Think City выпуска 2010 года.
Норвежский автомобиль, выпущенный в Финляндии (много продавалось в Европе и США). Компания закрылась в 2011, но машинок много бегает до сих пор. Наверное, не выдержала конкуренции с Leaf, ибо цена на пару тысяч евро была выше. если Ниссан мог позволить себе убыточность проекта, то Think, наверное, никак. Да и Ниссан сделан более технологично. А тут еще вывалились на рынок кучи Renault в разных кузовах и дешевле данного аппарата из-за того, что батарея шла в аренду, типа рассрочки, н самом деле, но по карману цена не била.
До этого часто встречалась в прессе информация о Ford Think.
из прессы:
Промышленный гигант General Electric инвестирует 4 миллиона долларов в компанию Think Global, норвержскую компанию, которая специализируется на производстве электромобилей.
В сущности, инвестиция поддерживает другое вложение компании – завод по производству литий-ионных батарей компании A123 Systems.
Электромобиль компании Think Global базируется на платформе Форд и может проехать на одной зарядке около 100 миль в городском цикле. Пока автомобиль продается только в Норвегии, но в планах расширение продаж в Европе и к 2009 году в США.
Еще до инвестиции GE, Think Global привлекла около 85 миллионов долларов на разработки, поскольку старт-ап высокотехнологичных компаний в этой области требует значительных вливаний капитала.
Норвежская компания THINK планировала к середине 2011 года поставлять на американский рынок свой электромобиль THINK City по цене 34 000$.
Из всего этого видно, что автомобиль довольно серьезно разрабатывался и планировался как серийный авто, но вскоре набежали конкуренты с иными маркетинговыми программами. Поэтому в то время право на существование мог получит только элитный электромобиль, как Tesla.
Рестайлинг For Think доступен был в версиях с двумя и четырьмя сиденьями. И даже были варианты в кузове кабриолет.
Правда, с четырьмя сиденьями багажника, практически, не будет. Но часто ли 3-4 человека катает в таких машинка?
Кузов THINK City выполнен из АБС-пластика вторичной переработки и идеально подходит для защиты от видимых царапин и вмятин. Интерьер электромобиля разработан, чтобы предоставить водителю максимальный комфорт при вождении, при этом делается упор на обеспечение четкой видимости окружающей дорожной обстановки.
Индикаторы на приборной панели легко читабельны и прекрасно вписываются в интерьер салона. Функционал и стиль дополняют друг друга. Так прозрачное стекло заднего люка позволяет увидеть все препятствия, вплоть до бампера, при движении задним ходом.
Размеры: длина — 3143мм, ширина — 1658мм и высота: 1596мм.
Масса City равна 1038кг и включает в себя, в зависимости от типа, 245 или 260 килограммовую аккумуляторную батарею.
Перевозимый полезный груз — 165кг.
CityTHINK City приводит в движение трехфазный асинхронный электродвигатель, мощностью 34кВт. Разгон от 0 до 80км/ч составляет 16 секунд, а максимальная скорость равна 110км/ч.
На электромобиль могут устанавливается два типа аккумуляторов. Первый — это натрий никель-хлоридная батарея Zebra емкостью 24 кВт*ч выпускаемые компанией MES DEA. Ко второму типу относится литий-ионная батарея емкостью 23 кВт*ч от компании EnerDel.
Время зарядки рознится от типа аккумулятора. Так литий-ионной батарея до 100% заряжается за 8 часов. Для зарядки батареи Zebra понадобится существенно больше времени: до 80% — 7 часов, на оставшиеся 20% потребуется еще 4 часа.
Вторая часть знакомства подошла к концу)
Комментарии 71
неожиданная инфа )
в мире много интересного. и часто, самое интересное бывает рядом))
Что-то сомневаюсь, что с 18 сек до 80 он сможет в потоке держаться. Хотя в пробке норм)
я на нем накатал уже 200км по Москве. с места он рвет слабо. бензины уезжают. но вот с 20 до 80 кмч вполне уверенно едет. в основном езжу, 70-75км/ч. периодически разгоняя до 85.
изначально иное понимание должно быть и тогда все будет хорошо в движении. он не уступает, в принципе движкам объемом 1000-1500 см3 без нагнетателей.
Очередная не понятная машина. С одной стороны — пробег электро не позволяет ее использовать как нормальную машину — ведь 100 миль это смешно. пол дороги в один конец и потом ночевать в поле, с другой стороны — для города он нафиг не нужен, тк в Москве уже совершенно не возможно ездить на машине, куда проще на метро.
а с третьей стороны — бесплатная парковка в любой точке Москвы, кроме частных территорий.
у меня пробеги не больше 100км в день, так что вполне удобная вещь.
а если еще считать, что Москва не единственный в стране город, то пользы от него будет больше)
москва, пожалуй единственный город, где народ может себе позволить покупать бесполезные вещи, во-вторых -я лично не езжу по Москве не потому что парковки платные, это даже хорошо, а потому что там 1-абсолютно нечего делать 2-туда просто не доехать. а парковки — это не проблема.
у меня обратная ситуация. я живу в Москве и мне есть, что делать в центре, но на электромобиле мне там удобнее, чем на 745Li))
я тоже живу в Москве, но сделал так, что мне туда — в центр — не нужно. До офиса — пара км, два светофора и всего 1 поворот, остальное — дело курьеров.
и я сделал так, как мне удобно. нашел свои плюсы
Алексей, хочу купить think в москве, а печка у него не работает. Знаете что то про это? Мой телефон 89169259522 виталий.
Njoy
я тоже живу в Москве, но сделал так, что мне туда — в центр — не нужно. До офиса — пара км, два светофора и всего 1 поворот, остальное — дело курьеров.
А у меня сделалось так, что живу в центре и как ни крути — парковка платная) Только резидентское хотя бы по району спасает.
23-th
у меня обратная ситуация. я живу в Москве и мне есть, что делать в центре, но на электромобиле мне там удобнее, чем на 745Li))
Полностью поддерживаю. Тоже в Москве живу, до работы 3 км, Это или 30 мин пешком, или 27 мин на транспорте или 6 мин на машине. Была бы возможность, то пересел бы на электричку) Один раз зарядил — и на неделю хватит, что б на работу и по магазинам покататься А для дальних поездок бензин.
Бери сигвей, для лета — самое то
Нужно 2 тогда) с женой вместе работаем))
У меня три есть в наличии
Njoy
Очередная не понятная машина. С одной стороны — пробег электро не позволяет ее использовать как нормальную машину — ведь 100 миль это смешно. пол дороги в один конец и потом ночевать в поле, с другой стороны — для города он нафиг не нужен, тк в Москве уже совершенно не возможно ездить на машине, куда проще на метро.
А куда это вы сударь ездите в день на пол дороги на расстояние 160 км?
Я в Москве не был но по моему даже для Москвы это далековато.
Воронеж, Тула, Владимир, Александров, Сергиев Посад, не все это больше 160, но учитывая пробки… Да и по Мск 230-280км частенько бывает, когда дел много, особенно летом
Think так и остался в фордовском каталоге официальном.
но Think самостоятельная марка со своим вином. много фордовских деталей на машине.
да, однако официально найти все к ней можно только в фордовском каталоге типа Этис и Микрокат
о как! спасибо. буду знать.
деньги совсем ничего не стали стоить
Торпедо как на нормальной взрослой машине класса А -ВДа выглядит органично
торпедо очень эргономичное. ящички, полочки. ниши. свободные кнопки. очень удобная.
пока едешь за рулем и видишь все перед собой, как буд-то за рулем полноценного седана класса В. пока назад не оглянешься))
сколько такой стоит?
новые были от 35 000 евро. в России продавали по 1 800 000 рублей. Б/у в Европе от 6000 евро
в РФ даже не видел…
я сам впервые увидел)
23-th
новые были от 35 000 евро. в России продавали по 1 800 000 рублей. Б/у в Европе от 6000 евро
лям восемьсот? гыыыыыыыы
зато хайтек)
Круть. Мы как раз задались вопросом постройки электоо е30
жаль что выпускать перестали!
не выдержал конкуренции с другими эльмобами. он в потоке по Москве вполне хорош. разгон с места слаб, но от 20 до 60 набирает бодро. даже 75 едет уверенно и надо прибирать "педаль газа".)))) ему надо было быть за эти деньги чуть более роскошным
Он кайфовый! В наших краях ездят такие. Среди сотен Тесл — это один из немногих способов выделиться ;-)
об ощущения от поездки напишу позже. сам на нем пока только 70 км наездил.
но, те что в штатах, скорее всего все с кондиционером. у меня без.
но раюота отопителя очень нравится. почитал блоги миэвочников, так они все себе ставят вебасты.
а у этого из сопел в режиме полная жара и второй скорости вентилятора дует раскаленный воздух, и в салоне в свитере жарко.
убавить нельзя — испытания хода))
Эх, прям почти моя мечта для Москвы на каждый день. Такую купит ещё можно? Если да, то где и как? Спасибо.
мы тут электро е30 планируем делать )
Не слишком тяжёлая получится? Как правило, электроавтомобили проектируют с нуля… Но идея интересная
наверное, Римаку так же говорили, пока он не надрал всех на драге
))))
Драг это не ежедневная эксплуатация. Запас на 402 метра не тяжелый, зато крутящий начинается с нуля оборотов. Разные вещи
но он на драг как-то приезжал)
про компетентность Римака я б не взялся спорить)))
Может на прицепе? Не знаю…
кстати, посмотрите для себя митсубиши imiev
Смотрел, серьезно думаю о её приобретении. …
меня вопрос отопителя смущает. все ставят догревы на солярке.
На диз топливе, что в этом плохого? дизельгейт?:)) Электрообогрев конечно быстрее и эффективнее, но он потребляете … Плюс надо или греть или охолодеть батарейный отсек…
мне не нравится то, что в заводском авто надо что-то доделывать. вот его минус. плюс он гарантийный. то есть дооснащаться у дилера придется.
Не совсем понял. Что именно доделывать?
отопитель заводской якобы плохо работает. народ ставит дизельные догревы.
А, понял наконец о чем идёт речь. Я ездил на Ниссане, в Швейцарии, погода была около минус 10, в машине было вполне тепло…
justunion
Не слишком тяжёлая получится? Как правило, электроавтомобили проектируют с нуля… Но идея интересная
Тяжелая, но мы будем много кузовных панелей менять на пластик.
Сколько этим снимете? 100-150 кг? Машина для спорта или езды или для реализации своих идей?
купе с м10 весит 990кг, минус мотор двери крылья капот салон, стекла уже хорошо.
Е30 меньше тонны? Хм, Е10 тянет на 980 кг…
justunion
Не слишком тяжёлая получится? Как правило, электроавтомобили проектируют с нуля… Но идея интересная
ВОт )
это как раз таки и есть машина Римака. прежде чем она поехала он поменял ни один мотор и контроллер. при этом разбираясь в этой теме.
Я знаю, я и показал ее чтоб понимали о чем говорим )
TARiK
мы тут электро е30 планируем делать )
планируете как? тока думаете или уже конфиги подбираете?
Мате Римак с этого начинал лет 5 назад. но он увлеченный был идеей. а у вас не знаю какая задумка.
Да пока думаем, я хочу 4ре мотора на каждое колесо, Миша предлагает сделать двигатель через переходную пластину на трансмиссию. По ка думаем какие конфиги. Собираем для драга )
4- ре мотора — нужно делать эмулятор дифференцила. а то получишь затык мошности в каком-нить моменте.
двигатель через пластину — хорошо. но слишком просто)
управлять компьютер будет иначе да )
у вас есть, кто напишет управление?
Яж программист, ты че )
я думал ты айпишник)))
А в чем разница ))))
Разный склад ума.
IT — Information Technology, туда программисты входят.
justunion
Эх, прям почти моя мечта для Москвы на каждый день. Такую купит ещё можно? Если да, то где и как? Спасибо.
в европе они от 6500 евро с пробегом около 30 000.доставка до РФ, примерно, 2000 евро и НДС при растаможке заплатить надо.
в РФ, поговаривают, есть 5 штук. но я только одного владельца знаю.
Идея замечательная, если бы не цена…
по поводу цены… моторы ипрочее ерунда. одна батарея в розницу сейчас тянет на 900 000 рублей.
если собрать похожую из лиотеха, то 600 000. вот и вся цена электромобиля))