Тюнинг — замена валов ГРМ на daewoo gentra

Очень уж по душе мне приходится хондовские двигатели с их iVTEC, и была у меня мечта купить хонду цивик, но с нынешним курсом доллара, мечта — мечтой видимо и останется.
Ну раз новую купить не получится, значит решено было улучшить, ту машину которая есть. Настал день моего отпуска, и я решил совместить приятное с полезным. Предварительно созвонился с Максимом, в интернете его многие знают под ником "Механник". И мы договорились что на время моего отпуска я оставлю ему машину для экспериментов.

Для начала не много поясню, для тех кто не в курсе, что из себя представляет данная доработка. Двигатель ездит на воздухе, бензин нам нужен что бы этот воздух нагревать в нужный момент, в цилиндрах происходит горение, а не как не взрыв(как говорят в школьном курсе физики). Понятно что чем больше смеси попадет в цилиндр, тем большую мощность он сможет выдать. Смесь попадет в цилиндр через щель между клапаном и ГБЦ. И количество его зависит от продолжительности открытия данной щели(фазы ГРМ), и её величины(глубина опускания клапана). Еще есть один очень важный параметр — это перекрытие клапанов, то есть время (обычно выражается в градусах положения КВ) когда оба клапана (впускной и выпускной) открыты. Дело в том что воздух обладает массой, а следовательно инерционностью. И наступает такой момент когда его движение противоположно движению поршня. Так например поршень движется вверх, на такте выпуска, и в какой то момент открывается впускной клапан при открытом выпускном. По идее он должен выталкивать смесь назад во обе щели, но этого не происходит. Так смесь по инерции продолжает поступать в цилиндр а выхлопные газы выходить. Возникает так называемый эффект продувки, в результате перекрытия клапанов(когда оба клапана остаются открытыми) Доработка ГРМ как раз сводится к тому что бы сделать все эти моменты как можно более оптимальными. Иными словами обеспечить наилучшее дыхание двигателя.
В результате чего можно добиться улучшения заводских характеристик(мощность, момент) на 15-30%.

Как проходит доработка. Изготавливаются валы, где изменяется профиль кулачка, тем самым изменяется величина опускание клапана и скорость его открытия.

Максим сказал что валы изготавливаются из штатных путем перешлифовки профиля в ОКБ "Динамика". Далее при помощи разрезных шестерен изменяется ширина фаз. На моем авто стоят шестерни нового образца:

отличие их от шестерен старого образца в удобстве регулировки и увеличенной прижимной части. И отличие их обоих от конусных, где фиксация происходит крепежным винтов и невозможно потом снять шестерню без смещения, в его шестернях данный недостаток отсутствует.

Избыточное место компенсируется подпятниками на клапанах.

Сначала делали замер на стоке. У меня немного доработанный дроссель и удалена трубка из воздухофильтра, на время замеров, заливали заводскую прошивку. Бензин G-Drive 98 Газпром. Получили вот такой результат:

Замер с чипом, моя прошивка:

Спустя уже пару дней Максим скидывает мне результат первого промежуточного эксперимента. И так что мы видим:

Увеличение момента на всем интервале оборотов. Максимальная мощность составляет уже 122лс. Я сказал что в принципе результат мне нравится, а вот Максим сказал что ему нет! И снова взялся за доработку.

Отпуск закончился пришло время забирать машину. К сожалению замер на стенде при последней регулировке сделать не удалось по причине отсутствия времени. Первые впечатления двигатель работает почему то совсем не слышно, такое ощущение что мне шумку наклеили. Я конечно как бы не против, но не привычно. Смотрю на БК Мультитроникс, часовой расход на прогретом двигателе 0.9 при включенной печке на первой скорости и так по мелочи навигатор, регистратор, магнитола и радар детектор. Начинаю трогаться, почему то возникла ассоциация с фольксвагеном гольф, мне показалась что машина копия так же стала себя вести при езде на 1-ой и 2-ой передаче. На мкаде плелся во втором ряду потихоньку (две недели вообще не садился за руль, привыкал). Заметил что начал путаться в передачах, и еду на 4-ой там где раньше ехал бы на третьей. Всю Балашиху на 1-ой передаче, больше там ни когда не поеду :). На конец то добрался до шоссе. Кто ездил на Владимир тот знает, трасса называется "хрен разгонишься", только поехал, населенный пункт -60кмч. Еду 60кмч, и начинаю потихоньку разгонятся, думаю чего за фигня разгон какой то вялый, твою мать я же на пятой еду :)! Не слышно что двигатель надрывается и тихий разгон присутствует даже с 60кмч на 5-ой передаче. Мне это понравилось и я какое то время забил переключаться. Почти как на автомате :). Наблюдал как машина вытаскивала моё издевательство. На трассу Владимир-Иваново я свернул глубокой ночью, и за все время сделал не больше 3-4 обгонов.
Мне показалось что машинка с 3000 стала разгонятся гораздо интересней. Сегодня опять поймал себя на том что путаюсь в передачах. Весь двигатель стал абсолютно "резиновый", 60кмч можно ехать хоть на 3-ей, хоть на 5-ой передаче. Лежачих полицейских можно переезжать на третьей. В городе где всегда ездил на третьей теперь кажется 4-ая в самый раз. В общем надо заново переучиваться :).

Вывод: двигатель стал очень эластичным, работает тише, часовой расход на ХХ снизился с 1.1-1.3 до 0.9. Переделкой конечно я очень доволен, по ощущением как будто бы со стока чиптюнинг сделал, даже наверное ощущения сильнее(чиптюнинг у меня уже был). Приход однозначно есть на всем интервале. Как по мне, так не хватает агрессивности, но думаю что для этого уже нужна другая машина :)

Сегодня стоял в очереди на мойку и так как делать не чего, стал делать замеры на ХХ.
Замеры в л/ч по БК Мультитроникc.

0.9-1.0 — включена печка на 1-ой скорости, регистратор, магнитола.
1.0 — ко всему выше перечисленному добавляю ближний свет.
1.6-1.7 — прибавляю печку на 3-ую скорость и включаю кондиционер.