Данная запись будет наиболее интересной владельцам ГАЗ-2410.
Нашел недавно очень хорошую схему проводки на ГАЗ-2410. Цветная, наглядная, да еще и схема некоторых блоков присутствует!
Здесь можно скачать данную схемку в оригинальном размере:
gaz-24.com/files/files_two/55/
Схемка от 31029:
g.a.d-cd.net/aa0a03u-960.gif
Хорошо выполнена, ее тоже использовал.
Схема разгрузки цпс:
www.volga-gaz.ru/tunung/?url=62
Именно эта схема внушает больше всего доверия. Плюс по ссылке все очень подробно с фотками расписано. Себе планирую разгружать именно так.
faq по змз-402, наиболее распространенные мифы:
www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=77043
Дешевые лошади для ЗМЗ-402:
www.gaz-24.com/forum/viewtopic.php?f=53&t=73698
И добавлю еще ссылку на мануал Тюфякова по к151. Помогает совладать с данным монстром :)
www.gazclub.ru/faq/materials/k151/
Подробный мануал по Волге, хоть и по 24, но многое применительно к 2410:
tehnodoka.ru/avto/g24rr.php
Пока все, в будущем планирую дополнять данную запись еще очень полезной информацией, но пока так.
Комментарии 26
Спасибо большое, долго искал и мучался, благодаря тебе буду теперь колупать проводку)))
Пожалуйста!
Для того и создавался пост :)
Спасибо большое за схему! С Наступающим.
Спасибо. Тебя тоже с наступающим :)
К тому же, там батарея гораздо ближе к релюшкам, чем генератор. Более логично и правильно не тянуть длинных проводов туда-сюда-обратно, если дело касается мощного потребителя.
Короче, жди моей схемы. Я по уму сделаю, опубликую :)
Ну давай!
Только сильно не тяни, я уже скоро планирую делать :)
Я ещё раз переосмыслил. Если мы хотим читать потребление фар по амперметру, то придётся питать фары от амперметра. А его от гены отделяет всего 1 провод, на котором падение 0.1-0.2В. Несущественно для фар, в общем.
Приведённую схему одобряю даже с подцеплением к гене. Но я бы проверил все контакты между геной и аккумулятором, а лучше усилить провод, чтобы сглаживающее влияние аккума было как можно толще.
Разгрузочные реле это хорошо, не крайне советую делать это по приведенной схеме, где питание берётся сразу с гены.
Дело в том, что гена+батарея — это и есть "бортсеть". Генератор может выдавать 12, 14, 18 вольт на разных оборотах, а батарея — это как массивный стабилизатор напряжения, который не пускает размахи гены за пределы 12-14в. Именно на батарее — качественное, сглаженное питание.
Так что питание на приборы должно браться с батареи. Гена просто их будет непредсказуемо жечь по прихоти регулятора напряжения.
А почему? там же регулятор напряжения стоит. Я так понимаю, его обязанность следить за тем, чтобы гена выдавал не более 14 В. Или нет?
Он регулирует его посредством напряжения на обмотке возбуждения генератора. А уже на нём могут быть всякие переходные процессы, собственная импульсность, ещё неизмеренные никем скачки… в принципе, если ты решил по морганию фар первым делом узнать о неладах в генераторе, то это хорошо.
Но если ты хочешь подать на прибор стабильное питание, зажатое в строгих пределах массивного аккумулятора, идеально сглаженное, то тебе к аккуму.
В любом случае я не говорю, что будет сильная разница. Выход гены уже связан проводом с плюсом аккума, и может отличаться по напряжению всего на 0.2-0.5В, и соответственно давать скачки в таких пределах.
Однако, если аккум хворает, его "массивность" теряется и всё бортнапряжение начинает скакать вслед за геной.
Ну с генератора же идет напряжение на амперметр, а оттуда на все оборудование, и вроде ж все работает)
Еще такая особенность, что у меня даже при стандартном подключении фары моргают.
Прям сразу на амперметр и потом сразу на фары? точно? и попутно там нигде аккумулятора нет?
Значит надо проверить путь "генератор-аккум", и убедиться в том что аккум здоров. Не должно быть морганий. Изменения должны быть плавные.
Хотя я хз о каких морганиях речь.
Акум и генератор как раз на амперметре соединяются)
Да я думаю это сам генератор у меня гонит. Там на нем эта штука сверху стоит, которая должна сглаживать колебания.
У заводского гены никаких штук, кроме встроенного блока диодов, нету.
Feraoth
Он регулирует его посредством напряжения на обмотке возбуждения генератора. А уже на нём могут быть всякие переходные процессы, собственная импульсность, ещё неизмеренные никем скачки… в принципе, если ты решил по морганию фар первым делом узнать о неладах в генераторе, то это хорошо.
Но если ты хочешь подать на прибор стабильное питание, зажатое в строгих пределах массивного аккумулятора, идеально сглаженное, то тебе к аккуму.
В любом случае я не говорю, что будет сильная разница. Выход гены уже связан проводом с плюсом аккума, и может отличаться по напряжению всего на 0.2-0.5В, и соответственно давать скачки в таких пределах.
Однако, если аккум хворает, его "массивность" теряется и всё бортнапряжение начинает скакать вслед за геной.
Я как-то цеплял вольтметр на гену и на акум, результат получился примерно один, 14 В.
А я и не говорю о разнице 14 или 15, я говорю о 14.25 и 14.40
Респект :) лайк.
я хочу туда залезть и в первозданный вид преобразить, ато у меня половина проводов обрезана
У меня наоборот сопли были накручены…
Вот тебе схемка:
www.shematic.net/page-90.html
а эта схема на 24 подходит?
Нет, там другая, там вообще простая)
полезные ссылки спасибо !
Пожалуйста!)
чем хороша волга проста как трехлинейка! спасибо за схемку
вот разберу свою, пори сборке думаю ой как пригодится! Блогодарствую!
Это точно! Но как выяснилось одной схемки может быть маловато, я тремя пользовался разными :)
Мне еще вот эта пригодилась:
s4.images.drive2.ru/user.…8cd8886642bb98c-large.gif