Горизонтальная укладка "шмайссеров", или неудачные мигранты.

Радушно приветствую всех заглянувших в мою страничку!
После некоторого перерыва продолжаю выливать на Ваш суд очередную порцию мотоциклетных заметок. Довольно продолжительный период мой "фонтан" отдыхал, а тем временем произошли весьма знаковые события в моём гараже. Не секрет, что я "не ровно дышу" к итальянскому мотопрому. Особенно к классике (хотя и спортбайк и эндуры и скутеры тоже приятно ласкают мою морщинистую задницу в свой черёд и под соответствующее настроение). Но есть и в классических мотоциклах некое "государство в государстве", эдакий "пласт", если угодно "аккорд", который трогает струны моей души с особым чувством. Это мотоциклы с горизонтальным расположением цилиндра. Замечу — не двухцилиндровые "уралы" или МТ, не BMW или Zundapp, а именно "одностволки". Поскольку "сумрачный германский гений" не больно-то и заморачивался на подобные схемы, то вполне естественно, что наибольшее поголовье таких зверьков родилось и обитало на территории бывшей Римской империи. А конкретнее — в реальной Италии. Что ж, как говорится: "одним выстрелом, да между двумя стульями…" !

Тяга к прекрасному всегда была отличительной чертой итальянских инженеров. Со времён Да Винчи на апеннинском полуострове повелось придавать законченному изделию форму не только практичную, но изящную. Превращать вещь сугубо утилитарную в произведение искусства. Не важно, что создаёт конструктор — мебель, дамские туфли или гоночный мотоцикл, океанскую яхту или пистолет — любоваться красивым силуэтом и восхищаться безупречной функциональностью можно в каждом случае. Кстати о пистолетах. Кто хоть раз держал в руках английский "стэн ган" и итальянскую "беретту" поймёт меня правильно. Но мы ведь не на сходке милитаристов, а совсем на ином ресурсе. Хотя если в первом акте пьесы на стене висит ружьё…
Итак, непостижимый итальянский разум совершил пируэт извилинами, и на конструкторских чертежах появились силуэты весьма непривычных для славянского (и не только) глаза мотоциклов, а главное — моторов. Особых. "Лежачих". Горизонтальных… Тех самых, что ломают привычные каноны двигателестроения, компоновки и устоев мотоциклизма. Не таких. как все… За это я их и обожаю! Есть нечто магическое, чарующее в горизонтальной линии мотора. Весь мотоцикл при этом становится плотнее, приземистее и гармоничней своих "вертикальных" собратьев. Сразу хочу увернуться от летящих в мою сторону тапков — дескать кЕтайские дрыксели тоже "лежачие"… Вот только не нужно путать шоколад с дерьмом, а картину великого художника с репродукцией в журнале "Огонёк"! Та зияющая пустота и несуразная вычурность в поделках восточных кустарей в сочетании с ужасными сварочными швами, дряным пластиком и ничтожным ресурсом не идёт ни в какое сравнение с настоящими мотоциклами. И нельзя их сравнивать, и не буду я этого делать… А уж коль кинут тапком, так у меня монитор тапконепробивной. Следующий раз повышу уровень защиты до кирпича, а потом автомата Калашникова…

Самым заметным (во всех смыслах) мотоциклом с такой компоновкой движка в моём собрании стал Мото Гуцци Эрколе (Геркулес). Я уже подробно докладывал об этом трёхколёсном гиганте, и потому ограничусь только фрагментом.

С самым мелким экземпляром семейства "лежачих" Вы тоже немного знакомы. Это Garelli Katia, объёмом 50 кубиков.

А вот сейчас пришёл черёд свежих поступлений. Пожалуй по желанности, редкости и "крутости" на первом месте поставлю Aermacchi "Ala Bianca" (Белое крыло).

Для тех, кто не в курсе — это европейское отделение Харлей Дэвидсон в 50-70 годы. Определение немного некорректное, но отбросив юридическую шелуху, можно сказать, что это и есть "харлей", но только не типичный монстр из Милуоки, а удобный и элегантный "итальянец".

Без подтеканий масла под мотором, экономичный (менее трёх литров на сотню), лёгкий (всего 110 кило веса!), и вполне быстрый (105 км/час) для пятидесятых годов. Но главным потрясением был для меня факт о производстве этих машин — 364 экземпляра! Более мощных собратьев выпускали куда солиднейшими сериями, а вот моему "крылу" не повезло стать хитом на дорогах. Видимо в погоне за объёмом и лошадиными силами конструкторы увлеклись выпуском других моделей. Занятость вероятно была настолько плотной, что из производственной программы модель вычеркнули лишь на восьмой год! Очевидно, что раздолбайство не только наша природная национальная черта характера…

Тип Ала Бьянка
Период выпуска 1957 — 1965
Рабочий объём 172,4 см
Диаметр / ход поршня 60 мм х 61 мм
Степень сжатия 7: 1
Мощность 9.35 л.с. (6.8 кВт) при 6500 об/мин.
Коробка передач 4-ступенчатая
Колесная база 1270 мм
Размеры (Д х Ш х В) 1920 мм х 600 мм х 880 мм
Вес пустого 110 кг
Шины передние / задние 2.50 "х 17" / 3,00 "х 17"
Тормоза передние / задние Барабаны, 160 мм / 140 мм
Максимальная скорость 105 км / ч
Расход топлива примерно 2,75 л / 100 км

И если не мерять алгеброй степень моего удовольствия, то по-простому скажу — "ООООООчень доволен!.."

Не менее приятно было вкатить в свою мастерскую и следующий великолепный мотоцикл.

Точнее будет сказать "автоцикл" или "ракетоцикл" — уж больно капотирован и стилизован. Вот только "под автомобиль" или "под ракету" я ещё не определился. Знакомьтесь — Parilla "Slughi".

И хотя в русском варианте название произносится, как "Парилла Слуги", никакого отношения к обслуживающему персоналу мой мотоциклик не имеет. Так называется пустыня в Америке. Собственно, именно для рынка США и был создан этот весьма необычный аппарат.

Правда ведь, необычно?! Готов поспорить, что не в каждом ГСК Вашего города есть такой красавчик! Но к великому сожалению, успеха в Соединённых штатах этот "…цикл" не имел. Абсолютно. Жирующие пиндосы предпочитали "роскошные автомобили с огромными "килями" задних крыльев, двухцветной окраской и дворниками на ветровом стекле" … И именно это пренебрежение американцев сделало "Слуги" редким и желанным для любого коллекционера (а уж для меня и подавно!). Поскольку отсутствие любой детали оперения делает реставрацию проблематичной (а зачастую невозможной), то комплектность моего экземпляра внушает гордость и законный оптимизм.

Из весьма необычных опций могу отметить отсутствие привычной рамы. Вместо неё сварная пространственная конструкция, которая несёт на себе все узлы и агрегаты, подобно автомобильному кузову (или корпусу ракеты). Подняв капот, простите — сиденье (но ведь сходство потрясающее!)

обнаруживаем просторный багажник.

Настолько просторный, что… (а вот теперь стреляет ружьё из первого акта!) …свободно помещает в себя автомат (пластиковая копия, разумеется) с известными всем габаритами.

С незапамятного детства врезалось в память название "шмайссер", хотя никакого отношения друг к дружке эти автоматы не имели.

Так вот этих самых трахтоматов можно запихнуть штуки три-четыре! Жаль, что не оказалось АКС под рукой!

Можно было бы рассказать и о нескольких других "горизонталках" моей конюшни, но ведь речь была о самых свежих, а что бывает свежее, чем новенькая и тёплая от принтера таможенная декларация? Да и не хотелось бы добавлять в компанию этих двух несостоявшихся "мигрантов" в США кого-нибудь из совсем другой пьесы.

Будем считать, что американское миграционное ведомство отмодерировало мой сегодняшний список, не допустив в него те мотоциклы, у которых жизнь сложилась удачнее. Но ведь жизнь не заканчивается, и путь к Горизонту (не телевизору) нескончаем и интересен, а значит будут новые мотоциклы, машины и прочие замечательные вещи украшающие наш мир!
Всем добра, открытий своих новых горизонтов, и поменьше ружей во всех актах !