Замена подшипника вискомуфты M104 без замены кронштейна

Несколько дней назад ко мне обратился человек с просьбой заменить подшипник вискомуфты по такой же схеме, как я делал себе. Двигатель у него тот же — М104.992, соответственно кронштейн такой же.

И хотя процесс замены этот факт не сильно усложняет, но ситуация немного нестандартная — подшипник не просто износился, а распался! И причем на работающем двигателе!

После переговоров "как, что и куда?" — ко мне транспортной компанией отправился набор деталей, который раньше был "кронштейном вискомуфты".
Сразу после этого я заказал новый подшипник и новый вал.

Две посылки пришли практически одновременно.
Новый подшипник:

И набор деталей кронштейна:

Так как я люблю чистоту — помыл деталь:

После этого приступил к разборке.
В результате получил следующий набор элементов:

А так как вал в тот момент еще не был готов, появилась идея для ускорения процесса сделать все в немного другой последовательности, чем делал себе. А именно — сначала вклеить подшипник, а потом уже заниматься запрессовыванием вала и фланца.

Так и поступил. Подшипник занял свое место:

На следующий день вал уже был готов.
Так выглядел набор деталей, которые вот-вот станут одним узлом:

Но заниматься запрессовыванием было еще нежелательно, так как Loctite в тот момент еще недостаточно полимеризировался, поэтому отложил эти процедуры еще примерно на 24 часа.

На следующий день напрессовал фланец на вал:

И полученную конструкцию запрессовал в подшипник. Установил стопорное кольцо.
Деталь восстановлена:

По данной методике можно отремонтировать кронштейны A1032001728, A1042000528, A1042001328, A1042002028, применяемые в двигателях Mercedes-Benz M104 / M103, а также другие аналогичные конструкции.