Оживить монстра или компрессор для пескоструя: Ремонт ч.2

В этой части речь пойдёт о продолжении ремонта нашего компрессора и непосредственно о запуске данного механизма.

Напомню, что заклинивший от попадания воды в цилиндры дизель был частично разобран, перегильзован, заменены поршни и вкладыши. Далее на очереди у нас ГБЦ. Состояние её до ремонта очень хорошо отражает данное фото:

Первым делом голова была отмыта, разобрана, потом ещё раз отмыта. Были очищены от многолетних отложений ось с коромыслами, пружины с шайбами, клапана. В процессе дефектовки было решено заменить 4 клапана из 8. Клапанные пружины так же решено было менять на всякий случай — кто знает сколько они проработали. Благо был найден магазин с запчастями на этот двигатель и я совершал туда регулярные поездки)

Голову с клапанами отвёз в контору по ремонту ДВС. Объем работ был такой:

— опрессовка

— выведение плоскости — удивительно, но снять пришлось всего 2 десятки, отличный результат для такого состояния

— замена направляющих втулок выпускных клапанов — впуск оказался живым

— прирезка сёдел клапанов

Так что голова оказалась вполне себе живой и здоровой. Вот такая она приехала от расточников:

Теперь оставалось просто собрать всё в обратном порядке. Но я решил не спешить, всё же ГБЦ очень ответственная деталь, от неё напрямую зависит расход топлива и ровная работа мотора, поэтому решил на этапе сборки уделить качеству максимальное внимание.

Клапана притирались в идеал, хотя после прирезки в конторе сказали что можно и не притирать. Пока на каждом клапане и седле не появилась двух-трёхмиллиметровая матовая полоска по окружности я не успокоился. На это ушло немало времени — но теперь я могу сказать что умею правильно притирать клапана)

С направляющими клапанов тоже интересная история. В конторе поставили направляйки нового образца, там есть проточка под маслосьёмные колпачки. Можно было собрать и без них, но меня опять понесло в магазин) В этом есть небольшая печалька, т.к. направляйки были поменяны только на выпуске — торетически через выпускные направляшки масло вообще не должно хавать. А вот впуск, который более подвержен жору масла (так как клапан открывается при вакууме в цилиндре) остался без колпачков… Жаль. Знал бы эту фичу — поменял бы все направляшки. Да и вообще очень неожиданно было узнать что бывают моторы без маслосьёмных колпачков)

Далее заметил один ньюанс с клапанными пружинами. Так как некоторые сёдла клапанов поржавели и были прирезаны на 1-2мм глубже чем по заводу — соответственно клапан стоял выше над плоскостью ГБЦ и пружина немного, но распускалась, а значит теряла усилие. Может нуегонафиг было так запариваться с советским дизелем, но всё таки пружины были отрегулированы по высоте (а следовательно усилию) подкладыванием нужного количества шайб под них. Невольные свидетели сборки были в тихом ужасе)
Далее всё это венчали новые сухарики и голова готова!

Попутно в ближайшую контору были отданы форсунки на замену распылителей (старые в хлам поржавели) и регулировку давления впрыска. Форсы старые — механические — поэтому за их ремонт бешеных денег не взяли, в отличие от какого-нибудь коммонрейла электронного. Все трубопроводы высокого давления были тщательно промыты и ждали в пакете своего часа)

Когда смотрели на ТНВД — просто отводили вгляд и тихо молились, чтобы с ним всё было хорошо) и о чудо! С ним всё оказалось хорошо)

Так же попутно в перерывах был восстановлен радиатор охлаждения.

Опрессовав его и увидев количество течей мы было опустили руки, но цена нового радика быстро заставила их поднять и бороться за жизнь пациента) Мы победили) по сей день ни одной капельки течи. Спасибо Андрюхе и его мастерской.

Масляный радиатор (и такой имеется!) ремонта не требовал, поэтому его просто хорошенько почистили и покрасили. Ну и промыли конечно.

Также были заменены почти все резиновые патрубки, термостат, куча крепежа, всего не упомнишь.

И вот настал день когда все необходимые детали были собраны у Руслана в гараже и началась долгожданная сборка! К сожалению фоток процесса не делал, так как полностью был сосредоточен на том, чтобы не накосячить)

Несмотря на все мыслимые и немыслимые предосторожности с моей стороны сборка прошла удивительно быстро. И рассказать-то особо нечего) Болты ГБЦ (их там 16 штук!) затянулись как надо, установили ось с коромыслами, отрегулировали клапана, провернули мотор пару раз для проверки. Поставили форсунки, подключили, прокачали топливную систему. Накрыли всё крышками… Залили масло…

А дальше кому интересно — смотрим!)

Сам компрессор т.е. насос оказался на удивление в хорошем состоянии. Аварийные клапана работают. Воздуха качает даже больше чем нам пока нужно. На оба узла (дизель и насос) были установлены механические датчики давления масла — основной прибор контроля.

По давлению можно много чего сказать о состоянии мотора и предупредить возможную серьезную поломку. Раньше на компрессоре и дизеле стояли электрические датчики на лампочку, но во первых механические датчики информативней и надежней, а во вторых на станции я решил обойтись без электрики. Даже датчик температуры дизеля на эфире планируется к установке. Так что генератор на дизеле нам оказался нужен только ремень помпы натягивать)

Вот и всё наверное… Осталось поменять помпу на дизеле — старая течет безбожно. Затем перейти на антифриз, чтоб в холодное время не морочиться со сливом/заливом воды. Поменять масло после обкатки дизеля (на Лучок, скажем, вместо допотопного М10Г2К). Поставить датчик температуры на дизель. И зарабатывать денежку) А потом может будет возможность и до внешнего вида доберемся — непременно будет что-нибудь интересное)