Тест-драйв Jaguar F-Type Coupe R AWD: Эмоциональный оргазм

Наконец-то публикую обзор по итогам тест-драйва полноприводной 550-сильной «дикой кошки» Jaguar F-Type Coupe R.

Тест-драйв Jaguar F-Type Coupe R AWD: Эмоциональный оргазм

Я не особо жалую человечество, в большей его части. И, да, я в курсе, что ему это все равно. Можете назвать меня асоциальным и негативным, но я считаю, что основная масса людей на планете живет только для того, чтобы потреблять и не думать. Но порою во тьме этой безликой массы загораются звезды — люди, превратившие искру, которая есть в каждом из нас, в настоящее пламя. Это ученые и изобретатели, путешественники и открыватели, поэты и писатели, музыканты и композиторы, художники и режиссеры. Как много их было не принято, отвергнуто и, в конце концов, сожжено на кострах в Средние века.

У меня имеется список вещей, сотворенных человеком, которые я считаю по-настоящему превосходными и невероятно важными. Вот лишь малая его часть: двигатель внутреннего сгорания, катер Riva Aquarama, генная инженерия, Международная космическая станция, квалификация Айртона Сенны на Гран-при Монако в 1988 году, «Северная петля» Нюрбургринга, роман Эриха Марии Ремарка «Искра жизни», незавершенное произведение Вольфганга Амадея Моцарта «Реквием», фотоработы Эрика Марриана, красное сухое вино Chianti, лазанья с белыми грибами… Тут еще надолго. Но недавно список пополнился еще одним именем, вписанным следами резины на асфальте, дымом покрышек, моторным маслом и 95-бензином — Jaguar F-Type Coupe R AWD.

Сказать, что он хорош, — оскорбить его. Сказать, что он прекрасен, — не сказать ничего. Так, как же лучше всего его охарактеризовать? Думаю, как-то так будет идеально: «Аааааааащееееееееее, — Я еще не закончил, — Ююююююююююхуууууууууу!». Без лишних слов. Это машина, которая заставила меня переосмыслить и осознать, каким должен быть суперкар.

Приближаясь к автомобилю, ожидающему меня на парковке пресс-парка, мое сердце билось все чаще, рука сильнее сжимала электронный ключ, а разум захлестывал шквал эмоций. Один только внешний вид «Эф-Тайпа» приводит в восторг. Он с первого взгляда заполняет все мысли и возникает острая необходимость немедленно овладеть этим великолепным купе.

Произведение Яна Каллума — главного стилиста Jaguar — просто не может оставить равнодушным здорового человека. Внешностью этой «кошки» восхищались, еще когда в производство в 2013 году запустили заднеприводную версию. При виде F-Type возникает несколько различных ассоциаций. С одной стороны, агрессивная «морда» машины напоминает хищника, готового в любой миг ринуться из засады на жертву. Но, обойдя автомобиль, видишь совершенно другую картину, которая не может не вызывать ассоциаций с изумительным обнаженным женским телом: изящные изгибы, переходящие от кромки капота через весь кузов к массивным задним крыльям, похожим на бедра, и ниспадающая линия крыши.

Как бы там ни было, однозначно можно сказать одно: F-Type останется на века. С внешним видом автомобилей постоянно проводят эксперименты, диктуемые модой. Машины приходят и уходят. Но такие, как F-Type, остаются. Эта «кошка» войдет в классику автомобилестроения, как и его легендарный предшественник E-Type. Будьте уверены!

…Нахожу в себе силы оторвать взгляд от автомобиля и сажусь в салон. И здесь стоит отметить, что посадка и высадка из автомобиля не доставляет ни капли дискомфорта. А ведь перед нами двухместное спортивное купе, и обычно это подразумевает, что перед тем как сеть в салон, неплохо сначала овладеть искусством кунг-фу и приобрести свойства желе. Конструкторам Jaguar удалось избежать этого извечного проклятья спорткаров.

Мало того, благодаря удобной посадке, в машине нет ощущения, что ты лежишь на асфальте. А панорамная крыша порадует вас светом и широким обзором, избавив от боязни замкнутого пространства. Жаль, правда, что ее предлагают в качестве опции, так как она необходима этому купе, как воздух легким.

Jaguar F-Type 2016 модельного года оснащают более продвинутой мультимедийной системой с сенсорным дисплеем. И хоть она так и осталась чуть более продвинутой, чем камень, она все же лучше предшественника и уж тем более того, чем комплектуют его родственника — Range Rover. Но за тугим сенсорным дисплеем скрывается удобный навигатор, изображение с камер по периметру автомобиля и даже целый комплекс настроек и данных для езды по гоночному треку. Можно самому настроить работу подвески, коробки, двигателя и рулевого управления (в последнем, кстати, правит бал электроусилитель), а также узнать о перегрузках и засечь время круга.

Кроме того, аудиосистема Meridian с 12 динамиками перенесет к вам в машину любого музыканта. Не буквально, конечно, но ощущения от звука будут именно такие. Вот, и мне порою казалось, что Сандра Насич из Guano Apes исполняет Open Your Eyes прямо на пассажирском сиденье.

Но я уверен, что в комфортном салоне «Эф-Тайпа» куда приятнее, чем на Рок-концерте, полном потных сомнительных личностей. Благодаря множеству настроек большие спортивные кресла автомобиля можно подогнать абсолютно под любого человека так, словно на заводе Jaguar в Англии имеются данные по каждой жопе на планете. Регулируется и боковая поддержка, что позволяет и тонкому, и толстому сохранить лицо, не болтаясь по всему салону на крутых виражах.

Чего-то еще особенного и выделяющегося в салоне F-Type, пожалуй, не было. В общем и целом интерьер автомобиля по-британски сдержан: темный, много кожи, алькантары, деталей из карбона и алюминия. Возможно, звучит скучно, но, черт возьми, он должен быть таким — статным, строгим, одновременно стильным и спортивным, а не напичканным миллионами диодов подсветки салона, превращающих утонченный спорткар то ли в рождественскую елку, то ли в бар.

Честно говоря, я всячески пытался найти в этом автомобиле грубые изъяны и недостатки, чтобы обзор не вышел слишком приторным. Но даже багажник — ахиллесова пята спорткаров — и тот не подвел. Да, ему далеко до слова «просторный», но в него можно вместить целый чемодан и даже еще место для всякого барахла останется. Так что это не бардачок, как обычно бывает со спорткарами, а все-таки багажник, хоть и 300-литровый. Возвращаюсь к недостаткам. Вооружившись набором сыщика, я нашел парочку вдобавок к сенсорному дисплею: не хватает проецирования скорости на лобовое стекло и в одном месте обшивки кресла вылезли несколько ниточек. Ай-ай-ай…

Бросив бесполезные попытки отыскать иголку в стоге сена, я нажимаю на заветную кнопку запуска двигателя, пробуждая монстра ото сна. Боже мой, какой звук! Рычание этого пятилитрового V8 с приводным нагнетателем и непосредственным впрыском топлива мощностью 550 сил и 680 Нм крутящего момента бесподобно. Что там говорят прекрасно звучит? Скрипка, шум морского прибоя и детский смех? О, нет, послушайте тот рык, что издает F-Type при каждом нажатии на педаль акселератора. Рев, выходящий из четырех патрубков раздвоенной выхлопной системы, заставляет все живое вокруг замереть, ведь хищник проснулся и готов к охоте.

Имитирую старт с «лаунч-контролем»: одновременно выжимаю до упора педали тормоза и газа, а через секунду резко бросаю левую педаль. И купе мгновенно устремляется вперед. Мне остается только поспевать отщелкивать подрулевыми лепестками передачи автоматической 8-ступенчатой коробки ZF, доводя стрелку тахометра в красную зону. Молниеносное ускорение: отметку 100 километров в час суперкар разменял через 4,1 секунды. До максималки в 300, увы, добраться не удалось, остановился на 230. Кстати, на скорости в 112 километров в час F-Type автоматически открывает антикрыло, увеличивая прижимную силу.

Сбрасываем газ после резкого ускорения, и «выстрелы» из выхлопной системы громом раскатываются по округе. Словами не описать тот восторг, ту эйфорию, черт с ним, тот оргазм, в который приходишь. Оно пробирает до каждой клеточки тела, наполняя их счастьем и возбуждением. Машина провоцирует давить на педаль акселератора постоянно, забыв о порядочности, скромности и законе о тишине. Она вынуждает быть плохим. Но все-таки о спящих гражданах, которые могут не разделить вашего ликования, подумали, и одним нажатием кнопки звук слегка приглушается.

Одна из главных особенностей новой модификации F-Type — многодисковая муфта в передней оси, дарующая этому спорткару привод на четыре колеса. Не верю, что это говорю, но ее не хватало в 550-сильной R-версии. Заднеприводный F-Type был прекрасен, но уж слишком своенравен. И с полным приводом спорткару далеко до покладистости, но у водителя появилось больше шансов остаться живым после прохождения поворота на мокрой дороге. В новом режиме «Дождь/Лед/Снег» многодисковая муфта может передавать на передние колеса до половины момента, если система векторизации тяги решит, что это необходимо.

Но фанатам заднего привода не стоит огорчаться. Выбираем режим «Трек», и малейшие признаки на покладистость как рукой сняло. До 95% мощности передается на задние колеса, готовые разрывать и метать асфальт во все стороны, стоит только отключить систему стабилизации, так сказать, снять ошейник. Полноприводный F-Type в R-версии по-прежнему концентрирует столько злобы, ярости и дьявольщины, что порой становится страшно.

Идеальное место обитания для F-Type Coupe R AWD — извилистый сухой гоночный трек. Совершенством будет, если трек проложен по горному серпантину или лесной чаще. Подобие последнего оказалось в моем распоряжении. Именно там можно в полной мере оценить идеально настроенную 8-ступенчатую трансмиссию, которая без малейших задержек переключает передачи, особенно в режиме «Трек». А также подвеску, отлично отрабатывающую все повороты и неровности дорожного полотна. Казалось бы, ничем не примечательные двухрычажка спереди, многорычажка сзади и опциональные адаптивные амортизаторы позволяли автомобилю быть агрессивным на треке и покладистым в городе, например, с лежачими полицейскими.

«Лапы» спорткара превосходно цепляются за асфальт: большие 20-дюймовые диски, «обутые» в резину Pirelli P Zero 255/35 и 295/30 спереди и сзади соответственно. А желтые суппорта выдают карбонокерамические тормоза, готовые остановить машину на любой скорости. Кроме того, они на 21 килограмм легче базовых.

Расход топлива, который, казалось бы, должен быть умопомрачительным, порадовал скромными цифрами: F-Type хоть в «зеленые» записывай. Да, если постоянно давить тапок в пол на треке, 70-литровый бак опустеет и получаса не пройдет. Но в городе, учитывая активный режим езды, пробки, нескончаемое баловство с педалью акселератора расход пятилитрового мотора составил около 24 литров 95-го. А если держать себя в руках, расход легко сократится до 17. Хоть сдерживаться порой просто невозможно.

…Так что же такое суперкар? Напичканный технологиями автомобиль, с мощным V-образным мотором под капотом, созданный для установления рекордов на гоночной трассе? Нет, это прерогатива спорткаров. Пожалуй, грань между ними нельзя классифицировать цифрами. Суперкар это или нет, скажет вам ваше подсознание. Если, прочувствовав необузданную страсть, будоражащий внешний вид и стильный интерьер, вы одушевляете автомобиль, то это и есть суперкар. Есть модели, называющие себя «убийцами» суперкаров. Да, они показывают отличные результаты на треке, но, тем не менее, они больше похожи, скажем, на сахорозаменитель или на безалкогольное пиво.

В нашем 550-сильном F-Type R AWD есть горячая страсть и душа. Он не пройдет быстрее всех круг гоночной трассы. Заднемоторные штутгартцы или японские «Годзиллы» уйдут вперед. Но Jaguar подарит такие эмоции, что вы позабудете о соперниках и с головой уйдете в попытки обуздать «дикую кошку». А сразу после трека, сменив гоночный костюм на смокинг, F-Type доставит вас на любое светское мероприятие, подчеркнув, что вы обладаете тем, что в Британии называют вкусом.

Благодарю представительство Jaguar Land Rover за предоставленный автомобиль.
P.S. Еще немного фото:

Текст и фото: Михаил Татарицкий

На очереди видеообзор по Audi A3 Cabriolet и Jaguar F-Type Coupe R AWD. А также многое другое!