В 19-м веке существовала дикая лошадь Тарпан. Она обитатала в Восточной Европе и европейской части России, но вымерла из-за распашки степей под поля. В честь неё решили назвать грузопассажирский автомобиль Tarpan 233/235/237/239, серийно производившийся в Польше с 1972 по 1994 гг.

Обычно я пишу про те машины, которые видел своими глазами. Но не в этот раз. 4675 прислал мне фотографии этого чуда и я решил узнать о нём как можно больше информации… Которой решил поделиться с вами :)
В 1971 году специально для польских крестьян решили создать автомобиль, который без проблем станет преодолевать плохие дороги при большой нагрузке и в быстром темпе. В Познани сформировали команду для разработки фермерских автомобилей и уже в сентябре смастерили простой грузопассажирский автомобиль Warta с цельнометаллическим кузовом на лонжеронной раме. Агрегаты встали от серийных легковых машин марки FSO.
Настало время для испытаний. Двигатель S-31 оказался слабым, тормозная система неэффективной, устойчивость на дороге никакая, на кузове появилось много трещин… Оставалось лишь одно — построить Warta-2.


Теперь на машину поставили агрегаты от Zuk и Warszawa, а не от Syrena. Создали 2 прототипа: в 1-м можно было перевозить 3 человека и 600 кг груза или 6 человек и 300 кг груза. 2-й прототип представлял из себя упрощённую версию с открытым кузовом и брезентовым верхом, но он мог перевозить до тонны груза. Основные узлы машины взяли от FSO Warzsawa. Расход топлива составил 13,5 литров, что вполне нормально для машины такого назначения.

В 1972 году прототипы под наименованием Tarpan-233 представили во время выставки достижений сельского хозяйства. В массовое производство машину запустили на Великопольском авторемонтном заводе в Антонинеке (пригород Познани) в 1973 году, но уже в декабре 72-го предприятие изготовило 25 новых автомобилей. 1 июля 1975 года завод обрёл независимость под новым названием — Fabryka Samochodow Rolniczych (FSR), но FSC всё равно долгое время поставлял в FSR свои комплектующие: рамы, подвески, мосты, топливные баки…

Первое семейство Tarpan включало 3 модификации: Standart — грузопассажирский авто с открытой сзади грузовой платформой, накрытой брезентом; Pickup — трёхместная кабина водителя и металлическая платформа с задним открывающимся бортом; Kombi — полностью закрытое грузовое пространство.
В 1978-80 гг. сформировалось второе семейство, отличавшееся бензиновым двигателем (1.4 л, 75 л.с.) от легковых машин Polski-FIAT и Polonez. Оно предлагалось в 6 исполнениях грузоподъемностью 800-890 кг. Развитием Tarpan'а стало создание полноприводной модели 234 (в серийное производство не пошла) и армейского Tarpan-235 с увеличенной до 1000 кг грузоподъёмностью. В 1981 году завод выпустил рекордное количество экземпляров — 6500 штук. Кстати, кузова пикапов также использовались для создания одноосных прицепов D233, сохранявших общий вид Tarpan'а.



В 1982 году в серию пошёл модернизированный вариант однотонного Tarpan-237. В основном изменения коснулись внешнего вида — новая решётка радиатора, передние крылья, бампер и подфарники. Политические события в Польше в начале 80-х вынудили закрыть завод FSR, но по просьбе мелких и индивидуальных хозяйств жизнь заводу продлили на 3 года (от закрытия завод спасла новая модель Honker, но это уже совсем другая история…)
В 83-м году на Tarpan установили двигатель Perkins (2.5 л, 49 л.с.) от трактора. В серию машины с этим двигателем пошли в 86-м под названием 239D. В 88-м году появилась возможность оснащать Tarpan'ы дизельными моторами объёмом 2.4 литра и мощностью 70 л.с. Такая модель получила наименование 237D и производилась до 1994 года.



Стоит упомянуть автокемпинг, созданный на базе Tarpan'а. Его оснастили открывающимися окнами и люком в кузове, раковиной, плитой, холодильником и т. д. На ночлег в нём со всеми удобствами могли расположиться трое взрослых и двое детей. К сожалению, машина так и осталась выставочным образцом и в серию не пошла…

Заводу FSR не удалось справиться с финансовыми и техническими проблемами. Конкуренция заставила свернуть производство модели Honker и переключиться на сборку фургонов Volkswagen T4.
В наше время Tarpan — огромная редкость. В Беларусь их пригоняли в 90-х, но особого распространения они не получили. Вот, например, Гродненская область. Судя по всему, не нашлось нужных запчастей и машину оставили в таком виде…

А этого удалось поймать в Могилёвской области. Но всё равно, у нас их почти нет… Единственное место, где Tarpan можно встретить в нормальном состоянии — Польша.

Спасибо за внимание!



Комментарии 83
Про крестьян понравилось)
Могу показать фото своего …живого … Тарпана раннего 233го…)
Это ведь он в Гомельской области продавался, да? Забрали себе?
EsperantoSDI
Могу показать фото своего …живого … Тарпана раннего 233го…)
Да, видел его у тебя в инсте, добавляй его на драйв
EsperantoSDI
Могу показать фото своего …живого … Тарпана раннего 233го…)
Сегодня увидел его на заправке под мостом в центре. Отличное состояние) правда первый раз увидел такое авто, начал гуглить и нашел эту тему на драйве)
Интересно сколько сейчас стоит такая тачка в России.В поселке Ленинградская область стоит один пикап уже много лет на одном месте.Хозяина в теории можно найти.На Авито такой марки даже нет)))
Мой за 1к зелени
Devil333
Интересно сколько сейчас стоит такая тачка в России.В поселке Ленинградская область стоит один пикап уже много лет на одном месте.Хозяина в теории можно найти.На Авито такой марки даже нет)))
Tarpan не марка а модель. Завод FSR назывался.
Видел живьём в Питере в 1996 году. В эпоху торговых палаток в полоску. На нем утром привозили несколько палаток и барахло которым с них торговали. Причём машина была с оригинальным прицепом повторяющим корму автомобиля.
Это как?
Как то так. Только тот белый был.
Ну у моего нет прицепа))
Нет предела совершенству)))
Такая же полоска на бочине)) и такие же галимые родные колёса
www.facebook.com/groups/SCaiF/
Видел живьем такой аппарат
Да ладно))
У отца уже долго стоит без дела подобный. Интересно, есть ли желающие купить.
Есть на Украине такая машинка! Видел во дворе в р-не Первомайска Николаевской обл! По виду-на ходу
Я под Минском пару раз видел Тарпанов.
Больше нет ни этой марки ни этой модели.Эх, какую страну прос…ли.
Так многих марок нет
Давайте вещи своими именами называть? Собран на агрегатах ГАЗ 20М, а не ФСО Варшава — убогой попытке извратить творение тов. Липгарта )))
Ну смысл то один :)
otomoto.pl/oferta/tarpan-…-ID4paDJ3.html#29c947a5e7 otomoto.pl/oferta/tarpan-…-ID6y77g7.html#585508b753
Первый раз такой вижу, но когда то в советском прошлом в пионерлагере у нас на подомном авто продукты возили … а назывался он жук т тоже польский т.к собирался в Люблине, такой грузопассажирский цельнометаллический … по дизайну смахивал на теорпан квадратный и убогий, но единственное технически получше, и движок и т.д. довольно шустро он бегал, наша буханка УАЗ явно ему уступала… Спасибо за фото и рассказ…
И Вам спасибо за оценку!
В Беларуси, например, Жуков ещё много бегает, ибо много запчастей становятся от других авто…
Да не за то ! Я люблю автомобили тем более какие то необычные, у аждого есть какая-то история…и еще интересно узнать какой у него движок был, сколько л.с. было и г.п. у жука например.дв.от победы доработанный 70л.с и г.п. 900к.г. а вся трансмиссия от Варшавы тоже победы только польской…
Gesseff
Первый раз такой вижу, но когда то в советском прошлом в пионерлагере у нас на подомном авто продукты возили … а назывался он жук т тоже польский т.к собирался в Люблине, такой грузопассажирский цельнометаллический … по дизайну смахивал на теорпан квадратный и убогий, но единственное технически получше, и движок и т.д. довольно шустро он бегал, наша буханка УАЗ явно ему уступала… Спасибо за фото и рассказ…
Заходи)
Не вопрос)
У нас ездит такой желтый, достаточно свежо выглядит, думал самоделка.
Мой?))
кого-то он мне на первых фото напоминает… h-a.d-cd.net/a769284s-480.jpg ))) или h-a.d-cd.net/956876u-480.jpg
вот наглосаксы! И тут скопипастили! только надо выяснить кто раньше разрабатывался рэйнджровер(это же он?) или Тарпан.
Режновер I с 70-го года производится для… скажем, нормальных пацанов))) Поляки посмотрели и решили: "О! Какая вместительная, давайте на нёй говно возить!")))
Наверно под девизом: "да здравствует КП! каждому колхознику по Ренж Роверу!"))))
говно возить тоже на чём-то надо! и если это "что-то" слегка напоминает "фермера во фраке"- я думаю польским крестьянам это ничуть не мешало :-) продолжать возить говно и сено!
В Чернигове человек по имени Слава занимается восстановлением и переделкой такого автомобиля. Вот ссылка: oldpolbus.com/viewtopic.php?f=19&t=17
Спасибо за ссылку, почитал с интересом!
vagprofi
В Чернигове человек по имени Слава занимается восстановлением и переделкой такого автомобиля. Вот ссылка: oldpolbus.com/viewtopic.php?f=19&t=17
А шо в нём можно переделывать?
Да аппарат редки но, мне один такой посчастливилось увидеть в детстве, он и сейчас на ходу, только переделан малость, крыша сделана полностью металлической, передние фары стоят от ВАЗ 2105, но бодро летает по селу где живут мои родители.
Да 70е 80е года уникальны тем, что в производство в европе шли часто откровенно уё…щные автомобили — как внешне так и технически. Французы там тоже жгли своими пирожками, ну и СССР конечно :)
Статья действительно интерестная, я прочитал с интересом. но таких машин у нас не видел ни разу эксклюзив.
Помню тарпан, в Минске один в родном районе обитал, зеленый, изредка ездил, в основном колом стоял с хозяином под днищем… он что то в нем постоянно ковырял, собутыль… т.е. друзья того мужика постоянно шутили, мол лучше бы уазик купил, а не этого полумертового коня.
Всегда думал что это АRО какой-то, а тут все проще оказалось)
Рендж)
Довольно интересный автомобиль раньше о нём не слышал)
Tarpan был у поляков как у нас в своё время запорожец. Настолько же в стиле коммунизма. Настолько же доступный для всех. Такой купить, сделать, и просто кататься.
всё что сделано в стиле коммунизма, либо очень бюджетно — не может просто кататься…
Такая машина нужнав все времена, а не как Калибра пару сезонов и авто устаревший хлам.Кстати, Калибры многими людьми считаются колхозом и недомашиной, ведь это бюджетная купешка, так что все относительно.
Не спорю, что в хозяйстве нужны доступные авто. по типу Тарпана. Я всего лишь уточнил, что "сделать и кататься" на таких машинах никогда не получится, т.к. качество всего изначально низкое. Получится только "делать и кататься", так же как и с жигулями и запорожцами.
starvoyager
всё что сделано в стиле коммунизма, либо очень бюджетно — не может просто кататься…
В СССР была борьба за качество. Наши машины были качественные, за исключением ЕРАЗа
Сейчас поглядываю объявления о продаже старых советских Москвичей, Волг — у многих неухоженный вид. Но состояние кузовов также у многих очень достойное.
Очень понравился Тарпан, в детстве мельком где-то читал про него в журнале ЗаРулём наверное. И сама задумка и реализация.
В 90-е видел такой аппарат, но думал что это пригнали из Западной Европы. А оказалось что из Польши))) Большое спасибо автору!
Рад стараться! :)
продовался в Молодечно на онлайнере, без двигателя.
Интересно, сколько за него хотели?
вроде 500
Недавно в продаже был. Не сохранил объявку…
Интересная машина.
С виду да
тарпанов крестьяне истребили, они на них охотились.
есть на это документальные подтверждения, в том числе и в сети.
а про машину очень хорошая статья, прочитал с интересом!
Спасибо!
Даже в википедии написано, что люди истребили этот вид лошади, т. к. они поедали оставленное без присмотра сено и угоняли домашних кобыл…
Как и лошадей, машину тоже "истребили" . Могли бы как УАЗик или Гелендеваген производить годами меняя внутренности ан более современные. А внешность, внешность для сельской машины не главное!
как житель сельской местности, согласен про внешность рабочего транспорта ))
Симпатичный автомобиль!
интересная штучка
мне Honker как то симпатичнее) когда то тест с ним смотрел, не плохой.
Да, Honker, судя по фотографиям и описаниям, получился неплохим автомобилем)
Ха, кто знает поляков тот поймет, перефразирую известную поговорку, Каждый Поляк хвалит свое болото!
Этому Торпану до УАЗика как до Помира и сравнивать его с Гелеком и Вранглером, могут только Поляки!
Вот вкдь странно — вроде живу под Польшей, а впервые такое вижу. Интерксно
Кстати, к вам их тоже завозили. Вот :)
avto-nomer.ru/ua/nomer323562
avto-nomer.ru/ua/nomerb55959
avto-nomer.ru/ua/nomerb49506
avto-nomer.ru/ussr/nomer253673
У меня во дворе такая была, все детство наблюдал с удивление голубого цвета на полном ходу и в отличном состоянии до сих пор вроде ездит.
Занятные "коробушки"клепали в ПНР оказывается :)
Спасибо за статью!
Если начать разбираться, то можно много нового узнать о польских авто тех лет…
Чуток подправлю: … о польских авто советских лет…
Стало модным клясть и костерить последние годы советской власти и в СССР, и в странах соцлагеря, говоря, что только калоши и выпускали. Только теперь, узнавая подробности, заботливо собираемые энтузиастами (как топикстартер, к примеру), понимаешь, что социалистический строй был демонтирован как раз в начале прорывных технологий и безграничных при этом возможностей.
А сколько их всего было выпущено?
Если брать все модификации, то около 10-12 тысяч.
Спасибо.
недавно видел такой аппарат в Ушачи
Сфотографировать не получилось?
я его и то издали видел сначала не понял что это вообще за тарантас был, вот только сегодня узнал