Жил-был белазист.

В 2009 году, в разгар кризиса, я остался без работы, так как фирма, где работал на лесовозе Volvo, обанкротилась. Пришлось искать другую работу.Напишу о ней.
Есть в Лен. области посёлок Кузнечное, там добывают гранит, из которого потом производят щебень. Там мне и довелось поработать на БелАЗе. Трудоустройство, за которым следует стажировка — 10 дней, во время которых ты должен забыть, практически, все свои навыки, забыть все свои знания в управлении авто и научиться новым.
В первые секунды за рулем — мысль: "как этим управлять!", вторая: "я щас перевернусь".
БелАЗист — это не водитель, это, скорее, рабочий за станком или ещё кто-то, выполняющий одну и ту же однообразную, монотонную работу. Процесс повторяется раз за разом, раз за разом: спуск в карьер- погрузка- переезд на завод — выгрузка. А БелАЗ — это твой станок, он перемещается немного (круг 3-5 км). За смену надо сделать в среднем 40 кругов.
После стажировки, меня посадили на машину. Достался старый, 2001 года выпуска БелАЗ. Когда я отъезжал на нем от экскаватора в карьере, придавив газулю, экскаватор полностью исчезал в дыму от выхлопа моего БелАЗа.
На выезд из карьера в подъем я ехал всегда один, в 200 м позади двигаться никто не мог из-за дыма, при этом в кабине стоял страшный грохот, БелАЗ ревел, свистел и шипел, руль было не поймать, люфт, примерно, 60 градусов. На сиденье не усидеть, так как оно было округлой, формы; это была фуфайка, которую проволокой прикрутили к каркасу от сиденья ВАЗ 2101. Я попытался усидеть держась за руль, но он болтался из стороны в сторону, причина — разбитый подшипник в рулевой колонке. Периодически от тряски открывалась дверь, замок был поломан и дверь привязывалась изнутри верёвкой к кабине. Из пяти передач ( у БелАЗа сорокача их пять, коробка полуавтомат) работали только три — 1,2,3, да остальные были просто и ненужны. В подъём БелАЗ шёл только на 1-Й, вниз выше 2-й тоже нельзя было включать, так как не хватало оборотов двигателя, и воздух не успевал накачиваться в тормозную систему.
Каким-то чудом я отработал эту свою первую смену, мне повезло, до следующей моей смены (график день-ночь-двое дома) БелАЗ не "дожил"- сломался. Потом был ремонт с заменой двигателя, рулевой колонки, сиденья (снял со списанного БелАЗа, МАЗовское) заменили селектор переключения передач, поставили от старого автобуса ЛиАЗа (может кто-то помнит такие), заработали все пять передач. Отремонтировали много чего-ещё, подкрасили кабину.
После ремонта БелАЗ аккуратно обкатали, и он даже неплохо поехал. Осень отработал нормально, а зимой началось "веселье". В БелАЗе тосол это роскошь, в системе охлаждения вода, примерно 120 литров. На нашем БелАЗе не было четвертого и часть смен машина простаивала, воду, естественно, сливали. Заступая на смену, мне надо было притащить эти 120 литров из ремонтного бокса в модуль (модуль — обычная крытая стоянка, не отапливается), поднять наверх и залить. Таскал 50-литровой канистрой, волоком, потом ведрами поднимал, при этом одной рукой держался за перила, второй тянул ведро и хотел бы иметь третью. И этот акробатический номер повторял 12 раз. При этом рядом стоял БелАЗ на тосоле, где тоже не было одного водителя, но…"каждый работает на своей машине"( цитирую механика). Притом, что эта процедура занимала часа 2-3 и не оплачивалась.
В конце-концов, такая жизнь меня порядком достала, и при первой же возможности я поменял место работы.