Объективно о Кольте.

Дабы навести порядок в БЖ текст с главной переношу в блог.

Во первых оговорюсь, что пересел на коль с мазды тройки 1,6 АТ в полной комплектации. Да, такое бывает, жизнь заставила.

Во вторых оговорюсь, что пишу весьма развернуто и подробно, буду искренне благодарен каждому, кто прочтет мой блог полностью.

Итак:
Мой экземпляр 1,5 109 сильный с роботом, кондеем да собственно и все. Что бы мне вести, а вам читать моё повествование было удобнее разобью его на главы.

Глава 1: Внешний, внутренний вид, удобства/неудобства кузова и салона.

Тут все конечно субъективно, кому-то нравится, кому-то не очень и каждый будет по своему прав, я же выведу вам несколько фактов с которыми невозможно будет не согласится.

Факт первый: Машина маленькая снаружи и оооочень просторная внутри! Места реально много с комфортом помещаются 5 человек ну или как минимум 4, мой рост 190 и в отличии от всех других машин в которых мне довелось сидеть в Кольте я не отодвигаюсь полностью назад, чем не занимаю пространства сзади сидящего пассажира.

Факт второй: Багажник мал, наверное если меня попросят встретить пару друзей из аэропорта, прилетающих с отдыха, чемоданы придется пихать в салон. Хотя лично мне побоку на багажник, вязанка дров там умещается с лихвой, а большего мне не требуется.

Факт третий: Удобная парковка, тут складывается из нескольких вещей. Посадка водителя а-ля "как на табуреточке" для одного моего знакомого это большой плюс (поклонник опеля мерива) для меня же привыкшего развалится как на домашнем кресле за рулем мазды — поначалу посадка кольта жутко бесила, сейчас же не вижу в этом абсолютно ничего плохого. Все габариты под контролем. Хэтчбэк он и есть хэтчбэк парковаться задом удобно, морда у тачки обрубленная и поэтому и маневры вперед даются так же легко.

Факт четвертый: Эта машина, с её кузовом, коробкой, салоном, а главное ценой просто идеальнейший (если придумаете вариант, кому она подходит лучше — пишите в коментах) вариант для молодой мамаши. Ест мало, кресла детские поставить — легко! широкие двери, маленькая, парковаться легко, а самое главное цена, за 250-300т.р. это тот авто который и удовлетворит все пожелания и не врежет своей ценой по карману молодой семье.

Факт пятый: Шум! Много шума! Еще больше шума! Я поначалу подумывал приколхозить датчик температуры охлаждающей жидкости (т.к. машина для мамочек его решили походу не ставить, вместо этого две лампочки: синяя -если слишком холодная (менее 40 градусов) и красная — если слишком горячая (более скольки-то, не помню точно), типа надо же следить и знать как там двигатель себя чувствует. А потом подумал "а зачем"? Я же слышу двигатель так, будто он стоит на пассажирском месте, я по звуку слышу все нюансы его работы. В общем может найдется кто-то кто будет со мной спорить о том, что в кольте не самая плохая шумка, говорю сразу и на отрез в кольте шумки НЕТ, в прямом смысле, я знаю я разбирал двери пол и пр. нет и намека на шумоизоляцию. После мазды, это просто пытка, единственное что меня расстроило в понижении класса авто — оказалось шумоизоляция, ранее я этому не придавал такое значение. В будущем соберу материал и выложу как я делал шумоизоляцию.

Глава 2: Двигатель, коробка (робот), подвеска, ощущения от езды.

К движку вообще претензий нет, 1,5 литра, цепь, менять которую надо только спустя 200т. км. 109 лошадок бодренько и экономно. В общем — красота, мне все нравится.

Коробка (робот 6 ступеней, одно сцепление)- это АД, просто жесть, это не коробка переключения передач, это коробка Пандоры. черт пойми как она работает, ранее я считал автомат на мазде 4х ступенчатый тупым, оказалось, что это я тупой что такие мысли позволил. Я не пытаюсь сравнить эти два чуда, но давайте пройдемся по нюансам этого робота:

1) С места давить педаль газа в пол — вообще чревато, машина рычит, вопит, рывками и дерганьями пытается ускорится при этом делает это просто безобразно и куда хуже если бы я плавно и равно мерно давил на газ.

2) Переключает передачи весьма странно, двигатель то как мы выяснили выше я отчетливо слышу, и поэтому не мог не заметить, что, к примеру, по парковке я могу проехать метров 500 на первой передаче и 2,5-3к оборотах, почему не включается вторая передача — неясно, та же история и с более высокими передачами. Более ранняя смена передач могла бы сэкономить на расходе топлива.

3) Быстренько и ловко перестраиваться в потоке я за месяц не научился, при этом были весьма серьезные моменты. Ситуация такова: еду я в плотном потоке и хочу из правого ряда перестроится левее, включаю поворотник потихоньку жмусь, тут добрая душа в ряду куда я пытаюсь перестроится моргает мне, я убеждаюсь, что он действительно намерен пропустить меня и жму газ, тут этот робот тупит выкручивает обороты и не очень плавно отпускает сцепление, "добрая душа" же в это время моргнула, подумала, что я туплю и намек не я не понял едет вперед, а тут я выскакиваю как дикий зверь из засады. Ничего серьезного не произошло, но не приятно.

Подвеска. Она что не удивительно, все об этом пишут, очень жесткая, но крепкая и надежная. Добавить ничего особенного по подвеске не могу, скажу лишь, что на машине 90 тыщ пробега, а на сервисе и не одном говорят, что все идеал придраться не к чему.

Ощущения от езды, собственно об этом я уже достаточно много упомянул пока писал о роботе. Но давайте уж справедливости ради заметим: Тандем подвески и руля — хорош и даже очень, руль чётенький остренький, машина слушается на ура, электроуситель делает свое дело, в общем задавать машине курс куда ехать делать весьма приятно, что не скажешь о процессе задания скорости с которой ехать =)
По трассе Кольт идет уверено, 109 лошадок дают определенный простор, обгон кого-то, кто едет 100-110 км. дается легко, большего мне не надо.
По ЗСД разгонял его до 160км/ч чувствовалось, что можно и более, но шум в салоне становился не реальнй, за сим эти эксперементы прекратил.

Как резюме управлению Кольта в моей комплектации наверное можно заключить, что на малых скоростях весьма не просто предсказать чего ожидать, т.е. ездить нужно реально в режиме молодой мамаши, не пытаться кого-то вырезать, куда-то резко влезть, про шашечки и подавно забыть. на крейсерской же скорости (90-100 км/ч) все приятно и понятно.

Глава 3. Эксплуатационные показатели.
Можно в принципе назвать эту главу "Кольт в цифрах"
Длина машинки 3,8 метра ширина 1,6 в общем весьма компактно.

То что пишет борт.компьютер во внимание не беру. У меня получается от полной заправки бака, который кстати 47 литов на зачастую вмещается туда 50, по городу проезжаю 500-550 км, до загорания лампочки т.е. 10 либо меньше литров на сотню.
За городом же у меня не очень получается замереть расход, но думаю будет около 6 литров на сотню.

Касаемо ТО и расходников.
ТО 90 тысяч. Официальный диллер говорил о замене:
— Масла — 2900р оригинальное митсубиши
— 500р замена
— Фильтр салона — 270р (угольный)
— Фильтр маслянный — 225р
— Фильтр воздушный — 382р
— Тормозная жидкость — 450р
— 850 р замена
— свечи зажигания 4 шт по 258 = 1035р
в сумме: 5262 зап.части + 1 350 работа. ИТОГО: 6612 руб.
Что весьма бюджетно, хотя офицалы запросили 16 000 рублей.
Фильтра и свечи менял сам, благо это делается отвинчиванием всего нескольких винтиков.

Собственно все, тем кто осилил мою весьма кривую писанину — моя благодарность, пишите ваше мнения и пожелания)

P.S. Всем добра! Будем же взаимовежливы !