Распил масляного фильтр MANN W920/21

Решил сравнивать некоторые фильтры.

Но сперва как обычно что это такое для общего понятия.

Фильтрующий элемент обычно изготавливается из специального картона с пропиткой, который сложен гармошкой и закручен в рулон. Делается это для того, чтобы увеличить площадь рабочей поверхности, ведь чем она больше, тем качественнее очищается масло, и дольше прослужит фильтр.
О наличии перепускного клапана в фильтре многие даже не подозревают, однако он является необходимым элементом. Он нужен для того, чтобы в определенных условиях напрямую направлять неочищенное масло в систему смазки. Например, при запуске мотора в сильный мороз, когда оно загустевает и не может пройти через фильтрующий элемент (в противном случае поток густого масла разрушит фильтр). Благодаря этому двигатель, во время работы, не останется без смазки.

Задача обратного клапана – не допустить стекания смазывающего материала из масляной магистрали в картер заглушенного двигателя. В противном случае при следующем запуске мотор окажется без смазки, что не продлит ему жизнь. О том, как хорошо работает обратный клапан, можно судить по продолжительности горения индикатора давления масла на приборной панели, после запуска двигателя (изображение масленки). В идеале он должен гаснуть сразу же, но нормой считается время до нескольких секунд.

Ну и теперь непосредственно к распилу…

На первый раз это будет снятый с моей машины MANN W920/21. В итоге он будет сравнен со следующим фильтром Champion C102.

Собственно сам фильтр, протерт.

Обычно на подделках этого фильтра такой иллюстрации не бывает, больше текста. Это так, для информации при покупке подобного фильтра.

Резинка сидит очень плотно внутри паза, достать сложно, на торце имеются 3 желтых поперечных полоски.

Пилил болгаркой. Полилось масло.

Как оказалось там еще очень много масла… наверное грамм 150. Это можно было определить и по его весу.

Фильтр простоял вниз головой несколько дней, то есть масло, которое в нем осталось, хорошо удерживалось обратным(запорным) клапаном. У таких фильтров обычно нет проблем с пуском, и при первых прокрутках стартером лампа сразу гаснет, так как масло с фильтра не утекает, клапан обратный держит очень хорошо. Чего о некоторых производителях не скажешь.

Днище выполнено хорошо, резьба четкая, без заусениц.

Достаем сам фильтрующий элемент и все части.

Замеряем площадь фильтрующего элемента.

Насчитал 69 ребер гармошки. Они двойные. Расположены довольно плотно — качество расположения гармошки отличное.

Посчитаем фильтрующую площадь.
Площадь "одной гармошки" Sг = 58x19 = 1102мм.кв. или 11.02см.кв
Так как гармошка сложена, она имеет как бы 2 ребра, поэтому площадь надо умножить на 2.
Итого 11.02 х 2 = 22.04см.кв.

Гармошек я насчитал 69 штук, отсюда имеем общую фильтровальную площадь:
Sф = 22.04 х 69 = 1520.76 см.кв.

Перепускной клапан выполнен хорошо, усилие нормальное, прилегание плотное.

Обратный клапан выполнен из силиконового состава, очень эластичный, мягкий. При деформировании мгновенно принимает изначальную форму. Именно от его качества зависит быстрота погасания лампы при пуске мотора.

Пружина выполнена в виде пластины.

Корпус. Обратите внимание на полоски. Появляются видимо при производстве на какой то стадии. Думаю по ним тоже можно как то судить и оригинальности фильтра данного производителя. А может и нет =).

А так фильтр выглядит в сборе…

На этом пока все.