Шокирующая арифметика: сравнение цен на Toyota Corolla в разных странах

нам твои ваги и даром не нужны, нужно больше информации про тойоту!
а твой калужский Поло по себестоимости как среднестатистическая Жигули

Ты откуда вылез?

еслибы продаж совсем не было то никтобы ничего и незавозил. А так есть спрос-есть предложение.

так у нас курс подскочил в 3 раза
а цены в долларе такие же и остались

На это вторая часть моего комментария.
Предлагаю сравнить разницу в цене Короллы И Рио например. Сейчас на треньку. Вернусь и проведу калькуляцию.

Итак, Рио стартует от 574 900р = 8 331$
Королла стартует от 898 000р = 13 014$
Разница 4 683$

Озвучивай ваши цены, и кстати, у нас цена уже добралась до 13 000. Посмотрим что новый год нам принесет

просто обьем вашего рынка таков что можно безболезненно свалить. В россии как сказали выше ситуация иная.

так никто ж не валит) в чем же и прикол, а объем был бы значительно выше при ценах пониже, но почему-то не снижают

не валят потому как вложений относительно не много и нет якоря. привязали к евро рынку и остальное проблема дилеров. а зачем нести убытки? разница не большая продать 100 или 130 авто .

были бы цены как у вас, то продавали бы намного больше чем сейчас, в разы

как у нас это в убыток.

я думаю тут еще играет роль затраты на доставку…В зависимости где расположены заводы, и чем дальше от них тем дороже, по логике, будет.Кстати интересно посмотреть сколько её цена в Португалии…Это какого года модель, 2015?

Зачем он будет орать если в авто нормальная немецкая фирменная шумоизоляция? Это у Гольфа орать будет скорее.

ну потому что атмо движок надо крутить + вариатор
не про шумку речь
у меня 7 ступеней да и шумка классом повыше, крик движка я не слышу)

Я сделал такую шумку что Гольф не потянет.

мы про доработку авто своими руками не говорили)))

Хонда при проектировании Фита сделала ставку не на качество отделки салона и шумоизоляцию а на совершенные конструктивно и технически самые важные узлы автомобиля: ходовая (почти вечная, прекрасная управляемость на трассе), рулевое, тормоза, двигатель, трансмиссия, безопасность (полный комплект подушек). И чтобы по ценам авто была конкурентноспособной пожертвовали тем, что не имеет отношения к главному в автомтбиле: салон и шумка. Понтовитые россияне НЕ поняли такого подхода! Зато именно Хонда всегда получала награды за самую безвредную для здоровья человека отделку салона! Да и эргономика на высоте!
Я с горя, если бы не успел купить новый Джаз, рассматривал и ГОЛЬФ в качестве альтернативы, НО мне не нравится в нем относительно низкая надежность и, БЛИН, автоматичесвая трансмиссия WV. Вариатор Джаза абсолютно достаточно динамичный и главное ооооочень надежный.
Еще рассматривал Джуке, XV, Auris.Эти три авто имеют еще больше недостатков чем Гольф.

А доделать шумку, поставить допотопитель и прочую ерунду мне не впадла да и времени для этого еще целая куча лет: Джаз у меня на оооочень многие годы! Точнее планируется на всю жизнь.
20 кг. жидких подкрылков по ВСЕМУ днищу уже нанес!
Понимаете, Джаз — это автомобиль который если доработать по шумке на мой вкус переплюнет по комфорту даже представительские авто. А авто в которых уже есть шумка но далеко не лучшие движки и трансмиссия переделать под себя совершенно не возможно! Вот в чем их беда!
Есть даже планы отделать качественной кожей кое-какие обшивки в салоне. Да не в отделке салона счастье. Для меня даже хорошая обзорность и то гораздо важнее кожаного салона.

если бы у вас цены зафиксировали в долларе, как и у нас, то я думаю что объем продаж ваш тоже бы вернулся на уровень 98-го года) впрочем, вполне возможно, что все к тому идет

Придет и оооочень скоро! Хонда уже не ввозит вышедшие в свет в Европе в этом году HRV и JAZZ. Оно им надо торговать ими на десятки проценов дешевле чем во всем мире.
Наши проблемы капиталистов мало интересуют.

Чувствуется во всех Ваших постах какая-то тихая ненависть к России. На русском писать не западло?

А может проще запчастями тут торговать)))

Может и проще, с учётом вероятного разрешения на "параллельный импорт", т.е. импорт без согласования с официальным представителем бренда. Но импортные запчасти также закупаются за евро и доллары, цена на них также зависит от курса

Говорю что знаю

Автосалоны зарабатывают на допах и сервисах!

О, круто, что ещё письмо не отправил! Обязательно допишу стопицотым пунктом.

Автосалоны зарабатывают на допах и сервисах!

Я не про автосалоны, а про производителя. Цена салона регламентирована, равно как и его маржа, которую он может только снижать. Иногда до отрицательной, ибо выполнение плана бывает важнее.

Скорее болван))))

Комплектация называется Болван-Барабан ))) ?

Автосалоны зарабатывают на допах и сервисах! О каких убытках речь?

Мне кажется что SsangYong некорректно сравнивать с Hyundai/Kia, так как возраст и история этих компаний очень разная. То что они из одной страны не говорит ровным счётом ничего. Вы не сможете оценивать качество Опеля исходя из факта что Mersedes, BMW и Porsche тоже из германии.
Сейчас если верить википедии Махиндра владеет основной частью компании SsangYong. До этого ими длительное время владела китайская компания, а это как минимум говорит о подходе к менеджменту и управлению качеством.
Если все машины резко подорожают — их не станут покупать ощутимо меньше, просто немного изменятся группы покупателей, и возможно люксовых автомобилей будет продаваться чуть меньше, зато выростет объем бюджетных моделей. Сравнивать новую машину с машинами на вторичке я не буду. По мне предложения на вторичке зачастую гораздо более привлекательны, однако если цены резко взлетят на новые авто то и на вторичке они взлетят, а в связи с ухудшением финансового положения хороших предложений на вторичке будет меньше, ибо люди не смогут позволить себе обновить авто, и будут просто ездить на том что есть, а продавать когда либо совсем на гречку не хватает, либо машина уже объективно "в дрова".

Возраст и история — это понятно. Но суть в другом — используются общие детали и материалы. Весь крепеж, системы безопасности, проводка, электронные блоки, моторчики стеклоподъемников, замки дверей — это смежные запчасти hyundai.

Есть определенный момент резонанса, когда, например, сегодня новый авто стоит 800, и я свой двухгодовалый такой же выставляю на продажу за 600, а через месяц цена на новый такой же вырастает до 1000. И ты, не мониторя цены на новый такой же авто продолжаешь продавать тачку по старой цене. К счастью, у меня получилось воспользоваться таким моментом, продав свой СсангЙонг за те же бабки, которые были заплочены диллеру, и взять себе Сеата за меньшие деньги, чем он стал стоить в новом кузове. Но вот незадача: при идентичном абсолютно оснащении двугодовалая машина год назад стоила 550-600 тысяч, а сейчас двугодовалая в новом кузове, но при даже меньшем оснащении — 900. Замечу, что разница курса сейчас и год назад — ну 5-7 рублей. Психологически смириться с таким повышением цен на вторичке мне не удается, кажется что меня обманывают, хотя вроде всё обосновано — люди ориентируются по ценникам на новые такие же авто.
Сейчас действительно причина "в дрова" — основная при продаже почти 9/10 всех авто, потому что большая часть — кредитные ведра, которые только заправляют и по каске ремонтируют новоиспеченные водятлы. Раньше как-то всё было более оптимистично… Пару своих авто продавал с формулировкой "перехожу в другой класс", и "в связи с пополнением", и даже мыслей кого-то наебать или чего-то недосказать не было.

Я понимаю, общие детали используют почти все авто, однако это не гарантирует качество конечного продукта. Посмотрите сколько в автовазе напихано всякого Bosch, NGK, KYB и тд, однако результат достаточно спорен :D Для меня общие запчасти с Hyundai — это в первую очередь какая-никакая но гарантия что если у меня через 15 лет закончится опора задней левой стойки я грубо говоря не обалдею от цен на "оригинал", и сроков поставки этого "оригинала". Таже Mazda 626GE ремонтопригодна как чёрт, только потому что на базе этого автомобиля производился Hyundai Clarus, запчасти от которого втрое дешевле, и по качеству сопоставимы с оригиналом. Я помню как присел от цены родных задних опор Mazda по 4000 за штуку (при курсе 32 рубля), при этом от кларуса взял 1400 за пару и они встали как родные! Такая же песня с рычагами подвески и тд и тп…
Не поймите меня неправильно, я ничего не имею против SsangYong ибо не владел им, но опасения покупателей не беспочвенны. Сервисов по этой марке не много, что с запчастями — тоже не очевидно, какие то более-менее правдоподобные тесты выносливости не проводились в условиях суровой России. И платить даже 900 тысяч что бы испытать это все на себе как то ссыкотно, когда вон сосед катает на королле в 120 кузове с пробегом за 300 тык и проблем не знает. Чинит машину в любом гараже, и запчасти покупает в наличии… А если ты зарабатываеш на машине то эти моменты становятся важными. Ибо потеря нескольких дней на ожидание нужной запчасти может стоить дороже чем сама запчасть в несколько раз а то и десятков.

кстати) автопродавцы официальные еще неплохо зарабатывают на курсе) продают по рыночному, а для закупки новых авто покупают на межбанке на 10% дешевле)

китайцы могут делать качественно, любые бренды тому доказательство, но стоить это будет не китайских денег. Та же фигня с автопромом — относительно хорошие авто у кийцев получаются по не конкурентным ценам. Корейцы уже по этому пути ходили

А до корейцев по этому пути ходили японцы… )))
Но один чёрт всегда умудряются сделать существенно дешевле немецких конкурентов настолько, что покупатели отдают предпочтение продукции японско-корейско-китайского происхождения.

По поводу "но стоить это будет не китайских денег"…

Велосипеды с алюминиевыми рамами без претензий на именитость бренда и с базовым, но качественным обвесом, в рознице сегодня стоят сегодня от 150у.е. Со средним обвесом средняя цена где-то 300 у.е.
Дальше, как известно — нет предела совершенству.
Но!
То, что на сегодня принято считать, как стандартный "топовый" обвес в сборе на алюминиевой раме, не всегда стоит даже одну тысячу у.е!

4-5 лет назад зашёл к официалам БМВ и увидел там горный велик БМВ за 64 тысячи гривен. Ровно 8 тысяч баксов по действующему курсу. Оговорюсь, что с ценой в гривне мог ошибиться на 1-2 тысячи, но это смешная и не принципиальная разница при такой общей стоимости!
Да! И обвес на нём был не весь топовый… Многие комплектующие были стандартными среднего уровня, если даже не базового. Сборная солянка была, которую себе не позволяют даже средней раскрученности бренды, производящие дорогие модели великов!
Рама — стандартная тайванская (их сейчас почти не делают в иных местах) из стандартного в наши дни для велорам алюминиевого сплава 6061-Т.

ВСЁ!

Новый Ланос у нас в те годы стоил где-то 69 тысяч гривен, или 8625 доларов по курсу.

К чему это я всё?

На сегодня БМВ по версии Форбс стоит на позиции №16 среди самых дорогих торговых марок В МИРЕ: m.forbes.ru/article.php?id=288451
В 2010 году БМВ стала самой дорогой торговой маркой среди автомобильных корпораций: auto.bigmir.net/autonews/…-mire-brendov-avtomobilej
На сегодня она 4,5 года, как уступила данную позицию Тойоте: www.novate.ru/blogs/271114/28829/

Только раскрученность марки позволяет продавать качественные авто дорого. Но уже никак не сам факт наличия этого качества!
Более того! Раскрученность бренда, как в случае с БМВ, позволяет уже даже продавать некачественные товары и даже оооочень дорого!

ну равнять китай с БМВ у меня рука не подымалась, как и авто с великом. Но любой бюджетный бренд по цене будет не особо дороже "качественного" китайца. Так например вам нужен "качественный" Haval H9 за 35 тыс. дол?

А зря рука не поднималась.
На сегодня официальные дилеры БМВ уже более пяти лет не скрывают того факта, что большая часть комплектующих, из которых по всему миру собираются конструкторы под названием БиЭмТраблъю, делаются в Китае…

Такое же, что называется Хавал от Грэйт Вола за 35килобаксов, именитые бренды умудряются продавать порой за 70-80 тысяч евро…
Не самая плохая тачка.
Другой вопрос, что за 35 уже открывается просто огромный выбор и других интересных авто.
Но далеко не все из них — вменяемые внедорожники, сравнимые по внутреннему пространству и проходимости с Хавалом…

а с чего скрывать факт китайского производства? сейчас основную массу особенно низкотехнологичных деталей делают китай, мексика, индия, бразилия.
как я уже говорил — китайцы сделают вам два одинаковых стула — один так сказать БМВ, второй внешне абсолютно такой же нонейм, первый будет нормально эксплуатироваться, второй — развалится при первых попытках использования по назначению.
Если все так радужно, то где повальный спрос? рекорды продаж? вместо этого в лчшем случае — унылая торговля, а в идеале — уход с рынка, что уже происходит.

Вообще Китайцы на сегодня одни из немногих, кто сохраняет достаточно стабильные продажи в Украине.

Не поверите! Год назад общался с человеком, который продал РР с расходом 40 литров 98 бенза в городе, потому, что устал делать 2 вещи:
1. Заправляться за космические суммы до полного бака (а не полный там нету смысла заливать).
2. Чинить за космические деньги машину.

Машина его была куплена в возрасте где-то 5-7 лет. Проездил года 3 или 4. И охренел.
Еле продал перекупам с потерей в цене.
Бабки из-за известных событий вынужден был воткнуть в загибающееся дело, что бы спасти, а для езды купил Эмгранд 7 и радовался.
— Радовался тому, что в городе ВСЕГО-ТО 10литров на 100км почти любой ослиной мочи, доступной на харьковских заправках.
— Радовался тому, что гарантия на ДВС и вариатор 150 тысяч км. и в ней ближайшие лет 5 по большому счёту ничего не надо будет чинить и вкладываться.
— Радовался, что новая тачка на гарантии всего за 10 килобаксов в принципе!
— Радовался, что за эти бабки он купил приличную машину, а не убогий против эмгранда ТАЗ-2110, и что в ней даже приятно сидеть…

Такие дела.

в первом случае человек прыгнул выше своей головы (и да, только идиот или жлоб купит БУшный премиум))), во втором — поверил в рассказы манагеров)) хотя конечно на эти деньги вариант. интересно будет узнать мнение когда он откатает 150 тысяч гарантии (привет АИСу)))

ну ты и фантаст!
никогда человек в здравом уме не пересядет с РР именно на Эмгранд 7
и тут никакие доводы рассудка не при чем! между этими автомобилями пропасть не преодолимая и никакой экономией ее не перекрыть … я бы поверил, что он взял что-то попроще из премиума — это реально, но точно не китаезу.

Да, кстати! Я ровнял Китай с Германией по тачкам именно потому, что БМВ-то сегодня это по-сути и есть "премиальный" Китай, с держателем марки и головным ёхвисом в Гейропе…
Вы как-то не хотите эту мысль понять, видимо.

А велик с тачкой я точно не сравнивал. Вы не внимательно почитали моё сообщение…
Я сравнил ВЕЛИК от БМВ с другими стандартными, но полность аналогичными по своим качествам и потребительским свойствам ВЕЛИКАМИ! От разных, в том числе и именитых производителей!

в чем мысль? что БМВ это премиальный китай, но премиальный китай стоит в разы дешевле БМВ, который премиальный китай? когнитивно диссонируете
))

Премиальный китай кто знает? Какая цена их брендов и имидж?
Стоимость их брендов какова, назовёте? Какое у них место среди мировых автогигантов?

БМВ — уже 5-й года заканчивает, как вторая по цене марка в мире.
В 2010 была самой дорогой.
Конитивно не диссонирую. Ибо цена на БМВ собранную из китайских запчастей состоит из стоимости бренда в мире.

Я уже писал вам выше это всё. Вы что-то никак выводов из написаного не сделаете.

цена БМВ из чьих либо запчастей это цена технологий, инженерии, проектирования. Этого стоит и бренд. Китайцы пока что даже не отучились перетягивать внешность и кое как перерабатывать стянутое, может где-то уже начали думать сами.

Качество качеством, но китаезы до сих пор делают «деревянные» в плане технологий мотры. Вот когда у них появятся турбины, непосредственный впрыск, вариаторы, роботы с двумя сцеплениями тогда и поговорить об них можно.
А так мне с моей авто у которой вариатор, мотор i-VTEC, свечи с регламентом замены 120000 и расходом толива по трассе 3,2 о китайцах даже слышать скучно.

Деревянные?
Когда у европейцев массово начали появляться турбомоторы, все начали "ныть", что старушка европа уже не та, разучилась делать машины, не хотят качества, а шлёпает одноразовые турбомыльницы, ресурса не стало, вот раньше были машины — миллионники…
И так далее…
Тоже самое было, когда начался прямой впрыск в цилиндры. Все сначала позаправлялись бодягой, потом поприлипали в ремонт топливной аппаратуры, потом начали "ныть", мол нах это надо? Всё гонятся за дорогостоящими технологиями, а оплачивает это всё потребитель…

Вот пожалуйста! Китайцы делают сейчас всё то, что делала европа и япония в 80-е и 90-е и по чём "пускают слёзы" как о "том, старом качестве"…

Так наслаждайтесь же!
Но…
Потребителю не угодишь.

Нормальные оригинал свечи БМВ с платиновым или иридиевым покрытием по чуть дороже, чем 10 у.е. ходят до 150 тысяч даже на нашем бензе… Я уже 100 тысяч выкатал на одном комплекте. Это не есть редкость.

Великие достижения сделать то, что было в 80-90! Вот именно что по меркам современноости это деревянные технологии. Ладно, дайте ссылку на самый высокотехнологичный китайский автомобиль. Может хоть чем-нибудь удивят меня.
С БМВ особо сильно не знаком, но с теми из что мне попались в руки никакого глобального отличительного конструктива с Мерседесами не обнаружил. А Мерсы я знаю очень хорошо. Конечно реальные ресурсы свечей по 100000 красят производителя. Дайте ссылку на подобный мотор от БМВ, поизучаю чего они там подостигали.

У БМВ с мерсом всё же была разница.
В конце 70-х на БМВ пошли первые электронные инжектора. Мерсы после этого ещё около 10 лет катались на механических инжекторах тип K-Jetronic.
Мотор, на котором у меня свечи 100 тысяч откатали — это банальный М60В30 на мкпп.
При нормальных режимах эксплуатации, более-менее нормальном топливе и маслах эти моторы правда ходили по пол миллиона и более. А свечи на них по 150 запросто.
Миф о свечах, которые вообще не ходят появился у нас в конце 90-х, еогда в стране заполонило поддельными свечами польского, турецкого, а потом, в начале двухтысячных уже и местного, и китайского производства.
И проблема была не только в том, что не возможно было найти оригинал, а в том, что подделки кругом продавали по цене такой же, как оригинал, и даже многие "официалы" в те годы многие барыжили "левачком", который в закупке дешевле…
И конечно намучились ну очень многие.

Так я так и написал, что цены вами были названы изначально — не официальные.
А официальные — отличались. У кого были связи — умудрялись покупать по цене "автосалона"…
Но это связи, там даже взятки мало решали. Надо было быть не кем попало. (((
Вот это сейчас вспоминается, как маразм полный.

Вот уж немца точно не возьму никогда: раньше то они не впечатляли особо а сейчас качество и особенно конструктив ваще хромать начали!

Немец немцу рознь!

Согласен. Мерседес знаю досконально. С БМВ принципиальной разницы не вижу.
Но должен сказать что в сравнении с ними Джаз просто фантастически сконструирован! Поверьте, немецким инжинерам до инженеров спроектировавших Джаз очень далеко!
Японец японцу тоже однозначно рознь.

Джаз неплох :) а вот королла точно нет)))

Джаз весьма во многом просту уникален. Не зря он самая продаваемая авто в Японии почти из года в год. Может именно потому Хонда и относится столь тщательно к своей практически самой бюджетной авто.
Недавно делал профилактику зеркал: разобрал, почистил, смазал. Нет, немцам так не дано конструировать! Это 100%.

Я про гольф могу начать тоже, про его начинку и так далее :) японцы умеют делать вещи которые делали 15 лет назад, в джаззе нет особых новинок на момент выхода, поэтому все нормально

Сомнительно что Вы реально знаете какие новинки были применены в Джазе. Вот они:
Один распредвал, 16 клапанов!
Изменяемые электроникой фазы газораспределения. При этом НЕ за счет доворота распредвала! Это уникальная разработка Хонда.
Топливный бак под передними сидениями. За счет этого уникальная Хондовская трансформация задних сидений!
Уникальный вариатор с гидротрасформатором разработки Хонда!
Ресурс свечей зажигания 120000.
Панорамная крыша (не уникально конечно, но для авто такого класса круто!)
Так что Хонда умеет делать то, что никто и никогда не делал и до сих пор не делает.

вариатор — зло
бензобак под сидушками — вообще пипец!

Остальное норм) но это мало для машины. Японцы почти не применяют разработок. Я ж не буду сейчас перечислять про то что есть в гольфе, запутаюсь сам

А чем Вы меня как электрика по Мерседесам в Гольфе удивите?

вопрос не в марке, а в классе автомобиля за свои деньги, правда?

На Гольф не обменял бы ни за что. Один только вариатор, экономичность и надежность чего стоят!

надежность вариатора такая же как и у робота, если не валить, ездить не по пробкам. Ремень изнашивается прилично и воняет. Экономичность — у меня 8 литров по городу не в очень спокойном темпе)

У меня по городу 5,5-6. С московскими пробками естественно. По трассе достиг даже 3,2! Не, фашисты отдыхают!

ну у меня и разгон до 100 за 8 сек, вес машины 1350 примерно, а у вас?

12, вес 1150.
А на трассе еще и потягаться смогу. У Джаза движок и вариатор работают тише.
А вообщеив городе разгон с места обычно не пригождается: пробки рУлят!

не, вот не уверен насчет потягаться) у меня 250 момента крутящего)
ясен фиг при таком объеме и вариатор да и весе — джаз экономичный.

а по опциям что?

Гу ладно, уступлю конечно с таким то моментом. Да и хрен с ним. Зато 3600 я прбежал за три дня из Москвы до Алтая ваще без напряга. Фуры по 2-3 штуки за раз делал. А что еще от движка нужно для счастья?

я 1500км без остановок кроме заправки проехал и все ок =) от Мск до Уфы
за 16 часов)
ну лично я люблю быстро ездить, гольф позволяет)

Ну и я за первый день до Уфы рванул за … ну часов 17. Просто соблюдал все ограничения скорости.

я первый раз на трассе был, поэтому тоже соблюдал :)
Так чем вас по опциям для Ц класса удивить можно?)

Ваще ничем. У меня все что надо по опциям на авто есть. Датчики света и дождя с затемнениеями зеркал мне до фени!
Зато, кстати, звук магнитолы и динамиков вмДжазе оооень достйные!

На вариатор от Джаза Вы просто бочку катите! Вещь просто фантастическая! Вы ж на нем ни разу не ездили. Уверен.
Бак под передними сидениями дает хорошую развесовку и сзади сидения … можно сидеть и ножками болтать столько места под ними! Да и трнсформация очень выручает когда груза много везешь!

я ездил на вариаторах и больше не хочу) это завываение скутерное отвратно. Если только овощить в потоке 40кмч

Меня больше волнует возгорание бензобака, нежели трансформация салона

Хонда замутила отключаемый клапан топливоподачи в случае аварии. До сих пор не слышал ни разу об возгорании бака Хонда когда он спереди! Статистика вещь упрямаяч

У тойота и субару вариаторы работают по совершенно другому принципу. Так что если ездили на них, то сравнивать с Хондовским нет смысла.

принцип у вариаторов один и тот же, может быть передаточные числа другие, но принцип один. Скутерная технология, которую зачем-то поставили на машину. Для пенсионеров она подходит, конечно, но не более

Скутерная технология уже тягает паркетные внедорожники с прицепами к ним в придачу! А последняя фенька скутерной технологии от HONDA в том, что вариаторы уже работают с турбированными движками!

Вариатор от HONDA для людей, которым нахрен не нать движок, который орет как сумашедший даже на низкой скорости авто. Он для потрясающе КОМФОРТНОЙ езды! У вариатора Джаза обороты движка растут вместе со скоростью и прямопропорционально с ней. У Субару и Тойота не так.

зайдите на сайт Тойоты, самая база стоит 759 тысяч

это ценник с учетом скидки за утилизацию/трейд-ин, в базовом цвете и без затрат на доставку к дилеру.

читал что в сингапуре еще хуже
за фокус можно отвалить как за 7ку бмв

Там средняя зарплата выше в 3 раза чем в Израиле…

в Сингапуре так боряться с пробками, делают машины недоступные населению по цене.Гигантские пошлины.

Как я ни хаю отечественных производителей, но Россию ни на какую другую страну не променяю. Для маня культурные ценности дороже!

Вот тут ты ошибаешься, у меня знакомый работал таким менеджером в салоне в московской области недолго, обещаний было много, на деле 26000 руб

Что то совсем мало…

Плюс под предлогом надбавки предлагали выполнять дополнительную работу, пару месяцев киданули и он ушел. Про сибирь не знаю конечно но сомневаюсь что там дело лучше.

так у нас уровень жизни еще ниже, а средняя ЗП по стране ниже вашей в 3 раза, при это авто стоят в 1.5 раза дороже)

Я нигде не писал даты. Тест-драйв Эмграндов после БМВ — это не значит — сразу в октябре 2013. Конкретно Девятку тестил почти полтора года назад. Кажется в начале осени 2014.
Семёрку месяца через 2-3 после БМВ.

Я о том же, разрыв между тестами слишком большой.

И что?
Я имею субъективные ощущения при посадке в один авто, а потом в другой.

В одном мне нравится качество отделки салона и всё остальное кажется достаточно качественно, а в другом — не нравится и кажется не качественно.
Для этого не обязательно делать тест-драйвы с промежутком в пять минут…
Ибо я имею один и тот же аппарат для оценки ощущения от материалов тактильно, визуально, на запах…
)))

С вашим подходом для полностью объективной оценки двух авто одним человеком надо что — одновременно в двух авто находитсья что ли?
)))))
Если из одного пересел в другой — ВСЁ, КАПЕЦ! Тест-драйвы ни фига ни разу не действительны?
Ну смешно же!

Смешно)!