Давеча, после продолжительных переговоров, я взял на тест Haval. Зачем? Уж очень много хорошего слышал от коллег по журналистскому цеху, все твердят, что это революция, это прорыв. Люди уважаемые, опытные, врать не могут, в продажности не замечены. Интрига!

Начнем с истории. В эпохальном, 2005 году в России не только стартовали продажи пикапов Great Wall, но и появился на свет УАЗ Патриот. Наверняка многие помнят как первых китайцев стебали за кривые борта, дешевый коричневый пластик, сногсшибательный запах в салоне, и полное разложение на молекулярном уровне к трем годам эксплуатации. Китайцы завоевывали рынок исключительно ценой, иных аргументов просто не было. УАЗ Патриот на этом фоне смотрелся пусть и не шедеврально, но все же, весьма патриотично. Помнится, в бытность редактором журнала "Полный привод 4х4", мне довелось тестировать кривой и ущербный Deer G3. Я стоял в шоуруме "ИРИТО" на Тульской, ждал ключи от тестового автомобиля, и искренне дивился, кто все эти люди, на полном серьезе рассматривающие крутилки в убогих салонах, а потом бодро шагающие в кассу с наличными. Или боты, или нанятые артисты. После теста, я очень радовался, когда эта пытка в газовой камере на колесиках, наконец-то закончилась. Голова кружилась совсем не от счастья.
Однако, уже к 2006 году клон Toyota 4Runner, Great Wall SUV G5, выглядел достаточно полноценным автомобилем, а вышедший следом Hover и вовсе заставил призадуматься, не стоит ли прекратить поддерживать отечественного производителя… Причем, Hover я испытывал дважды, с разницей в несколько лет, и прогресс был очевиден. В 2012 году я взял на тест пикап Great Wall Wingle, и меня впервые посетила мысль, что этот автомобиль можно рассматривать как организаторский на экспедицию "Волок", тем более что в 2009 году "Волок" успешно прошел китайский Deer, и даже не поперхнулся.

Пока Great Wall клепал все новые и новые модели, становился целостнее и гармоничнее, УАЗ убил "Козла", а УАЗ Патриот трансформировался в UAZ Patriot методом замещения отечественных деталей импортными. Мы от иностранных производителей требуем локализации производства и внушительного процента использования отечественных комплектующих, а сами, такие красавчики, делаем из русского УАЗа иномарку. При этом, Патриот за минувшее десятилетие, таки и не стал русским Land Cruiser, никакой серии, ни "семидесяткой", ни "восьмидесяткой", ни "соткой", ни "двухсоткой", ни "прадой", хотя нам, как и китайцам, рисовать было с чего, образцы у всех перед глазами одинаковые.
За это время, дикие, отсталые китайцы, кушающие при свете керосиновых ламп рис подержанными палочками, выдали на гора свой премиум-внедорожник, с ласковым русскому слуху именем Haval. Сегодня пропасть между Патриотом и Хавейлом куда больше, нежели десять лет назад была между Deer G3 и Патриотом. Это даже не пропасть, а эволюционный провал.
Дизайн — лучше чем у модели, с которой рисовали, то есть у Toyota Land Cruiser Prado 150. Качество подгонки деталей идеальное, покраска отличная, двери захлопываются с породистым звуком. Косяки? Можно докопаться до того, что бесключевой доступ работает только на передних дверях и двери багажника, а задние ручки лишены датчиков. Чтобы положить чемодан на заднее сиденье, нужно сперва открыть водительскую дверь. А чтобы открыть лючок бензобака, необходимо заглушить двигатель, иначе электромагнитный замок не отпустит крышку. Косяки? Скорее особенности.

Интерьер по моей оценке лучше чем у Prado. Я, правда, его забыл достойно сфотографировать, простите. Но поверьте на слово, по качеству салона Haval ближе к Mercedes ML, нежели к Toyota Prado, здесь пахнет роскошью, пусть и с легкими азиатскими нотками. Порода десятилетиями выкристаллизовывается, а не так, нахрапом.
Посадка за рулем удобная, хотя диапазон продольной регулировки водительского сиденья маловат, при росте свыше 185 см, упретесь в ограничитель. Рослым людям не очень удобно. Руль удобный и приятный на ощупь, обзор тоже хороший, хотя на бездорожье высокая линия капота изрядно мешает видеть обстановку перед колесами.
Шумоизоляция безупречная, ничего не скрипит и не дребезжит, не свистит. Все кнопочки работают как надо, детали продуманы до мелочей. Панели, дверные карты, накладки, кармашки, бардачки, козырьки, все выполнено по канонам представительского класса, с микролифтами, подсветками, бархатными вставочками. Никаких дешевых пластиков, ни на чем не сэкономили. Перечислять опции и ништяки можно битый час, здесь есть почти все, о чем только можно мечтать. Прокол же вышел чисто китайский. Мультимедийная система — как китайский смартфон, вроде издалека похож на Samsung, но берешь в руки, и… все становится ясно. Очень замороченный интерфейс, на центральный дисплей завязаны все сервисные функции, включая подогрев сидений, и море неведомых настроек. Я понимаю, что китайцы эту "фишку" содрали у Range Rover и Infiniti, но лучше бы они у них что-то иное содрали, например… эмблему.

При этом, несмотря на компьютеризацию, россыпь кнопок не уменьшилась, их количество максимально! От обилия клавиш рябит в глазах, особенно ночью. Это так же логично, как если бы Apple на своем новейшем iPhone 6S, сделал кнопочную клавиатуру на обратной стороне корпуса, дублирующую сенсорный экран.
А фирменная сусанинская навигация… я лично, ездил по смарфону с Яндекс.Картами, ибо штатный штурман просится на гаупвахту с последующим списанием в запас. Во-первых, навигационная система не знает актуальных схем движения (на фото) и преспокойно рекомендует поворачивать налево там, где есть поворот только направо, не знает новых развязок и так далее. Лишиться водительского удостоверения при невнимательности можно в два счета. А совсем смешно то, что я так и не смог найти меню, где можно ввести адрес, и задавал цель поиском по карте. Скорее всего, это вопрос ко мне и к моей дремучести, но ведь наверняка я не один такой тупой на планете.

Ну и еще ложка дегтя. На тестируемом автомобиле обнаружился косяк с системой отопления. Раздельный климат-контроль периодически хотел меня заморозить, и первые сутки я ездил в свитере и шапке, благо температура за бортом стояла около нуля. Оказалось же, что нужно на прогретом автомобиле заглушить двигатель, и сразу его завести. После этой не хитрой операции, отопитель работал до следующего сбоя в штатном режиме. Эта поломка была как подарок, я ликовал и торжествовал, должно же быть хоть что-то плохое в Haval! Так и хочется воскликнуть "КИТАЕЕЕЕЦ!" и захлопать в ладоши, но я воздержусь. Но даже если все работает, салон прогревается долго, очень долго.

Плавность хода — объективно лучше чем у Prado. Ближайшие конкуренты по этому параметру — Lexus RX300 предыдущего поколения и… не стреляйте в меня! Современный Jeep Grand Cherokee SRT8, именно версия SRT пару лет назад меня пленила идеальными настройками подвески для российских "дорог". Toyota Land Cruiser 150/200 курят в сторонке. Да-да, друзья. Хотя, после этих строк, друзей у меня наверняка поубавится.
Если вы не в курсе, не так давно я поставил рекорд времени прохождения дистанции от Мурманска до Магадана именно на Prado 150, и вернулись мы домой тоже своим ходом. А TLC200 знаю и по тестам в России, я был, наверное, первым, кто убрал "Двусотку" в кювет, и по тренировкам и путешествиям по ОАЭ и Оману, где это был наш основной автомобиль в светлые докризисные годы. Так что опыт езды на Тойоте есть и не малый.
Кстати, заметьте, я совсем больше не упоминаю Патриот, планка задрана на несколько порядков выше.
Так вот, Haval абсолютно всеяден в плане дорожного покрытия. Ямы любой формы и размера подвеска глотает упруго и надежно, практически не передавая удары на кузов, а раскачка при этом не досаждает. Курс не сбивается, никаких спрыгиваний с траектории, коррекция практически не нужна, система стабилизации спокойна. Можно подумать, что автомобиль на пневмоподвеске, но ничего подобного на H9 нет, простые пружины. Задняя подвеска зависимая, пружинная, а спереди рычаги, архитектура классическая, очень похожа на Prado, хотя откровенных заимствований на первый взгляд не наблюдается.

На трассе машина стоит тоже надежно, но руль в околонулевой зоне излишне остр, на малейшее отклонение Haval стремится перестроиться. В дальней дороге такая резкость реакций утомляет, одной рукой не порулишь, семки не погрызешь. Хотя, я слышал и обратные отзывы, так что, возможно, это особенность данного экземпляра с пробегом 9100 тестовых километров. Журналисты — психи, сломают что угодно. Срок жизни внедорожников Land Rover в пресс-парке всего 15000 км, дальше их списывают в продажу через Trade-In, так что косяки допустимы.
На извилистых же дорогах, напротив, живость реакций заводит, и начинаешь атаковать виражи, словно на кроссовере, а не рамном внедорожнике. Хотя похвалить за прозрачную обратную связь, все же не могу, информативность руля низковата, и, как следствие, страдает точность управления. Тормоза так же вполне достаточны, по крайней мере в условиях зимы перегреть механизмы мне не удалось, педаль же немного "ватная", требующая привыкания. Если же учесть, что мы говорим о внедорожнике архаичной конструкции — оценка очень высокая, уж точно не хуже того же Prado, страдающего от недостаточной эффективности тормозов, кренов и раскачки. Haval более собранный.

Шасси, очевидно, скроено с запасом, и рассчитано под более мощный двигатель, нежели та 218-сильная турбочетверка, которой комплектуется Haval H9. Только вдумайтесь, под капотом полноразмерного внедорожника весом в две с половиной тонны, с рамой и понижайкой, трудится моторчик, по характеристикам скорее подходящий "горячим" хэтчбекам гольф-класса! И ведь едет, черт возьми! На дорогах в обиду себя не дает, и на бездорожье, благодаря гидротрансформатору и пониженному ряду тянет не плохо. Кстати, если уж быть до конца справедливым, у последней реинкарнации Land Rover Defender, дизелек имел объем всего 2,2 литра, и это не мешало к нему относиться серьезно. А VW Amarok? Тоже ведь малолитражка! Так что оставим полежать в сторонке все эти стереотипы про объем цилиндров и тип топлива. Важно — как едет.
Кстати, по разведданным, на Шанхайском автосалоне были показаны и более мощные силовые агрегаты для H9. В ближайшем будущем ожидается форсированная до 245 л.с. версия нынешней двухлитровой четверки. В 2017 году должен появиться двухлитровый дизель, мощностью 190 л.с., а так же по-настоящему пламенные сердца, под которые, видимо, и скроено с запасом непрошибаемое шасси: бензиновая трехсотсильная трехлитровая "битурбошестерка", и топовый турбодизель, V6, 281 л.с. и 650 Нм… По-моему, достойная заявка на победу! Главное, чтобы все эти двигатели добрались до России, а не остались исключительно на внутреннем рынке.

Немного портит картину шестиступенчатый автомат, который в городе откровенно подтормаживает. По началу я надеялся на его адаптивность, но взаимосвязь между нажатием на педаль акселератора и ускорением, увы, так и не появилась. Вроде видишь "дырку" в потоке, хочешь туда нырнуть, жмешь педаль в пол, а в ответ тишина… "дырка" схлопывается, и тут Haval решает, что пара в атаку. Поздно! Ну и пару раз были очевидны не очень хорошие толчки при переключении, в целом ни о чем не говорящие, но напрягающие.
На трассе же ситуация лучше, с обгонами проблем нет. Машина динамичная, держаться в связке с дизельными Toyota Prado 150 — проблем нет, буквально вчера с парой "стопятидесяток" прострелил участок от Ногинска до Покрова по трассе М7, не чувствуя себя ущербным, хвост в хвост. Ну разве что по расходу топлива, дизельная Toyota в таком режиме легко укладывается в 12 литров на сотню, а бензиновый Haval забирает 14-15 литров на скоростях 120-150 км/ч. В городе аппетит еще подрастает, но за отметку в 18 литров я так и не смог перешагнуть, хотя коллеги умудрялись превысить и 20-литровый рубеж. Видимо, я очень экономичный водитель.

Февраль у нас выдался в этом году какой-то апрельский, и не сказать что у меня было много возможностей растерзать Haval H9 в снегах отчизны. К тому же, меня сразу предупредили, что декоративные пороги на бездорожье страдают первыми, а бампера царапаются следом, и мне будет нужно вызывать ГАИ и делать справки. Иными словами, бить "до первой крови" нельзя, есть риск попортить экстерьерчик и нажить себе проблем. А вот за агрегаты и "брюхо" можно в разумных пределах быть спокойным, все жизненно важные агрегаты прикрыты опционной стальной защитой, под которой даже осталось немного дорожного просвета.
Удивительно, но не смотря на неполноценный полный привод (тяга на передние колеса передается с помощью многодисковой муфты BorgWarner TOD только в случае пробуксовки) даже на заснеженных лесных дорогах Haval позволял развернуться поперек колеи. На понижайке. Это важная ремарка, так как полный привод у китайца "умный", почти как на Land Rover Discovery или Jeep Grand Cherokee, с шайбой, управляющей внедорожными режимами. Умные программы активны только на пониженном ряду трансмиссии. Сами по себе режимы мало что дают, по крайней мере в рамках первого теста особой разницы между ними я так и не заметил, но реакции на газ и обороты переключений трансмиссии заметно изменяются. Движение на понижайке какое-то нервное, с рывками в ответ на подачу газа. Возможно, это из-за скоростных главных пар, очень похожая реакция, но надо изучать мануалы, а китайцы их скорее съедят, чем покажут. Но факт остается фактом, на снятом нами видео (скоро во всех кинотеатрах страны) видно, что все четыре колеса при развороте поперек колеи крутятся синхронно, и ни одно не пробуксовывает. В обычном же режиме трансмиссии, при попытке тронуться с места в ситуации, когда задние колеса стоят на льду, а передние на асфальте, очень ощутима задержка в срабатывании муфты. Автомобиль сперва шлифует задней осью лед, и только спустя секунду, как бы спохватываясь, дергается вперед, активировав переднюю ось. На "понижайке" ничего подобного не наблюдалось.
Стоит ли падать в обморок, от того, что у Haval не честный полный привод, а всем заведует муфта BorgWarner в дуэте с электроникой? Думаю, не стоит. Еще четверть века назад, "бандитский" Jeep Grand Cherokee ZJ с мощными V8 (212 и 245 л.с.) комплектовался 249-й раздаткой, полный привод был реализован через вискомуфту с распределением нагрузки 95% на заднюю ось и 5% на переднюю в штатном режиме. И только при пробуксовке задней оси, момент перераспределялся вплоть до соотношения 50/50. Единственное отличие, на Jeep была предусмотрена блокировка "центра", но не было электронных помощников, а вот Haval почему то решил не делать блокировку, в угоду моде, а ограничился электроникой. Это спорный момент, так как если уж ты выпускаешь рамный внедорожник, близкий к Toyota Land Cruiser Prado, что мешает прикрыть тылы, и в таких принципиальных вопросах не уступать конкуренту? Официальный ответ — все эти блокировки нужны только егерям и дикарям, а их по статистике 0,01%, так нафига козе баян? Иными словами, все мы (вы) сами виноваты в том, что на VW Touareg и даже на Land Rover Discovery IV маркетологи и паразиты убрали "понижайку" в опции. Ну и Haval, глядя на старших, отказался от блокировок в российской спецификации, при том, что на внутреннем китайском рынке существует блокировка и в задний мост, и даже калитка для запасного колеса. В России это никому не нужно, мы же такие тут все цивилизованные, куда деваться, у нас и запасное колесо все чаще делают необязательной опцией, ведь половина водителей не умеют его менять.

Таким образом, выходит, что Haval H9 — еще не внедорожник, но уже далеко не кроссовер. Для дачного бездорожья потенциала вполне достаточно, а вот перспектив тюнинга и внедорожной подготовки я не вижу, и в этом главное отличие Haval от Toyota в моей системе ценностей. Если вам нужна неугоняемая, шустрая, вместительная машина, с низкой стоимостью КАСКО, отличной подвеской, чтобы ездить по регионам с тотально плохими дорогами — Haval H9 отличный вариант. А вот если вы хотите плохо спать по ночам, готовы мириться со странным дизайном, дешевым интерьером за большие деньги, для вас ценен сам по себе бренд Toyota, к тому же, вы не знаете как дальше жить без пары блокировок и перспективы подготовить внедорожник для бездорожья, то, однозначно, Toyota Land Cruiser ваш выбор. Как и десять, двадцать, тридцать лет назад. Но, что-то мне подсказывает, цена, как и в 2005 году, сделает свое дело, и кто-то решится сэкономить и попробовать китайца, ведь все возможные конкуренты уже поднялись к трем миллионам, а многие перешагнули и через этот рубеж.
Уже хотел попрощаться, но подумал, что наверняка многих интересует вопрос, как же у Haval с надежностью. Я поинтересовался этим вопросом в своем Facebook, и получил один единственный отзыв, от знакомого, знакомый которого ездит на Haval, причем нынешний Haval он купил взамен предыдущего, которым был очень доволен. И доволен по сей день, хвалит надежность и работу дилеров, беспроблемность и дешевизну обслуживания.
Конечно, один отзыв это еще не статистика, и я решил изучить, как поживает предок Haval H9, турбированный Great Wall H3 с похожим, так же двухлитровым мотором, заявленной мощностью 177 л.с. (по паспорту всего 150). А вот с похожим ли, тут и кроется основная загадка. На Hover устанавливалось сердце с хорошей родословной, лицензионный, заметно дефорсированый двигатель Mitsubishi 4G63, знакомый нам по злому до чертиков Lancer Evolution. Происхождение же силового агрегата на Haval остается тайной покрытой мраком. Китайцы знают толк в промышленном шпионаже, из них лишнюю информацию клещами не вытянешь и смертью не запугаешь. Говорят, двигатель на H9 собственной разработки, но в это верится с трудом, мы слишком хорошо знаем китайцев.
Отыскать компромат на турбо-Ховер не удалось, найденные мной отзывы (перелопатил более двух десятков) все достаточно положительные, и есть шанс, что Haval получился по качеству не хуже. И хоть убейте, не могу понять, почему у нас, таких умных и красивых, у которых есть Большой Театр и Достоевский, из любых деталей, даже иностранных, все равно Патриот получается. Ну как так? Как? Ну почему не Land Cruiser? Пусть старенький, но Land Cruiser? Ну или Haval, кожаный, комфортный, вседорожный Haval? Что мы сделали в детстве не так? А?
P.S. Дилеров Haval на всю Россию – пять. За Haval H9 2015 года продавцы просят 2.150.000, и машины есть в наличии, в единственной, фиксированной комплектации. Можно заказать машину 2016 года, но ее стоимость будет уже 2.300.000 рублей. У меня язык не поворачивается признаться, что 2.300.000 рублей за китайский автомобиль, это разумно. Но это, черт возьми, правда разумно! Если отмести рынок second hand, то внедорожник данного класса и подобного уровня качества, за столь скромную сумму ($30.000) вы просто не найдете. А если найдете — расскажите о находке, тогда я пересмотрю свои выводы. Да и вообще, если у вас есть опыт эксплуатации китайцев, не молчите, народ должен знать ваш опыт, чтобы было поменьше стереотипов.
Ну и напоследок, спрошу. Я не занимался тестами новых машин более года, и не очень понимаю, надо ли начинать. В ассортименте куча писателей старой и новой волны, данный труд отнимает кучу времени, сил и денег, а вот надо ли оно вам, читателям — вопрос спорный. Если выскажетесь, буду благодарен. А если вдруг надо, то черканите, что интересно, возможно, это скорректирует мои творческие потуги.

Комментарии 514
"А чтобы открыть лючок бензобака, необходимо заглушить двигатель, иначе электромагнитный замок не отпустит крышку. Косяки? Скорее особенности."
Вообще, правило безопасности, надо полагать. Все таки на АЗС надо двигатель глушить.
По маршруту Ногинск-Покров 3,5 года на работу отъезд — каждый камешек и трещинку знаю. )))
А Хавал самому очень понравился. Особенно сейчас в кризис за два муьта рамный внедорожник 7-мь мест в полном фарше — это подарок. Жаль нет двух мультов. )))
Понимаю ваши сожаления)))
Безопасность безопасностью, но обычно так не делают))
Я бы даже этому Хавалу детские болезни простил. Также уверен, что много всего можно заказать из Китая и недорого. Может позже б/у рассмотрю, правда, пока мало машин.
Cudesnik13
"А чтобы открыть лючок бензобака, необходимо заглушить двигатель, иначе электромагнитный замок не отпустит крышку. Косяки? Скорее особенности."
Вообще, правило безопасности, надо полагать. Все таки на АЗС надо двигатель глушить.
По маршруту Ногинск-Покров 3,5 года на работу отъезд — каждый камешек и трещинку знаю. )))
А Хавал самому очень понравился. Особенно сейчас в кризис за два муьта рамный внедорожник 7-мь мест в полном фарше — это подарок. Жаль нет двух мультов. )))
А вот если бы у меня был мандарин, я бы с тобой поделился. — жаль что у тебя нет мандарина…
Фраза, конечно, к месту, но зачем?
Teos-Way
Все тут пишут про то, что ценник на этого китайца в разы больше, чем на патриота. Это очень грустный факт для покупателя, но это ни чуть не умаляет заслуг китайцев, которые смогли сделать нормальную современную машину. Наши же автопроизводители ни за какие деньги не готовы сделать машину премиум класса. Где нормальный отечественный премиум внедорожник за 2, 3, 6 млн. руб?
P.S. Алексей, пиши-пиши. Очень ценно твое мнение по подвеске, динамике, управляемости.
Проект "Кортеж" пилят, там будет дорогой внедорожник :)
)) Вот прям захотел сменить старый Гелик на новый Хавай )
Правда, свой Гелик я за 2 миллиона не продам…
Такие машины надо не вместо Гелика, а плюс к Гелику)
Svaro
Тот Ховер, что мы знали, уже ушел с рынка, теперь только Хавал. Давайте чуть поточнее формулировать…
Рынок Патриотов? Уже сейчас многие говорят — Уазик за миллион? Но такова действительность… Думаю в 2016 общие продажи разных Н (3,5,6,9) превысят продажи Патриотов…
Если Вы имели ввиду "отнимит" рынок у патриота, то на чем люди в леса ездить то будут?
Для лесов возобновили производство хантеров и буханки с производства не снимают. Поймите правильно, более 80% покупателей Патриотов ничего с ним не будут делать. Ездить на стоке и не загонять его никуда. Даже, скорее больший процент… Вот в Москве, довольно много Патриотов. Как вы думаете много из них переделаны в экспедиционники или даже ТР2. Из процента проданных на московском рынке…
AlexeyMochalov
Я и не говорю, что Haval оттяпает рынок у Toyota, но, согласитесь, такого растущего кита уже нельзя недооценивать, и даже если H9 вам не по нраву, то с китайской энергией они выдадут вам подходящий именно вам автомобиль, года через два) просто потому что им не лень создать еще одну модель и модификацию
Конечно, вы не говорите, что он завоюет рынок) растущего кита как кто? Haval или китайский автопром в целом? Если мы говорим конкретно о Haval, то где же тут рост? Выбросить на съедение волкам свою машину это как минимум странно. На что они рассчитывали? Что люди от радости в очередь выстроятся? А дешевых машин у бренда Haval нет, все достаточно дорогие и у всех у них в их ценовом сегменте есть внушительные конкуренты. Великая стена с китайской энергией ни через 2 года, ни через 5 лет ничего не выдала. А перенеся производство Ховера в Гжель, даже что-то ухудшила. Поэтому если Хавейл через 2 года выпустит джип стоимостью в 3 миллиона, то меня, как потребителя, они удивят только ценой. А доверия, увы, не приобретут. Имхо.
Ну не все же такие скептики) есть и люди, прошедшие через ряд китайских машин. А Haval как бренд я бы не стал недооценивать, в Китае у них сильная позиция, а внешние рынки — дело времени и упорства
Я вовсе не скептик) просто надо реально оценивать вещи. Может он качественный, современный и еще много плюсов, НО. Вот реально, что можно сказать, так это то, что на вторичке это чудо не продать. А это минус, переркивающий огромное число плюсов.
Ну вот у Грейт вола упорства не хватило. А у этих товарищей с такой ценой и таким курсом надолго ли хватит.
На вторичке сейчас ничего не продать. Если только задорма…
Это из-за экономической ситуации. При благоприятных условиях продать тот же Прадо будет проще. Да и в нынешних реалиях инвестиции в Haval сомнительное предприятие.
Когда изменится экономическая ситуация и цена на китайские машины снизится. Про Прадо и прочую вторичку мне не надо рассказывать. Все машины ломаются одинаково. И 5-10 летние Тойоты, и 3-5 летние Патриоты. Только Патриотоводы не стесняются писать об этом в соцсетях, ибо делятся опытом с ежегодно увеличивающийся паствой уазиков, а вот поломки б/у иномарок не принято в сетях обсуждать. Ибо признаешь себя лохом, купившим автохлам. При этом ругая горе патриотоводв с их уазиками… Ну вот реально, неоднократно сталкивался с частыми поломками б/у иноджипов. При чем как по мелочям, так и по крупному…
Promturist
Он меня забанил =) рванул пукан у человека =)
Это ты меня забанил, когда статью по аутлендер обсуждали. Пришлось симметрично ответить. Так что вопросы про то, что у кого рвануло, тоже к себе адресуй.
Просто бомба! Я в целом, и про отчет, и про комменты.
Как? Неужели китай может делать автомобили?
Тут Сан Саныч где-то напи ал про китайское качество.
Китайцев спросили, не стыдно им выпускать низкокачественные товары, они ответили, что им надо кормить семьи, а выпускают они то, что мы покупаем. Перестанем такое качество покупать, будут делать лучше.
И вот на примере китайского автопрома, мы и видим подтверждение этих слов.
Не будут покупать Н9, они сделают Н9,5 проще, дешевле и проходимее.
Почему сразу не сделать нормально? А для кого? Реально в России людей которые используют свойства внедорожника по полной не ради забавы, максимум 3-4 тысяч авто.Все эти любительские соревнования в Московском регионе, или выезды на денек в ближайший лес с целью разложить свою уазку, ниву, тойоту, чтобы кому-то там что-то доказать? Это машина не для них.
Далее, рассуждения людей, которые не здили на машине, что это гавно однозначно. Блин, вот у нас тоже в клубе идет спор между патриотоводами ии китайцоводами. Только разница в том, что китайеводы перед этими эксплуатировали Патриоты, а теперь эксплуатируют ховеры (они же хавейлы). У них есть сравнительный опыт эксплуатации. И тем более сервисного обслуживания. Это же позор, что большинство из нас покупают машину сразу думая, что они будут ее сами обслуживать. Отнимая время от работы, семьи, друзей, пройденных маршрутов, написания интересных статей. Но Соллерс нас к этому и подталкивает, с учетом стоимости ТО и расходников. У китайцев и ТО дешевле и отношение к клиенту в разы лучше. Они не говорят, ну это же Китай, чего ты хотел…
Говорю вам это, как владелец двух Патриотов и ярый фанат этой марки. Нельзя так над нами издеваться. Видя при этом, как китайцы к своим клиентам относятся.
Писать дальше или нет? И да, и нет.
ДА
1) Лично мне твое мнение по любым авто (кроме Патриота :) ) очень авторитетно. То есть, я могу и хочу в спорах и диспутах опираться на твое мнение и обзоры. Даже (для файеркатов и прочих) если за них заплатили деньги, а это нормально оплачивать труд журналиста, они у тебя не будут "подмазанными". Может слегка сглаженными, но правда будет сказана.
2) Самое ценное в твоих постах на драйве, подчеркну, именно на драйве, это комментарии других пользователей. Тут сразу видно человека со своим, не всегда совпадающим с твоим мнением, или виртуального джипера, который прочитал все отчеты всех блогеров, но дальше дачного леса не уезжал, или, что в последнее время все больше и больше клавиатурных онанистов. Почему то в твоих темах они очень ярко себя проявляют, и когда они приходят ко мне в БЖ, я уже знаю что от кого ожидать. И на чьё мнение стоит остановить внимание, а кого и в бан отослать.
НЕТ
Знаю сколько это времени и сил отнимает. А это время, деньги, силы и творческое вдохновение можно было вложить в, не без того уже хорошего качества, мероприятия Волока.
Волока много не бывает. Мне кажется, что вот-вот родится новый ормат Волока, а все эти обзоры только отвлекают от великого. Эти обзоры уже итак, из каждого утюга звучат…
ПС Как всегда, кратко не получилось…
Вить, спасибо тебе большое за отзыв, редкий случай, когда я согласен со всем вышесказанным)))
Про Волок и великое — у меня машина неделю на подъемнике в сервисе, я просто пустил энергию в соседнее русло)))
Svaro
Просто бомба! Я в целом, и про отчет, и про комменты.
Как? Неужели китай может делать автомобили?
Тут Сан Саныч где-то напи ал про китайское качество.
Китайцев спросили, не стыдно им выпускать низкокачественные товары, они ответили, что им надо кормить семьи, а выпускают они то, что мы покупаем. Перестанем такое качество покупать, будут делать лучше.
И вот на примере китайского автопрома, мы и видим подтверждение этих слов.
Не будут покупать Н9, они сделают Н9,5 проще, дешевле и проходимее.
Почему сразу не сделать нормально? А для кого? Реально в России людей которые используют свойства внедорожника по полной не ради забавы, максимум 3-4 тысяч авто.Все эти любительские соревнования в Московском регионе, или выезды на денек в ближайший лес с целью разложить свою уазку, ниву, тойоту, чтобы кому-то там что-то доказать? Это машина не для них.
Далее, рассуждения людей, которые не здили на машине, что это гавно однозначно. Блин, вот у нас тоже в клубе идет спор между патриотоводами ии китайцоводами. Только разница в том, что китайеводы перед этими эксплуатировали Патриоты, а теперь эксплуатируют ховеры (они же хавейлы). У них есть сравнительный опыт эксплуатации. И тем более сервисного обслуживания. Это же позор, что большинство из нас покупают машину сразу думая, что они будут ее сами обслуживать. Отнимая время от работы, семьи, друзей, пройденных маршрутов, написания интересных статей. Но Соллерс нас к этому и подталкивает, с учетом стоимости ТО и расходников. У китайцев и ТО дешевле и отношение к клиенту в разы лучше. Они не говорят, ну это же Китай, чего ты хотел…
Говорю вам это, как владелец двух Патриотов и ярый фанат этой марки. Нельзя так над нами издеваться. Видя при этом, как китайцы к своим клиентам относятся.
Писать дальше или нет? И да, и нет.
ДА
1) Лично мне твое мнение по любым авто (кроме Патриота :) ) очень авторитетно. То есть, я могу и хочу в спорах и диспутах опираться на твое мнение и обзоры. Даже (для файеркатов и прочих) если за них заплатили деньги, а это нормально оплачивать труд журналиста, они у тебя не будут "подмазанными". Может слегка сглаженными, но правда будет сказана.
2) Самое ценное в твоих постах на драйве, подчеркну, именно на драйве, это комментарии других пользователей. Тут сразу видно человека со своим, не всегда совпадающим с твоим мнением, или виртуального джипера, который прочитал все отчеты всех блогеров, но дальше дачного леса не уезжал, или, что в последнее время все больше и больше клавиатурных онанистов. Почему то в твоих темах они очень ярко себя проявляют, и когда они приходят ко мне в БЖ, я уже знаю что от кого ожидать. И на чьё мнение стоит остановить внимание, а кого и в бан отослать.
НЕТ
Знаю сколько это времени и сил отнимает. А это время, деньги, силы и творческое вдохновение можно было вложить в, не без того уже хорошего качества, мероприятия Волока.
Волока много не бывает. Мне кажется, что вот-вот родится новый ормат Волока, а все эти обзоры только отвлекают от великого. Эти обзоры уже итак, из каждого утюга звучат…
ПС Как всегда, кратко не получилось…
Китайские компании хорошо чувствуют себя в своем рынке. Там продажи такие, что Российский рынок — это даже меньше, чем капля в море. Т.е. если в России не будут покупать, то им отчасти плевать.
Зачем всех расстраивать… Это как говорить, что автоваз пострадает. Да они столько машин на внутреннем рынке продают, независимо от нашего к ним отношения…
Cudesnik13
Китайские компании хорошо чувствуют себя в своем рынке. Там продажи такие, что Российский рынок — это даже меньше, чем капля в море. Т.е. если в России не будут покупать, то им отчасти плевать.
Так и есть. Они, скорее, экспериментируют, изучают как отреагируют люди другого менталитета
Есть же еще Н2, Н6, Н6 Купе и Н8. На некоторые ценник будет более приемлем, если это кого-то шпилет. )
AlexeyMochalov
И так разница в цене с Крузаками впечатляющая, мне кажется разрыв с Прадо в 1 млн — веский аргумент в пользу Haval
Но прадо — это внеддорожник. А Хавал межкласоовый полноприводный автомобиль.
так, а что про GW Hover?
А что с ним?
вот это мне и интересно узнать.
когда отчёт? он жыж рамный проходимец. почти жып.
пихло только слабовато.
Пихло там разное))) но Концентрат по Ховеру обязательно сделаю!
ждёмс.
Firecat21
А эти реальные владельцы на зассут ехать в ебеня на Хавалах? Одно дело по городу понтоваться и совсем другое — использовать авту по прямому назначению. Разве нет?
>>авту по прямому назначению
Наглухо кожаный-лакированный Хавал по прямому назначению будет использоваться как раз в городе и трассе. Максимум чуточку грунта.
AlexBog
У Алексея своя неприязнь к Патриотами :) хотя как его называют ломучее ведро… В принципе нормально, за 70 тыс, поменяно только сцепление и то убито не мной, а знакомому дал. Больше не менял ничего, наверно просто я не правильно его эксплуатирую. Нужно на нем море переплыть и написать, что патриот говно, тонет и ржавеет. Или попереться туда где только уралы ездят. Мне кажется что любую технику надо эксплуатировать не чтобы сломать, а чтобы получать удовольствие и будет она возить долго и надёжно. А так, как в поговорке " с дуру можно и х. сломать". P.S. у папы был крузак 200 брали с салона, за 3 года ручки на дверях стерлись и это на машине за 3 млн… Просто подход, дорого не значит ах.но. Ну и Алексею надо БТР протестировать, тоже ведро ломучее. П.С. Алексей без обид :))
Э, зачем БТР обижаешь, не тачка — АГОНЬ!
БТР не в коем случае, не правильно восприняли нотку юмора :) А вообще Для пробок средство номер один. :)
Firecat21
Это не обзор, а джинса голимая. Я понимаю что жрать и кататься всем хочется, но одно дело когда ты у себя в журнале пишешь и за это деньги получаешь, а другое дело когда ты нормальным людям головы морочишь под видом "беспристрастного" обзора. Я и Климова за это порицал, и сейчас молчать не буду.
Да не, ты что. Была бы джинса — машина была бы мытая ;) ЗА такие фотки у пиарщиков попки подгорят ;)
Teos-Way
К сожалению УАЗ даже не попробывал что либо сотворить в премиум сегменте, тогда было бы более понятно о каком отстовании ты говоришь. Это же отствование главным образом не в конкретной машине, а в общей технологии производства, методах, стандартах, ориентированности на требования покупатля…
А я вот всё вспоминаю несостаявшийся ГАЗ-3106 второго поколения www.drive2.ru/b/532598/ Вот из него бы могбы получиться руский прадо…
Алексей пиши, пиши… Через твои руки прошло много техники тебе есть с чем сравнивать. Причём именно через руки, а не так пять минут посидел, страничку накатал… Продаваться тем или иным тебе наверное тоже смысла нет, ты живёшь другими интересами и категориями. Поэтому твоим словам основаным на твоём восприятии можно верить.
А УАЗку действительно жалко столько потугов, а кроме улыбок никаких эмоций…(не в обиду ни кого)
И двигатель к нему мог бы быть подходящий (ЗМЗ-301 volga.ural.ru/forum/threa…E%D1%80%D0%B8%D1%8F.5202/, www.drive2.ru/c/831426/ )…
AlexeyMochalov
Спасибо за рассказ про П4, я на нем много ездил, и со многим согласен) Haval H9 — это скорее пробный шар, уверен, это не венец творения, и китайцы пойдут дальше)
И вам спасибо :)
Думаю делать обзоры Алексею вполне можно и читать их будем. Фото придется чуть покрасивее делать и честно рассказывать где можно применить такой автомобиль и где нельзя. А зная области применения найдутся и те кому достаточно и этой проходимости и надежности. Ведь у каждого авто есть плюсы и минусы. И как сказал один не глупый человек: минусы это то к чему ты не был готов и на что не был согласен. Остальное — особенности. Сам не взял бы конечно такое авто за 2,3 млн., т.к. выбор б/у огромен и на любой вкус. С лучшей и надежностью и динамикой и комфортом и безопасностью и ценой при последующей продаже. Но покупатели у Haval H9 будут без сомнения. Нам как покупателям плюс т.к. будет лишняя конкуренция, а она двигатель прогресса и цены.
Согласен со всем, кроме красивых фоток))) в моих материалах главное в содержании, как я считаю (самонадеянно), а магов фотошопа в сети — мильён, пусть раскрашивают брызги грязи на фоне грозового неба в ясный день, это не мой профиль)
Придется учиться:) Или брать с собой друзей, увлеченных фото. Визуализация очень важна. Понятно что Евгений Головач в душе и в деле дизайнер и фотограф, но выход всегда есть. Ну это мое мнение.
De3mond
Аааа. … новый мохав
2500 с той же рамой понижайкой и межосевой блокировкой
И нормальным для такого размера двиглом
Хавал посмотрю. . если в6 турбодизель придет
Мохав я тестировал в год его дебюта в России, пересекали на нем Казахстан. У машины прекрасный мотор и коробка (я про дизель) но полное отсутствие подвески и очень скромная геометрия. Получился бы отличный гибрид, если силовой агрегат взять от KIA а подвеску от Haval)))
Подвеска — первое, что поменял :)
На тюненом я не ездил))) наверное, очень интересный аппарат вышел)))
Promturist
В детстве мы всё сделали так. Я про наше с тобой детство времён разгара холодной войны.
Когда половина бюджета страны тратилась на оборонку — было не до разработок автопрома.
В России всё как всегда — Кремль построить нужно (я про Московский) — нет проблем. Берём денег, нанимаем итальянцев и строим. Зачем что удобное изобретать — когда можно купить.
С УАЗ то же самое. НАРОД СГЛОТНЁТ И ТАК. Большая (и глупая) машина за небольшие деньги — халява.
В точку!
StanislavSokol
Тогда нив, тойот (FJ) и патрулей ))
FJ — наше все))
1. Алексей, подобные обзоры стоит продолжать! Получается у вас очень здорово, так что, я уверен, найдётся много людей, кто скажет вам "спасибо".
2. Отдельное спасибо за данный обзор. Я давно уже пришёл к мысли о том, что если нет денег на новый внедорожник от достойного производителя (с достаточным стажем, опытом и репутацией, как у той же Тойоты), то надо искать б/у от того же производителя, подбирая по соотношению стоимость/состояние. И рассказ о Н9 только укрепил меня в этой мысли.
По самой машине: такое лично мне точно не нужно, даже даром. По-прежнему бестолковые представления китайцев о том, каким должен быть самостоятельно разработанный внедорожник, но упаковка теперь не только яркая, но уже и довольно качественная. Жаль, только, что начинка всё ещё дурная. "Прадо" с 2-хлитровым мотором? Бу-га-га! Раздатка, пытающаяся быть умнее хозяина машины? "F*ck this shit!" ((с) Ozzy Osbourne) И т.д., и т.п…
Б\У — наше все) и именно потому я в обзоре использую перекрестное сравнение, приплетаю не только одноклассников. Исключительно для широты кругозора и задания точек координат. Иначе сложно объяснить доходчиво.
Монголу, тем более — после "шунтирования" — здоровья и долгих лет! :))
А вот насчёт необходимости "перекрёстного сравнения" с "неодноклассниками" я как-то не уверен. Для тех, кто "в теме", в этом надобности нет, люди, имеющие представление об оффроуде и соответствующей технике, скорее поморщятся от такой "эклектики", имхо. А тем, кому без разницы, что купить, рамную "классику" или кроссовер какой-нибудь, объединение разноплановой техники тоже не поможет. Эта публика обычно вообще не интересуется подобными обзорами, там другие приоритеты.
Перекрестность как раз нужна не для тех кто сильно в теме. Даже я ездил не на всех машинах 4х4 продающихся в РФ, хотя это моя работа. Цепляя сравнения с понятными машинами, проще привязать человека к понятной системе координат. Многие не ездили на Патриоте и не понимают о чем я, но, скажем, десять лет ездят на Lexus RX. Для них — реперная точка.
За пожелания здоровья Монголу — огромное спасибо) Я смотрю вы тоже из наших, V8))) я хотел UZ в Монгола сперва)))
Да, старый-добрый 2UZ-FE. Я очень доволен.
Но хочу в дополнение к Раннеру Патруля. WGY61 с ТВ45Е. И, по всей видимости, куплю. Машина, что называется, "легла в душу". Прокатился тут и потерял покой.
Насчёт сравнений спорить не буду. Доверюсь мнению профессионала (я серьёзно и без малейшей иронии!). Но сам не слишком в это верю, если честно. Поскольку сам давно уже убедился, что тем, кто ездит на Lexus RX и кого этот RX устраивает, рекомендовать даже GX460, например, обычно бессмысленно. Это "не их" машина…
Очень понимаю! Но рекомендую на TB48 проехать))) это вообще ахтунг-ахтунг!
Про сравнения — у владельцев RX может переклинить, и они могут решить купить что-то более внедорожное, причем второй, третьей, пятой машиной
ТВ48DE — это уже за рамками моего бюджета. Да и, как это ни удивительно, должно быть, ТВ45Е нравится мне куда больше. И своим "дремучим и допотопным" конструктивом, и "дизельной" отдачей, но при этом в сочетании с достаточной бензиновой резвостью.
Во многом согласен)) я тоже на него посматриваю, на роль второго Патруля)
Одна проблема — таких машин очень мало…
Firecat21
Я бы сказал по-другому: это еще пока не заказная статья, а "прогиб" под перспективного заказчика. Если прогиб будет засчитан, то следующую "икспедицыю" Леша будет совершенно случайно катать на Хавале или другой кетайской машине, безвозмездно переданной ему на последующее убитие с написанием подробных атчотов про афигенное путешествие. Разве нет?
Кстати, вот редкий случай, когда в точку! Я бы реально с удовольствием на Haval поехал бы куда-то в проект, как ездил в свое время на Волок на тестовых Mazda BT50, LR Discovery, VW Touareg, Pajero IV и Pajero Sport. Только это сложно считать прогибом, т.к. поехать на своем Патруле мне куда комфортнее, т.к. я точно знаю что ему не страшны царапины и отвечать я буду перед самим собой. А попробуйте пройти Волок организатором на стоковой машине — посмотрим, сахар ли это
>> А попробуйте пройти Волок организатором на стоковой машине
А зачем оно мне надо? Мне это не интересно.
Если вам все это не интересно — так и не комментируйте, или вам не интересно, но вы не можете остановиться?
P.S. Ради такого шоу, я готов с вас не брать взносы вообще, просто пройдите на стоке Волок, на шоссейных шинах. Вот и посмотрим, кто поболтать, а кто что-то в вопросе понимает. А пока же вы просто сетевой тролль, который очень ждет своей очереди в бан
Леш, скажи вот честно, если этот обзор написан не ради денег, то ради чего? Вот что ты, что Рябинин — вроде пишете про машины, но вот видно же сразу невооруженным глазом когда подлизнуть пытаетесь, о какой объективности в ваших обзорах может идти речь? Вчерашние школьники и студенты еще могут читать твои писания, но мне это уже перестало доставлять. Я от тебя отписываюсь, ты уже исписался.
Рассказываю честно. Этот обзор стоил мне лично: 5600 рублей на бензин, 1000 рублей на такси до дилера и обратно. Это не считая трех ночей за сбором информации, трех дней поездок и съемки фото и видео, которое делал своими силами.
Никаких финансовых отношений ни с одним автопроизводителем за весь свой журналистский опыт у меня не было, я не крупное СМИ что бы рассчитывать на рекламу, а пост на Drive2 для пиарщиков любого бренда — это ноль, его к статистике не приклеешь. И именно потому я два месяца ходил вокруг Haval чтобы они дали машину. Им это нафиг не надо, в расчете на 4600 моих подписчиков, ориентированных на б/у. Так что на тест я потратил личные средства. Как и всегда. Зачем? Если этот пост принесет мне 100 подписчиков — я буду рад. Это мой рейтинг, эти люди могут поехать на Волок.Выходные и своими деньгами компенсировать мою активность. Так что взносы на Волок и т.п. это не только маршрут в лесу, это огромная надстройка сверху, слева и справа.
Рябинин — главред портала, который наверняка индексируется рейтингом Gallup и любая публикация там — очко в пользу пиарщика. Оффроадклуб может рассчитывать на рекламу как СМИ. Драйв2 — мимо. Так что у нас с Мишей немного разные концепции.
Про отписывания от меня — я только рад если честно.
Я уже ушел. Надеюсь, больше не пересечемся.
MyhalychPr
Какой палевный китаевброс, кек.
Так этот "petr2711" ещё и первый день на сайте. И сразу отметился в "нужной" теме. Выводы делай сам…
Да уж… Я когда искал машину повыше после лансера, тоже смотрел китайцев и пришел к выводу, что 10ти летние китайцы хуже не то что 10ти летнего патриота, они хуже моей первой машины ВАЗ 2109 1989 года выпуска. Мне бы очень хотелось метнуться в будущее и глянуть, что там станет с этим китайцем за 2 ляма через 10 лет, и что станет с двумя матриотами купленными за эти же деньги через 10 лет. Нету уж товарищи! Лучше взять 2 новых патра с дизелем и поездить на них на каждом по 5 лет и продать ( еще и на следующего патра денег хватит с продажи двух), чем взять этого китайца и через 5 лет продать его за ляма полтора…
Достаточно посмотреть на Ховеры 5-6-7 лет, они бодры
Достаточно посмотреть блоги ховероводов, они печальны =)
Блоги не смотрел, но посмотрю, как только буду писать Концентрат Мыслей по ним. У меня есть знакомые владельцы со стажем, очень довольны. Прямо очень
Rastafareanic
Достаточно посмотреть блоги ховероводов, они печальны =)
Уважаемый Анатолий!Я имею в прямом смысле этого слова сей китайский автомобиль Ховер 2008, бомжует
он у меня на улице с рождения, пробег на сегодня 96000, ГРМ поменял на 93000 можно было до сотни смело.Очень ремонтопригодный авто, стоит автозапуск на -20, зимой живёт своей жизнью!За все время поменяны пружины KYB RA5305, аморты этой же фирмы, два комплекта шаровых, колодки сейчас буду менять, А забыл сайлентблоки верх поменял, сам виноват!Все!
Уважаемый Полярник. Мой бывший патриот 2006 года выпуска и прошел почти 300 000км, а если точнее, то 275 000 к моменту продажи. Всю жизнь провел вне города и грязьтрогал так сказать своими колесами. Что на нем делалось: бывший хозяин менял клапана и кольца на пробеге 180 000. Когда у меня что то защелкало я думал цепь, спросил у него менял и он ее, он ответил что нет и вряд ли кто вообще менял ее раньше. А раньше им владели дед пару лет и умер, потом тетка, которая и подшатала здоровье его, а после он. Но за 10 лет езды по ухабам и грязи сказать что патрик убился — нет, я так не могу сказать и бегал он очень хорошо. И за исключением поршневой и клапанов ничего такого и не делалось акромя расходников. Когда ваш ховер пройдет еще 200 000, вот тогда и скажите что вы меняли, а 100 000 — это не пробег. И да, я не говорил что авто уличного хранения? Так вот сообщаю. И ездил я на нем по таким дорогам, что страшно подумать. И газель 120 км на буксир тащил и сено волоком таскал ( тюки по 500кг ) и ниву груженую сеном с прицепом по весенней снеговой каше и по полям по пахате встревал, всего и не упомнить =)
Firecat21
Вот если бы Леша именно КУПИЛ, а не взял НА ОБЗОР этот Хавал, тогда и можно было бы поговорить о беспристрастности и объективности, а цель этой статейки — именно прогнуться и лечь под перспективного клиента, с которого можно будет потом сосать деньги на свои покатушки.
Вот если бы я купил H9, то мне было бы в разы тяжелее признаваться в его косяках, потому что вы бы все показывали пальцем, и хохотали "Лошара! Мы же тебе говорили, это КЕТАЙ!"
А по поводу обвинений в прогибе — я вас тоже не люблю, но пока терплю, хотя мне это и не выгодно, ведь вы черните мое имя. Почему? Набираю статистику по комментам, чтобы росла популярность и все больше желторотиков приехало на мои покатушки? В таком случае вы просто идеальный рекламный агент))) Но процента не дождетесь, ибо я жлоб)
Вот если бы купил Н9 — тогда было бы честно, а так — проституция какая-то получается.
Нельзя на чужом горбу в рай въехать.
На вашем горбу и в ад не попадешь)
Значит, с первым пунктом ты согласен?
Если не курс, его цена была бы около 1000000р . С патриотом и с прадо я думаю не уместно сравнивать из за муфты . Попробывали бы побуксовать минут 20 . Перегрев, если не замена . Короче это паркетник на раме — хотят угодить всем . P.s тоуарег выпускается в версии с понижайкой и двумя блокировками .
Про муфту — при случае попробую, но уже десятки моих коллег пробовали, и не смогли) слабаки)))
Будет очень интересно
Ждем грязи, ну и надеюсь что Haval меня не забанит за правду, как это в разное время сделали другие автопроизводители, тот же Jeep
Chekanoff
Вить, да все я разобрался, Алексея уважаю за его деятельность и профессионализм именно на бездорожье, а вот в вопросе выше, не согласен с ним в корне.
Так в этом и ценность, что есть разные точки зрения! И спасибо что не согласны, честное слово! Если были все согласны, то это бы говорило о том, что я делаю что-то не то!)
Алексей, все правильно делаете и дай бог, что бы хватило сил и дальше продолжать.
Пока сдаваться не планируем)))
rkosolapov
Обзор довольно годный, с удовольствием почитал.
Спасибо на добром слове)
AlexBog
У Алексея своя неприязнь к Патриотами :) хотя как его называют ломучее ведро… В принципе нормально, за 70 тыс, поменяно только сцепление и то убито не мной, а знакомому дал. Больше не менял ничего, наверно просто я не правильно его эксплуатирую. Нужно на нем море переплыть и написать, что патриот говно, тонет и ржавеет. Или попереться туда где только уралы ездят. Мне кажется что любую технику надо эксплуатировать не чтобы сломать, а чтобы получать удовольствие и будет она возить долго и надёжно. А так, как в поговорке " с дуру можно и х. сломать". P.S. у папы был крузак 200 брали с салона, за 3 года ручки на дверях стерлись и это на машине за 3 млн… Просто подход, дорого не значит ах.но. Ну и Алексею надо БТР протестировать, тоже ведро ломучее. П.С. Алексей без обид :))
Это не столько неприязнь, сколько опыт и понятный всем пример. С УАЗом никогда не знаешь, как повезет. Вот вам, судя по истории болезни — повезло. А есть люди, которые проклинают тот день, когда купили Патрик, потому что он сыпется. И ваша и их машина могли быть соседями на конвейера, просто у вашей нормальная карма, а у их — дырка от бублика.
Ну и от эксплуатации многое зависит. Очень многое. Под мою эксплуатацию Патриот никак не подходит, т.к. его ресурс я выкатаю за 1 год
Про ручки TLC200 — я так же не люблю и Тойоту, считаю что бренд и качество сильно переоценены, так что в данном материале больше обидного про Прадо, чем про Патриот
Никаких обид! Вы ответили по делу, приятно развернуто ответить
Я с Вами согласен полностью. Патриот рано расхваливать, косяков много, но завод не на то цели ставит, как мне кажется. Тойота переоценена, много платишь за бренд и пиар, а по факту… А так сейчас у всех производителей ресурс год, дальше заработок на зч или народ новую купит. Те же японцы 91-95 гг куда лучше сделаны чем, после 95г. Металла тоньше, пластик хуже.
Ну тогда Вы предложите альтернативу тойоте, раз она переоценина. Я к тому что тойота остается монополистом на рынке внедорожников, от туда и цена. Нет денег? — Есть другие машины, но …Да и в рекламе тойота не нуждается.
Каждый делает свой выбор. Скажу Ниссан, обгадите патрол, ленд ровер, тоже будет с дефом и так с каждой машиной. Но как большинство сказали, что китаец за 2 млн дорого, патриот за 1 млн дорого, а тойота за 3-4 млн вполне нормально, ну-ну… Вопрос не в том что, где хорошая, а где плохая, а в том что в каждой заложен бренд и понт, который влияет на ценообразование. И в данном контексте речь идёт о новых авто. А не то что старое, лучше нового.
Andrey1276
Ладно, раз уж просишь — вложу тебе немного в коробченку:
"разве я не прав" и "это голимая джинса и заказ" — немного отличаются друг от друга. И если первое — вполне нормально, ибо с Алексеем ты не знаком, то второе полностью раскрывает богатый внутренний мир.
"Кухню я себе представляю" — это ты молодец! Повар значит?
Ты лучше садись на любимого конька — как обирают лошков-джиперов на платных покатушках и экспедициях! Это гораздо веселее у тебя выходит. В этой теме у тебя явно много белых пятен.
PS "В сорок и на пятом десятке" — это повеселило! Спасибо! :-)))) You made my day! (Перевод глянь в словаре. Не справишься — дай знать, помогу)
I got you
Promturist
Теперь к данному автомобилю.
Я не понимаю как можно взять 2.300.000 и купить китайский автомобиль, который почти =) как японский! Ну как?
Прям представил.
-Жена я сегодня куплю машину за 2.300.000
-Какую Милый?
— Китайский автомобиль ХАвал!
— Хорошо милый — домой не приезжай.
А если эти 2.300.000 — это одна/две зарплаты? Ну купил и купил))) можно даже жене не звонить!
Те у кого это одна/две зарплаты — не будут рассматривать это изделие.
Инфа — 100% (почти личный опыт)
Ну, как сказать) не всем нужны понты и статусный авто
Ситуация песню напомнила, про ОАОГазпром =)
AlexeyMochalov
Сварка и болгарка — наше все))) Кстати, я совсем не обратил внимания на этот вопрос у Haval. Упущение
Я обратил потому что надо было доставать оный для чего пришлось совать руки в ледяную грязную лужу. А там… кронштейн толщиной пару сантиметров в котором есть отверстие подходящее для болта шакла. Т.е надо занырнуть, а потом попасть через шакл и кронштейн в приёмное отверстие шакла. И всё на ощупь %)
cross136
Если открыть рынок вторички, то за 2,1 — 2,3 млн можно взять Прадо года 14го с пробегом в пределах полтинника. С одним владельцем, на гарантии и прочими прелестями. Если бы я выбирал себе машину такого класса, в сторону Китая не стал бы даже смотреть.
Лично знаю человека, который продал Ховер в течение месяца после покупки. С комментарием, что машины хуже за такие деньги он не встречал. При том, что стоил он далеко не 2 млн. Так что Haval должен быть просто нереально лучше, чтобы иметь успех за эту сумму
Можно! Я и сам не куплю Haval из-за обильной вторички, но мы забываем, что люди то разные! Есть и те, кто покупает новые машины, если бы не они — не было бы подержанных)))
В интернете видео есть. вот например:

MyhalychPr
Стандартный уаз и стандартный китаец застрянут в стандартных 10 метрах от дороги, не надо тут фантазий.
Да какие тут фантазии. Я это лично проверял, достаточно пару хороших колей, чтобы Ховер никуда больше не поехал.
edge1
А я бы купил. :) Во первых что-то необычное. Внимание будет обеспечено. Крузаки и иже уже никаких эмоций не вызывают. А во вторых за эти деньги аналогов из новых нет. А для многих важно что бы до них никто в сидение не пукал. Я думаю что продажи будут.
О чем я и говорю, многие драйвовчане заточены на подержанные тачки, а ведь есть и другие миры, сообщества, где купить новый Haval гораздо более понятный поступок, чем трехлетний TLC200 с пробегом 5.000 км из надежных рук