Многие автомобили при движении задом издают хорошо различимый звук, источником которого, судя по всему, должны быть детали трансмиссии. Но почему этот гул или подвывание проявляется только при езде задним ходом – а у многих современных автомобилей и вовсе отсутствует?
И при движении вперед, и при езде задом крутящий момент от двигателя передается на колеса через одни и те же детали трансмиссии (детали дифференциала, полуоси, карданный вал) – этот факт очевиден для любого, кто хотя бы в общих чертах представляет себе конструкцию автомобиля. Единственная разница – в направлении вращения этих деталей. Но разве могут такие детали в одну сторону вращаться очень тихо (трансмиссия работает далеко не бесшумно, но звук ее работы обычно "тонет" в выхлопе мотора, шелесте шин и т.д.), а в другую – с весьма громким, неожиданно пробивающимся сквозь все остальные звуком?
Нюанс в том, что маршрут движения крутящего момента от маховика двигателя до ведущих колес при езде вперед и назад совпадает все-таки не на сто процентов. Не секрет, что для каждой передачи в коробке есть своя пара шестерен. А для задней – целых три: промежуточная нужна как раз для того, что закрутить шестерню на вторичном валу (а вместе с ней – и все упоминавшиеся выше детали трансмиссии) в противоположную сторону.

Очевидно, что шестерням заднего хода жить проще: шестерни передач для движения вперед и работают больше, и в зацепление входят, не прекращая вращение. Поэтому инженеры, совершенствуя конструкцию других шестерен, шестерням заднего хода особого внимания не уделяли – стоит ли повышать себестоимость коробки ради нескольких секунд движения задним ходом в день? Поэтому когда большинство шестерен в коробке уже были косозубыми, шестерни заднего хода по-прежнему оставались прямозубыми.

У косозубых шестерен есть несколько важных преимуществ. При прочих равных через них можно передать больший крутящий момент, а контакт между зубьями двух шестерен получается очень плотным. В то время как между зубьями двух прямозубых шестерен всегда остается микроскопический зазор. То есть в процессе работы зубья постоянно стучат друг о дружку – и звуки от тысяч этих микро-контактов в итоге сливаются в тот самый характерный гул или вой.
Впрочем, на многих недешевых машинах производители уже не экономят на шестернях – и даже для заднего хода используют косозубые шестерни. Поэтому гудят или воют при езде задом далеко не все современные автомобили.
Источник


Комментарии 23
Вот оно, давно хотел узнать!
+1
уазик все время едет на задней передаче
Я вот понять не могу почему на классике начинаешь получать травмы слуховые уже 3000-3500 об/мин? Понимаю плохая балансировка карданного вала и редуктор в заднем мосте, но такой ужас этож ни какой акустикой не заглушишь! А про прямозубые шестерни да гудят, но как по мне лучше держут момент и мощность!
Ba3eLLiN
уазик все время едет на задней передаче
)))
Аффтар вскрывал карабас?
Влас Прудов про это видос делал, посмотри очень интересно!
True69
Аффтар вскрывал карабас?
НЕт)))
Да, на Гольфе и Киа воет, на BMW нет
На своей тоже не замечал!
Бесполезная инфа, но время убил, спасибо)))
Так сказать для информации!
Jastifai
Бесполезная инфа, но время убил, спасибо)))
+1
А еще бывают шевронные передачи. Кстати значок ситроена из за них появился
Слышать-слышал, но в живую не видел!
РЕАЛЬНЫЙ ИСТОЧНИК ВОТ:
auto.vesti.ru/news/show/n…ws_id/652522/ccl_id/1681/
я указал источник свой, с которого брал инфу!
У меня тоже так
но что так из-за формы зубьев шестерни не знал))
+1
Интересно. Даже особо не придавал значения
+1
Фига се))прикольно как)
Сам не знал))