Зачем нужен счетчик старения масла в вариаторе и нужно ли его скидывать после процедуры замены масла — очень популярный вопрос. Поэтому решил описать здесь что это такое, зачем он нужен и его влияние на работу коробки.
Самого счетчика старения как физического элемента в коробке нет, это только программная функция. Он предназначен для счета "единиц старения" (назовем их так) масла в коробке с учетом режимов работы АКПП, температуры масла. Для чего он нужен? Считается (на определенных автомобилях), что масло меняется при пробеге в 60 000 км. или при достижении этим счетчиком 210 000. Соответственно на плановых ТО в сервисе, по идее, должны проверять показания этого счетчика и соответственно менять масло при необходимости. Но лично я ни разу не видел показания счетчика приближенные к 210 000 (хотя много раз менял уже серьезно "изношенное" масло, параметры при этом были немного выше 100 000).
В интернете существует мнение о том, что показания этого счетчика влияют на давление в коробке. Я хочу опровергнуть эту информацию — счетчик просто "считает", никаких управляющих функций в нем не заложено. Причем в этом нет никакой необходимости — ремень зажимают конуса рабочим давлением, ему все равно каким маслом в них создано давление, та же ситуация и с пакетами фрикционов. Но это не значит, что не нужно менять масло, т.к. в процессе работы в нем появляется много продуктов износа, которые негативно влияют на ресурс АКПП.
Когда я писал про регламенты замены масла, я сделал пометку "на определенных автомобилях", это конечно совсем отдельная тема, но я ее немного коснусь. Как бы это было не странно, у множества автомобилей, на которых установлена коробка фирмы Jatco этой модификации, разные регламенты по замене масла. В пример: ниссан кашкай с двигателем 2.0 допустим 2008 года — замена по пробегу 60 т.км. или счетчику старения масла, кашкай 2012 года — масло на весь срок службы коробки. Остается вопрос — какой же срок службы определил производитель?
Несмотря на все, что я выше написал, при проведении работ по замене масла у нас, мы всегда сбрасываем счетчик старения масла. Т.к. этого требует регламент и для спокойствия клиента.
Комментарии 11
Собираюсь залить в JF015 (ASX 2013 г. 2.0) Идемитсу CVT J4, потому, что в оригинальных коробках Митсубиси указан именно этот производитель. Ничего страшного не будет с коробкой?
Ответить точно не могу, т.к. мы его не использовали.
Вот, вот. А мы будем сами ухаживать за нашими машинками👍👍👍
На первом своём Хитром 2008 года, я хотел поменять масло полную замену в варике в 90 000 у ОФ дилера но у них не оказалось аппаратуры такой. Заехал в один сервис где была такая установка и поменял у них, в 180 000 снова менял и не разу меня варик не подвёл. Откатал я на нем 230 000 и потом продал машинку. Знаю, что проездила она до 400 000 и потом я потерял её след. Вот так вот. Думаю, что масло нужно менять полностью, хоть и накладно получается, а не как ОФ дилеры, сколько слилось столько и залили. Всем удачи
Абсолютно с вами согласен, мы рекомендуем именно такие замены. Интересно что на более свежих авто замену масла из регламента и вовсе убрали (наверно не устраивают ОД долгожители).
Подскажите пожалуйста. У мена Теана 2.5 в6 и меня интересует такой вопрос. Вышло новое масло для варика NS-3, как сказал ОД если залито это масло то оно до конца службы коробки и менять не надо. А в Теана залито NS-2 если заменить масла или смешать их что измениться или случиться
Если хотите сменить тип масла то желательно сделать полную замену (возможно только при наличии радиатора вариатора). По поводу NS-3, его так же необходимо менять вместе с фильтрами т.к. продукты износа никуда из него не испаряются, оно так же горит как и NS-2.
Радиатор должен быть родной или подойдёт который своими руками сделан. На драйве видел в обратку добавляют масляный радиатор от газели
Все равно какой. Принцип такой — сливаете старое масло, меняете фильтра в поддоне и в теплоохладителе, Заливаете масла на литр больше чем слили, снимаете шланг обратки радиатора и опускаете его в тару, заводите машину (должен делать напарник), как стечет литр глушите, добавляете еще масло и повторяете процедуру пока не потечет чистое новое масло, затем подключаете патрубок и равняете уровень масла в коробке.
Полезная инфа, спасибо!
Не за что.