Замена масла. 100% синтетика.

Не дождавшись очередного ТО (120000) начал подбирать масло, так как не хотелось нарваться на подделки, которых на нашем рынке (имею ввиду Крым) 80%.
Пообщавшись с сервисменами, пролистав форумы, чаты, переписки и т.д., пришел к выводу, что оригинал из пластиковых канистр заливать нельзя и надо приобретать масло в ж\б.
Однако стал вопрос, что обозначают буквы на банках оригинального масла и главное, почему разброс цен достигает более 30 000 рублей! (цены в Existе от 2275 до 39848,96). Nissan KE900-90243AA Масло моторное синтетическое "Motor Oil 0W-40", 5л, — (((((39 848,96 р.))))).
Решение заливать 5W-30 было однозначным, ибо такие параметры рекомендует производитель.
Итак методом анализа установлено: классы — API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN чем дальше буковка тем круче))). SN заменяет все предыдущие, можно лить в любой мотор, а вот SF уже нельзя заливать туда где нужно не ниже SL. Моя книжка предписывает использовать масла только не ниже SJ.
Масло SJ от 3 типов SL и SM и SN отличается периодичностью замены у SJ интервал замены 10- 15 тыщ.
После изучения указанных классов стал вопрос: синтетика, полусинтетика, псевдо-синтетика (гидрокрекинг).
Из полученной в сети Интернет информации увидел, что практически все используемые масла в настоящее время, которые позиционируются как синтетика — это гидрокрекинг, а не 100? синтетика. Хотя на лицевой стороне упаковок производители заявляют обратное. Перевернув банки, бутылки, бочки (кто в чем покупает) масла, мы увидим мелкими буквами что это за масло — 100% синтетика или на гидрокрекинговой основе, или полусинтетика.
Гидрокрекинг — гидрокаталитическая переработка сырья для получения базовых масел с высоким индексом вязкости (100 и выше), низким содержанием сернистых и ароматических углеводородов. Масла нужного качества получаются не удалением нежелательных компонентов из сырья (как в случае с очисткой селективными растворителями, адсорбционной очисткой и гидроочисткой), а преобразованием их в углеводороды необходимой структуры за счёт реакций гидрирования, крекинга, изомеризации и гидрогенолиза (происходит удаление серы, азота, кислорода), что сказывается на стабильности получаемых масел. При гидрокрекинге получают высококачественные основы широкого ассортимента товарных смазочных масел: гидравлических, трансформаторных, моторных, энергетических, индустриальных и.т.д.
! По своим физико-химическим свойствам масла ГК приближаются по свойствам к синтетическим маслам (ПАО) !, при более низкой стоимости производства. По сравнению с базовыми маслами получаемыми традиционными способами очистки имеют безоговорочные преимущества, особенно при производстве автомобильных масел.
Простым языком, гидрокрекинг – это технология очистки, а также улучшения характеристик и параметров минеральной основы до «синтетических» путем сложной химической обработки.
Решено, буду искать 100% синтетику, так как не собираюсь (в ближайшее время) продавать свой автомобиль и хочется заботиться о нем подобающим образом.
Поиск, анализ и выбор я осуществлял на основании спецификации оригинального масла Nissan "Endurance" — 100% синтетическое масло, специально созданное для профессиональной спортивной езды. Именно оно было залито в двигатель ниссановского GTR-LM, который успешно фишировал в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана». Допуски и спецификации: API SJ.
При этом спецификация SM из моей головы не выходила.
Сначала прошел по всем брендовым производителям. Убедившись в легенде об отсутствии 100% синтетики (методом изучения состава и надписей на обороте), перешел на фирмы которые занимаются только маслами, при этом не 1 и не 10 лет, а более чем 50.
Долгая дорога в "дюймах" привела к легендарной марке "ENEOS" — Nippon Oil Co., Ltd. Япония.
Основание компании Nippon Oil Co., Ltd. — 1888 г.
Бренд ENEOS расшифровывается просто: Е – первая буква слова ENERGY, а NEOS по-гречески означает «новый». Таким образом, ENEOS переводится как «Новая энергия».
В настоящее время Nippon Oil Corporation в Японии принадлежит свыше 14000 автозаправочных комплексов. Помимо заправки топливом там производят замену масел ENEOS – ведь владельцы большинства японских автомобилей, используют масло именно этой марки. А общая доля брэнда ENEOS на весьма насыщенном японском рынке смазочных материалов составляет 80%.
Пропускаю все сравнения, цифры, тесты, видео (найденные в глобальной сети) — вот он мой выбор для японца: ENEOS SUPER GASOLINE 100% SYNTHETIC 5W-30.
Высококачественное 100% синтетическое моторное масло с уникальными эксплуатационными характеристиками. Специально разработано для обеспечения надежной работы высокофорсированных бензиновых двигателей (теана выскооборотистый автомобиль) нового поколения, в том числе оборудованных турбонаддув.
Обладает хорошей термостабильностью и стойкостью к окислению, обеспечивает надежную защиту от износа и образования отложений.
Способствует максимальному снижению трения, увеличению мощности и ресурса двигателя, за счет разработанного японскими специалистами новейшего пакета присадок содержащего дисульфид молибдена. Энергосберегающие свойства способствуют сокращению расхода топлива.
Стабильные низкотемпературные вязкостные свойства делают масло особенно подходящим для использования в различных климатических зонах — от жарких до холодных.
Масло ENEOS SUPER GASOLINE SM 5W-30 соответствует требованиям следующих стандартов:
API SM, Степень вязкости SAE 5W-30, Кинематическая вязкость сСт при 40° С 61.24, Кинематическая вязкость сСт при 100° С 10.46, Температура застывания, °С -40 Общее щелочное число, мг KOH/г 6.96, Температура °C вспышки в открытом тигле 218.
Это не реклама, а небольшое описание проделанной громадной работы.
Уже 5 тыс.км полет нормальный, время покажет результат.
Да, кстати, если надо номер: 8801252021223 4л., 8801252021919 1л.