Устанавливается на всех VOLVO выпуска с 1999 модельного года по сегодняшний день.
Напоминаю что новый модельный год у Volvo начинается обычно с 25 недели.
Т.е. автомобиль выпущенный в 1998 году на 25 неделе будет уже по VIN 1999 модельного года, и вся начинка у него будет соответствовать этому модельному году. Схемотехника естественно то же.
Определить модельный год просто, это десятый символ в VIN.
Например YV1CM59H841077777 — означает 2004 м.г.
Какие есть на данный момент проблемы с этими модулями.
Р2 платформа ( это все Вольво S60, S80, V\XC 70\90 )
1999-2001 — сбоит в движении.
Как проявляется дефект
Вылезает надпись на приборке о неисправности тормозов, падают стрелки все кроме уровня топлива, гаснут все лампочки приборки. АКПП начинает пинаться. Если заглушить машину она не заводится, даже простояв полчаса, час или даже всю ночь. "Помогает" отключение АКБ.
Чем многие из вас и пользуются.
В один прекрасный момент стартер перестает крутиться и машина не откликается на поворот ключа в замке зажигания. " Поздравляю " вы стерли всю информацию в СЕМ, мучать машину больше не стоит.
Что делать ?
Ремонт
С таким дефектом СЕМ не ремонтируется.
Его нужно заменить новым.
Сделать это можно у любого дилера VOLVO доставив авто к нему на эвакуаторе.
Либо прислать, привезти СЕМ к нам.
Да это дорогой ремонт, предупреждаю сразу, обойти это никак не получится.
2002-2004 — сбоит в жару или в холод
Как проявляется дефект
Чаще всего летом или когда похолодало и включили обогрев салона. Но было несколько (значительно меньше) случаев когда модуль начинал сбоить в замерзшем состоянии, с прогревом он восстанавливал свою работу. При комнатной температуре 20 — 25 гр С, дефект не проявляется. Ролик небольшой снят мной по этой проблеме :
На машине выглядит обычно точно так же всё. Внезапно включается ближний свет фар. Если заглушить двигатель, он не заведется пока СЕМ не остынет. Было несколько ситуаций, они все не придуманы, написаны на форуме клуба Вольво, когда машина на ходу вырубала двигатель, свет и т.д.
Учитывайте что выключенный двигатель, это отключенный ГУР, т.е. руль становится настолько тугим, что растерявшийся водитель, может подумать что его заклинило. На самом деле нет. Нужно просто прикладывать к повороту руля усилия в несколько раз большие к которым вы привыкли крутя баранку одним пальцем. Ночью при обгоне авто или просто на ходу погасший свет фар и вы летите в темноту не видя дороги. Ощущения просто обалденные. Хорошо если просеку новую не сделаете вдоль трассы.
"Ремонтировать" отключением АКБ бесполезно. Можно так же стереть всю информацию в СЕМе, и попасть на крупную сумму денег.
Ремонт
Сделать ремонт такого СЕМ можно. Меняется вышедшая из строя микросхема, перепрограммируется.
И модуль будет работать очень долго.
В моей практике я поддерживаю дружескую связь со своими клиентами . Отремонтированные с 2010 года модули работают по сей день ( февраль 2016 года) после ремонта без каких либо попыток сбойнуть. То есть шесть лет. Гарантию на их ремонт я давал год. В общем результат очень даже неплохой, согласитесь.
Я не рассмотрел в этот период "СЕМ — утопленников" . Причина одна — дренаж люка или плохая вклейка лобового стекла. К сожалению это проблема не только 2002-2004 года, об этом наверное стоит потом рассказать в отдельной статье. Так как это не электронная проблема, а скорее кузовная.
2005-2014 для ХС90
2005-2007 для S80 и V/XC 70
2005-2011 для S60
Основная проблема — утопленники из-за поступления воды по кабельной трассе из колодца лобового стекла.
Трасса выполнена в виде короба, короб проложен аккурат под обрезом нижней части лобового стекла.
Вся грязь, вода, стекают туда . Хоть короб и перфорированный, со временем он забивается пылью, с дороги. Смоченный водой, масляными парами из под капота он начинает превращать проводку в болотистую жижу. Наступает момент когда очередной сильный ливень накрывает машину в дороге или на стоянке . Это может быть вовсе и не ливень, а резкая смена температуры с минуса на плюс зимой, и сопровождающим ее снегопадом. Вода естественно не минеральная, а со всей таблицей Менделеева, что летит из под колес машин, течет по проводам капиллярным эффектом, через СЕМ в салон. Хорошо если вы доехать успеете до сервиса или гаража. В худшем случае цветомузыка фар, габаритных огней, стоп-сигналов, не работающие дворники, или наоборот не выключающиеся дворники замучают вас всю дорогу.
После чего СЕМ обычно умирает. Увы иногда бывают случаи пожара. Силовые цепи внутри СЕМ замыкают и он начинает гореть, при этом сильно воняя. Сгореть может и вся машина кстати. Чтоб не подумали что я преувеличиваю возможные последствия, смотрите серию документальных фото:
А вот еще вариант засахарившегося модуля
Последствия замены предохранителя розетки 12В (прикуривателя).
И еще поджарочка
Одинаковых ремонтов по таким случаям практически нет.
Если владелец авто вовремя обратил внимание на это, то СЕМ обычно удается спасти и после чистки и герметизации жгута проводки, он еще послужит верой и правдой.
Если же ездить до победного конца, пока совсем что-нибудь не отвалится, тогда либо замена плат, деталей сгнивших, разъемов обязательно, по другому никак. По фото выше вы сами понимаете что там уже ремонтировать нечего. В худшем варианте замена СЕМ на бушный или новый с перепрограммированием.
Почему то в последнее время худшие варианты встречаются чаще всего. Владелец хватается за голову, но ничего уже не поделаешь.
На сегодня пожалуй всё про СЕМ. Продолжение следует на этой же странице.
Комментарии 260
Доброго дня. Вольво s80 2.5 бензин 2008 года. Такая история: при движении машина дергается, может заглохнуть. Подключив виду показывает высокое давление в топливной системе. Поменяли все что можно: датчик давления топлива, насос, блок управления БН, датчик температуры, датчики распредвалов, коленвала, расходомер. Ошибку пишет ecm-p00800, ecm-p009000. На топливной рампе сбрасываю давление, машина сразу заводится. Вообщем в этой машине старая только я осталась. Хочется узнать где именно стоит блок CEM? Если он стоит под ногами где-то, то вспомнила одну историю с лобовым, когда оно было вклеено не герметично и в ногах стояла вода, могла ли она попасть по каналам в блок CEM и повредить его?
Блок СЕМ находится под бардачком в вашем авто.
Приветствую. Можете подсказать, где искать проблему? По симптомам: горит индикация стабилизации и указатель температуры двигателя не работает. Часто сопровождается отсутствием теплого воздуха из печки и долгим запуском авто.
VIN ?
VIDA установите, там ведомый поиск неисправности по кодам есть.
Все расписано по шагам как искать и что прозванивать.
в коллекцию)
Добрый! скажите знатоки могу ли я поставить контрактный сем в авто 2003 года с более свежего и какие критерии ?они одинаковые все или как?
Они все разные, подбор делается по номеру на блоке, плюс перепрограммирование иначе не заведёт ДВС.
Спасибо!
доброго всем времени суток. такая проблема на модуле СЕМ (авто вольво хс90 05г.в.) окислы на разъемах + на мелком отвалилось 2 пина. вопрос — как можно заказать подобные разъемы и где? Благодарю (второй разъем — 16 пиновый большой)
Замена модуля СЕМ.
Sazeren
доброго всем времени суток. такая проблема на модуле СЕМ (авто вольво хс90 05г.в.) окислы на разъемах + на мелком отвалилось 2 пина. вопрос — как можно заказать подобные разъемы и где? Благодарю (второй разъем — 16 пиновый большой)
Разъёмы проводки заказываются по виде. Отдельно пластик, отдельно пины.
Разъёмы модуля самого не поставляются в ЗЧ. Только замена модуля целиком.
благодарю.
Номер телефона для связи оставьте пожалуйста
пишите в ЛС, присылайте результаты диагностики VIDA, описание неисправности, повреждений, здесь я телефон не оставлю.
Приветствую всех кто ремонтирует сем на вольво ? Отпишитесь пожалуйста
Что отписать?
Сергей приветствую. Можно как то свами связаться? По поводу блока cem вольво s80
Приветствую. А у Вас случайно нет инфы по датам выхода обновлений блока CEM для Вольво ХС90?
Под VIN можно заказ оформить, запросить.
Иначе никак.
Добрый день. Можете подсказать? ХС90 06г 4.4.
Падает стрелка указателя топлива. Все потроха в баке новые, косичка от бака до блока управления насосами и до штекера уходящего в общую косу и на сеm девственна. Стрелка падает, и поднимается только с перезапуском двигателя. При упавшей стрелке — на трёх проводах на датчики уровня на разъёме под задним сиденьем всё в порядке, примерно 1.84в при полном баке на каждом датчике.
Может ли это сеm так чудить?
Подключите VIDA и посмотрите в программе какой уровень топлива по датчикам видит контроллер.
От этого и нужно отталкиваться.
Если СЕМ гнилой, показывать может уровень топлива в космолёте.
Да можно видимо Видой и не тыкать, сеm вытащил
Да. Сначала СЕМ ремонтировать.
Здравствуйте. Проблема состоит в том что volvo xc90 заводиться только на холодный двигатель. Стрелка тахометра скачет. Из ошибок: нет связи с блоком абс и кольцо срс. Генератор перебрал, дпкв заменен. Не знают куда копать…
Отключите ABS от разъема, отключите SRS от разъема и делайте диагностику.
Если по прежнему не заводится — ищите проблему в проводке, ДТОЖ, модулях зажигания и т.д.
Здравствуте Сергей. Авто XC90 2008 2.4d. Скажите, что может быть по ошибкам
CEM-1A03 Электропитание S Сигнал слишком слабый
CEM-1A05 Электропитание Х Сигнал слишком сильный
CEM-1A09 Электропитание 50 Сигнал слишком сильный
Ошибки пропадают после заводки.
При запуске авто стартер крутит как-то медлено (акб новый).
Сигналка не штатная с автозапуском стоит? Перед запуском ДВС нагрузочной вилкой проверить АКБ. Судя по ошибкам у вас там в машине проблем дохрена и больше. Вы же только на СЕМ ошибки внимание обратили почему-то. Проблема не в СЕМ.
Да. Сигнализация с автозапуском. АКБ вилкой проверял- нормальный. Если можно поподробнее про проблемы и как их можно исправить в личку. Спасибо.
По подробнее, вам нужно отработать каждый код неисправности.
Как это делать в виде все расписано.
sergvolvo.com/diagnostica/diagnew.html
Все ошибки по СЕМ у вас из-за криворуко поставленной сигналки нештатной.
Она же разряжает АКБ, так как машина не выключает питание с блоков.
Ок. буду пробовать
Здравствуйте. Такая проблема. Удаляли катализатор, отключили вторую лямбду. НО, проблема теперь в том, что ездить спокойно на ней нельзя. Она прям зарывается в асфальт. Бензина жрать стала ещё больше. По диагностике показывает несовместимость ПО блоков ЕСМ/СЕМ. В сервисе, кто прошивал машину разводят руками :( машина Вольво с60 2.4 2012 я так понял надо перепривязать блок СЕМ к блоку ЕСМ? И как это можно сделать? Имею у себя vida dice
Надо вернуть катализатор и программу заводскую.
Я уже устал объяснять что не существует ПО Евро 2 под эти машины.
вот провода
Здравствуйте Volvo-владельцы. Хочу рассказать Вам свою историю про блок CEM. Однажды решил устроить покатушки по снегу за пределами города на XC90 (2008г.в.) и получить кайф. Все прошло на УРА!, после выезда на трассу выскочила ошибка, что отключен задний привод (anti skid…) ну да ладно думаю доеду до гаража и посмотрю снизу на муфту вдруг оторвал разъем какой. Осмотр показал, что отвалился датчик положения кузова (заклепки сгнили-прикрутил на саморез), но он никоим образом не влиял на отключение заднего привода, под рукой ноута не было поэтому решил проверить предохранитель и вот он виновник сгорел. Меня сразу настораживют такие моменты-если сгорел значит первый звоночек. Ну думаю установлю новый (ампераж брал одинаковый) с гаража выехал и все отлично, откатал около недели, вопросов не возникало. Думаю летом загляну под низ и поменяю масло, фильтр в муфте Haldex. И вот выезжаю я с быстрым ускорением с полосы разгона (педаль держу в полу) вижу загорелся силуэт автомобиля на скользкой дороге, понятно, подрубился задний привод. Через метров 500 отключается задний привод (ошибка anti skid…) через 1 км. выходит в ошибку brake failure. 98. Стрелка тахометра лежит в нижнем положении, руль показался туговатым, следовать к месту локации не решился и плюс показался запах гари. Заглушил машину и все дальше не завел, при попытке завести вышеуказанная ошибка + ошибка по иммобилайзеру. Ну думаю нужно лезть в то место где все и начиналось, в общем достал предохранитель двигателя Haldex и увидел, что предохранитель не сгорел, а пластик предохранителя чутка оплавился. Подождал знакомого с ноутом решил провести диагностику и опа… Не могу понять все блоки в нормальном состоянии нет текущих ошибок по блокам ВООБЩЕ! В общем 40 минут безуспешных манипуляций с диагностикой (использовал Vida-забыл упомянуть) вызвал эвакуатор. На следующий день решил снова выполнить диагностику, ситуация та же, ну думаю поставлю предохранитель (еще меньше установил на 5А вместо положенных 7,5 А) и попробую снова подключиться. После 10 минут диагностики понимаю, что отклика нет + пишет аккумулятор отсоединен и не видит положение ключа (Pos I и II) В дополнении слышу щелчки как срабатывает блокиратор коробки такое ощущение, что кто-то нажимает на педаль тормоза и вдобавок стрелка тахометра тоже дергается. Сидя в машине ощущаю запах гари, я к предохранителю и снова расплавился пластик. Теперь понимаю, что короткое изучив пару тем с форумов некоторые ребята рекомендовали отключить DEM и двигатель муфты Haldex под днищем авто, отключаю и понимаю двигатель сгорел запах просто ужас. Пробую завести та же ситуация, прочитав пару тем по аналогичным вопросам всё склоняется к неисправности блока CEM, блок снял, разобрал корпус и ничего подозрительного не нашёл все в норме. Ну думаю придется приобретать новый на видео в этом посте ситуация один в один. Приобрел б/у теперь стал думать как зашить в него все данные ключи, знакомый который продал блок посоветовал обратиться к ГУРУ VOLVO, после описанной работы и всего, мной высказанного ГУРУ сказал не в блоке дело… Я был просто ошарашен. Посоветовал отсоединить под задним сиденьем второго ряда за водителем фишку на Haldex, пока искал какая она (все три по цвету фишки одинаковые) увидел жгут с оплавленными проводами отключил и о чудо завел свой "пепелац" Позвонив ГУРУ и поблагодарил его за оказанную помощь и сэкономленные средства. Когда услышал фразу, что из-за китайских предохранителей (которые устанавливал я-покупал в автомагазине) на его счету более трех сгоревших машин, сказав, что мне повезло, ситуация могла быть иначе. Вот такая история. Надеюсь я не зря все это писал и возможно кому-то это поможет.
Добрый день, проблема такая, когда стрелка температуры доходит до середины, мотор прогревается, начинаются провалы в оборотах, и машина может заглохнуть, на холодную троют, и щелкает под рулём, и стрелка скорости подскакивает. Ошибка по лямбде, большой расход, ошибка по vvt. Что может быть?
Всё нужно начинать с диагностики дилерской VIDA.
Дальше будет видно в чем проблемы.
Ошибки только по лямбде и клапану vvt.
Смотрите показания датчиков, а не на ошибки.
УОЗ.
Правильность сборки ГРМ.
Вы пишете в теме про СЕМ, хотя он тут непричем, раз ошибок нет по CAN и связи с СЕМом.
Ну у меня щелчки под рулём на холодную, проседает напряжение, прыгает стрелка спидометра и машина на ходу глознет иногда. А да ещё на холодную через 5 минут прогрева, начинаются дикие пропуски, и выхлоп воняет акт сатана. Кароче все разводят руками и незнают что и как смотреть.
А на вольво s60 2012 года тоже можно сделать новую плату ? И сколько это стоит
можно в ЛС пишите или на почту
Доброе время суток. 2007 вольво хс90 3.2 Проблема проподает связь с CEM акпп становится в аварийное состояние. Других проблем ни с чем не происходит. Снял блок СЕМ, снял пластиковый кожух, сама плата как новая, абсолютно все сухо никаких следов попадания воды. Все разъемы в отличном состоянии. Машину заглушил, завел и все в норме. Через неопределенное время ошибка повторяется. Вопрос может ли сама проводка делать проблему? Зарание благодарю.
Распечатку диагностики VIDA присылайте
Добрый день, я к вам обращался ранее, по вашему совету поставил родной ДД, закрутил все согласно с руководства с Вида, (вида китайская).
-VIDA брал друг с сервиса, когда подключил к своему, обнаружил, что он сканировал 8 машин моей китайской Видой, далее сели ко мне и чуть проехали вперед, встали с ним вдоль дороги с заведёным двигателем под солнцем в добавок включил кондиционер с наддувом только в грудь, после постояли так минут 10, после того как решил тронуться, пропала тяга вообще, через метров 300 был жесткий удар коробки, вышла ошибка ABS и Vida показала что нет связи с CEM, позже заглушил и снова завел через минут 30, тяга восстановилась, все пришло в прежнее состояние, после этого поехал в гараж и установил ДД согласно VIDA, теперь ошибка только по не эффективности каталитического нейтрализатора, больше ошибок нет, на след день поехал на мойку и решил помыть радиаторы не снимая клемы, так как очередь была большая, направлял струю строго в район лопастей вентилятора и в замочную скважину от капота, рядом с ДАД, а так же направил пистолет на карданчик рулевой и его просто струей, так как там потеет, позже как выехал, перестала держать обороты, добавить газку вроде держит, выехал на трассу дал 100км/ч и проехался так 2 км, приехал в гараж и она перестала заводится вообще, вытаскиваю ДМРВ работает, подключаю вырубается, достал датчик ДАД, отключил его, машина заглохла, подключил, подключил дмрв завелась, может ли это быть связанно с глюками СЕМ Если она уже один раз глюкнула, и пора уже ли ее уже менять? Машина 2001 года 22 неделя сборки.
Может быть проблема со жгутом проводки моторного отсека, коль вы там помыли и после этого глюки начались.
А может и проблема с СЕМ, тогда его надо менять.
А такие манипуляции не пройдут если почищу его и назад поставлю, я к тому, что если один раз глюкнул, так и будет глючить? (Если виной глюка была температура)
В СЕМе чистить нечего. Если проблема в нем — замена.
Жгут проводки если залили и там коротит, тогда снимать его целиком, разбирать и искать проблему.
Ага, понял, большое спасибо!
Похоже и меня это постигло. S60,09 год, Москва-Климовск, а обратно не завёлся. Клемму сбросил, одел, пять минут и завёлся. 33 км-дома, заглушил-не завёлся, постоял завёлся. Прям все симптомы.
Диагностику делайте VIDA. Нет смысла сразу СЕМ списывать.
На 2009 м.г. дефектов с нагревом СЕМа нет.
К Вам можно будет обратиться?
И то что вибрация идет тоже?
И еще один вопрос, не работает кнопка подъема стекла с пассажирской стороны PDM, щёлкает реле и всё, а вот с водительской DDM работает, ЕГО можно как то реанимировать или толькл замена модуля PDM?
Вибрация — не нормально. Надо смотреть машину, какие у нее повреждения подушек ДВС, модулей зажигания, и с дверью тоже там же разбираться. Не глядя диагноз не поставлю что менять, что ремонтировать.
Слишком расплывчатые описания дефектов без какой-то конкретики, что делалось, что проверялось, и т.д.
Ага понял, спасибо, ну я вот то что с вида было ошибки и симптомы сказал.буду смотреть, опишу если вдруг не получится, а может ли быть проблемы с вибрацией от бензонасоса стоит от газели?..
Диагностика помогает искать неисправности, может иногда указать сразу точное место где искать.
Но не устраняет неисправности и не может найти механические повреждения.
Над о учесть что диагностика написана под автомобиль в заводской комплектации, а не под тот который собрали из непонятно чего.
Бензонасос другой стоит — повесьте манометр на рампу и смотрите что с давлением происходит в разных режимах мощностных. Если топлива не хватает, то колотить будет, а детонация быстро разрушит ДВС в хлам.
Понял большое спасибо!
Еще не могу найти информации, подойдет ли парктроник от Volvo XC70 (2007), на Volvo S60(2001)? Можно ли их будет прописать удаленно, так как офиц диллеров в городе нет?..
Нет не подойдет.
Для 2001 года другой модуль.
Прописать можно при наличии VIDA DICE.
Но дешевле поставить китайский без привязки.
VIDA DICE имеется, но нет программы для прописки его, не подскажите где ее взять?
Она не доступна простым смертным.
Только через дилера делается заказ.
Спасибо! пожалуйста еще один вопрос, на родном моторе стоял один датчик детонации С одной фишкой, на новом датчик детонации с одной фишкой и с двумя датчиками, подскажите пожалуйста, правильно ли мы сделали, что поставили датчики которые шли с новым мотором, то есть одной фишкой двумя датчиками? Подскажите, больше нет вопросов.
Нет не правильно. Поставьте датчики с родного мотора. При этом важно поставить его правильно. ДД прикручивается не абы как, а в строго определенном положении.
Большое спасибо!
Добрый день, volvo S60 2.4 там 170 л.с., 2001 год АКПП, американец
Имеется проблема при торможении падают обороты, сильно вибрирует двигатель (на светофоре обороты могут спуститься до 700, потом нажимаю тормоз несколькими короткими движениями обороты выравниваются, затем нажимаю на подъем задних стёкол (хотя они подняты) оборота падают до 750 вибрация, как отпускаю сразу приходит в норм состояние, подскажите пожалуйста, что может быть? (По ошибкам только неэффективные действие тройного катализатора)
Мотор стоит контрактный от машины 2007 года.
Обороты ХХ на этм ДВС — 600-650
Так что 700-750 это нормально.
Здравствуйте. Я езжу на Вольво s80 2002 года. Машина странно себя ведёт. По началу дал сбой на задние двери и багажник. Потом перестали гореть противотуманки. Щас уже датчик скорости с табло начал давать сбой. Что это может быть. Говорят СЕМ блок. Можно ли его исправить если нет то где его заказать?
Сергей здравствуйте. хс70 2006. Коробка упала на ходу в аварию, джеки чан. После перезапуска поехала нормально. По ошибкам выплыли : реле топливного насоса(зарегистрировано49 раз), низкое качество переключения передач, клапана муфт, что то в ВСМ, уже не помню. До этого разные периодически то появлялись, то пропадали по разным блокам . Платы СЕМ и разъёмы чистые, но обнаружил разрушение пайки на плате с предохранителями, практически везде, и в перемычках соединяющих спаренные платы с одиночной. Пропаял, поставил на место, всё зелёненькое, работает. Но есть вопрос : достаточно ли пропайки контактной группы, или лучше отдать блок на более тщательную проверку ?
Спасибо.
"Если что -то заглючило, надо сразу пропаять " — гласит народная мудрость на драйве.
Желательно обычной зажигалкой за 3 коп.
Проблема не в СЕМ.
Не знаю зачем вы в него полезли с паяльником.
После диагностики VIDA, по каждому коду неисправности сделайте поиск неисправности как написано в VIDA.
Почитайте что написано ниже, — тоже помогает.
Многие ошибки взаимосвязаны, без топлива машина не поедет и будет ошибка по передачам.
Клапана муфт — из-за засранного старого масла в ДВС, забиты калапан и каналы отложениями, разбиты муфты CVVT. Всё это под замену.
Забыл один нюанс, пару недель назад очень плохо прикурил, мужчина из техпомощи переборщил с током похоже, так что стрелка тахометра показывала пол дня 1500об на заглушенной машине. Так что давайте отметём всё кроме подачи топлива и как следствие ошибки по коробке, возможно остальной букет именно оттуда. Я наблюдаю контакт 16 колодки А — питание топливного насоса. Именно на этой плате практически везде были трещины по пайке вокруг ножек. Вы хотите сказать плохие контакты не могут стать причиной сбоя? Там же VIDA говорит проверять, но смысл если неисправность ранее зарегистрирована, а не действующая. Она же говорит менять СЕМ если после ремонта неисправность не ушла, либо при повторном её возникновении / 372: CEM-3F91 Реле топливного насоса. Короткое замыкание на электропитание/.
И как бы СЕМ тут не причём? Или я вообще не въезжаю получается.
Ну и зажигалками паяют не все, что уж так сразу. Вообще собирался просто осмотреть на предмет залива и возможных окислов. Но уж если обнаружил косяки почему не устранить? Не вижу в этом ничего дурного. Тем более smd компоненты не трогал и не буду, это уже ваша иерархия. Поэтому и спрашиваю, имеет ли смысл отдать блок на более тщательную ревизию.
Не знаю что и кто до вас делал с этим СЕМ чтоб расшатать контакты чтоб получились кольцевые трещины.
Но сколько занимаюсь ремонтом ни разу в СЕМ такого не встречал.
Стрелка тахометра зависшая говорит только об одном.
Что у вас проблема в CAN Hi. Приборка не получала данных об оборотах КВ ДВС, потому и висела неподвижно на 1500 об. Сбой вы сами сделали доведя АКБ до полного разряда, а потом пытаясь на нем завести ДВС прикуривая. Скачки напряжения и тока в сети спровоцировали сбой в ПО блоков. Так можно иммобилайзер стереть легко.
Здавствуйте Сергей
Вольво хс90 2005 2.5т. амер. горела чекэнж есм-2900 (еще до покупки со слов продавца) полез в насос за одно снял нештатную протиоугонку которая была подвешена на каншину под бордачком и синий провод (вероятно питания насосов). блок управления
под заним сиденем как новый, насос чистый. результат — проблема не ушла. машина ездила как прежде но вида все блоки кроме сем, дем, всм, есм и тсм покрасила серым (возможно проблемы в виде были) полез повторно: прозвонил косу почистил контакты прочистил сетку (снимал насос) в результате сразу после старта стрельнул шланг с подающего насоса, машина заглохла (естественно), залило верхнюю часть бака. поставил на место начал заводить оказалось резко сел аккумулятор, крутанул еще раз больше не стал — поставил заряженный акум, завел машину — моргнула приборка, но машина пошла, проехался метров с 300 встал в гараж приборка снова моргнула выключил зажигание, больше приборка не зажигалась вставил виду — там кучка ошибок по коммуникации, в том числе пропала связь с тсм но связь с дем есть а сем говорит что нет связи с платой халдекса. Исходя из ниже Вами сказанного планирую пытаться снять для осмотра косу до халдекса. Собственно теперь сам вопрос: могло ли что то еще перемкнуть или разомкнуться от залития бензином между баком и дном? или я зря время теряю правильнее сем снять и к Вам везти?
Снимите подушку дивана, отсоедините разъем жгута проводки на DEM.
Сделайте диагностику.
Часто гните проводка DEM под кузовом и сам модуль DEM.
Таким образом вы сразу его отключите.
Чтобы заработал ВСМ надо поставить 2 перемычки в разъем жгута проводки салона под сидением, соединив два белых и два зеленых провода попарно.
Что касается низкой скорости CAN, с этим вам еще предстоит разбираться.
Начать надо с подключения осциллографа двухлучевого к CAN .
Спасибо, завтра если появится возможность отпишусь по результатам обязательно, а вот с осциллографом беда… нету
Serg-Volvo
Снимите подушку дивана, отсоедините разъем жгута проводки на DEM.
Сделайте диагностику.
Часто гните проводка DEM под кузовом и сам модуль DEM.
Таким образом вы сразу его отключите.
Чтобы заработал ВСМ надо поставить 2 перемычки в разъем жгута проводки салона под сидением, соединив два белых и два зеленых провода попарно.
Что касается низкой скорости CAN, с этим вам еще предстоит разбираться.
Начать надо с подключения осциллографа двухлучевого к CAN .
Кратко, проблема была в шине до дим — надрыв и окисление фатальное в зеленом поводе (как на фото ниже только еще и медь вся зеленая), связь и работа основных блоков восстановлена, подробности выложу позже. Огромное спасибо за консультацию и совет.
Serg-Volvo
Снимите подушку дивана, отсоедините разъем жгута проводки на DEM.
Сделайте диагностику.
Часто гните проводка DEM под кузовом и сам модуль DEM.
Таким образом вы сразу его отключите.
Чтобы заработал ВСМ надо поставить 2 перемычки в разъем жгута проводки салона под сидением, соединив два белых и два зеленых провода попарно.
Что касается низкой скорости CAN, с этим вам еще предстоит разбираться.
Начать надо с подключения осциллографа двухлучевого к CAN .
Небольшой фотоотчет по результатам тестирования видой на фото тест с перемычками по шине, все как обещано
Контакта нет в перемычках. Иначе ВСМ и все модули после DIM были бы в сети.
Здравствуйте Сергей, у меня продолжение эпопеи с трудом и с третьего раза удалось(надеюсь) запустить косу до дем, конечный итог на данный момент: проводку пришлось вскрывать полностью (под родной изоляцией и пленкой между проводами были солевые отложения и немного влаги.больше ничего) поврежденный провод каншины заменен на новый путем пропайки, места врезки в каншину удаленной нештатной противоугонки (за бордачком) в перепаяны и изолированы. ТСМ и ДИМ повисли, честно говоря даже не знаю с чего начинать. есть предположение что крякнулся чейнджер из-за неизвлеченных дисков.
Все работы с машиной проводятся с отключенным АКБ, на обесточенной машине.
Диски надо было извлечь из СД привода. Теперь его или менять или ремонтировать если разрушены шестерни.
Повиснуть может всё что угодно, если ковыряться в проводке не отключая АКБ.
Можно еще и ключи все стереть и иммобилайзер грохнуть.
Соли и влаги достаточно чтобы завесить CAN.
Жаль что про соль и влагу сразу не сообразил, очень не хотелось родную защиту снимать а жаль три дня потерял. акб всегда скидываю (начитался, да и личного опыта хватает про напряжение в сети). похоже что сел он не вовремя, заводить то еще хуже. без шестеренок тсм не включится теперь? или есть способы обвода проблемы?
ТСМ — модуль управления АКПП.
Причем тут ТСМ ?
МР2 — это модуль СД привода.
МР1 — это модуль MD привода.
Без шестеренок СДюк не будет работать.
Сидюк не важен, ТСМ не в сети, ехать не могу, если правильно понял, то по выходу из сети одного блока, виснет вся сеть или часть сети, после вскрытия верхней части косы и подключению к дем без креплений все заработало, а после изоляции и крепления опять вернулось к отключению дем, изначально по идее после восстановления шины дем все должно было заработать, ан нет, где-то еще накосячил, а где, понять не могу? или что то еще… пишу в надежде на типичность вопроса…знаю что диагноз ставить дистанционно дело то неблагодарное…
Я тогда не понимаю какая картинка диагностики последняя?
ТСМ ЕСМ DEM CEM BCM все в одной сети.
Если у вас повреждена проводка или любой из этих модулей, работать ничего нормально не будет.
Пишите лучше в личку все по порядку.
Serg-Volvo
Снимите подушку дивана, отсоедините разъем жгута проводки на DEM.
Сделайте диагностику.
Часто гните проводка DEM под кузовом и сам модуль DEM.
Таким образом вы сразу его отключите.
Чтобы заработал ВСМ надо поставить 2 перемычки в разъем жгута проводки салона под сидением, соединив два белых и два зеленых провода попарно.
Что касается низкой скорости CAN, с этим вам еще предстоит разбираться.
Начать надо с подключения осциллографа двухлучевого к CAN .
После устранения разрыва и прозвона с подключенной шиной и дем по временной схеме… остальное буду доделывать как время появится(работу ни кто не отменял), теперь очень хочется верить что ошибка есм-2900DL тоже уйдет, на последнем прокате перед проблемой машинка очень резво каталась.
Здравствуйте. Проблема с CEM. Все как вы описали. Перепробовал сперва все что советовали. Ну прочитав ваш пост то точно хана моему блоку. Как можно к вам доехать и попробовать решить эту проблему?
VIN и результаты диагностики VIDA в личку или на почту присылайте.
Здравствуйте Сергей
У меня Вольво с60 2003 года, дело в том что симптомы как вы описываете( не крутит стартер, не даёт признаков жизни световые приборы(от плафона до фар), при повороте ключа горит только чек и фары ближний свет (которые сами включаются), на кнопки ключа не реагирует, я так полагаю что дело как раз в этом приславутом блоке "сем"?
Присылайте распечатку диагностики VIDA.
Дело ещё в том что прибор не может установить связь с блоком ( вообще ни с каким)
Ниже читайте ветку, там все написано как и что проверять.
Либо, если решили что проблема в СЕМ, снимайте его и присылайте на диагностику на стенде.
Оказалось все проще…
Скинул провода с аккума и излечилась сама
Не стоит радоваться раньше времени. Дефект еще себя покажет во всей красе.
2014 года
добрий вечер, єсть у меня вольво в40 проблема такая неработают поворотники дальний свет ближний не виключ и дворники постояно работат можете помоч в чем проблема.Спс большое
Привет! Диагностику делали? Результаты диагностики присылайте в личку.
вылезли новые ошибки, до обрыва некоторых не было
внутри проводки, почему то провода белые и зеленые между собой соединяются, до этого соединения зеленый и был порван
Я ниже написал почем они там соединяются :-))
новые ошибки вылезли с той же проблемой, обрывы с шине?
прозванивал всю проводку когда снял, вроде все провода кроме одного прозвонились
Машина видимо хочет меня в тонусе держать
Новые ошибки повылазили
Ошибки удалили после ремонта проводки и они снова вылезли после пробной поездки?
стер их, вылезли, но без пробной поездки
Проверять сопротивление CAN .
R=60 Ом
Может еще DEM гниет или плохо изолировали провода которые восстанавливали.
CAN — сопротивление между зеленым и белым проводом?
CAN шина ( белый и зеленый провод, правильно понял?)
да
оно меняется
Serg-Volvo
да
Serg-Volvo
да
42, 43 примерно в этом интервале прыгает значение
АКБ отключен?
Как может быть сопротивление с отрицательным знаком?
Бред какой-то.
Но даже если бы это было сопротивление то у вас 42-43 кОм.
КИЛООМА! Т.е. 43000 Ом . Вместо 60 Ом. Это в 1000 раз больше чем надо.
на заведенную, и потом заглушил машину
НЕЛЬЗЯ измерять сопротивление в цепи под напряжением ! КАТЕГОРИЧЕСКИ нельзя!
Отдайте машину электрику который понимает что делать надо.
Иначе вы убьете свой тестер (если уже не поджарили) и машину угробите.
Так можно ошибившись, ткунть не туда и подушками стрельнуть всеми.
подключаю именно туда, белый и зеленый провод
Serg-Volvo
АКБ отключен?
Как может быть сопротивление с отрицательным знаком?
Бред какой-то.
Но даже если бы это было сопротивление то у вас 42-43 кОм.
КИЛООМА! Т.е. 43000 Ом . Вместо 60 Ом. Это в 1000 раз больше чем надо.
другим тестером попробую
У вас их много чтоль ? Будете все поджаривать?
Нельзя цепи под напряжением замерять на сопротивление!
2 штуки
бред какой то, замерил до включения
АКБ нужно ОТКЛЮЧИТЬ вообще. Там ВСЕГДА есть напряжение.
Вы же сами его и замеряли до этого.
значит, при выключенном зажигании и показывает 66 Ом
Serg-Volvo
У вас их много чтоль ? Будете все поджаривать?
Нельзя цепи под напряжением замерять на сопротивление!
и после выключения то 1, то 80, потом опустился до 66
при включении и работающем двс показывает 1
Вы читаете что я вам в ответ пишу?
Если читаете, то почему продолжаете замеры под напряжением?
Испытываете свою судьбу ?
Serg-Volvo
У вас их много чтоль ? Будете все поджаривать?
Нельзя цепи под напряжением замерять на сопротивление!
там питание появляется?
Serg-Volvo
У вас их много чтоль ? Будете все поджаривать?
Нельзя цепи под напряжением замерять на сопротивление!
если перемычкой перемкнуть отключив блок и замерить сопротивление?
Что перемкнуть собрались перемычкой?
66 ом показывает при выключенном зажигании
Причем тут выключенное зажигание ? Прочитайте еще раз всё что я вам написал, а потом проведите измерения.
пошел акб отключать и повторно замерю
Serg-Volvo
Причем тут выключенное зажигание ? Прочитайте еще раз всё что я вам написал, а потом проведите измерения.
Serg-Volvo
Причем тут выключенное зажигание ? Прочитайте еще раз всё что я вам написал, а потом проведите измерения.
получается 61,3 Ома, разница 1,3 Ома, критично?
В норме.
Значит неисправен DEM
Халдекс снимать и смотреть?
Он на 2-х болтах крепится?
Когда проводку снимал, увидел только 2 болта
да на 2х
умер сам насос или электронная часть?
не знаю что там с насосом, там проблема с блоком с ним нет связи
если сниму, вскрою, визуально видно будет на плате ?
Если гнилой или выгоревший — будет.
В остальных случаях — нет.
Вы их ремонтируете, цена?
Да. В личку или на почту пишите.
на почту написал
Serg-Volvo
Да. В личку или на почту пишите.
Когда снимал халдекс показалось, что разьем не плотно вставлен, подсоединил один разьем, и появились сразу другие ошибки
Serg-Volvo
Да. В личку или на почту пишите.
получается сеть видит халдекс?
Serg-Volvo
не знаю что там с насосом, там проблема с блоком с ним нет связи
на разборке есть халдекс от 2,9 движка, подменить проверить можно будет?
Да можно проверить подменой.
Судя по ошибкам по всем модулям, в CAN-Hi есть еще какая то проблема.
Либо не устранена проблема с проводкой до конца, либо проблема в модуле.
Я предполагаю что в DEM.
Можно DEM отключить и без него проверки делать.
Да будут ошибки по связи с ним, но не должно быть ошибок по связи между ЕСМ-ТСМ, ТСМ -ЕСМ, BCM-ECM и т.д.
Если они есть искать проблему в CAN далее.
Serg-Volvo
Да можно проверить подменой.
Судя по ошибкам по всем модулям, в CAN-Hi есть еще какая то проблема.
Либо не устранена проблема с проводкой до конца, либо проблема в модуле.
Я предполагаю что в DEM.
Можно DEM отключить и без него проверки делать.
Да будут ошибки по связи с ним, но не должно быть ошибок по связи между ЕСМ-ТСМ, ТСМ -ЕСМ, BCM-ECM и т.д.
Если они есть искать проблему в CAN далее.
при отключенном DEM
Serg-Volvo
Да можно проверить подменой.
Судя по ошибкам по всем модулям, в CAN-Hi есть еще какая то проблема.
Либо не устранена проблема с проводкой до конца, либо проблема в модуле.
Я предполагаю что в DEM.
Можно DEM отключить и без него проверки делать.
Да будут ошибки по связи с ним, но не должно быть ошибок по связи между ЕСМ-ТСМ, ТСМ -ЕСМ, BCM-ECM и т.д.
Если они есть искать проблему в CAN далее.
не могу понять графы в виде — "Исходное положение", "Не выбранные CSC", "Поставка"
Почитайте инструкцию пользователя VIDA.
Она доступна из виды и стоит у вас на компе отдельным пдф файлом.
pavel230576
Халдекс снимать и смотреть?
Он на 2-х болтах крепится?
Когда проводку снимал, увидел только 2 болта
там еще SAS проблема, судя по ошибкам.
Надо со всем этим разбираться.
Serg-Volvo
Что перемкнуть собрались перемычкой?
после как акб иммобилайзер стер, теперь побаиваюсь лишний раз клему снимать
pavel230576
Там еще внутри гофры есть дебильная точка соединения этих проводов витой пары (CAN) там бывает коротит или отгнивает. Какой-то неправильный инженер у них это придумал :-))
Я не понимаю вообще накой Х нужно тащить через весь кузов от СЕМа CAN в жопу, а потом возвращать его обратно и вытаскивать под капот сразу к блоку ВСМ.
Где логика ? А нет логики!
Что мешало на один только DEM ветку кинуть от СЕМа, а на ВСМ ветку от моторного жгута кинуть, он там в 30 см от него висит?
Позже буду читать ошибки в виде
нашел причину
Спасибо Сергей!
Не за что! Главное что помог найти причину всех проблем.
Сергей не знаю почему но напрямую не дает написать вам требует редактирования профиля. вольво s 80 (1) awd в жару проблема как у всех. и как в ролике. плато сухое и чистое. как связаться более детально?
s850@yandex.ru
Здравствуйте подскажите пожалуйста что делать ошибка 98
Ремонт СЕМ
Спасибо .