Всем привет.
Со мной чет в последнее время все заводят разговоры об оборотах при езде, типо, сколько я держу рабочих оборотов при передаче и при каких переключаюсь. Дааа и ещё на эту тему меня завел человек который недавно ко мне приезжал в гости на Гранд Сценике3 с двигателем 1,9/131 дизель. Когда катался с ним, я заметил что, когда он ездит в городе и по пересеченной местности, он держит обороты чуть ли не 1000 на передаче, да и переключается не раскручивая двигатель выше 2000 тысяч, я смотрел и жалел тачку. На трассе он норм держит 2000-2300 на передачах. Потом задал ему этот вопрос, немного подискутировали.
На следующий день я уже вёз его на своем дизеле 1,5 и он посмотрел и офигел как я езжу в городе и по местности. Я кручу двигатель до трех практически и больше, и рабочие стараюсь не опускать ниже 1500 в городе и местности, то есть даже на второй передаче и первой- (редко) когда иду накатом я стараюсь держать не ниже 1500, ближе к 2000 тысячам, а на третьей в городе я всегда держу 2000-2300 тысячи. Когда надо притормаживать сразу снимаю с передачи, но некоторые тормозят передачей и доводят обороты до минимума (особенно заходя в повороты), и когда обороты уже упали, есть такие люди что на этой же передаче сразу давят на газ, типо чтобы машина Вам выстрельнула и поехала. Но здесь они попадают впросак.
Все такой ездой гробят маховики, вкладыши, да и коробку с подушками на двигателе. Запомните люди, современные дизеля любят обороты, так как и бензинки, забудьте вы уже про старые трактора. Держите обороты рабочие от 2000 тысяч на трассе и в городе, и по пересечёнке не щелкайке вы передачи передвигаясь на одной тысячи оборотов, крутите хотя бы до 2000 минимум, и не забывайте при каждой смене масла менять воздушный фильтр, а то есть ребята которые его вытряхивают и ставят на место.
Всем добра, буду рад выслушать Вашу критику.
Если Санька ты читаешь это, человек который ко мне приезжал на Сценике3 не обижайся. Каждому свое, но тебе я советую так не ездить.
Комментарии 48
Всё зависит от того как едешь. Если спокойно и не торопишься 2000-2500 и уже можно переключать, при условии что не будешь топить педаль газа на следующей передаче. Хочешь газануть и поехать порезвее или обогнать кого-нибудь, то можно уже и покрутить и до 3000 и до 4000 при необходимости. Принцип автоматической коробки такой же — тапанул педаль газа в пол, коробка сбрасывает на передачу вниз а то и на две и снимает мощность с движки, пока он позволяет, и лишку крутить не станет тут же на следующую передачу переключит. Вся разница робота от механики в том что он переключается максимально быстро, выдавая необходимую мощность и контролируя расход топлива стремясь свести его к минимальному.
Обманул. По городу держит 1500
Если по городу — она держит 1700-1900.
На трассе — от скорости зависит. Если 130, то до 2300 накрутить может. 😁
А так я тоже слышал, что лучше раскручивать двигатель. И на прямой включаю ручной режим, на пониженную 5ю, и еду с оборотами 2500.
А как же раскручивать движок на автоматах? Точнее, на роботе с коробкой EDC?
Периодически перевожу ручку в режим М и раскручиваю обороты до 2500-3000 по ровной дороге.
А так коробка сама решает, когда переключаться. 😁
Все верно, там она сама решает.
Antipoffartem
А как же раскручивать движок на автоматах? Точнее, на роботе с коробкой EDC?
Периодически перевожу ручку в режим М и раскручиваю обороты до 2500-3000 по ровной дороге.
А так коробка сама решает, когда переключаться. 😁
А какие обороты коробка держит сама при спокойной езде? Город — трасса, я заметил если ездить на турбине у меня это от 1700об. Мин. То расход даже меньше.
Как правило обороты держу 2К+, при торможений в передаче понижаю скорости- Но при заходе в поворот Не рекомендуется снимать с передачи и надо держать рабочие обороты чтоб при необходимость мотор вытянул(а не ждать пока турбина раскрутиться на 2 тысячах-Это опасно и многие не понимают это…) при езде ао городу можно и на 2.5К менять скорость но в горку такое не проходит надо минимум 3К и при обгоне также держу и до 4+ на третей передаче до 110км/ч.
Двухмасовыймаховик не любит резкие старты и переключения.
Но как говорится каждый по своему чувствует авто и ездит… Далеко не все задаются вопросом на каких оборотах переключать)
У меня на приборке при ровной дороге до 2К начинает рекомендовать включить повышенную скорость)
Megane 3 2014 95 л.с.
Первый дизель. владею 8 мес.
Шум дизеля по сравнению с бензинкой ощутим. и по началу напрягал. Имено шум заставлял меня крутить мотор по минимуму. (приблезительно по подсказкам)
но когда включал музон погромче и забывал про подсказки, то оказывался на оборотах около тех, о которых говорилось выше. и машинка чувствовалась намного резвее (как не моя)))
Сейчас к шуму привык и даже без музона кручу побольше чем просят подсказки.
Но по трассе (в основном пользуюсь круизом) держу чуть выше 1500 об/мин. для экономии топлива (для интереса пару раз ездил на оборотах не ниже 2000, тогда расход увеличивался на 0,5 — 0,7л)
считаю, что при езде 90 км/ч по горизонтальной поверхности 1500 об не нагружают шатуны, поршни и вкладыши т.к двигатель выдает в таком режиме всего 40-70 Нм. крутящего момента.
при надобности обгона или рывка спускаюсь на передачу ниже и могу докрутить максимум до 3000.
время от времени на длинных прямых участках балуюсь педалью в пол на оборотах 2500-3000 для продувки цилиндров, клапанов, сажовика и турбины…
Вот такой стиль выбрал для себя. прошу "бывалых дизелистов" поправить…
на трассе тоже меньше 2000 не держи.
А тем у кого авто помощнее, как быть?) У меня 2000 оборотов = 110 км/ч. Да и коробкп автомат, скидывать только если в ручном режиме.
Так а что ты против сделаешь автомата калашникова, ничего по сути)))
Тогда не паримся и крутим двигло на автостраде)
я кручу мотор по звуку движка. Как только начинает напрягаться-сразу пониженную или в нейтралку. Насчет 1000-это смерть мне кажется криво-шатунной группе…Ударные нагрузки на него при таких оборотах
100% правда. Сам тоже кручу мотор и других учу, а когда сталкиваюсь с чудо-трактористами, сердце кровью обливается, насколько люди не жалеют свои любимые тачки. Так они берегут топливо, экономя деньги, а потом попадают на бабки.
Блин. Я обычно езжу до 2000 (около 1750-1900), переключаю передачи где-то на 2200-2500. Приблизительно так, как стрелочки подсказывают. Но не пытаюсь вытянуть обороты наступанием в пол на газ — если стрелочка вниз уже светится то понижаю (это около 1200 обычно), да и не едет машина на низах все равно, турбояма чувствуется.
Видео про расход масло слабое. На 5:30 лажа, чисто геометрически наоборот. И масло новые моторы жрут с больших оборотов. По городу все хорошо, а как по трассе пролетишь, так масла немного меньше. Так что теория — это хорошо, а с практикой не поспоришь. В остальном все верно.
В этом и смысл, новые моторы приходится крутить чтобы ехали, так как малые объемы. Из-за этого и масло, как говорят в трубу.
Да, я тоже самое сказал, смысл в этом. А докладчик гонит, что масло расходуется из-за малых оборотов.
Он гонит из за того что геометрия поршневых колец меняется и самого шатуна с поршневой, из-за этого масло попадает в камеру сгорания, и горит вместе с топливом.
Только в жизни все не так.
Наверное, у меня в дизеле за 10 тысяч 200 грамм.
Еще зависит от масла и двигателя. У меня сейчас два дизеля, один Ситроен, типа служебного, пробег за 200 000, масло просто стоит на уровне от замены до замены, и режим только трасса и тапка в пол. А Трафик после активной езды по трассе грамм 100 на 1000 съедает. На одной из предыдущих машин устранил долив масла просто выбором масла Шелл.
нууу у меня логично, очень жидкий Мотюль, тем более у меня ещё сажевый стоит FAP.
Все что у тебя съело компенсируется соляркой в масле )
Это точно. Сажу надо выбрасывать)
Я держу около 2-х. Если меньше, то при резком ускорении провал. Ну типа турбо яма.
Всегда держу 2 тыс не меньше больше да но не меньше. Смысл держать меньше? что бы смоневрировать резко придётся тыркаться передачами а тут притопил и всего делов
Еще сложно найти хороших спецов по диз.аппаратуре, а то приедешь на ТО, потом ремотироваться замучаешься.(((
Езди в Брянск к Денису и все будет норм.
А кто это? И так ли он хорош? Про Арбуза слышал, из Орла много кто у него уже побывал.
Нуууу не знаю как он именно хорош, но его помощник косячит. Зовут его Костя. Когда будешь записываться к нему говори чтобы именно Денис (хозяин гаража) делал тебе тачку. Сервис находится в Бежицком районе, на улице Бурова. Рядом с дилером БН Моторс Renault.
А можно покороче- алгоритм?
ездить на оборотах не менее 2х тыщ?
Алгоритм понятен мною сказанным, и в видео все понятно.
нет единого мануала по переключению передач, и быть не может. Коробок много разных, разные ГП и передаточные числа. Тут только движку слушать, и машину чувствовать. Очевидно же когда легко едет, а когда мучится мотор. Ну а двигатели 1,5-2,0 априори крутить можно, это же не 5литровые v8. У меня 1,9 80 лс, так он ехать весело начинает только после 2500))
+1
я кручу двиг 2500-3000 каждую передачу это меньше шансов что будет образововатся нагар как говорит чел на видео на трассе только 2500 ну бывает надавишь на обгоне
Видео позновательное, но ТО топливной раз в 100тыс перебор, да еще и с заменой всех! форсунок =)
Я категорически против работать на низах, на сценике вылезает подсказка о переключении, обычно когда вверх — то позднее индикатора, а когда вниз — то бывает и раньше индикатора. Т.е. экспоненциально, (первая не в счет) 2-3 — под 3 тыс, 3-4 тоже около 3тыс, а уже 4-5 и 5-6 по обстоятельствам, бывает уже и на 80 км/ч выйду, так там смысла крутить нет =)
У меня рабочий диапазон от 1750 начинается, там где начинает турбина хватать, ну и до 2750-3000 двигателем торможу постоянно, не вижу в этом ничего плохого. Когда еду шустро кручу до 3500-4000, дальше уже не интересно…
Саш, у тебя после чиповки турбина с 1500 примерно начинает подхватывать (супербайкер вроде так обысно делает — www.club-renault.ru/forum…2&view=findpost&p=1764214) =) но я тож за 2-3 тыс оборотов =) но 4000 перебор, там уже динамики нет
Да после 3500 падает динамика. Тянет может и с 1500, но реальный подхват с 1750
Alexander-AA
У меня рабочий диапазон от 1750 начинается, там где начинает турбина хватать, ну и до 2750-3000 двигателем торможу постоянно, не вижу в этом ничего плохого. Когда еду шустро кручу до 3500-4000, дальше уже не интересно…
Я чуть не так выразился, двигателем это понятно, просто некоторые тормозят двиглом, и обороты упали уже практически до 1000-1200, в этот период ещё на передаче, есть умники которые чтобы дальше ехать сразу жмут на газ не переходя на пониженную, вот это я имел ввиду.
Очень полезное видео для дизелистов (и не только)! Репост!
Вот тоже недавно об этом думал. У меня стоит подсказка — стрелочка на переключение передач. И она призывает переключается выше уже с 1800-1900 оборотов, в зависимости от нажатия на педаль. Пробовал я так ездить. Пенсионерско-тошнотный стиль, да и расход не меняется практически. А так кручу на передаче до 2500- 2700, чтобы на следующей передаче попасть в оптимальную зону подхвата. Если надо обогнать, могу и 3000 крутануть, но это редко.
Все верно, не обращай ты на эту подсказку, у меня она тоже есть. Я забил на неё после первых двух недель.
по трассе стараюсь ниже 2500 не опускать, основной режим 3000-3500, да и ФАП чувствует себя так комфортнее. А на подсказочку давно забил… Жалко мне мотор мучить на 1500 — 1800 оборотах…
valera-32
Все верно, не обращай ты на эту подсказку, у меня она тоже есть. Я забил на неё после первых двух недель.
вот вот)))) просто интересная примочка
valera-32
Все верно, не обращай ты на эту подсказку, у меня она тоже есть. Я забил на неё после первых двух недель.
Валера я с вами абсолютно согласен, был vwдизель меньше 2500 никогда не держал, щас приобрёл megan3 автомат, при спокойной езде он переключает на повышенную где-то 2300+/-, мне это не нравится и поделать ничего не могу, как же крутить мотор?
Не знаю. Но скажу одно, если у тебя дизель 1,5 Меган3, то у тебя не автомат, а робот с двойным сцыплением (EDC). А если бы был 2.0 мотор дизель от Рено, там да идет автомат полноценный.