Что нужно чтоб собрать надёжный, и если хотите быстрый Москвич? Для начала нужно его заиметь)
Большинство людей в наше время особо не разбираются в разновидностях этих автомобилей, для многих нет разницы в 412 и 2140, не говоря уже о их производных. Попытаемся немного разобраться в них.
В принципе технически они все созданы по одной и той же схеме и на одинаковых агрегатах, но в разные года и на разных заводах изготовителях (АЗЛК и ИЖ) по разному собирали тормозную систему, систему охлаждения, кузовные элементы и электрическую цепь.
АЗЛК-412 Седан/Универсал
Один из самых редких в наше время, по моему мнению самое красивое исполнение из всех заднеприводных Москвичей. Самое большое использование хрома на кузове. В те времена очень много внимания уделяли качеству, такой крепышь из 70-х.
Тормоза вкруг барабанные, за место ВУ стоит ГВУ, многие говорят что если его правельно настроить то работает на уровне современных систем.
В проводке полный минимализм, всего 6 (шесть) предохранителей на весь автомобиль, при том многоразовых! Под капотом практически нет проводов, не чему ломаться)
Система охлаждения с верхним расположением термостата, (элемент) как на большинстве современных импортных автомобилях. Термостат расположен в самом верху системы охлаждения, это облегчает его замену и просто удаление если он не исправен, при этом проливается не более 0.5л охлаждайки.
Универсал отличается от седана усиленными рессорами (добавлены листы) и цельными лонжеронами, что обеспечивает жесткость кузова. Есть информация что «Технички» универсалы везли на себе до 1 тонны запчастей, бензина и колёс, и сопровождали гоночные экипажи всю дистанцию Ралли-марафонов.
ИЖ-412 (ранний, квадратные фары)
Сделан полностью по подобию АЗЛК-412, но немного изменили решетку радиатора, в остальном полная копия, так-же много хрома, высокое качество запчастей и сборки, но на дорогах встречается еще реже.
Все технические решения по охлаждению, тормозам и электрике просто скопированы с АЗЛК
АЗЛК-2140 и Универсал 2137
Теоретически это тот же 412, силовая конструкция, подвеска, все прежнее. Автомобиль изменился внешне, и салон стал совсем другим.
Тормоза- сразу поставили ВУ, а с 1977года уже перешли на дисковые передние тормоза, и тормозные трубки использованы по евростандарту, с маленьким диаметром штуцеров, что облегчает потом установку другого ГТЦ.
Система охлаждения на первых была как на 412-х, позже перешли на другой термостат (в корпусе висящем на шлангах) и немного изменена сама обвязка шлангов, многие считают её более производительной.
Стабилизатор увеличенной толщины (22мм) если память не изменяет, прошлый был 18мм
Унивесал отличается от седана так-же как и его предшественник.
ИЖ-412 (ранний, круглые фары с хром решеткой)
Ни чем не отличается конструктивно от предшественника, только внешне. На вкус и цвет)
ИЖ-КОМБИ
Было два варианта внешнего исполнения. Квадратные фары это естественно более ранний вариант. Так-же как и у универсалов АЗЛК серийно сплошные ланжероны и усиленные рессоры.
АЗЛК-2140SL (Люкс)
Попытка завода вновь переродить старую проверенную конструкцию, технически отличается только лишь более длинным редуктором (ГП 3,89) и заднее стекло с подогревом.
Внешние отличия: полный отказ от хрома, максимальная его замена пластиком.Изменения в салоне, иные сидушки, торпеда, обшивка двери.
ИЖ-412 (поздний)
Считается самым хреновым по качеству сборки, но тем не менее является самым «технологичным»? в нём использованы все новшества заводов, в пределах щедрости автопрома СССР конечно)))). Последние версии выходили с завода уже со сплошными ланжеронами (как на Комби и Пирожках) и устанавливали мотор обьёмом 1.6L
ИЖ-2715 (пирожок)
Достаточно мало было гоночных, думаю что из-за не верной развесовки конечно. Там так-же как на универсалах цельный ланжерон и рессора увеличенной жосткости.
Моё сугубо личное мнение:
1) У этих автомобилей нет года выпуска! Т.е год совершенно не важен при выборе, можно с одинаковой вероятностью найти живой Москвич 1972года либо трупешник 1996года.
2) Все-же Я отдаю большее предпочтение более старым, они мне кажутся более крепкими, надёжными.
Что такое автомобиль? Это конечно кузов!В самом Автомобиле все можно поменять, но если он от старости уже сгнил и его начало сворачивать даже на мелких неровностях то его уже не спасти, вернее можно но проще и дешевле поменять. При выборе автомобиля стоит смотреть конечно-же сразу на кузов, только не внешне а изнутри, на слабые места. Например поддомкратники, как правило сгнивают первыми и при их использовании гнутся, металл там достаточно толстый но они всегда в воде и грязи, не выдерживают натиска времени. Если они сгнили то значит и другие части уже на подходе. Полы, полости под передними крыльями. Считаю что гораздо проще и дешевле поискать другой Автомобиль чем тратить время на этот.
Для сравнения мой авто: ИЖ-412 1981года
Специально выбрал это фото чтоб было видно что он как бы сгнил уже) Фото сделано через месяц после покупки. Все поддомкратники живые, долгое время домкратил за все 4-ре но потом задние оторвал на самой первой тренировке на грунте)
При покупке сразу заметил что рессорные башмаки уже начали отрываться, и я сразу их приварил, спустя 3 года хахахахахаах))). Они держались и трещин не увеличивалось. Полы не варены ни разу! Т.е не стоит пугаться поверхностной ржи, она не важна.
Фото материалы взяты из самой серьёзной группы по данной тематике vk.com/moskvichrally
Главный редактор MihanCombi
P.S По большому счету это все важные технические особенности, есть еще не существенные мелочи но они не критичны.
А какой кузов бы выбрали Вы? Пишите в комментариях, мне интересно знать какой кузов самый популярный. Любые обсуждения, вопросы, отвечу и прокомментирую все что смогу и что знаю!
Комментарии 58
К/валов больше нет на продажу? Спасибо.
есть
в л.с
У меня был ИЖ-412 83 года, морда старая никелированная, панель новая и ручки на дверях нового образца, заподлицо . Но главная особенность, это на нем был дифференциал повышенного трения . Там со стороны сателлитов стоял пакет многодискового сцепления, типа мотоциклетного . Больше я такого не видел и не слышал .
Странный гибрид, в 82-м году уже хрома на передке не было.
Дисковая блока дело обычное, их достаточно много, жаль что работающих почти не осталось)
Я бы АЗЛК 412 выбрал, из-за внешнего вида. Внутрянку, ходовку от 2140СЛ. Как вариант рассмотрел бы сам СЛ, Пикап переделанный под ранний и 408-й с ранний жопой. Иж ранний симпатичный, остальные Москвичи исключительно по виду хуже.
а чем ходовая СЛ отличается?
точно и грамотно не отвечу. Она модернизированная, тормоза английские стоят, аморты возможно тоже получше. Думаю москвичеводы увидев мой коммент дополнят)
тогда я на правах их всех и дополню)
совершенно НИ ЧЕМ) она не отличается)
увы и ах)
Я считаю, самый лучший будет Москвич-2140. У него самый крепкий кузов. Усилительных элементов больше всех. А у модификации 21406 сельский вариант с дефорсированным двигателем под 76-й бензин ещё и лонжероны сплошные как и у каблуков и универсалов. Сам по себе Москвич- 2140 — это самая последняя модель из Москвичей 3-го поколения и соответственно в ней воплащены все лучшие наработки Москвичей предшественников. Открываете капот и видно каркасные усилители капота (так же есть утеплитель капота). А у 412-х одна попереченка. Крепление сидений у 412-х как у Жигулей рвутся и проваливаются в пол. А у 40-го они уже располагаются на боковине порога и центрального тоннеля так же и у более нового 41-го. Т.е. быстрее всего гниёт пол и сидения проваливаются с ним. А сдесь пол провалился а пассажир на месте. Вот вы примерно так же сейчас сделали, что видно по последнему фото. Дисковые тормоза на 40-м пошли с 76-го года, только усилитель сначала был отдельным ГВУТ, а чуть позже уже и ВУТ. Изменений много у 40-го по сравнению с 412-ми, а тем более ранее. Сидения у 40-го и 40-гоSL почти одинаковые. Только у SL они обшиты тканью и регулировка наклона спинки крутилкой. У 2140 самый лучший салон, самый эргономичный и более современный. Даже салон SL уступает. В багажнике у 40-го Москвича появилась пластиковая обшивка, как у Жигулей 3-ки, 6-ки. Конечно поздние Москвичи стали упрощать и кузовных усилителей стало меньше, но только навесных. Но зато у поздних была модернизирована система отопителя, конкретнее забор стал напрямую с блока в районе 4-го цилиндра. Печка стала греть лучше. Впервые применили новый карбюратор ДААЗ-2140 на Москвичах- 2140 с 76-го года как на Жигулях.
Ижевские Москвичи хоть и выпускались дольше 40-го, но они так и оставались 412-ми. Что по кузовщине, что по салону.
А причем тут поддомкратники при выборе кузова, ведь они не несущий элемент. Главное лонжероны, хотя и их можно поменять. Да что угодно можно вырезать и поменять. Главное масштаб гнили, её количество.
Подъитожу. Москвич-2140 самый лучший из Москвичей 3-го и предыдущих поколений. А как иначе, ведь он был завершающим из них и вобрал в себя всё лучшее из них. И на вид он самый дерзкий и боевой.
А тем более, у нас в семье такой Москвич был 24 года и служил он верой и правдой всё это время. А хотя был он восстановлен моим отцом из праха…, а не купленный новым. В моём блоге есть краткая история про него.
И все-же на вкус и цвет)
По-моему уже не так много осталось Москвичей чтобы ещё выбирать тип кузова) судить нужно только по состоянию, я свой брал только из-за того, что у него не гнилой и не поведённый кузов)
Но внешне больше всего привлекает ранний 412 квадратнофарный ИЖ.
Для гонок, как мне кажется, больше всего подходит поздний ИЖ)
Почему?
Ну поздний не так жалко, кузовни должно быть больше)
Странная логика) гонять не значит разбивать)
Ну гонки бывают разные, в том числе и контактные) как, например, зимний дрифт, в котором Москвич является прямым конкурентом восхваленным Жигулям) по крайней мере по темпу на льду)
Любая машина в умелых руках конкурентноспособна) главное правельно сготовить и повернуть)
На льду на гражданском шипе ни одна тяжёлая иномарка не конкурентноспособна в дрифте) у неё просто очень много инерции и она едет наружу поворота. Пилот тяжёлой машины просто вынужден сбавлять скорость)
теоретически да
А, куда остальные части делись?
их еще не было)
одна про двс есть в бж к москвичу
Думаю лучше всего ранний комби подойдёт, тут и нормальное железо, и сплошные лонжероны, и развесовка приличная
возможно
Мне в принцепи все по душе в плане кузова, но 2140 с квадратными фарами желтого цвета на первом месте, особенно с 1.7 шикарен)На втором, 412 азлк белого цвета симпатично выглядит на мой взгляд и 1.4 вроде движок не плохо тянет его.Третье место комби с 1.5, в зиму с заводкой проблема, а в плане снега с грузом как бульдозер на летней резине)))Это всё из личного опыта)А по дизайну внешне нравится 408!)
странная палитра двигателей)
На 2140 был 1.5 потом отец перебрал его в 1.7 и почти сразу продали, такуюже переборку притерпел 41 москвич, а точнее по документам 2141412, мотор 412 и также после переборки поездили, купили ИЖ2126-030 и поле зимовки во дворе был продан.412 москвич был друга, не долго правда, бегал хорошо, где по улице на 99 он ездил 15 км, на москвиче 50-60, был продан почти отмороженным людям, они пол года его убивали буквально, возили зерно, гоняли под 90 по ямам, ездили в брод, пока кардан не разбил кпп, и умер двигатель, поставили 2л Узам и кпп откопейки, порвали момт, а кузову хоть бы что.Ну и комби тоже друга и партнёра по работе, возил товар на нём, 2 года служил, летом идеально всё было как зима не хотел заводится, но когда работал бегал хорошо.И ещё у брата друга был 412 от деда достался с расточеным до 2.2 двигателем с 41 москвича, но он за ним следил дет 5-6 отъездил где сейчас не знаю.
автомобиль на все времена и случаи)
Полностью согласен!)
Запал в душу 2140) Но ранний 412 иж кажется более крепким. Вообще поздние автомобили собирались похабно, по крайней мере на АЗЛК, если судить по моему 2140 и отзывам других владельцев) В любом случаем Москвич остается очень надежным и долгоездящим.
его сложно сломать полностью)
Интересует поздний 412(седан) Те жёсткость кузова там больше? Сплошной ланжик если говоришь)
да, выходит так, но качество металла неалё(
вот смотри как это выглядит www.drive2.ru/l/112567/
У меня вопрос, а как обстоят дела с Москвич 408, что это за зверь такой.Внешне я то знаю и видел много в своё время даже4х фарные.
там мотор мягко говоря для гонок не подходит)
а так все тоже самое с маленькими изминениями
На мой взгляд самый удачный выбор для раллийника это седан со сплошными лонжеронами- самый жесткий из москвичей. Ну а внешне больше всего нравится АЗЛК412).
тут наши мысли сходятся на 100%
Мне ранний 2140 подарили (как ни странно не люкс, как в статье выше, а с завода обогрев стеекла) 1980 год серый салон, отбракован из экспортной партии
недавно чтоль?
в 1998 году)
ааа)
Я выбрал 2140, потому что нормальные тормоза уже с завода и его не так жалко, как хороший АЗЛК 412 или ранний ИЖ 412.
согласен
сам не знаю из чего делать реплику (приближённую к раллийной) из 412 или 2140, чей кузов крепче?
тот который не сгнил, как правило старый
у меня 412 77 года (живчик) и есть на примете 2140 80 или 82 года (середничёк) но на мой взгляд 2140 более менее по внешнему виду подходит под спорт.
чем же?
чисто по внешнему виду
на вкус и цвет)
Был у меня АЗЛК-2140 (1979 г.) в цвете флора. Кузов — говно редкостное. Передние стойки лопнули почти сразу, планка под капотом (телевизор) лопнула с двух сторон, правый задняя рессора ушла в салон, полы сгнили целиком и т.д. Но зато никогда не лазил в кпп и мост (кроме подшипников полуосей). Мотор не мог выходить более 70 т.км до капремонта, салон весь потрескался…
А еще передние барабанные тормоза — не тормозили вообще.
Это был мой первый автомобиль. Люблю до сих пор :-)
ну вот, а у многих мкпп и мост сыпятся а остальное ходит
все машины разные и по разному эксплуатируются)
Valerych
Был у меня АЗЛК-2140 (1979 г.) в цвете флора. Кузов — говно редкостное. Передние стойки лопнули почти сразу, планка под капотом (телевизор) лопнула с двух сторон, правый задняя рессора ушла в салон, полы сгнили целиком и т.д. Но зато никогда не лазил в кпп и мост (кроме подшипников полуосей). Мотор не мог выходить более 70 т.км до капремонта, салон весь потрескался…
А еще передние барабанные тормоза — не тормозили вообще.
Это был мой первый автомобиль. Люблю до сих пор :-)
это не говорит о модели ровным счетом ничего, кто аи как за ним следил/эксплуатировал
Если и москвич то 2140 SL больше всех по душе)
чем именно?
Ну просто нравится как выглядит)))
ясно)
Я бы выпал комби… Мне кажется тамкаркас было бы делать удобнее что значит был бы он легче и прочнее ( имхо ) а морда нравится круглофарного ижа)))))
морду можно сменить
а еще кузов под перевозку картофана подходит прекрасно)
я видел сидения задние снимают и прям в багажник лопатами навоз очень удобно
прекрасно