Институт моторного масла / Глава 4 — Все не так как мы думали

В заключении разговора о разнице между минеральными и синтетическими маслами, я приведу сравнение масел одинаковой вязкости (класса) чтобы еще раз показать что рабочие вязкости у них идентичны, в то время как вязкость при пуске отличается.

Учитывая тот факт, что синтетические масла меньше густеют при остывании, с ними холодный пуск будет легче, а износ при пуске меньше. Это, пожалуй, самое большое преимущество синтетических масел по сравнению с минеральными.
Иногда люди используют более вязкие масла для уменьшения течей из под прокладок. Для меня тут все очевидно. Поменяйте прокладку! Не надо убивать двигатель маслом слишком густым для нормального функционирования.
Некоторые говорят что используют вязкие масла потому что эксплуатируют машину через 2, 3 или 4 недели. Они боятся что мало-вязкое масло со временем стечет с деталей двигателя и при пуске будет недостаточно смазки. Представьте газонокосилку отлежавшую целую зиму. Она становится будто склееной внутри. Масло и топливо со временем густеют, что приводит к отказу двигателя. Так или иначе, само по себе масло на поверхности деталей не обеспечивает смазку. Смазку обеспечивает ПОТОК масла между деталей. В густом, старом, запарафиненном масле нет абсолютно ничего хорошего.
Я ни раз встречал указания в автомобильных руководствах менять масло раз в 12000км и более. Там же обычно указывалось: или по прошествии 12 месяцев, смотря что наступит раньше. На мой взгляд, на спортивном автомобиле ездить до смены в среднем лучше около 8000 км, но масло необходимо менять как минимум по весне, особенно в северных регионах. При низких температурах в маслах образуются парафины. И происходит процесс перманентного загущения.
Некоторые автопроизводители снижают рекомендованный интервал смены до 8000 км или меньше, а некоторые рекомендуют менять масло каждые 6 месяцев. Причиной этому, как мне кажется, является тенденция масла к перманентному загущению в особо горячих двигателях (не в окружающих условиях, а именно в горячих двигателях). А так же загущение в условиях зимних морозов и накопление шлама который никак не вымывается.
Я на полном серьезе считаю что слшиком жидкое масло гораздо лучше слишком густого масла. По прошествии лет, мы переходили на все более жидкие и жидкие масла, несмотря на появление все более горячих моторов, с турбонаддувами и прочих. Но тенденция такова, что люди, выяснившие что в их мотор прописано масло класса вязкости 40, вместо него начинают лить масло класса вязкости 50. Более разумно было бы при рекомендации использовать класс 40, лить масло класса вязкости 30. Я твердо в этом уверен, основываясь на всем что я знаю о моторных маслах.
Оказывается, синтетические масла лучше прилипают к деталям двигателя благодаря тому, что имеют более прочную пленку чем минеральные масла. Синтетические масла, в целом, являются более жидкими. Процесс скольжения на них лучше. И в то же время, они лучше прилипают к деталям двигателя. Опять же, концепция противоречащая здравому смыслу.
Кинематическая вязкость масла измеряется в сантистоксах или сСт (1 сСт = 1 мм²/с = 10^−6 м²/с). Для большинства двигателей при нормальной рабочей температуре предпочтительной является вязкость в районе 10 сСт. Самые вязкие всесезонные масла имеют вязкость 20 сСт при рабочей температуре. Нет, это не говорит о том что они в два раза более вязкие — просто они более вязкие на величину в 10 сСт.
Если увеличить температуру со 100°С до 150°С, самые частоиспользуемые масла просаживаются по вязкости с 10 до 3 сСт. Более вязкие масла просаживаются с 20 до 4 сСт. Обратите внимание, что в очень горячем двигателе разница между маслами теперь составляет всего 1-2 сСт. Другими словами, масла имеют примерно одну и ту же вязкость. Масло 20W-50 при очень высоких температурах дает лишь мизерное преимущество. Нет, масло с вязкостью в 4 сСт не является в 2 раза более вязким чем масло с 2 сСт или 3 сСт. Такая разница практически не имеет никакого значения.
А вот при пуске двигателя, когда и происходит 90% всего износа, более жидкое 10W-30 дает огромное преимущество. При 40°С более густое масло имеет вязкость около 250 сСт, в то время как более жидкое — 100 сСт. Вязкость густого получается выше на целых 150 сСт. Это очень большая разница. Я подразумеваю 20W-50 в качестве густого масла в этом примере.
Люди постоянно спрашивают про добавление в масло присадки Slick 50. Не делайте этого! Нефтяные компании и автопроизводители сотрудничают наитеснейшим образом чтобы выдать вам все что вам необходимо. Двигатели становятся более горячими, с меньшего объема снимают больше мощности. Маленькие, более эффективные двигатели дают нам сниженный расход и в то же время улучшенную динамику. Эти двигатели живут дольше и являются более надежными.
Причиной этому, отчасти, является развитие смазочных материалов. За право продавать нам лучшее моторное масло идет огромная конкуренция. Отдельные пакеты присадок не способны улучшить свойства масла, и зачастую их только ухудшают. Существуют примеры отказов двигателей после применения в масло покупных пакетов присадок.
Моторное масло на котором указано ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНОЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ не годится для применения гражданского. В таких маслах зачастую содержаться токсичные присадки разрушающие катализатор и заодно экологию. Такие масла, как правило, не содержат детергентов. А они крайне важны для вашего двигателя, кроме того случая когда вы лично каждые несколько недель разбираете и моете все поверхности двигателя. Эти масла не удовлетворяют требованиям API / SAE для категорий SJ, SL и нынешней SM.
Вам не обязательно использовать именно масло того типа и того производителя что указано в вашем руководстве. Масла вообще довольно схожи. Они мало чем отличаются. Ferrari замужем за Shell. Если вы позвоните им и спросите можно ли использовать Valvoline они ответят что не тестировали это масло в своих автомобилях. Они тестировали двигатель только с маслами Shell. Они не могут сказать ничего про использование других масел в их двигателях. Признаем, справедливое утверждение. Но в реальности, масла Shell и Valvoline идентичной спецификации (вязкость, классификация по API и SAE, тип масла) очень похожи. (я одел свой бронежелет).
Часто люди ссылаются что в руководстве к их старой машине 1980 года сказано использовать масло определенного производителя. Они ходят и ищут эти устаревшие масла. Во-первых, подойдет масло любого производителя соответствующее указанной спецификации. Во-вторых, современные масла стали гораздо, гораздо лучше. Все они стали лучше в разы. Можно утверждать что синтетическое масло лучше чем минеральное, но утверждать что масло одного производителя гораздо лучше чем масло другого довольно не просто. Лично я придерживаюсь больших имен. Это не значит что маленькие нефтяные компании недостаточно хороши. Но им есть к чему стремится — вот все что я могу сказать.
В использовании более жидкого масла при пуске двигателя есть и другие преимущества. Давайте сравним синтетику 10W-30 с минеральным 10W-30. Оба масла имеют вязкость в 10 сСт при обычной рабочей температуре двигателя. Оба просаживаются до 3 сСт при высоких температурах. Но при 40°С на следующее утро все будет иначе. Вязкость при пуске у синтетического масла будет равна 50, в то время как у минерального 10W-30 будет 100. Опять же, оба слишком вязкие при пуске, но синтетика вызовет меньший пусковой износ. И расход на нем будет немногим меньше.
Двигатель смазываемый синтетическим маслом легче проворачивается. В результате от стартера требуется меньшая отдача. Он дольше прослужит. Ваш аккумулятор отдает меньше заряда. И он тоже прослужит дольше. Батарея меньше разряжается во время пуска, и генератор берет меньше энергии от двигателя для восстановления ее заряда. Генератор живет дольше и расход бензина чуть меньше. Единственный недостаток синтетики — это цена. Она стоит в 2 а то и 3 раза дороже минерального масла. Тем не менее, в своем Ford Expedition я использую обычное минеральное всесезонное масло Pennzoil 5W-20. Оно достаточно жидкое при пуске для того чтобы иметь описанные преимущества.

>> Следующая глава
<< Предыдущая глава
<> К оглавлению