На днях мне на глаза попалась интересная аналитика: сравнительная таблица стоимости новых автомобилей в различных странах мира на примере популярной модели Toyota Corolla. Конечно, на 100% корректной такую выборку назвать сложно, ведь в зависимости от рынка базовая комплектация и техническая начинка "Короллы" может очень сильно отличаться. Так, в США Corolla начального уровня комплектуется 1,8-литровым 132-сильным мотором и 4-диапазонным "автоматом", а в России и Украине стартовый вариант представляет собой седан с двигателем рабочим объемом 1,3 литра в паре с 6-ступенчатой механической КП.
Цены на Toyota Corolla в разных странах

И тут начинается самое интересное. Украинские дилеры Toyota просят за базовую Corolla (исполнение Business) 16037 долларов США, тогда как точно такая же машина (комплектация — "Стандарт") в России стоит фактически в 1,5 раза дешевле! Причем эта модель не собирается на российском заводе японской компании, а импортируется из Турции с уплатой всех налогов и пошлин.

Что же, давайте попытаемся выйти на примерную заводскую стоимость этой модели. Итак, допустим, что дилер ставит минимальную маржу на эту самую доступную версию — 500 долларов (не в убыток же продают), еще в 500 обходится логистика/доставка. При ввозе новой Corolla на территорию России импортер уплачивает следующие налоги: пошлина — 25% от инвойса, акциз — 37 руб./1 л.с. итого 3663 рубля или 51 доллар, таможенное оформление — 2000 рублей или 28 долларов, НДС — 18% с общей суммы включая все налоги, а также утилизационный сбор — 26800 рублей или 376 долларов. Проведя нехитрые арифметические действия, мы выходим на цифру примерно в 6500 долларов: именно за столько российский импортер Toyota в теории покупает базовую Corolla на турецком заводе компании.

А теперь, давайте прикинем, сколько же должна стоить такая Corolla в Украине при заводской цене в 6500 долларов. Украинская растаможка состоит из пошлины — 10% или же 650 долларов, импортного сбора — 5% или 325 долларов, акциза — 0,063 евро за 1 кубик или же 92 доллара и НДС в размере 20% со всей этой суммы. Общие платежи в бюджет составляют 2580 долларов, а себестоимость получается 9080 USD. Прибавляем сюда 500 USD на логистику и условные 500 USD навара дилера. Выходим на цифру в 10080 американских долларов: именно столько примерно должна стоить базовая Toyota Corolla в Украине.

Однако, в прайс-листе официального дилера мы видим совершенно иную стоимость — 16037 долларов: завышение на 5957 долларов или в 1,59 раз! И это разница — прибыль производителя, ведь местные представительства автомобильных компаний не могут сами устанавливать розничные цены на автомобили — им их диктуют из головных офисов.

О чем это нам говорит? Такое внушительное варьирование цен на абсолютно идентичный автомобиль в соседних странах на самом деле шокирует, тем более на фоне того, что растаможка в РФ обходится даже немного дороже, чем в Украине. Выходит, что истинная себестоимость массовых современных автомобилей — крайне мала, а рентабельность производителя, в зависимости от рынка сбыта, может составлять даже не десятки, а сотни процентов!

Лично для меня, остается загадкой — чем руководствуются боссы и маркетологи автопроизводителей при формировании подобной ценовой разбивки по странам. А какие у вас мысли, дорогие читатели и подписчики?


Комментарии 531
Корректно считать не в долларах, а в средних заработных платах.
Такая политика ценообразования легко объясняет падающий ресурс современных машин, который уже редко доходит до 300тыс.км., после которых авто становится чёрной дырой для денег
vanya1994
кто будет покупать новый ланос за 10000 если можно будит купить новую тойоту, которая в несколько раз лучше за 10080
только хотел написать. сравнить цену лани и королы. качество сборки и само качество. расход, двигатель, ходовка, кофорт. это все не сравнимо. у нас бы было полно корол если они по чирику были б
Bort735
Далеко не все. Джили и КИА у нас чаще вашего производства. И много какие ещё.
БМВ ходовые модели пятёрок и ещё какие-то Калиниградские. И дилеры этого не скрывают.
И много-много ещё чего. Правда.
а самое интересное что киа очень взбодрит покупателя в украине от росс производства…
у друга рио производства Ру., так альтернативе тормозных дисков нет, только оригинал. так как аналог от брембо или бош не подходит по вылеты(брали по вину)
Американка симпотнее с морды
так в турции сколько она стоит?
Казахстан забыли))) У нас примерно 11500$, я думаю еще поднимут до прежних 20 000+
Комментарий удалён
Залезть обратно, срочно!
Сорян, но каролла и даром не нужна, а по вагу нет такой инфы?
нам твои ваги и даром не нужны, нужно больше информации про тойоту!
а твой калужский Поло по себестоимости как среднестатистическая Жигули
Ты откуда вылез?
Вижу так: поскольку на Украние продажи машин практически рухнули, то все равно, за сколько выставить "короллу" — за 10, 16 или 20 тысяч долларов. Все равно не купят. В РФ ситуация такая, что рынок хотя и просел на 40% почти, но продажи все же идут и будут идти. Кроме того, у "Короллы" много локализованных конкурентов с относительно низкой ценой: те же "Фокус", корейцы, В-класс на пятки наступает. И если сейчас задрать цену до 16 000 баксов, то продажи упадут не на 40%, а на 100%. Что лучше: получить мизерную прибыль и загрузить производство или просто потерять рынок, убрав с него довольно востребованный седан С-класса?
еслибы продаж совсем не было то никтобы ничего и незавозил. А так есть спрос-есть предложение.
Теория заговора — это конечно очень интересно, но на мой взгляд все гораздо прозаичнее. Курс доллара в России подскочил в 2 раза. Пересчитайте таблицу из курса доллара 32-35, каким он был летом 2014 года. Задрать цену на автомобиль в те же 2 раза — убить все продажи. Вот они и поднимают цены понемногу. Уверен, через год-полтора цена в пересчете на доллары выровняется.
P.S.
И да, я тоже считаю что цены не имеют никакой связи с реальной себестоимостью производства. На каждом рынке ставят цену чтоб она была чуть дороже машин более бюджетных марок.
так у нас курс подскочил в 3 раза
а цены в долларе такие же и остались
На это вторая часть моего комментария.
Предлагаю сравнить разницу в цене Короллы И Рио например. Сейчас на треньку. Вернусь и проведу калькуляцию.
Итак, Рио стартует от 574 900р = 8 331$
Королла стартует от 898 000р = 13 014$
Разница 4 683$
Озвучивай ваши цены, и кстати, у нас цена уже добралась до 13 000. Посмотрим что новый год нам принесет
Roma-Urraco
так у нас курс подскочил в 3 раза
а цены в долларе такие же и остались
просто обьем вашего рынка таков что можно безболезненно свалить. В россии как сказали выше ситуация иная.
так никто ж не валит) в чем же и прикол, а объем был бы значительно выше при ценах пониже, но почему-то не снижают
не валят потому как вложений относительно не много и нет якоря. привязали к евро рынку и остальное проблема дилеров. а зачем нести убытки? разница не большая продать 100 или 130 авто .
были бы цены как у вас, то продавали бы намного больше чем сейчас, в разы
как у нас это в убыток.
Roma-Urraco
были бы цены как у вас, то продавали бы намного больше чем сейчас, в разы
я думаю тут еще играет роль затраты на доставку…В зависимости где расположены заводы, и чем дальше от них тем дороже, по логике, будет.Кстати интересно посмотреть сколько её цена в Португалии…Это какого года модель, 2015?
чет не то вы пишите))) У нас машины дешевле))) А качество у нас тоже?
Комментарий удалён
я еще ездил на ниссане и на митсу)) на хонде не ездил на вариаторе. Но уверен если сяду я за нее — мотор будет орать, чтобы хоть как-то ее разогнать
Зачем он будет орать если в авто нормальная немецкая фирменная шумоизоляция? Это у Гольфа орать будет скорее.
ну потому что атмо движок надо крутить + вариатор
не про шумку речь
у меня 7 ступеней да и шумка классом повыше, крик движка я не слышу)
Я сделал такую шумку что Гольф не потянет.
мы про доработку авто своими руками не говорили)))
Хонда при проектировании Фита сделала ставку не на качество отделки салона и шумоизоляцию а на совершенные конструктивно и технически самые важные узлы автомобиля: ходовая (почти вечная, прекрасная управляемость на трассе), рулевое, тормоза, двигатель, трансмиссия, безопасность (полный комплект подушек). И чтобы по ценам авто была конкурентноспособной пожертвовали тем, что не имеет отношения к главному в автомтбиле: салон и шумка. Понтовитые россияне НЕ поняли такого подхода! Зато именно Хонда всегда получала награды за самую безвредную для здоровья человека отделку салона! Да и эргономика на высоте!
Я с горя, если бы не успел купить новый Джаз, рассматривал и ГОЛЬФ в качестве альтернативы, НО мне не нравится в нем относительно низкая надежность и, БЛИН, автоматичесвая трансмиссия WV. Вариатор Джаза абсолютно достаточно динамичный и главное ооооочень надежный.
Еще рассматривал Джуке, XV, Auris.Эти три авто имеют еще больше недостатков чем Гольф.
А доделать шумку, поставить допотопитель и прочую ерунду мне не впадла да и времени для этого еще целая куча лет: Джаз у меня на оооочень многие годы! Точнее планируется на всю жизнь.
20 кг. жидких подкрылков по ВСЕМУ днищу уже нанес!
Понимаете, Джаз — это автомобиль который если доработать по шумке на мой вкус переплюнет по комфорту даже представительские авто. А авто в которых уже есть шумка но далеко не лучшие движки и трансмиссия переделать под себя совершенно не возможно! Вот в чем их беда!
Есть даже планы отделать качественной кожей кое-какие обшивки в салоне. Да не в отделке салона счастье. Для меня даже хорошая обзорность и то гораздо важнее кожаного салона.
VikentiyNos
Цена исключительно такая которую готов платить покупатель в каждой стране.
Но ведь модель разрабатывают для всего мира. Скажем, в России почти по себестоимости продают, а доходы от продаж в Украине идут на разработку новых моделей.
Простите, но с Украины толку как в выражении с паршивой овцы хоть шерсти клок. А теперь без кредитов про даже маленькую прибыль с Украины пожно напрочь забыть. Объемы продаж новых авто на Украине вернулись к показателям 45 летней давности и это далеко не предел. Впрочем и Россия в ЖО. Ну Америке просто так надо. Что ж поделаешь …
если бы у вас цены зафиксировали в долларе, как и у нас, то я думаю что объем продаж ваш тоже бы вернулся на уровень 98-го года) впрочем, вполне возможно, что все к тому идет
Придет и оооочень скоро! Хонда уже не ввозит вышедшие в свет в Европе в этом году HRV и JAZZ. Оно им надо торговать ими на десятки проценов дешевле чем во всем мире.
Наши проблемы капиталистов мало интересуют.
Roma-Urraco
если бы у вас цены зафиксировали в долларе, как и у нас, то я думаю что объем продаж ваш тоже бы вернулся на уровень 98-го года) впрочем, вполне возможно, что все к тому идет
Чувствуется во всех Ваших постах какая-то тихая ненависть к России. На русском писать не западло?
Вероятнее всего продажи автомобилей в России проходят на грани рентабельности, а может и вовсе убыточны. А продолжают продавать не поднимая цены, только для того чтобы сохранить свою долю на огромном рынке. В расчёте на будущее. Это предположение подтверждается тем фактом, что те производители, у которых нет "жирка" (Opel, Chevrolet) покидают российский рынок.
А может проще запчастями тут торговать)))
Может и проще, с учётом вероятного разрешения на "параллельный импорт", т.е. импорт без согласования с официальным представителем бренда. Но импортные запчасти также закупаются за евро и доллары, цена на них также зависит от курса
Комплектации разные и сборки, все что идет в базовой комплектации за рубежем у нас это дополнительное и на нем зарабатывают, даже коврики и подкрылки и то доп !
Шумоизоляция и антикор тоже должны быть с завода в любой комплектации, а зимнюю резину дерьмовую оставте себе, я сам куплю какую нужно ! ! !
Комментарий удалён
Мазда 3 в России не производят, поэтому цена такая, производят мазда 6 на дальнем востоке, был в шоке когда в автосалоне увидел 3 и 6 почти по одной цене.
Я — продавец официального диллера "Тойота". На автомобиле стоимостью примерно 400 000 грн (ярис или корола, к примеру) ми зарабатываем примерно 12 000 грн маржи
На авто в 1 200 000 — примерно 55 000 грн.
Ну и плюс там продажа аксессуаров.
Весь остальной доход — официальному импортеру, наверное
то есть работаете за 3-4,5% ? Каков же должен быть оборот автосалона, чтоб оплачивать расходы автосалона?
Говорю что знаю
ax-anton
то есть работаете за 3-4,5% ? Каков же должен быть оборот автосалона, чтоб оплачивать расходы автосалона?
Автосалоны зарабатывают на допах и сервисах!
BAHO
Всё потому, что у вас огромная привязка к доллару. Все эти ценники в уе. У нас тоже это осталось от Украины в сфере недвижимости. Ценообразование происходило, когда доллар был в два раза дешевле. Вот и получается примерно те же10 тысяч зелёных. Это и называется протекционизм государства. Запретили ценники в у.е. доллар подскочил, а ценники уже не переписать так лихо!
попроси у Деда мороза толковый словарь, прочти что там написано напротив слова "протекционизм". Я уверен, ты будешь сильно удивлён.
О, круто, что ещё письмо не отправил! Обязательно допишу стопицотым пунктом.
Gabby1
Нестоит забывать что в конечную цену входит еще и разработка самой машины, а это просто сумашедшие деньги, но отбить то их надо. Я уж молчу о рекламе и других косвенных расходах.
Все затраты на разработку, внедрение, производство уже заложены в цену, по которой завод отгружает машину дистрибъютору. "Мзду за автовоз" конкретный автосалон берёт с конкретного покупателя. Не понятно что вы имеете ввиду под "косвенными расходами"? Что такое "косвенный налог" знаю, что такое "внереализационные расходы" знаю, а о "косвенных расходах" впервые слышу. Просветите!
podmoskal
Из приведённых данных сделать вывод практически невозможно. Цену разработки и издержки производителя стоит тоже учитывать + цель на данном рынке (маржа или доля) + вопрос входа (все короллы в РФ старые и входили по другому курсу, поэтому экономика в рублях другая)+ риски на данном конкретном рынке +++++ Но из таблицы чётко видно что королла у нас дешевле, хотя и за такой прайс никому не нужна))))
Все затраты производителя уже заложены в цену, по которой завод отгружает машину дистрибъютору или диллеру
Нынешнее ценообразование практически любого продукта зависит не от себестоимости, а от того, сколько человек готов за него заплатить. Отсюда и разница в ценах на различных рынках. Применительно к тому, что сейчас происходит у нас, ситуация вообще совершенно отдельная. Курс провалился более, Чем вдвое, при этом себестоимость машины не изменилась. И совершенно не исключается, что некоторые производители будут грузить на наш рынок даже себе в убыток. Зачем? По двум причинам. 1) Удержать рынок, ведь кризис рано или поздно кончается. 2) Загрузить производство. В большинстве случаев производить немного ниже себестоимости с точки зрения рентабельности предприятия в целом выгоднее, чем не производить вообще
Автосалоны зарабатывают на допах и сервисах!
Я не про автосалоны, а про производителя. Цена салона регламентирована, равно как и его маржа, которую он может только снижать. Иногда до отрицательной, ибо выполнение плана бывает важнее.
цену лепят наобум, не будут брать можно скидку делать, будут брать цену накрутить.
Год выхода Лансера десятого (Икс), Двухлитровый стоил чтото в районе 21-22 тысячи долларов.
Попался мне на руки таможенный инвойс, в котором указана цена 12 тыщ. Причем это был как ни странно японский копейщик…а не китайскийю.
Не так все просто, посчитайте стоимость короллы когда бакс был 35 скажем.Это 21700 Долл!
Нет смысла равнять "по всей больнице" у каждого рынка есть своя коньюнктура.
Есть даже рынки, где машина продается в убыток, для того чтобы потом заработать на запчастях и сервисе. И машина это всего-лишь верхушка айсберга, своего рода замануха.
Вот евреи))
Чет дешево для России, наверное совсем барабан! ))
Скорее болван))))
Комплектация называется Болван-Барабан ))) ?
gieros
всякое бывает. Например, если взяли ранее кредит в рублях, заплатили предоплату в $, а сейчас должны банку деревяные.
Хотя, конечно, массовость такого явления меня давно удивляет… Посмотрите, например, на Лексус 570, там зазор еще веселее. В России он сейчас стоит копейки. Надо брать )
я бы посмотрел на подобную статистику от других производителей. Тойота и Лексус выглядят наиболее дальновидными из автопроизводителей, и скорее всего просто держат рынок под себя себе же в убыток. Результат в классе C/D — уже минус как минимум 3 конкурента (Опель/Шевроле слились в момент, Ниссан остановил сборку Теаны, причем отечественную)
Автосалоны зарабатывают на допах и сервисах! О каких убытках речь?
Snowmean
Ну во-первых SsangYong уже давненько не корейский а скорее индийский, с заводами на территории Кореи, России и Украины. Но это ладно. Однако вопрос цены этого автомобиля глуппо рассматривать вне пределов рынка. Если за 1.6 млн вы сможете позволить себе в РФ только Гольф, Короллу или Сивку, то и на SsangYong за полтора ляма покупатель найдётся. Понятно что рассматривать его как конкурента Audi Q3 за 1.6 млн без вариантов…
Индийским он был до кайронов и актионов, когда назывался махиндрой и махиндрой. Его по праву сейчас можно называть корейским, потому что используются в нем корейские запчасти (glovis, hyundai), и производится он на территории Кореи. В России и Украине на него накручивают колеса и делают предпродажную подготовку — это типа "сборка на территории России", которая раньше позволяла ввозить машины дешевле.
Раньше, годах в 2011-2013 SsangYong в России, в частности в СПб (Дальний Восток не берем — там тачки сразу были в рынке, так как их соллерс собирал там и сразу нашел своего покупателя), можно сказать, был ещё вне рынка. Люди смотрели на стремный хромовый, новый значек, которого никто раньше не видел, и думали — "очередное китайское ведро", слышали азиатское название "санЙонг" и на этом мнение о бренде формировалось ошибочно. Причина очевидна — русский человек не доверял бренду. И цены на этот новый бренд были ниже корейских же конкурентов — kia, hyundai. Это была вынужденная мера, благодаря которой продажи неизвестного бренда происходили. И вот уже после 13 года, когда аудитория использующая бренд нормально так подросла, когда информация о бренде и его "корейности" стала более доступной для широкого круга российских обывателей — выпущен рестайлинг актиона, с которым цена начала расти отдельно от повышения курса, а потом и с ним. Бренд вырос, и цена за него тоже чуть поднялась — всё таки и рекламу по телевизору мы наблюдали, а это уже уровень (чери, бид, тагазы, лифаны себе такое не позволяют). Я не веду речь за новый гольф-класс по одной простой причине — чтобы его себе позволить новым не в кредит (если речь о стоимости 1.6 млн), нужно быть мягко говоря человеком достатка выше среднего. Цены на вторичке на премиум и гольф-класс не поднимались для машин до 2013 года, поэтому в здравом уме отдавать 1.6 млн за новую машину… Увольте, можно найти двухлетку с пробегом около 30-45 ткм раза в 2.5-3 дешевле. И все это понимают, поэтому гольф-класс сейчас таких бабок не стоит. А q3 за полтора ляма нету даже в базе. Уж не говорим мы о дизеле и о том, что такие машины пустыми не берут.
Короче суть в том, что спроса на дорогие машины такого класса нет, они никому не нужны. Людям нужны либо дешевые, либо цена/качество, либо качество/комфорт. СсангЙонг привел как простой пример, но если бы он стоил полтора ляма — никто бы его не взял ни из первой категории, ни из второй (люди жадные до своих денег и хотели бы другого качества за полтора ляма). О третьей молчу вообще — люди просто выберут авто подороже из премиума.
Таким образом, если взять и тупо поднять все цены на товары такой большой стоимости — интерес к ним пропадет, ниша покупателей останется без своего товара.
Мне кажется что SsangYong некорректно сравнивать с Hyundai/Kia, так как возраст и история этих компаний очень разная. То что они из одной страны не говорит ровным счётом ничего. Вы не сможете оценивать качество Опеля исходя из факта что Mersedes, BMW и Porsche тоже из германии.
Сейчас если верить википедии Махиндра владеет основной частью компании SsangYong. До этого ими длительное время владела китайская компания, а это как минимум говорит о подходе к менеджменту и управлению качеством.
Если все машины резко подорожают — их не станут покупать ощутимо меньше, просто немного изменятся группы покупателей, и возможно люксовых автомобилей будет продаваться чуть меньше, зато выростет объем бюджетных моделей. Сравнивать новую машину с машинами на вторичке я не буду. По мне предложения на вторичке зачастую гораздо более привлекательны, однако если цены резко взлетят на новые авто то и на вторичке они взлетят, а в связи с ухудшением финансового положения хороших предложений на вторичке будет меньше, ибо люди не смогут позволить себе обновить авто, и будут просто ездить на том что есть, а продавать когда либо совсем на гречку не хватает, либо машина уже объективно "в дрова".
Возраст и история — это понятно. Но суть в другом — используются общие детали и материалы. Весь крепеж, системы безопасности, проводка, электронные блоки, моторчики стеклоподъемников, замки дверей — это смежные запчасти hyundai.
Есть определенный момент резонанса, когда, например, сегодня новый авто стоит 800, и я свой двухгодовалый такой же выставляю на продажу за 600, а через месяц цена на новый такой же вырастает до 1000. И ты, не мониторя цены на новый такой же авто продолжаешь продавать тачку по старой цене. К счастью, у меня получилось воспользоваться таким моментом, продав свой СсангЙонг за те же бабки, которые были заплочены диллеру, и взять себе Сеата за меньшие деньги, чем он стал стоить в новом кузове. Но вот незадача: при идентичном абсолютно оснащении двугодовалая машина год назад стоила 550-600 тысяч, а сейчас двугодовалая в новом кузове, но при даже меньшем оснащении — 900. Замечу, что разница курса сейчас и год назад — ну 5-7 рублей. Психологически смириться с таким повышением цен на вторичке мне не удается, кажется что меня обманывают, хотя вроде всё обосновано — люди ориентируются по ценникам на новые такие же авто.
Сейчас действительно причина "в дрова" — основная при продаже почти 9/10 всех авто, потому что большая часть — кредитные ведра, которые только заправляют и по каске ремонтируют новоиспеченные водятлы. Раньше как-то всё было более оптимистично… Пару своих авто продавал с формулировкой "перехожу в другой класс", и "в связи с пополнением", и даже мыслей кого-то наебать или чего-то недосказать не было.
Я понимаю, общие детали используют почти все авто, однако это не гарантирует качество конечного продукта. Посмотрите сколько в автовазе напихано всякого Bosch, NGK, KYB и тд, однако результат достаточно спорен :D Для меня общие запчасти с Hyundai — это в первую очередь какая-никакая но гарантия что если у меня через 15 лет закончится опора задней левой стойки я грубо говоря не обалдею от цен на "оригинал", и сроков поставки этого "оригинала". Таже Mazda 626GE ремонтопригодна как чёрт, только потому что на базе этого автомобиля производился Hyundai Clarus, запчасти от которого втрое дешевле, и по качеству сопоставимы с оригиналом. Я помню как присел от цены родных задних опор Mazda по 4000 за штуку (при курсе 32 рубля), при этом от кларуса взял 1400 за пару и они встали как родные! Такая же песня с рычагами подвески и тд и тп…
Не поймите меня неправильно, я ничего не имею против SsangYong ибо не владел им, но опасения покупателей не беспочвенны. Сервисов по этой марке не много, что с запчастями — тоже не очевидно, какие то более-менее правдоподобные тесты выносливости не проводились в условиях суровой России. И платить даже 900 тысяч что бы испытать это все на себе как то ссыкотно, когда вон сосед катает на королле в 120 кузове с пробегом за 300 тык и проблем не знает. Чинит машину в любом гараже, и запчасти покупает в наличии… А если ты зарабатываеш на машине то эти моменты становятся важными. Ибо потеря нескольких дней на ожидание нужной запчасти может стоить дороже чем сама запчасть в несколько раз а то и десятков.
Roma-Urraco
да, я с господином Назаренко на эту тему на фейбуке регулярно спорю, но его понять можно — это ж его бизнес, поэтому защищает как может)
да он все аппелировал, что демпингуют единщики и гаражники, но блин пойди к официалу за запчастью и за ней же в такой же по налоговой нагрузке сервис — разница в разы, какие могут быть тут налоговые оправдания. я понимаю конечно офы тянут на железо еще и гарантию, но не с такими же зазорами народу запчасти толкать. Сам в сервисе тружусь, накрутка на каждую фигню — в 2 раза, а то и круче, а затраты только там купи, привези на склад и продай закзачику
кстати) автопродавцы официальные еще неплохо зарабатывают на курсе) продают по рыночному, а для закупки новых авто покупают на межбанке на 10% дешевле)
Roma-Urraco
гораздо дешевле, знаю точно
у меня пару сотрудников там трудились испытателями или как их там, но вроде бы гораздо меньших цифр не называли
Хм и вправду чем они руководствуются Сенс стоит 168 тыс. грн. а Гранта 167 тыс. грн. или около того.
morchich
китайцы умеют сделать "по ощущениям и по виду", а когда начнет интенсивно ездить — окажется, что красивые выштамповки выполнены на жести из-под 208 литровоых бочек, а мягкие сиденья набиты макулатурой)))
Поверьте, — это уже в прошлом.
От китайского автопрома весь мир сейчас прозвревает в аспекте роста качества, а от немецкого весь мир прозревает в вопросах снижения качества…
)))
китайцы могут делать качественно, любые бренды тому доказательство, но стоить это будет не китайских денег. Та же фигня с автопромом — относительно хорошие авто у кийцев получаются по не конкурентным ценам. Корейцы уже по этому пути ходили
А до корейцев по этому пути ходили японцы… )))
Но один чёрт всегда умудряются сделать существенно дешевле немецких конкурентов настолько, что покупатели отдают предпочтение продукции японско-корейско-китайского происхождения.
По поводу "но стоить это будет не китайских денег"…
Велосипеды с алюминиевыми рамами без претензий на именитость бренда и с базовым, но качественным обвесом, в рознице сегодня стоят сегодня от 150у.е. Со средним обвесом средняя цена где-то 300 у.е.
Дальше, как известно — нет предела совершенству.
Но!
То, что на сегодня принято считать, как стандартный "топовый" обвес в сборе на алюминиевой раме, не всегда стоит даже одну тысячу у.е!
4-5 лет назад зашёл к официалам БМВ и увидел там горный велик БМВ за 64 тысячи гривен. Ровно 8 тысяч баксов по действующему курсу. Оговорюсь, что с ценой в гривне мог ошибиться на 1-2 тысячи, но это смешная и не принципиальная разница при такой общей стоимости!
Да! И обвес на нём был не весь топовый… Многие комплектующие были стандартными среднего уровня, если даже не базового. Сборная солянка была, которую себе не позволяют даже средней раскрученности бренды, производящие дорогие модели великов!
Рама — стандартная тайванская (их сейчас почти не делают в иных местах) из стандартного в наши дни для велорам алюминиевого сплава 6061-Т.
ВСЁ!
Новый Ланос у нас в те годы стоил где-то 69 тысяч гривен, или 8625 доларов по курсу.
К чему это я всё?
На сегодня БМВ по версии Форбс стоит на позиции №16 среди самых дорогих торговых марок В МИРЕ: m.forbes.ru/article.php?id=288451
В 2010 году БМВ стала самой дорогой торговой маркой среди автомобильных корпораций: auto.bigmir.net/autonews/…-mire-brendov-avtomobilej
На сегодня она 4,5 года, как уступила данную позицию Тойоте: www.novate.ru/blogs/271114/28829/
Только раскрученность марки позволяет продавать качественные авто дорого. Но уже никак не сам факт наличия этого качества!
Более того! Раскрученность бренда, как в случае с БМВ, позволяет уже даже продавать некачественные товары и даже оооочень дорого!
ну равнять китай с БМВ у меня рука не подымалась, как и авто с великом. Но любой бюджетный бренд по цене будет не особо дороже "качественного" китайца. Так например вам нужен "качественный" Haval H9 за 35 тыс. дол?
А зря рука не поднималась.
На сегодня официальные дилеры БМВ уже более пяти лет не скрывают того факта, что большая часть комплектующих, из которых по всему миру собираются конструкторы под названием БиЭмТраблъю, делаются в Китае…
Такое же, что называется Хавал от Грэйт Вола за 35килобаксов, именитые бренды умудряются продавать порой за 70-80 тысяч евро…
Не самая плохая тачка.
Другой вопрос, что за 35 уже открывается просто огромный выбор и других интересных авто.
Но далеко не все из них — вменяемые внедорожники, сравнимые по внутреннему пространству и проходимости с Хавалом…
а с чего скрывать факт китайского производства? сейчас основную массу особенно низкотехнологичных деталей делают китай, мексика, индия, бразилия.
как я уже говорил — китайцы сделают вам два одинаковых стула — один так сказать БМВ, второй внешне абсолютно такой же нонейм, первый будет нормально эксплуатироваться, второй — развалится при первых попытках использования по назначению.
Если все так радужно, то где повальный спрос? рекорды продаж? вместо этого в лчшем случае — унылая торговля, а в идеале — уход с рынка, что уже происходит.
Вообще Китайцы на сегодня одни из немногих, кто сохраняет достаточно стабильные продажи в Украине.
Не поверите! Год назад общался с человеком, который продал РР с расходом 40 литров 98 бенза в городе, потому, что устал делать 2 вещи:
1. Заправляться за космические суммы до полного бака (а не полный там нету смысла заливать).
2. Чинить за космические деньги машину.
Машина его была куплена в возрасте где-то 5-7 лет. Проездил года 3 или 4. И охренел.
Еле продал перекупам с потерей в цене.
Бабки из-за известных событий вынужден был воткнуть в загибающееся дело, что бы спасти, а для езды купил Эмгранд 7 и радовался.
— Радовался тому, что в городе ВСЕГО-ТО 10литров на 100км почти любой ослиной мочи, доступной на харьковских заправках.
— Радовался тому, что гарантия на ДВС и вариатор 150 тысяч км. и в ней ближайшие лет 5 по большому счёту ничего не надо будет чинить и вкладываться.
— Радовался, что новая тачка на гарантии всего за 10 килобаксов в принципе!
— Радовался, что за эти бабки он купил приличную машину, а не убогий против эмгранда ТАЗ-2110, и что в ней даже приятно сидеть…
Такие дела.
в первом случае человек прыгнул выше своей головы (и да, только идиот или жлоб купит БУшный премиум))), во втором — поверил в рассказы манагеров)) хотя конечно на эти деньги вариант. интересно будет узнать мнение когда он откатает 150 тысяч гарантии (привет АИСу)))
Bort735
Вообще Китайцы на сегодня одни из немногих, кто сохраняет достаточно стабильные продажи в Украине.
Не поверите! Год назад общался с человеком, который продал РР с расходом 40 литров 98 бенза в городе, потому, что устал делать 2 вещи:
1. Заправляться за космические суммы до полного бака (а не полный там нету смысла заливать).
2. Чинить за космические деньги машину.
Машина его была куплена в возрасте где-то 5-7 лет. Проездил года 3 или 4. И охренел.
Еле продал перекупам с потерей в цене.
Бабки из-за известных событий вынужден был воткнуть в загибающееся дело, что бы спасти, а для езды купил Эмгранд 7 и радовался.
— Радовался тому, что в городе ВСЕГО-ТО 10литров на 100км почти любой ослиной мочи, доступной на харьковских заправках.
— Радовался тому, что гарантия на ДВС и вариатор 150 тысяч км. и в ней ближайшие лет 5 по большому счёту ничего не надо будет чинить и вкладываться.
— Радовался, что новая тачка на гарантии всего за 10 килобаксов в принципе!
— Радовался, что за эти бабки он купил приличную машину, а не убогий против эмгранда ТАЗ-2110, и что в ней даже приятно сидеть…
Такие дела.
ну ты и фантаст!
никогда человек в здравом уме не пересядет с РР именно на Эмгранд 7
и тут никакие доводы рассудка не при чем! между этими автомобилями пропасть не преодолимая и никакой экономией ее не перекрыть … я бы поверил, что он взял что-то попроще из премиума — это реально, но точно не китаезу.
morchich
ну равнять китай с БМВ у меня рука не подымалась, как и авто с великом. Но любой бюджетный бренд по цене будет не особо дороже "качественного" китайца. Так например вам нужен "качественный" Haval H9 за 35 тыс. дол?
Да, кстати! Я ровнял Китай с Германией по тачкам именно потому, что БМВ-то сегодня это по-сути и есть "премиальный" Китай, с держателем марки и головным ёхвисом в Гейропе…
Вы как-то не хотите эту мысль понять, видимо.
А велик с тачкой я точно не сравнивал. Вы не внимательно почитали моё сообщение…
Я сравнил ВЕЛИК от БМВ с другими стандартными, но полность аналогичными по своим качествам и потребительским свойствам ВЕЛИКАМИ! От разных, в том числе и именитых производителей!
в чем мысль? что БМВ это премиальный китай, но премиальный китай стоит в разы дешевле БМВ, который премиальный китай? когнитивно диссонируете
))
Премиальный китай кто знает? Какая цена их брендов и имидж?
Стоимость их брендов какова, назовёте? Какое у них место среди мировых автогигантов?
БМВ — уже 5-й года заканчивает, как вторая по цене марка в мире.
В 2010 была самой дорогой.
Конитивно не диссонирую. Ибо цена на БМВ собранную из китайских запчастей состоит из стоимости бренда в мире.
Я уже писал вам выше это всё. Вы что-то никак выводов из написаного не сделаете.
цена БМВ из чьих либо запчастей это цена технологий, инженерии, проектирования. Этого стоит и бренд. Китайцы пока что даже не отучились перетягивать внешность и кое как перерабатывать стянутое, может где-то уже начали думать сами.
Bort735
Поверьте, — это уже в прошлом.
От китайского автопрома весь мир сейчас прозвревает в аспекте роста качества, а от немецкого весь мир прозревает в вопросах снижения качества…
)))
Качество качеством, но китаезы до сих пор делают «деревянные» в плане технологий мотры. Вот когда у них появятся турбины, непосредственный впрыск, вариаторы, роботы с двумя сцеплениями тогда и поговорить об них можно.
А так мне с моей авто у которой вариатор, мотор i-VTEC, свечи с регламентом замены 120000 и расходом толива по трассе 3,2 о китайцах даже слышать скучно.
Деревянные?
Когда у европейцев массово начали появляться турбомоторы, все начали "ныть", что старушка европа уже не та, разучилась делать машины, не хотят качества, а шлёпает одноразовые турбомыльницы, ресурса не стало, вот раньше были машины — миллионники…
И так далее…
Тоже самое было, когда начался прямой впрыск в цилиндры. Все сначала позаправлялись бодягой, потом поприлипали в ремонт топливной аппаратуры, потом начали "ныть", мол нах это надо? Всё гонятся за дорогостоящими технологиями, а оплачивает это всё потребитель…
Вот пожалуйста! Китайцы делают сейчас всё то, что делала европа и япония в 80-е и 90-е и по чём "пускают слёзы" как о "том, старом качестве"…
Так наслаждайтесь же!
Но…
Потребителю не угодишь.
Нормальные оригинал свечи БМВ с платиновым или иридиевым покрытием по чуть дороже, чем 10 у.е. ходят до 150 тысяч даже на нашем бензе… Я уже 100 тысяч выкатал на одном комплекте. Это не есть редкость.
Великие достижения сделать то, что было в 80-90! Вот именно что по меркам современноости это деревянные технологии. Ладно, дайте ссылку на самый высокотехнологичный китайский автомобиль. Может хоть чем-нибудь удивят меня.
С БМВ особо сильно не знаком, но с теми из что мне попались в руки никакого глобального отличительного конструктива с Мерседесами не обнаружил. А Мерсы я знаю очень хорошо. Конечно реальные ресурсы свечей по 100000 красят производителя. Дайте ссылку на подобный мотор от БМВ, поизучаю чего они там подостигали.
У БМВ с мерсом всё же была разница.
В конце 70-х на БМВ пошли первые электронные инжектора. Мерсы после этого ещё около 10 лет катались на механических инжекторах тип K-Jetronic.
Мотор, на котором у меня свечи 100 тысяч откатали — это банальный М60В30 на мкпп.
При нормальных режимах эксплуатации, более-менее нормальном топливе и маслах эти моторы правда ходили по пол миллиона и более. А свечи на них по 150 запросто.
Миф о свечах, которые вообще не ходят появился у нас в конце 90-х, еогда в стране заполонило поддельными свечами польского, турецкого, а потом, в начале двухтысячных уже и местного, и китайского производства.
И проблема была не только в том, что не возможно было найти оригинал, а в том, что подделки кругом продавали по цене такой же, как оригинал, и даже многие "официалы" в те годы многие барыжили "левачком", который в закупке дешевле…
И конечно намучились ну очень многие.
VikentiyNos
Цена исключительно такая которую готов платить покупатель в каждой стране.
Но ведь модель разрабатывают для всего мира. Скажем, в России почти по себестоимости продают, а доходы от продаж в Украине идут на разработку новых моделей.
так у нас люди не готовы 16 платить, поэтому и рынок в 10 раз обвалился, но цену то не снижают до того уровня, когда будут готовы)
MaserRUS
Вот тут, кстати, совсем наоборот получается в ряде случаев. :)))
Зависимость совсем другая. Чем более оболванен народ в стране, тем более завышены цены на товары.
Да, потому что продав одну машину в день в Украине — они заработают грубо 5к$, а в России это будут десятки авто в день (наши с РБ до сих пор туда везут свои кровные) с совсем другим профитом.
Bort735
5565р., 01коп.
Ваши данные приведёте?
Не официально стоили 7 500. Мой отец с 73 по 89 год покупал и владел двумя копейками и одной двушкой. В 89 покупал б/у 81 г.в. за 8 500 руб.
Так я так и написал, что цены вами были названы изначально — не официальные.
А официальные — отличались. У кого были связи — умудрялись покупать по цене "автосалона"…
Но это связи, там даже взятки мало решали. Надо было быть не кем попало. (((
Вот это сейчас вспоминается, как маразм полный.
Не покупайте в тойоту.
Вот уж немца точно не возьму никогда: раньше то они не впечатляли особо а сейчас качество и особенно конструктив ваще хромать начали!
Немец немцу рознь!
Согласен. Мерседес знаю досконально. С БМВ принципиальной разницы не вижу.
Но должен сказать что в сравнении с ними Джаз просто фантастически сконструирован! Поверьте, немецким инжинерам до инженеров спроектировавших Джаз очень далеко!
Японец японцу тоже однозначно рознь.
Джаз неплох :) а вот королла точно нет)))
Джаз весьма во многом просту уникален. Не зря он самая продаваемая авто в Японии почти из года в год. Может именно потому Хонда и относится столь тщательно к своей практически самой бюджетной авто.
Недавно делал профилактику зеркал: разобрал, почистил, смазал. Нет, немцам так не дано конструировать! Это 100%.
Я про гольф могу начать тоже, про его начинку и так далее :) японцы умеют делать вещи которые делали 15 лет назад, в джаззе нет особых новинок на момент выхода, поэтому все нормально
Сомнительно что Вы реально знаете какие новинки были применены в Джазе. Вот они:
Один распредвал, 16 клапанов!
Изменяемые электроникой фазы газораспределения. При этом НЕ за счет доворота распредвала! Это уникальная разработка Хонда.
Топливный бак под передними сидениями. За счет этого уникальная Хондовская трансформация задних сидений!
Уникальный вариатор с гидротрасформатором разработки Хонда!
Ресурс свечей зажигания 120000.
Панорамная крыша (не уникально конечно, но для авто такого класса круто!)
Так что Хонда умеет делать то, что никто и никогда не делал и до сих пор не делает.
вариатор — зло
бензобак под сидушками — вообще пипец!
Остальное норм) но это мало для машины. Японцы почти не применяют разработок. Я ж не буду сейчас перечислять про то что есть в гольфе, запутаюсь сам
А чем Вы меня как электрика по Мерседесам в Гольфе удивите?
вопрос не в марке, а в классе автомобиля за свои деньги, правда?
На Гольф не обменял бы ни за что. Один только вариатор, экономичность и надежность чего стоят!
надежность вариатора такая же как и у робота, если не валить, ездить не по пробкам. Ремень изнашивается прилично и воняет. Экономичность — у меня 8 литров по городу не в очень спокойном темпе)
У меня по городу 5,5-6. С московскими пробками естественно. По трассе достиг даже 3,2! Не, фашисты отдыхают!
ну у меня и разгон до 100 за 8 сек, вес машины 1350 примерно, а у вас?
12, вес 1150.
А на трассе еще и потягаться смогу. У Джаза движок и вариатор работают тише.
А вообщеив городе разгон с места обычно не пригождается: пробки рУлят!
не, вот не уверен насчет потягаться) у меня 250 момента крутящего)
ясен фиг при таком объеме и вариатор да и весе — джаз экономичный.
а по опциям что?
Гу ладно, уступлю конечно с таким то моментом. Да и хрен с ним. Зато 3600 я прбежал за три дня из Москвы до Алтая ваще без напряга. Фуры по 2-3 штуки за раз делал. А что еще от движка нужно для счастья?
я 1500км без остановок кроме заправки проехал и все ок =) от Мск до Уфы
за 16 часов)
ну лично я люблю быстро ездить, гольф позволяет)
Ну и я за первый день до Уфы рванул за … ну часов 17. Просто соблюдал все ограничения скорости.
я первый раз на трассе был, поэтому тоже соблюдал :)
Так чем вас по опциям для Ц класса удивить можно?)
Ваще ничем. У меня все что надо по опциям на авто есть. Датчики света и дождя с затемнениеями зеркал мне до фени!
Зато, кстати, звук магнитолы и динамиков вмДжазе оооень достйные!
KXXII
вариатор — зло
бензобак под сидушками — вообще пипец!
Остальное норм) но это мало для машины. Японцы почти не применяют разработок. Я ж не буду сейчас перечислять про то что есть в гольфе, запутаюсь сам
На вариатор от Джаза Вы просто бочку катите! Вещь просто фантастическая! Вы ж на нем ни разу не ездили. Уверен.
Бак под передними сидениями дает хорошую развесовку и сзади сидения … можно сидеть и ножками болтать столько места под ними! Да и трнсформация очень выручает когда груза много везешь!
я ездил на вариаторах и больше не хочу) это завываение скутерное отвратно. Если только овощить в потоке 40кмч
Меня больше волнует возгорание бензобака, нежели трансформация салона
Хонда замутила отключаемый клапан топливоподачи в случае аварии. До сих пор не слышал ни разу об возгорании бака Хонда когда он спереди! Статистика вещь упрямаяч
KXXII
я ездил на вариаторах и больше не хочу) это завываение скутерное отвратно. Если только овощить в потоке 40кмч
Меня больше волнует возгорание бензобака, нежели трансформация салона
У тойота и субару вариаторы работают по совершенно другому принципу. Так что если ездили на них, то сравнивать с Хондовским нет смысла.
принцип у вариаторов один и тот же, может быть передаточные числа другие, но принцип один. Скутерная технология, которую зачем-то поставили на машину. Для пенсионеров она подходит, конечно, но не более
Скутерная технология уже тягает паркетные внедорожники с прицепами к ним в придачу! А последняя фенька скутерной технологии от HONDA в том, что вариаторы уже работают с турбированными движками!
Вариатор от HONDA для людей, которым нахрен не нать движок, который орет как сумашедший даже на низкой скорости авто. Он для потрясающе КОМФОРТНОЙ езды! У вариатора Джаза обороты движка растут вместе со скоростью и прямопропорционально с ней. У Субару и Тойота не так.
Gabby1
Нестоит забывать что в конечную цену входит еще и разработка самой машины, а это просто сумашедшие деньги, но отбить то их надо. Я уж молчу о рекламе и других косвенных расходах.
+ оплата рабочим и содержание заводов.
немного некорректное сравнение.
когда Королла в РФ стоила 760тыс, курс был куда меньше и если перевести в доллары, то ценник приближался бы к 20тыс.
Сейчас Королла начинается с отметки в 900тыс (1.3л на палке)., в долларах это примерно 13тыс.
зайдите на сайт Тойоты, самая база стоит 759 тысяч
это ценник с учетом скидки за утилизацию/трейд-ин, в базовом цвете и без затрат на доставку к дилеру.
Snowmean
Признаться я не большой любитель SUV, не понимаю чего люди в них находят? Для себя я выбрал тип кузова — лифтбек. Управляемость седана, вместимость SUV и отличный экстерьер который выглядит гораздо более динамичнее чем хэтчбек или седан. К сожалению их производят все меньше и меньше в угоду ростущему рынку SUV, но если посмотреть на цифры, то мне непонятно откуда у SUV такая популярность, он тяжелее седана, выше седана, и как результат гораздо менее динамичен, больше кренится в поворотах, да и объем багажника у него зачастую меньше седана.
Для примера: Кашкай 2015 года имеет 430 литров багажника, Renault Duster 408 литров, Corolla — 452 литра, Nissan Almera — 460 литров (на 30 больше кошака), моя Elantra лифтбек имеет вообще запредельные 570(!) литров багажника. При этом она легче, и гораздо более отзывчива на руле. Я понимаю что это глуппо сравнивать седан и SUV, но мне не понятно почему для многих 40-50 мм клиренса играют бОльшее значение чем 50-60 литров багажника и меньше кренов при рулёжке.
Дороги и задачи разные. Мне на дачу особенно зимой клиренс нужен и гладкое пузо😊да и по бордюрам скакать
В Израиле все классно !) 100% налог на цену машины берет правительство — вот и делаем выводы…
Купил новый subaru BRZ за 56.000$
В Штатах она стоит 24000$ а зарплаты в 2-3 раза меньше чем в штатах…
Приезжайте жить в Израиль! Нам тут очень хорошо!
читал что в сингапуре еще хуже
за фокус можно отвалить как за 7ку бмв
Там средняя зарплата выше в 3 раза чем в Израиле…
в Сингапуре так боряться с пробками, делают машины недоступные населению по цене.Гигантские пошлины.
Tsport
В Израиле все классно !) 100% налог на цену машины берет правительство — вот и делаем выводы…
Купил новый subaru BRZ за 56.000$
В Штатах она стоит 24000$ а зарплаты в 2-3 раза меньше чем в штатах…
Приезжайте жить в Израиль! Нам тут очень хорошо!
Как я ни хаю отечественных производителей, но Россию ни на какую другую страну не променяю. Для маня культурные ценности дороже!
вот это они нас парят!надо выводить их на чистую воду! ну и, , , не покупать тойоту!
А по-моему все классно! Пипл хавает Короллу за 16000 уе и нормально- а как только спрос упадет так и цена упадет! Это же Тойота! Какая тогда интересно себестоимость Ланоса и жадность УКРАВТО, если этот "обмылок" в базе около 10000 стоит или стоил? А еще, имея вокруг таких конкурентов как ВАГ, Митс, Рено, Пежо, Ситроен и уровень цены соответствует! А качество автомобилей обратнопропорционально цене!
Это сейчас она 11к, а при весеннем курсе 50р/$ цена 15200$ — что в полне укладывается в норму + американская версия все равно дешевле если сравнивать с европейской 1.6 АКПП.
Не читал все комментарии может кто то и писал про это, а имено про зарплату работникам диллерского центра, станции тех. обслуживания, сколько там человек работает 20-30 и каждому надо каждый месяц зарплату давать. А сколько они получают, я думаю у нас в сибири тысяч 30-40 обычные продавцы или как они любят говорить "менеджиры" ( кстати у них зарплата от продаж зависит и такое ощущение как будто они готовы в ж*пу дать лишь бы машину продать, извиняюсь если кого обидел понимаю работа такая, так мысли вслух), а которые по выше в должности у них наверное раза в два больше зп. А в Москве наверное зарплата у продавцов 100-150тыс. плюс к этому обслуживание самого здания: свет, отопление охранно-пожарная сигнализация и ещё должна прибыль остаться не малая. Вот если ещё это подсчитать к стоимости машины…
Вот тут ты ошибаешься, у меня знакомый работал таким менеджером в салоне в московской области недолго, обещаний было много, на деле 26000 руб
Что то совсем мало…
Плюс под предлогом надбавки предлагали выполнять дополнительную работу, пару месяцев киданули и он ушел. Про сибирь не знаю конечно но сомневаюсь что там дело лучше.
Ну какие мысли.Общий уровень жизни в странах где продают.Кто-то обедает за 1500 тысячи рублей и не парится, а кто-то 120 р уже карман тянет.Процент автомобилистов, что без напряга обедает за 1500 в стране 40% цена одна, а вот если 10% так и быть иная.Стоимость производства отобьется на других странах многократно.
так у нас уровень жизни еще ниже, а средняя ЗП по стране ниже вашей в 3 раза, при это авто стоят в 1.5 раза дороже)
Roma-Urraco
на счет дилеров вы не правы) их доход целиком и полностью зависит от позиций производителя — какую цену скажут поставить — такую и поставят, иначе отберут дилерство, там все строго
Работал несколько лет у оф. дилера. Производитель присылал прайслисты на авто с фиксированными ценами а информацию о скидках от прайса отдельным письмом. По факту продавали по уменьшенным скидкам т.е. например в прайсе авто стоит 1 млн -скидка по дополнительному письму 125 тыс = должна продаваться за 875 тыс, а дилер делает скидку не 125 а 75 тыс и продает за 925. Длилось годами, пока в регионе не открылся конкурент.
Bort735
В 2002 разобрал с братом и батей до винта Ауди-200.
После разборки порезали ржавчину, поварили кузов, покрасили полностью заново.
Так вот когда разбирали, и смотрели, из чего и как собрана машина — всё больше приходили в шок!
Потому, что было ощущение, что в декабре 1983 этот набор запчастей для сборки конструктора под названием Аудии200 врядли мог стоить производителю более, чем 500-600 дойч-марок.
А потом батя в ходе сборки рассказал, как его троюродный брат (который при СССР трудился приёмщиком на харьковском сервисном центре АвтоВАЗ, а ныне — главном Харьковском СТО и автосалоне УкрАвто на Песочине) ездил перед открытием СЦ на стажировку в Тольятти. На месяц-два.
Там его брательник сошёлся с местной девочкой, которая трудилась в экономическом отделе. Девочка ему рассказала, что себестоимость жигулей на конец 70-х годов стране советов становилась в 450 рубликов.
Почём жигули продавались в конце 70-х / начале 80-х говорить тут кому-либо нужно? Или сами знаете?
Самое смешное по тойоте из темы в том, что дилеры в большинстве стран мира огребают при продаже куш больше, чем тот, кто тачку производит.
И так с большинством машин, которые и по 30 и по 40 и по 50-60 тысяч баксов/ойро пихаются дилерами!
Я вас уверяю, себестоимость там редко больше и дороже. Схожие ощущения у меня вызвал тест-драйв новой БМВ 420Д в октябре 2013-го:
www.drive2.ru/l/2131386/
Первое ощущение после того, как я попал в салон и потрогал/понюхал материалы, было: мне продают китайца за 5 тысяч баксов с эмблемой БМВ.
Объективности ради, что бы не быть голословным, пошёл в салон Джили и покатался на тест драйве распиаренного Эмгранда 7 и до кучи попробовал лично Эмгранда 9.
Эмгранд 7 по материалам лучше девятки. И кажется по торпедо и дверным картам даже лучше БМВ 420Д.
Эмгранд девятка так себе, не понравилась. Но не стоит забывать, я на тот момент 6 лет прокатался на БМВ иной эпохи — е32 Индивидуал…
В октябре 2013 Эмгранд 9 еще не существовало, объективность низкая.
Я нигде не писал даты. Тест-драйв Эмграндов после БМВ — это не значит — сразу в октябре 2013. Конкретно Девятку тестил почти полтора года назад. Кажется в начале осени 2014.
Семёрку месяца через 2-3 после БМВ.
Я о том же, разрыв между тестами слишком большой.
И что?
Я имею субъективные ощущения при посадке в один авто, а потом в другой.
В одном мне нравится качество отделки салона и всё остальное кажется достаточно качественно, а в другом — не нравится и кажется не качественно.
Для этого не обязательно делать тест-драйвы с промежутком в пять минут…
Ибо я имею один и тот же аппарат для оценки ощущения от материалов тактильно, визуально, на запах…
)))
Levoh
Я о том же, разрыв между тестами слишком большой.
С вашим подходом для полностью объективной оценки двух авто одним человеком надо что — одновременно в двух авто находитсья что ли?
)))))
Если из одного пересел в другой — ВСЁ, КАПЕЦ! Тест-драйвы ни фига ни разу не действительны?
Ну смешно же!
Смешно)!