел за 2 разными марками авто, однозначно меня поймет
ThankYou
сделано в россии)
о чем тут еще можно говорить))
А Вы ведь тоже сделаны в России? Значит, Вы тоже г…вно, по Вашей же логике…
Это наша национальная забава — ругать все свое, молиться на иностранный хлам, а потом плакаться в комментариях на тему того, что "такой завод загубили" или "такую страну проср…ли". А чего вы хотели с таким подходом?
В статье забыли сказать что кабина от Iveco--хлам а не машина. У меня два бизнеса, по обслуге как один некст
А что сложного и плохого в нексте, если не секрет?
Как ее не настраивай не переделывай газелью и останется, смешно просто что спринтер не будут брать, работал когда то на скорой не одна газель больше 200000 не ходила, слава богу что боксёры начали брать
Не знаю, а почему же её так любят и все постоянно покупают?
Да и вот доказательства, что она хорошая машина:
Берут ещё только из за цены, сделай цены как в Литве на завод можно замок вешать
Не только из-за цены, ещё из-за рамы, заднего привода, 6 колёс, дешевезны всех запчестей, из-за удобства и простоты ремонта, так же она она терпит перегрузы, причём в 2-3 раза больше паспортных данных. Не такая уж она и плохая.
А в обще, если за ней следить, как вы за Т4, то она тоже столько же без проблем пройдет :)
MaksimTrofimov
Не знаю, а почему же её так любят и все постоянно покупают?
Да и вот доказательства, что она хорошая машина:
А и да не одна газель не пройдёт 900000 как мой рабочий т4
MaksimTrofimov
Не знаю, а почему же её так любят и все постоянно покупают?
Да и вот доказательства, что она хорошая машина:
Цена, больше ничего, как и во всех отечественных автомобилях.
Не только цена, а ещё как минимум рама, которая позволяет возить перегрузы и ремонтопригодность и ещё много всяких приятных мелочей. Между новыми автомобилями я бы взял наверное некст, а не иномарку, мне кажется он достоин внимания :)
Полностью согласен.
19 лет — между моим 2х-кабинником СемАР-2934 и новым NEXT. Как говорится — без комментариев!
Хороший у вас автомобиль :)
Но Нексты очень даже красивы, мне нравятся :)
Внешне почти один в один транзит. старые мне даже больше нравятся. )
Я бы не сказал, что сильно похожи, но что-то общее явно есть :)
надо поискать информацию по соглашению между СССР и неким Генри Фордом в 20-30е…
вполне возможно что наши имеют право запрашивать в течении 100? лет все разработки форда…
Форду тогда очень помогло что он ставил завод в СССР, в буквальном смысле спасло.
газель, те экспериментальные версии что были в СССР были похожи на тогдашние форды чуть ли не 1 в 1 внешне.
хотя у нас руководство всегда хочет чтобы машины были похожи на те или иные модели иностранные.
в этой теме тот же ThankYou идолопоклонник.
у меня дежавю?
Почти, старую запись заблокировали, пришлось создать новую :)
когда до нас дойдут эти машины?, мне бы передок и ГУР
Не знаю, у нас их даже пока мало, но скоро всё будет :)