Замена подшипника насоса гидроусилителя шевроле реззо

Эту запись я выложил на форуме реззоклуб, но решил, что продублировать нужно и здесь. Начал сильно шуметь подшипник насоса гидроусилителя, даже в салоне стало слышно, пробег — 185 тыс.км. Снял насос, разобрал и заменил подшипник, сальник не менял. Подшипник там стоит 6203, закрытый. Скажу сразу, родной был GMB c пластиковым сепаратором. Понадобятся следующие ключи и инструменты для снятия насоса: головки на 10, 12, 14, ключи на 14, 15 — для натяжного ролика, 16 — для откручивания штуцера на трубке высокого давления, домкрат, пассатижи для сжатия хомутов, прямые пассатижи для внутренних стопорных колец, брусок 10х10 см и брусок 5х5 см, 1 бутылка 1 литр и 0.5 литра.
— Снял вспомогательный ремень.
— Слил масло из гур. Я делал так, откачал шприцом из бачка. Открутил бачек, снял со шпилек и опустил пониже и прокручивал шкив рукой, чтобы масло закачалось в бачек и снова откачивал. Затем наклонил бачек так, чтобы входящий шланг из рулевой рейки был максимально высоко и отсоединил шланг. Этот шланг засунул в бутылку 0.5 литра и прокрутил шкив, чтобы по максимуму слить остатки масла.
— Открутил 2 гайки, которыми прикручен насос.
— Снял корпус воздушного фильтра.
— Открутил поперечную тягу.
— Открутил гайку от гидроподушки.
— Открутил нижнюю опору двигателя от кронштейна, который прикручен к двигателю.
— Открутил штуцер на трубке высокого давления — ключ на 16 и снял шланг с металлической трубки, который идет от бачка.
— Поднял домкратом двигатель, чтобы он почти уперся в кузов и затем снял насос со шпилек. Если не поднимать двигатель насос не снять, он упираеться в лонжерон. Такая конструкция.

Насос на заводе собран так, чтобы он был одноразовой деталью. В корпус с задней вставляются барабан с лопатками. С передней стороны вставляется сальник, вал с насаженым подшипником и фиксируется стопорным кольцом. Насаживается шкив и с задней стороны впрессовывается крышка и фиксируется кольцом. Короче если пробовать выбивать, выдавливать, то можно погнуть шкив или расколоть корпус.
Я сделал так.
Высверлил в шкиву 3 отверстия сверлом на 6. Сжал стопорное кольцо, поддел его чтобы оно вышло из проточки в корпусе и вытащил шкив с валом из корпуса. Подшипник снимается с вала на шкив. Я снимал шкив при помощи пресса. Вал вставил в пластину с прорезью, но чтобы был упор на подшипник, на вал надставил длинную головку на 11 (под 1/4) и выдавил вал с о шкива и подшипника. Поставил вал на упорную пластину и запрессовал на вал новый подшипник длинной головкой на 19, вставил вал в корпус и посмотрел, чтобы подшипник сел на место и не закрывал проточку под стопорное кольцо. Затем напрессовал шкив. Надел стопорное кольцо между шкивом и подшипником и вставил в корпус. Сжал стопорное кольцо и завел его в проточку в корпусе.
Со стопорным кольцом пришлось немного помучиться. Для установки стопорного кольца просверлил еще одно отверстие сверлом напротив 3-х просверленных отверстий, для того чтобы надавить на кольцо, так удобнее. Поставил насос, залил масло, собрал все обратно. Завел и ТИШИНА, слышно только как работает двигатель. Поездил, сальник не пропускает. Вибрации от шкива нет. Цена подшипника 300 рублей, нового насоса от 5000 рублей. Подшипник FAG 6203 RSR.

Такая замена подшипника подойдет на реззо, авео, лачетти, круз и подобные насосы.
Если нет возможности найти пресс, то тогда нужно нагреть шкив, зажать в тисках подшипник и выбить вал — он выбьется. И также с помощью тисков задавить подшипник и шкив на вал.