Пролог.
Япония- удивительная страна, в которой живут удивительные люди, консерватизму которых позавидуют чопорные англичане. Японцы из года в год, изо дня в день доводят до совершенства то, чем они занимаются. В японском эстетическом мировоззрении присутствует очень не простое для европейского менталитета понятие, как ваби-саби. Перевести с японского языка это можно как «скромная простота». Ваби-саби трудно объяснить, используя западные понятия, но эту эстетику порой описывают как красоту того, что несовершенно, мимолётно или незакончено. По сути, ваби-саби это понятие, характеризующие присущий японцам эстетический вкус, способность воспринимать прекрасное и предметы искусства в своём естестве, неподдельности и без излишеств. Подлинное ваби-саби происходит через осознание трёх простых фактов: ничто не вечно, ничто не закончено и ничто не совершенно.
Японцы придерживаются ваби-саби со всем, в том числе и в автомобилестроении, и именно поэтому автомобили из страны восходящего солнца прекрасны в своей простоте, и нашли очень много ценителей, далеко за приделами Японии.
И сегодня у нас автомобиль, который выбивается из общей массы, который заставляет обернуться, но при этом в нем нет ничего кричащего, только сдержанная японская роскошь. И этот автомобиль — Toyota Crown в кузове S175.
Перове поколение Toyota Crown появилось в 1955 году, и это старейшая модель Toyota, так как она производится по сей день, и более того, это не простой бизнес седан, у ТМ он выведен под отдельный класс. Изначально эти автомобили продавались только на внутреннем рынке Японии, но потом, в конце 50-ых годов, Toyota Crown начали продавать в США. Чуть позже начались продажи автомобилей Европе и Канаде. Так продолжалось по конец 80-ых годов, и после того, как появилась более дешевая модель Cressida, Crown перестали импортировать в другие сраны, и он снова стал чистопородным JDM автомобилем.
Кузов S175 производился в промежутке с 2001 по 2003 годы и цена его на тот момент была в районе 4 000 000 йен, что на пересчете на современный курс ровняется примерно 2,3 миллиона рублей, и собственно это и обуславливает высокую цену на вторичном рынке за эти машины.
Конкретно наш сегодняшний экземпляр в очень редкой для России комплектации 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid, которых по всей стране можно реально пересчитать по пальцам одной руки. Чем же так интересна и почему же так редка эта машина, спросите Вы, и с этого момента начинается все самое интересное.
Что же такое Mild Hybrid? Все уже можно сказать привыкли к распространённости гибридов на тех машинах, которые везутся нам из Японии, и на топовых комплектациях премиального бренда Lexus, но тут не тот гибрид, который Вам представился. Тут нет электрической тяги на колеса, в отличие от Estima Hybrid или Lexus RX450h, а электродвигатель установленный на эту машину имеет мощность лишь 3 кВт, что составляет 1/10 от мощности Prius, и он тут нужен для того, чтобы поддерживать автономность на заглушенном моторе, и экономить топливо в городах.
По сути своей, THS-M (Toyota Hybrid System-Mild) – это ничто иное как система, более известная на европейских автомобилях как «Старт – Стоп», когда подъезжая к светофору или пробке, нажимая на педаль тормоза, бензиновый мотор автомобиля глохнет, но при этом электромотор (он же и генератор) продолжает вращать приводной ремень, и помпа, насос ГУР и кондиционер продолжают работать ровно так же, как и работали при запущенном ДВС. Помимо этого, в обычном режиме продолжает работать вся электрика. Электричество подается от дополнительного аккумулятора на 36 вольт, установленного в отсеке багажника, на инвертор, установленный на месте штатного аккумулятора. Там происходит трансформация напряжения до 12 вольт и электричество идёт на бортовую сеть. После того, как Вы отпускаете педаль тормоза, двигатель заводится. Причём пуск производится не стартером, а тем же электродвигателем. Этого запуска вы практически не чувствуете… и это господа 2001 год.
Если Вы считаете, что все то, что сейчас установлено на большинство европейских автомобилей, придумано гениальной немчурой, то советую более внимательно отнестись к истории японского автомобилестроения.
К слову стоит упомянуть, что первые версии этой системы появились на Toyota Crown еще в 70-ые годы, хотя большинство людей считает, что Япония в это время занималась копирование американских и европейских автомобилей.
Система THS-M помогает ощутимо экономить топливо, и на 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid расход топлива составляет согласно паспортным данным 7.7 л/100км. Это на 14% меньше, чем показатель в 8,8 л/100км у 3.0 Royal Saloon, который имеет такой же 3-х литровый двигатель. Разумеется, снижение расхода не дотягивает до уровня Prius и Estima, но утверждают, что при замерах в большом городе в режиме, когда много пробок, экономия топлива бывает максимальной и достигает 30%. К тому же покупка Mild Hybrid не означала значительные траты при покупке, по сравнению с обычными Toyota Crown. «Мягкий гибрид» стоил всего на 15% выше, чем имеющая тот же уровень оснащения оборудованием комплектация Royal Saloon.
Касаемо ДВС, тут все более просто и понятно. Тут установлен 3-ех литровый 2JZ-FSE, дефорсированный с 220 сил до 200, и с пониженной планкой по верхнему пределу оборотов двигателя с 5800 об/мин до 5000, по причине как раз этой системы Mild Hybrid, так как ее подвижные элементы (электромотор) могли не выдержать нагрузки. Во всем остальном – это простой второй «джей» с непосредственным впрыском.
У нас на Руси бытует великое множество всяких страшилок про тойотовскую систему непосредственного впрыска топлива D4, про эти бесконечно ломающиеся ТНВД да и про то, что эти моторы не рассчитаны на наш бензин, но на самом деле не так страшен черт, как его малюют и все эти проблемы, которые могли возникнуть с D4, были на первых поколениях этой системы, которые к 2000-ому году были частично устранены. Но что интересно в этом моторе, так это то, что 2JZ-FSE, в виду ошибок при проектировании его впускной системы, которые при долгой работе мотора на холостом ходу влекли к отложению в коллекторе углеродистых отложений, которые приводили к неисправностям. ТМ расширила стандартную японскую гарантию с 5-ти лет или 100 000 км пробега, до 9 лет без ограничения по пробегу. Тойота признала свои ошибки и обязывалась в течении всего этого времени на ТО чистить впуск, о чем можно прочитать тут.
Так что не в нашем топливе дело, это просто особенность мотора. Что до всего прочего, то для типичного фаната Toyota этот мотор безусловно сложный, им многим вообще все, что сложнее 4А – обременительно, но если за ним (2JZ-FSE) смотреть, лить хорошее масло, следить за состоянием впускной системы, этот мотор без проблем проедет более 500 000 км, что просто не достижимый результат меркам нынешних моторов.
Мотор агрегатируется 5-ти ступенчатой АКПП Aisin A650E, которая появилась в 1998 году и по 2007 год активно ставилась на все заднеприводные Лексусы и праворукие Тойоты. Так же эту АКПП устанавливали и на полно приводные Хайлюксы и ТЛК. Не смотря на то, что на этой коробке были впервые применены новые технологии линейных соленоидов, повышенных температур и проскальзывания блокировки гидротрансформатора, и коробка была «первым блином», комом он не пошел, коробка получилась весьма удачной и надежной.
Cказать о том, что у этого автомобиля комфортный салон – это значит не сказать про него абсолютно ничего. Светлая велюровая обивка создает непередаваемую атмосферу внутри салона, которая ни в коем случае не настраивает водителя на какие – то резкие движения в потоке. Это именно та машина, в которой можно отдыхать, при движении по пробкам, изолировав себя в маленьком мирке, посреди мегаполиса.
Crown – это бизнес седан, и на заднем сидении предусмотрено максимум комфорта, который мог быть доступен в этом классе в 2001 году. Места предостаточно, и даже рослый человек не будет упираться головой в потолок, как это будет в младшем Mark II GX110.
В те дни, когда Накамура – сан возвращался с затянувшегося вечернего совещания в городе Токио он мог вытянуть ноги, расслабится, настроить климат и послушать Фрэнка Синатру на обратном пути в прифектуру Сайтама.
Для водителя тут так же сделано многое для комфорта. Спустя столько лет, садясь в эту машину, нет ощущения, что эта машина 2001 года. Я хочу, чтобы Вы меня правильно поняли, этот салон – «не модный», но не устаревший! Функционал и комфорт, так можно охарактеризовать внутреннее убранство этого автомобиля.
Садясь в руль этой машины, начинаешь проводить параллели с современными автомобилями, и я в очередной раз поймал себя на мысли, что принципиально нового со времен Вельгельма Майбаха ничего не придумано! Меняется мода, для тех кому она важна, но ощущения поменять нельзя! Ощущения от руля S175 сродни ощущениям от современного Lexus GS250.
200 сил атмосферной рядной «шестерки» Toyota Crown 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid вполне хватает для движения в городе! Да, все правильно, этой машине этой мощности хватает. Ее не избыток, но для тех целей, для которых была создана эта машина, мощности необходимый минимум, которого достаточно. Для любителей погонять есть 280-ти сильный Athlete V с культовым 1JZ-GTE, и нужно правильно понимать свои потребности и правильно выбирать себе автомобиль. Royal Saloon – не гонка, и предназначен для комфортного передвижения, с чем он справляется на отлично!
По подвеске конструктивно Toyota Crown S175 представляет собой еще более сильнее заточенную под комфорт подвеску Toyota Mark II GX110 типа два рычага с винтовой пружиной, которая уже не имеет проблем предыдущих поколений. Поведение подвески этой машины можно охарактеризовать двумя словами «Toyota» и «Crown». Тут есть все, чем грешат автомобили Тойота, и не внятная рулежка, и валкость в поворотах, но при этом и легендарная энергоемкость, комфорт и плавность хода, характерные для автомобилей марки этого класса.
У этой машины откровенно говоря нет каких то ощутимых минусов в плане ездовых характеристик, надежности, внешности, сложности обслуживания… Цена S170-ых кузовов в зависимости от года, состояния, комплектации на данный момент варьируется от 300 000 рублей до 600 000 рублей, и в эти деньги можно выбрать все, что душе угодно в плане комплектации и состояния. И не смотря на годы этот автомобиль будет ездить и продолжать радовать своего владельца. Продолжать исполнять то, ради чего его когда то давно, с японским вниманием к мелочам собрали на острове Хонсю в городе Тоёта префектуры Айти.
Эпилог.
Есть автомобили модные, есть автомобили современные, а есть автомобили, которые вне времени. Их не старят годы, их внешность продолжает оставаться яркой и запоминающейся, при чем не имеющей чего либо такого, что делало бы эту машину уникальной… но черт возьми, она выглядит уникальной!
Японские автомобили сотканы из простых мелочей, которые в совокупности дают то, что мы видим на фото в социальных сетях, то что мы видим на тематических выставках, то что выделяет каждую JDM машину из общей серой массы – и это тот самый неповторимый японский стиль, который уже далеко не первый год сводит с ума людей, и не смотря на то, что сейчас не модно заниматься тюнингом старых автомобилей, интерес к ним не потерян, и более того, он растёт!
Большое спасибо владельцу автомобиля nikolas-cage за уделенное время!
Ссылка на автомобиль Toyota Crown 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid на сайте drive2.ru
Комментарии 417
JudgeDredd
один вопрос, а вы ездили на таком крауне и на предложенных авто чтобы их сравнивать ? на вкус и цвет, как говорится.
Время расставило точки, как говорится =)
Интересно а какой экологический класс ставят у этого авто в ПТС?)))
"Неповторимый японский стиль", — стиль этот, если мне не изменяет память, назывался "серая мышь"? А сейчас "хитровычурное убожество"?
Интересная статья. Не знал про такую систему :) Краун — тема!
очень интересно расписано! хоть и прочитал я это с опоздание))) спасибо!
Классная тачка…
Авто суперское, внутри еще комфортно ехать, сидушки объемные и мягкие, не то что сейчас делают, как скамейка обтянутая ковром.
В обслуживании на наших дорогах немного дороговато для такого года авто.
Машина у меня получила 4++ (для 5+ нужно было покупать 3.0 а не 2.5 ))
для 5+ надо покупать crown majesta в этой же серии с объемом 4,0 )))))
ну тогда уж celsior, он же тоже краун)
цельсиор другая машина. это лексус лс400+
а маджеста — как бы более престижная комплектация крауна… салон у них практически одинаковый, по кузову незначительные изменения… кардинальные изменения в пневмоподвеске и моторе 1uz
Crown и в Африке Crown/ Хороший обзор, только не раскрыли тему полностью =) 141 взял вот недавно. Ляля. Все родное. Авто 1994 г.в, ввезен 2008 году конструктором — все живое, нигде нет ржавчины. Все работает, единственно у сабвуфера резинка высохла, отдал на замену резинки. Едет — как плывет. Корабль. Не нужно летать под сотню, Crown не гонка, хотя при режиме ECT(POWER) едет достойно.
Мне очень понравился автомобиль, очень глупо сравнивать его с MB S класса и BMW 7 (ниже в комментах людей прочитал).
Эх, как же быстро бежит время…
Кажется, совсем недавно читал в "Авто-ревю" новость о начале производства этого КРАУНа.
Данное издание не шибко баловало материалами по правому рулю. Но в данном случае журнатистов заинтересовала данная гибридная установка и принцип её действия.
когда Накамура – сан возвращался с затянувшегося вечернего совещания в городе Токио он мог вытянуть ноги, а водитель сидел и нюхал его носки)))) Технологии у япов всегда были на высоте, но с дизайном конечно полное УГ, да и салон серый и унылый
ну да, дизайн не то, что у твоей альфа ромео, которая спереди на залупу похожа :)
пхахаха, еще один дрочер-тойотофил, я на таких как ты давно уже болт кладу, тема дальнейшему обсуждению не подлежит)))
да не, я не дрочер, у меня жена есть, мне и так неплохо…
ты по существу-то так ничего и не сказал — как ты относишься к залупообразному дизайну своей альфа ромео? и каково тебе рассуждать о дизайне крауна, когда сам ездишь на залупе? :)
чувак если ты глядя на красивую машину ничего кроме залупы не видишь это твои пробемы, у тебя либо недоеб, либо именно эта часть органа отсутствует, либо вместо мозжечка, что более чем вероятно))) а то как я езжу на 156 альфе тебя мне кажется никаким боком е**** не должно, а если е***, то подумай о залупе и все пройдет
а где красивая машина-то? в этом посте — красивая, она на зулупу не похожа! а у твоей машины дизайн залупы, че спорить-то? и имея машину с дизайном залупы ты берешься рассуждать о дизайне других машин? нелогично как-то
чувак прекращай, иди лучше к жене
Да ты залупандэр походу зачем писать суда, кого унизить хочешь, чесотка Московская
😂😂😂 не принимай близко к сердцу, стиль изложения отлично тебя характеризует) иди с поциками четкими в подъезд пивас пить, не засоряй интернет
MightyStRAX
а где красивая машина-то? в этом посте — красивая, она на зулупу не похожа! а у твоей машины дизайн залупы, че спорить-то? и имея машину с дизайном залупы ты берешься рассуждать о дизайне других машин? нелогично как-то
я тебе красивую тойоду нашел)))))
мда, ну и вкус у тебя… дизайн вероссы недалеко от твоей альфа ромео ушел… очень на любителя, так сказать…
со вкусом у меня все отлично, и не надо сравнивать с альфой это уебище, я просто показал какие чудные дизайнеры в тойоте если они не кирпич рисуют)))))
а альфа твоя не уебище? и ее неебацо крутые дизайнеры проектировали? ну продолжай жить в своем мирке, где залупомордые тачки считаются эталоном красоты и дизайнерской мысли…
Selo
я тебе красивую тойоду нашел)))))
ты если хочешь на красивую машину посмотреть — смотри сюда www.drive2.ru/b/2916563/
ну и зацени бежевый салончик
дружище я понял уже что тебе нравится пенс автомобили и залупы… завязывай
да вот залупы тебе нравятся, а не мне!
п*****, это просто клиника, живи дальше и процветай, боготвори свои страшные тойотопрули, видимо тебе не суждено с них когда либо "спрыгнуть", это как мужики в гаражах за пузырем паленой водяры доказывают что их ласточка 31-я волга на порядок пизже всех и вся как в надежности так и в дизайне, это реально долбоебизм, общаться с подобным человеком желания дальше никакого не возникает, да и смысла нет))) удачи тебе в твоей нелегкой жизни
о гуру вкуса, спасибо за теплые пожелания! жизнь моя легка и безмятежна, автомобиль красив и достаточно надежен, радует ежедневно! но еще раз благодарствую за пожелания удачи :)
и тебе удачи, надеюсь однажды ты все же купишь себе красивую машину :)
mikhailrad
Машину сам купил.
Смысл в том, что люди покупая прульку, плюют на остальных. подвергая их опасности.
Будет пруль совершать на трассе обгон, вылезет и не увидит встречку, не успеет вернуться на свою полосу. И себя угробит, и невинного водителя встречного авто.
Посмотрите опыт других стран, хрен где привезешь пруль, и ничего, инженера, учителя и прочие как-то живут?
Руль тут не причем! Виной всему голова! Езжу на пруле почти 2 года — проблем с обгоном не испытываю, по началу были моменты неприятные, но потом, когда понял как надо "правильно обгонять" даже не вижу разницы в положении руля. Могу сказать про "леворульных" оленей, которые купят себе бЭмЭвЭ или лекса какого и думают, что у них гонка-тачка и пытаются при каждой возможности всех обогнать и в итоге зачастую в кювете от перегретых тормозов или в "тотале" от неудавшегося маневра, так что можно много говорить про людей и авто, но не от хорошей жизни люди на старом "хламе" передвигаются и не от хорошей жизни так живут, увы… А приспособится человек может ко всему, главное "здравую" голову на плечах иметь, Сегодня в деревню ездил — так столько дурачков летит обогнать в горку и с левым и с правым рулем, но потом, когда, не дай бог, случится лоб в лоб, то виноват на пруле будет из-за того, что у него руль справа? — вот и я о том же. У нас народ как только ни крутится, чтобы заработать, а итог жизнь в кредит, как ты не крутись, хорошо живут только те, у кого получилось все-таки свое дело на поток поставить или в основном у кого дела нелегальные, т.е. криминал можно так грубо сказать, так что не надо тут ля-ля про заработок, если папа лекса взял или хату бабушки продал и машину взял, то нечем тут понтоваться, успешный ты наш)))
Такую Страхолюдину выпускать в 2001 году…Откровенно устаревший дизайн конуа восьмидесятых
На вкус и цвет. А сам зачем Жука взял, если нравится новое и модное?
Жук случайно стоит)Просто сравните устревающую Е38, новый W220 с этим чудом)
По мне, так 220-й сзади красивей чем Краун, а спереди наоборот. Е38 всегда нравился. На самом деле, чтобы оценить экстерьер, нужно видеть авто вживую.
BXB247241
Такую Страхолюдину выпускать в 2001 году…Откровенно устаревший дизайн конуа восьмидесятых
эх… а вся процветающая белоруссия ездит на вторых гольфах, дизельных пассатах б3… и радуются… ДИЗЯЛЁК ! краун он роскошный, смотрел на фотографии и понял, диски просто не его, ну не подходят и всё тут.
Я уже почти год как срулил из белоруссии, так мои глаза отдыхают, гуляя по городу я любуюсь на абсолютное большинство красивых, современных БЕНЗИНОВЫХ автомобилей с коробками автомат ! здесь народ давно вырос из перестроечных времён, когда автомат считался чем то ломучим и дорогим. Увы, белорусы застряли там навечно
Ну будто бы народ специально именно вторые Гольфы и Пассаты покупает).На них ездят уже немолодые люди, которым уже здоровье не позволяет на заработки ездить.Новых машин тоже хватает в городах покрупнее, Q7 2 и В8 несколько раз видел, Гольфов шестых хватает.В АКП смысла нет никакого, расход выше, динамика хуже и ещё доплачивать за это, пробок то почти и нет в стране.Да и у дизелей много преимуществ, половина автопарка Европы на них ездят.
В том и вопрос, государство из которого приходится ездить на заработки. Поэтому то и уехал. Никогда не понимал людей, что сидят там за 8 миллионов в месяц и ноют. Автомат даёт комфорт, динамика без разницы, литр лишний на 100 км… да тьфу на него. Дизель сам сейчас рассматриваю к покупке. И это 3 литра турбо, 6 горшков, а всякие 4 цилиндровые пукалки одноразовые даже не рассматриваю
Восемь?В основом везде 2-4 платят).Да и автомобиль с АКП хуже чувствуется.Ну нетк смысла у нас в АКП никакого, особенно там где живу я.У знакомого Е39 2.5TD чипованная, всем хороша, но звук двигателя убогий просто.
Ну я получал около 10. Но режим и климат убил желание там жить. Сейчас я получаю сколько же, но живу на Юге. Под окнами растёт вишня, жердела… звук дизеля, просто к нему надо привыкнуть. Я хочу toyota hiace в 100м кузове для поездок на море
Бессмертная японская классика!
White-World
Просто интересно, как показывает практика общения с людьми, такие как этот товарищ, кичатся тем, что по факту не имеют…а в наше время половина блатных тачек, то в залоге у банков и конторках или куплены в кредит.
ну ещё папина или мамина :) и то же в кредит…
mikhailrad
Запретить пора праворулый хлам. Безопасность на нуле. У нас правостороннее движение.
Нищеброды тянущие из Японии правый руль — идите лучше на работу хорошую устройтесь, или накопите на нормальное авто денег.
отжог мАскаль…
NIKOLA-energy
Привет. А что тебя удивляет. Залил 20-ку, отъехал по пробкам до мойки. После сфотали дисплей. Я к тому, что это не настоящий расход. Хотя минимум, что мне удавалось — это 11,5л/100км
13 это мой городской расход.
NIKOLA-energy
Найти можно. Вопрос желания. 170-е кузова выпускали для арабов с левым рулём.
Фото есть?
150й тут есть, www.drive2.ru/r/toyota/887664/, на 170 бы поглядел с удовольствием
11boom
За столько лет ни там ни тут эволюция ни о чем
Дизайн у всех одинаков
Выгляни в окно и… Уныло и грустно становится(
Японские автомобили НИКОГДА не славились своим дизайном…
так возми кабана, чего ж на крауне да на марке
Я брал краун из за светлого салона, дизайн кузова был в нагрузку…
А 140 мерс это уже как гавно мамонта… Ненать нам такого.
Дык я грю гамно))
11boom
так возми кабана, чего ж на крауне да на марке
да с удовольствием взял бы ! вот только в наших краях их живых нет :(
buka56
при чем тут стекла и клавиши?возьми CLкупэ они без рамок да и наворотов побольше будет, у старых бьюйках и плимутов были еще в 70е без рамочные двери, и про тачскрин посмотри на американские тачки с80х…я говорю про дизайн!посмотри эпоху создания мерсов и сравни с краунами
В 50-60-70 годах японцы целиком и полностью смазывали авто у амереканцев . Это факт!
11boom
На каких мерсах стёкла без рамок?
Пока 124 выпускали краунов сменилось три поколения
Не один не похож на Мерс
А клавиши камазовские в 124 ваше мрак
А в крауне 93год уже тачскрин был
Так что не надо про кто то у кого то слизывает
170 кузов CROWN слизан полностью с "КАБАНА" 140 мерс.
)))) самое главное ты в это веришь
Cравни, увидишь.
Даже нечего ровнять строительные саморезы клипсы от газели
Клавиши от КАМАЗа электрика как у лампового телевизора
Форма кузова с пропорциями ваше атас
Если ровнять его с мэджиком по классу или даже 120-м в8
Далеко ему
"В те дни, когда Накамура – сан возвращался с затянувшегося вечернего совещания в городе Токио он мог вытянуть ноги, расслабится, настроить климат и послушать Фрэнка Синатру на обратном пути в прифектуру Сайтама"
А водитель всю дорогу нюхал его носки :)
"Тойота признала свои ошибки и обязывалась в течении всего этого времени на ТО чистить впуск."
Нам то от этого не тепло не холодно… А гемора досталась по наследству нам ого го.
Они как бы не планировали то, что машины будут вывозить
ну так та да :)
Пруль галимый!
Рязанским не понять :)
Пруль галимый!
В чём голимый-то?
Блин, не буду умилять надежность японцев, и не буду отрицать плавность хода — не испытывал, но этот салон, и внешний вид… Машина выпускалась с 2001 года, а такое впечатление, что с середины 90-х. Ни кого не хочу обидеть, но как владелец БМВ е46 (2002 г.в.) могу сказать одно — этот краун безнадежно отстал от бмв в плане дизайна — как буд-то авто из разных эпох. Больше всего в крауне убивает салон, не так материалами, как формами, салон даже более устаревший, чем внешность. Современный дизайн тоже может быть сдержанным. Та же е38 с 96 года выпускается, если не ошибаюсь, но она куда пропорциональней и грациозней.
И еще — есть такой обзорщик Жекич — проэкт JDM-щики. Они купили е38, для долгосрочного теста, так советую — посмотрите, там пока два, или три ролика вышло — обратите внимание на впечатления человека от этого авто, не смотря на то что он ЖДМ-щик.
И еще раз, я не против японопрома, у него свои сильные стороны, но давайте не будем превозносить в абсолют, то что абсолютом не является.
Насчет салона: матушка у меня машины оценивает не по дизайну, а по ощущениям, так краун до сих пор на первом месте. А на семерку на полном фарше в свое время сам не поменялся ключ в ключ. Не тот уровень авто.
И что в семерке по ощущениям не так? И какая семерка?
Просто покататься надо на обоих. 8 серия мне понравилась, но это совсем разное. А 7 и краун сопоставимые вещи. Какая семерка тогда была не помню. Что там в середине 90х было у бмв топовое? По драйву бэха лучше, остальное не тянет. Хотя и краун при 90км/ч и газ в пол юзом летом по асфальту резину жег.
Ну, тут каждому свое, во вкусах не спорят. Но я смотрю на его салон, и меня одолевает печаль.
Смотреть то да. Но поездить, да на дальняк и все на свои места стает. Не рекаро по дизайну, но комфорт по телу не хуже. Тот велюр уделывает до сих пор любую кожу-алькантару. Из свежего есть в семейном кругу лексусы NX, RX h на конце у обоих последней ревизии и приус третий продаю. С учетом того, что приус из салона был, он сразу проигрывал второму приусу с япии на велюре по комфорту. А по шуму и б3 пассату уступал-разница по возрасту почти 20 лет.
И что с дальняками? Я на семере на дальняк не ездил, но ездил на е39 540, так вот скажу я Вам — поездка была быстрой и не утомительной, я бы даже сказал в удовольствие. Это машина которая едет, выглядит, и при этом комфортная. Говорят что е38 комфортней/тише, и все такое, но по этим параметрам мне е39 хватило за глаза.
А дальняк-это сколько в Вашей интерпретации? И сколько раз сворачивали на заправку, на 540 индексе?
На дальняк это 1100 км. за день по не оч. дороге. Сколько сворачивали не помню, этот фактор не настолько важен чтобы запоминать его. Но сказать могу одно — я ездил на своей 330 в столицу — по трасе показало 7, (этот факт отметили мои друзья — гольфоводы) ехали в разных режимах, местами и 220, местами тащились. Машина на механике. Поездили по столицце, назад уже откровенно валили — вернулся с расходом 7,9. Плюс мощного мотора в том, что едешь как на автомате, практически не слазя с пятой, инога на 4-й, через города — в обычном городском режиме.
По 540 не скажу — со мной ехал хозяин, заправлял он. Но по трассе она не жрет много, по городу думаю 18 ее расход, в большом — просторном городе, думаю меньше.
С таких расстояний многие тут улыбнутся. В столицу от меня 1800 без единого заезда на заправку, остановки по нужде и на светофорах. Максимальный конец без дозаправки у меня был в 2470км. При пробеге в 2900 в одно рыло без сна. Правда это был не краун, но спина и прочие части тела его вспоминали.
ssprot
Смотреть то да. Но поездить, да на дальняк и все на свои места стает. Не рекаро по дизайну, но комфорт по телу не хуже. Тот велюр уделывает до сих пор любую кожу-алькантару. Из свежего есть в семейном кругу лексусы NX, RX h на конце у обоих последней ревизии и приус третий продаю. С учетом того, что приус из салона был, он сразу проигрывал второму приусу с япии на велюре по комфорту. А по шуму и б3 пассату уступал-разница по возрасту почти 20 лет.
Ах да, про велюр. Если пошить с брезента, то он переживет велюр, но долговечность материала, это не основная его доблесть. И так уж принято — кожа дороже, пафосней, и не помню я ролсов на велюре, не знаю кого она парит, или еще чего то там — это не кож зам — я катаю, дискомфорта не ощущаю. Вот замшу/алькантару/велюр — не люблю.
А разве велюр это про долговечность? Это про мороз и жару, пыль и влагу. Когда у друга на сиенне к натуральной коже прилипла его кожа на срочном длинном перегоне… Песнь о янки была витиевата и затейлива чисто по русски. И это под кондишем, в тонированном авто, но в плавках. Как с моря вылезли, так и тапку в пол.
Не знаю, в плавках на машине не ездил. Что касается мороза — у меня жопогреи — справляются. В более современных авто и вентиляция есть.
Да и вентиляция и массаж есть. Когда в -40 садишься то пока грелки кожу и одежду прогреют… Скользишь по сидухе и сидишь как на табуретке. Ладно хоть на задних стали подогрев ставить, а то пассажиры были ваще не люди. Удачи на дорогах.
Ну, это как где. Я зимой не испытываю неудобств. А у знакомой икс3, так там подогрев чувствуется уже спустя секунд 5 после включения, если включить и не садится на сидение — 10-15, и оно уже не холодное. Задача подогрева не прогреть одежду, а, прежде всего, сделать холодное сидение не холодным, а потом уже прогревать себя и одежду.
P.S. И тебе удачи.
У жены на ярисе подогрев сиденье прожег пассажирское. Вроде европейская сборка- арабы поди косячат. Там конкретно жгло сразу. Куртка поплавилась даже слегка. Все никак до дилера не доеду с вопросами.
замкнул видимо…
stu23
GZETU ХАХАХАХ поржал ) 1G-GZE правильно. и да, 3х литровый жрет меньше 2литрового намного.
Может у Вас и гзе, не спорю, есть такой движок, а у меня был точно гзету и вроде не 1г, а 2г. 2G-GZETU наверно было, точно искать надо документы. Суперчарджер с роял салоном, ну и прочее: 2 кондишна, холодильник, сиденья в багажнике вровень с полом и прочего валом. Редко какой лексус счас имеет такой набор комфорта, как был в той моей машине.
я искренне надеюсь, что вы просто шутите) ибо не существует 2g, только 1g . во вторых g-два распредвала z-чарджер, e-электронный впрыск, т-турбо, u-чото там с каталиками. с завода не существует чарджер+турбо (да и не с завода их по пальцам одной руки посчитать). на краунах никогда не было турбо 1г, поэтому у вас стоял 1g-gze.
Почитал википедию, да уж буква т лишняя вроде. Надо доки поднять прочитать. Хоть по вики и 1G-GZEU и отписано, все равно на т тянет. То что 24 клапана и 2литра помню. И электромуфта под нагнетатель щелкала. Сколько краунов не видел, ни один не имел уровня оснащения моего и движка такого на седанах не встречал. Правда у нас их не как в приморье. Поэтому в свое время и продал. Запчасти б/у трудно найти. Мне тогда автокран лапой два стекла вынес: боковое в багажнике и заднее. Форма сложная, площадь большая — никто не взялся загнуть. Пока родное нашел, у меня машину так забрали с плюсом по цене от моих затрат. Хорошим плюсом. Вместо стекол оргстекло стояло временно. Ладно хоть на часовом заводе листы тонкого были полноразмерные. И то впритык хватило, чтоб не сшивать два куска.
Не нравятся мне "немцы" — топорные они какие-то, аки кнопки на магнитоле "Блаупункт" ;) ;) ;), всё через ОПППУ сделано …
Про тех-обслугу ДВСов и типа как "… для замены термостата надо пол-ДВСа разобрать" или "жижа в АКПП не меняется — она там на весь срок залита" — вообще лучше не буду начинать ! ИРОДЫ ! ВСЁ ДЛЯ "ОДНОРАЗОВОГО МАРКЕТИНГА" ! ГДЕ ТВОЯ "НАДЁЖНОСТЬ & РЕСУРСНОСТЬ" ?!
Выцветший дисплей — да мне вообще "ПО & НА ! ", я на дорогу смотрю и руль держу, а не в экраны пялюсь ! А дырка в спинке — именно "В.И.П.", который разным "Тевтонским Ослам" даже в принципе не понять …
БЫВАЙ !
Ну-ежели кто то не умеет эльзой или тисом пользоваться, и делает всё под пивко-то такой ремонтер для замены термостата и всю машину разберет, обвинив немцев во всем. А так у всех свои понятия комфорта. Для кого-то комфорт это раскладывающееся сиденье с кучей электроприводов, массажем и вентиляцией, а для кого дырка в спинке-прорыв.
Изнеженным жителям "мегаполисов", возможно, "массаж простаты с подогревом" жизненно необходим ;), кто-ж спорит … НО : если надо ехать — надёжнее "Японок", именно "JDM"-ных, ещё ничО не придумано !
И да, кстати, если мне захотелось ЧИСТО ПРОСТО ТУПО ВЫТЯНУТЬ НОГИ — я хочу это сделать ;) ;) ;), мне "ПО & НА ! " на все массажи/подогревы, я места для ног хочу ! Но вам, упёртым "с материка / с Москвы" — этого видимо НЕ ДАНО ПОНЯТЬ …
Какой "нЭмчурЭц" вот так вот смогЁт ?
Дело в том, что в лонговых версиях большой тройки ноги вытягиваются без дырок в сиденьях, а просто из-за наличия места. И например в а8 д3 лонг существует опция, когда у правого переднего сиденья есть откидная полка для ног, но дырки в нем нет, ибо она не нужна, места и так полно)
Что до многочисленных высеров "а вот вы там москвичи у нас у регионов все деньги забрали". попробую ответить более развернуто, а то кратко не доходит. Во первых. Может не москвичи, а обитатели красной площади забирают ваши деньги? Тут масса простых людей, которые работают по много, и совсем не за миллионы, таких большинство. Обыкновенных людей, которые считают деньги от получки до получки, не могут купить себе что-то, кроме самого необходимого, экономят, делают выплаты по кредитам из последних сил. Каким боком они что-то выкачивают из регионов? И ты, и такие как ты, не могут этого не понимать. Но-как-то сорвать свою досаду хочется, а на власть рот открыть-ссыкотно. Вот и гонят на простых людей, живущих в Москве. Кстати почитай статистику, сколько в думе, правительстве, итд сидит москвичей. Очень немного. В основном-регионы. Так что ваши же вас и грабят. Во вторых. Если тут так все шоколадно, в Москве, и все кругом нежные сладкие слабые лошки с карманами полными денег, так чего бы не приехать сюда и не срубить тут бабла мешок, и купить себе не древний сгнивший ждм, а пульман шестисотый? Ответ все тот же-ссыкотно, ибо понятно, что сюда съехалась мразь разных мастей со всего снг, которую не то что на понт взять и бабла срубить, а которые сами голову откусят и не заметят. Что остается? Выть в сети про нежных туповатых сладких гееподобных лохов из москвы, которые обокрали конкретных настоящих крутых пацанов из регионов, тем самым поднимая свою самооценку.
Ну и вот видос на закуску про немца штурмующего брод
БЛИН, ПОРЖАЛ …
Начну с конца : этот "Гелик" — просто тупо "окунулся" в какую-то искусственнюу канаву — и сразу-же вынырнул, хрень хренью какая-то ! Там даже "шноркель" не нужен — в подкапотном пространстве какой-то воздух ещё несколько секунд есть, воздухан сразу не зальёт ;) ;) ;) !
В моей видюхе — "Н.-САФАРИ" реально пару минут прям злостно изображал катер ;) ;) ;), так что какое-то "ТУХЛОЕ СРАВНЕНИЕ" …
Касательно "Простых Москвичей" — я не спорю, однако чаще всего в поле зрения попадают какие-то "… на Лексусах", как тут один — либо чуть менее "УПОРОТЫЕ", как ты ! Без обид !
Я сам — в "… лихих 90-х" в "Златоглавой" работал, движухи у нас были в области фотографии, может помнишь такие "пункты приёма-выдачи фотографий" ? Мы на стареньком "МЕРСе-123" "сарайКО" всё это хозяйство обслуживали, весёлое было время ! По сравнению с "Т.-КАМРИ" того "временного континиума" — "МЕРС-123" реально топорное изделие, весьма убогого дизайна, кроме "звезды на капоте" — больше никаких достоинств лично я за всё то время не обнаружил …
Дать по башке и отжать лопатник — да как 2 пальца об асфальт ;) ;) ;), хочешь проверить ?
С властью я не в самых лучших отношениях, никогда "аль-де-бараном" не был, из последнего — последняя моя ДТПэха, будь неладен тот мусор на "Ф.-МОНДЕО" ! В итоге мне пришили "скрытие с места ДТПэхи", выезд на встречку, пытались навесить ещё и то-ли 2, то-ли 3 долбанутых машины, короче суд, все дела и ещё пол-года "пешеходства" … Но оставаться на месте ДТПэхи с кое-чем под сидухой — да ещё слегка "уВ состоянии воздействия …" — Тупак Амару Шакур меня-бы понял ;) — был вообще не вариант ! Так что я чОтко осознавал в те моменты, на чО я иду !
"Ганг$$та-Миксы" преследуют меня, хотя я вроде как уже давно вполне себе "Мирный ДОКеза" …
Самое смешное : "подставка под ноги", "оттоманка" ( ? ) была в нашей с женой "Н.-ТЕАНА" 2003гв, естественно "ПРавильный ПРавый Руль", ты меня этим вообще не удивил !
Бывай, не хворай !
Мда. Какую-то дискуссию тут вести бессмысленно судя по всему.
Ну, а какую "дискуссию" ты ожидал ?
Мы, "Аборигены Сахалинских Островов", такие …
a200tq
Ну-ежели кто то не умеет эльзой или тисом пользоваться, и делает всё под пивко-то такой ремонтер для замены термостата и всю машину разберет, обвинив немцев во всем. А так у всех свои понятия комфорта. Для кого-то комфорт это раскладывающееся сиденье с кучей электроприводов, массажем и вентиляцией, а для кого дырка в спинке-прорыв.
Я вот одно не понимаю. Нет, мне конечно приятно то, что ты сравниваешь Краун с S классом и А8, но эти машины в разных категориях. Сравни с Е-шкой 210, они ровесники и одноклассники. Кстати, у меня все сиденья и руль с электроприводом. Также есть память. Есть дублированные кнопки управления передним пассажирским на боковой спинке. Есть и раздельный климат. У меня конкретно не полная комплектрация, но в моём кузове бывает продвинутая акустическая система, сенсорный дисплей с навигацией, ионизатор, холодильник, и много чего ещё комфортного. "Дырка" в спинке, кстати, очень понравилась моей жене в дальней поездке. Так, что Краун ещё фору даст по комфорту.
А по поводу Мосвичи-За МКАДом не бери в голову, среди моих многочисленных знакомых, не ни одного, который бы так думал и делил людей.
Просто как-это поидее тойотовский представительский класс, вот я и сравниваю с представительским же классом от немцев. Последним абзацем очень порадовали, жму руку, у самого тут, в Москве, большинство знакомых из регионов, и тема "географии" не всплывала ни разу.
mikhailrad
Машину сам купил.
Смысл в том, что люди покупая прульку, плюют на остальных. подвергая их опасности.
Будет пруль совершать на трассе обгон, вылезет и не увидит встречку, не успеет вернуться на свою полосу. И себя угробит, и невинного водителя встречного авто.
Посмотрите опыт других стран, хрен где привезешь пруль, и ничего, инженера, учителя и прочие как-то живут?
Чувак ты гонишь и несешь полную ересь
Ездил и езжу и на левом и на правом, причем в Москве.
ПРИКОЛЬНАЯ
все лучше Ваших гов.ных пластмасок!
Каких именно?)))
да всех что делают с …такого то года=)
Согласен))))полностью)))
в конце не пролог, а ЭПИЛОГ обычно пишут. А так, интересно все.
Блин, не буду умилять надежность японцев, и не буду отрицать плавность хода — не испытывал, но этот салон, и внешний вид… Машина выпускалась с 2001 года, а такое впечатление, что с середины 90-х. Ни кого не хочу обидеть, но как владелец БМВ е46 (2002 г.в.) могу сказать одно — этот краун безнадежно отстал от бмв в плане дизайна — как буд-то авто из разных эпох. Больше всего в крауне убивает салон, не так материалами, как формами, салон даже более устаревший, чем внешность. Современный дизайн тоже может быть сдержанным. Та же е38 с 96 года выпускается, если не ошибаюсь, но она куда пропорциональней и грациозней.
И еще — есть такой обзорщик Жекич — проэкт JDM-щики. Они купили е38, для долгосрочного теста, так советую — посмотрите, там пока два, или три ролика вышло — обратите внимание на впечатления человека от этого авто, не смотря на то что он ЖДМ-щик.
И еще раз, я не против японопрома, у него свои сильные стороны, но давайте не будем превозносить в абсолют, то что абсолютом не является.
Жекич не JDMщик а обычный блоггер — коммерсант который прикуривает на рекламе . Он просто использует популярную тему японских авто в восточной части нашей страны . JDMщик это тот кто уже прошел разные авто и поняв в чем фишка японских, занимается только ими . Жекич очень поверхностен в теме JDM и ему не предан . Настоящий фанат никогда не променяет старый Краун или типа того на самую крутую и навороченую Бэху . Жекич никогда и не был настоящим jdmщиком, до бизнеса в блогосфере он был обычный перекуп .
ПЛЮСУЮ ДИЧАЙШЕ :) !
"JDM" — это как образ жизни ;), тут понятия типа "… О, эта БЭХА новая, а этот КРАУН старый — логично БЭХА лучше ! " — вообще не работают !
Жекич — вообще на уровне какого-то "полу-любителя" всё делает !
Так точно !
11boom
На каких мерсах стёкла без рамок?
Пока 124 выпускали краунов сменилось три поколения
Не один не похож на Мерс
А клавиши камазовские в 124 ваше мрак
А в крауне 93год уже тачскрин был
Так что не надо про кто то у кого то слизывает
ПЛЮСУЮ ДИЧАЙШЕ :) !
Воистину, "Тевтонский Дизайн" — редкостное "Унылое Г." ! Про "КАМАЗовские" клавиши — не в бровь, а в глаз !
RomeoSierra
Я вот когда нынешний свой авто приобретал, много чего потестил. На финише были Эксплорер и Тахо. Выбрал Тахо по целому ряду причин. Так что все субъективно. Ностальгия только по черностою)). Остальные были просто повозки для комфортного перемещения.
Этот "топик-стартер" трёт все мои "комменты" ;) !
НО : "Черностой" — ЛЕГЕНДА ! У МЕНЯ "ЧЕРНОСТОЙ" ! И я очень хорошо тебя понимаю, дружище — ностальджи будет преследовать долго !
Да жалею, что продал … У меня был на 1G-GEU, с ямаховской головой, с TEMS, очистителем воздуха в салоне, PPS, электротабло и т.д.
О-О-О :) ! Завидую белейшей завистью ! Там ещё и "гидромуфта" режимная, по-ходу, "POWER/MANU" и возможно "SNOW", хотя точно не уверен … Это — вААпсче "… бешеный повозкА, насЯльникА ! ", у меня всё скромнее …
Подозреваю, что все те "версии на фарше" — ушатывались "бандоснёй" ДальнеВосточной в первую очередь, а "версии поскромнее" как-то дожили до сегодняшних дней …
Будешь в Рязани — маякни ;), приглашу тебя "на покатушки", от души душевно, по Сахалински ;), порулишь-погоняешь на моём "Черностое", вспомнишь былые дни !
Да, именно POWER/MANU ))
Я свой сам укатывал, ибо был ввезен под моряка из Осаки))
Насчет приглашения — благодарствую, при случае непременно воспользуюсь)
О.К, :), замётано ! Как соберёшься — маякни, я на "ДРАЙВе" почти всегда "он-лайн", так что …
Trunya326
Учитель работающий в школе, инженер на заводе, врач в больнице и и т.д. и т.п. работающие за 10-20 т. для тебя нищеброды? Люди живущие за Мкадом тоже нищеброды? Машину себе ты сам купил? Думай чаще… хотя пох на мнение таких как ты
главное что не понимают такие как он — то, что в 90ые нищебродами стало 99% населения страны, только на ДВ люди с небольшими доходами могли позволить себе купить очень приличную машину, тогда как даже в Москве для большинства, думаю, реальным вариантом были Москвичи-Жигули-Волги — тут персонажу видимо завидно, и сейчас, когда Москва живет хорошо (нам-то в принципе всегда было плевать, как живет Москва) — Москва решила, что негоже хорошо жить кому-то еще, и обрубила поток импорта — либо покупайте в кредит помойки с салонов за бешеные деньги, либо покупайте не в кредит отечественные ведра за цену нормальной машины.
chervyakov86
ага)) это незабываемое чувство, когда сначала поворачиает рама, а уже за ней поворачивает кузов
Только слабые духом люди "ТРУТ" комменты "неугодного характера" :( — хотя чО тут "неугодного" было …
Мужик, ты вообще кто?
Дружище ;), "технический сбой" — СОРРИ ! Просто возникло ощущение, что комменты поудалялись !
А так, кстати, УМАТНЕЙШИЙ РАССКАЗ ! Прочитал — как домой на Сахалин вернулся ;) ;) ;) !
Yaro
Понимаешь, я жил много лет в Англии, проехал по Европе 20+ тысяч км на праворульных машинах (один раз на 156-й Альфе с английскими номерами, второй раз на Аристе). Так вот самая жопа это въезжать в поток, так как ты смотришь на искосок машины, мешает задняя левая стойка. Это самый большой минус. Это реально неудобный момент. Разгонных полос у нас почти нигде нет, к сожалению.
теперь понял о чем вы. С этим склонен согласиться, на левом руле в большинстве случаев удобнее
chervyakov86
ага)) это незабываемое чувство, когда сначала поворачиает рама, а уже за ней поворачивает кузов
ТЫ ГОНИШЬ :) ! НЕИПППИЧЕСКИ ГОНИШЬ !
Хотя, конечно, "для ДО-РИ-ФУ-ТО" — "КРАУНяра"-"140-й" пожалуй не самый удачный выбор ;) ;) ;) !
Для нормальной обычной гражданской езды — всё более, чем О.К. !
RomeoSierra
Я вот когда нынешний свой авто приобретал, много чего потестил. На финише были Эксплорер и Тахо. Выбрал Тахо по целому ряду причин. Так что все субъективно. Ностальгия только по черностою)). Остальные были просто повозки для комфортного перемещения.
Дружище ;), жму руку и снимаю шляпу !
Приятно почитать вашу с "топик-стартером" перепалку …
Я именно поэтому сейчас на "МАРКушнике"-"Черностое" — и "ПО & НА ! ", на "немодность" и прочее …
Я на Сахалине жил, "…лихие 90-е" — моё ВСЁ ;), так что не обращай внимания на "топик-стартера", он реально со своими "тараканами", БУ-ГА-ГА & У-ХА-ХА !
Suppafly
Кстати, эта конкретно машина — без пневмы. У меня был давно 143 кузов на раме и на пневме — вот там комфорт.
ага, я вижу — пневма называлась TEMS и имела свои специфичные кнопки на панели)
AbramForever
тут, думается мне, не совсем справедливо сравнивать S-класс и Краун — все же представительский и бизнес-класс вещи разные. Да и не хочу я меряться письками, но вы вот не сидели даже никогда в таком Крауне, а говорите, что не видите причин его купить, тут вам пытаются доказать, что ощущение автомобиля это то, что не увидишь на фото, и тот факт, что в таких авто есть шарм и харизма, которая реально подкупает. И такая машина способна быть вне времени, выглядя одинаково актуально даже спустя многие годы
Глянул дром — за 500 тысяч есть предложения W220, Краун дешевле, но, думается мне, Краун с проверенными временем двигателями и решениями в таком возрасте доставит на порядок меньше проблем, чем являвшийся "пиком" технологий на момент выпуска Мерседес, который изначально был гораздо более дорог, нежели Краун — в ценах 2001-2002 года Краун стоил тысяч 60-70 баксов, Мерседес же почти вдвое дороже — я могу согласиться с тем, что не стоит плеваться в немцев, они тоже не колхозники, и умеют делать автомобили, но все же — японцы на самом деле конкретно этой моделью никогда и не пытались с ними ровняться, и этот автомобиль в статье довольно бедно смотрится на фоне самых жирных комплектаций Крауна в 140 кузове, более старых годов — такая машина была в большом тест-драйве, только в не самом лучшем состоянии))
И кстати насчет комплектаций еще — мой отец со своего вояжа в Японию в 1995ом году притащил вместо планировавшегося изначально Цедрика редчайшего зверя — Mitsubishi Debonair, в топовой комплектации, машина была производства 1986 года и модельного — 1985. Класса и размера — примерно сопоставима с Крауном, НО. На ней был кожаный салон с ароматизатором в самой коже, который давал запах и в 2008ом году, когда мы ее продали, трехлитровый двигатель, АДАПТИВНЫЙ автомат (86ой год), активная пневмоподвеска с компом ее управления (были принудительные режимы, помимо этого подвеска автоматически зажималась и понижала дорожный просвет в зависимости от скорости, и наоборот, поднималась в высшее положение на плохой дороге), кассетная магнитола со звуком Dolby Digital и 10 динамиками, с холодильником за задними сиденьями, ионизатором и прочими плюшками, все сиденья, включая задний диван, двигались электроприводом, ну обычные мелочи типа климат-контроля я не называю — я бы очень хотел сейчас увидеть такой же воочию, но насколько я знаю, ныне таких машин (в такой комплектации) в России живых нет.
Ах, "Ностальджи" ;) ;) ;) ! Растравил душу, дружище !
Прикинь, когда ТАКАЯ ( ! ) техника в "… лихих 90-х" на Сахалине по тайге колесила — реально "КОСМС" !
Но, к слову, лично я-бы всё-же не брал этот "ММС-Дебонэйр" — всё-таки для "Суровой России" самое "ОНО" — это "МАРКушник"-"Черностой" и иже с ними — в стандартной комлектухе "ГРАНД", на обычной "гидромуфте" и без "ТЕМСов"-"шмемсов", короче "НЕУБИЕННАЯ ЯПОНА-МАМА" во всей красе !
"КРАУН" после "Сугроба", "140-го кузова", с исчезновением РАМЫ — уже совсем не то… Давай не будем "в стиле Гайдзинов" лукавить ;) !
Но однозначно — Японский авто-пром всегда был надёжнее и просто ремонтопригоднее всякого "Европейского У.Г.", это факт !
Конкретно в наших руках Дебонаир подвела сначала редкость и уникальность — когда у нас порвалась подушка пневмы на одной из стоек (ехали на дачу, и ветка застряла между витками пружины (там пневмобаллон был внутри стойки, под витками пружины), не заметили, и в итоге протерла подушку) — меняли через официального дилера Mitsubishi во Владивостоке, стойка помню стоила 1200 долларов, а потом редкость и уникальность, помноженная на кризис 1998го года и проблемы у отца с бизнесом — в итоге в 2002ом году опять понадобилось менять пневму, стоило это уже напрямую из Японии 2600 долларов, таких денег не было, машина долго стояла, потом нашли во Владивостке в разбор двухлитрового Дебонаира с обычными стойками, купили, но они оказались слабы для тяжелого трехлитрового двигателя, и машина нормально так и не ездила, в итоге в 2008ом году под ее документы привезли Диаманта, а саму машину без доков продали за 20 тысяч, парни собирались восстанавливать, но как потом узнали, машина в итоге закончила свои дни на ментовской арестухе, где менты растащили все что можно для своих машин((
PS. Черностой это черностой, до сих пор помню это космотабло)
Печальный рассказ … Прям грусть-тоску навеяло !
Ну, у меня "Черностой" с обычной приборкой ;), старые добрые "стрелоШШШки, насЯльникА ! ", хе-хе-хе …
Неубиенность"МАРКообразных" в "70-х" кузовах — просто фантастическая ! Мой "Черностой" — живое тому подтверждение, ибо не в музее стоял !
AbramForever
Конкретно в наших руках Дебонаир подвела сначала редкость и уникальность — когда у нас порвалась подушка пневмы на одной из стоек (ехали на дачу, и ветка застряла между витками пружины (там пневмобаллон был внутри стойки, под витками пружины), не заметили, и в итоге протерла подушку) — меняли через официального дилера Mitsubishi во Владивостоке, стойка помню стоила 1200 долларов, а потом редкость и уникальность, помноженная на кризис 1998го года и проблемы у отца с бизнесом — в итоге в 2002ом году опять понадобилось менять пневму, стоило это уже напрямую из Японии 2600 долларов, таких денег не было, машина долго стояла, потом нашли во Владивостке в разбор двухлитрового Дебонаира с обычными стойками, купили, но они оказались слабы для тяжелого трехлитрового двигателя, и машина нормально так и не ездила, в итоге в 2008ом году под ее документы привезли Диаманта, а саму машину без доков продали за 20 тысяч, парни собирались восстанавливать, но как потом узнали, машина в итоге закончила свои дни на ментовской арестухе, где менты растащили все что можно для своих машин((
PS. Черностой это черностой, до сих пор помню это космотабло)
Ну известна дальвасовская народная мудрость какбэ намекает: "Нам не надо дамской писи, мы купили Мицубиси" )))
нормальные машины Митцубиси, просто эта была можно сказать уникальной, на нее запчасти порой даже дилер не знал откуда доставать.
Диамант, к примеру, с мотором GDI, у отца с 2008 года, на данный момент только в его руках прошел больше 180 тысяч километров, и в принципе хлопот не доставляет, несмотря на 15-летный возраст и общий пробег за 240 тысяч
Dudexxx88
Прочитал от и до, очень интересно, разумеется интересен был расход. Вот в тексте указано :
"Система THS-M помогает ощутимо экономить топливо, и на 3.0 Royal Saloon Mild Hybrid расход топлива составляет согласно паспортным данным 7.7 л/100км. Это на 14% меньше, чем показатель в 8,8 л/100км у 3.0 Royal Saloon, который имеет такой же 3-х литровый двигатель"
На табло 5.4 км на литр то есть 18.5л на 100 км, согласитесь что разница более чем в 2 раза, машина не такая уж и старая чтобы так кушать, я все к чему это, бенз у нас отличный… Товарищ из Японии пригонял крауна 3 литрового, там было 30 литров бензина японского, чуть меньше 400км на нем проехал, как только наш заправил расход под 20 литров. У меня сейчас 17-18 на 4вд…
причем, я сравнивал — на ДВ бензин еще хуже, чем на западе страны — моя МПВ на самарском 95ом кушает ощутимо меньше, чем на хабаровском или комсомольском 95ом.
PS. Японский бензин для машины как божий нектар, тоже пригоняли машину на японском бензине, блин, когда наш залили, ощущение было, будто сразу 20 л.с. скинули…
Вот и я о том же…
Ну, запрети — кто мешает :) ? Выйди на улицу и запрети ! Потом получи "уВ обратку" кучу "акций протеста & массовых беспорядков", плавно переходящих в "Гражданскую Войну" в миниатюре …
Ты совсем УПОРОТЫЙ или просто "жЫрный Тролль" ?
А можно, я не на хорошую работу к тебе в офис устроюсь, а "ОТОЖМУ" твою тачку, лопатник и на бону$$ тебя ЗАПЕТУШАРЮ :) :) :) ?! А ?!
Иди ко мне, мой сладкий трюфелЁк ! А-ХА-ХААА !
Если кроме стёба — то, что для тебя "нормальное авто" — для меня, к примеру, "УНЫЛЫЙ ПЛАСТИКОВЫЙ ХЛАМ", как, возможно, и для тебя "… веселье в клубешнике без КОКСА — пустая трата времени … " — это к тому, что вкусы у всех разные !
АДЬЁС, мой сладкий ;) ;) ;) !
Чет у тебя совсем бомбит неадекватно.
Ты, дружище, сначала "контекст" почитай — потом всё сразу на свои места встанет !
Когда мне "ЭТИ", "мА$$ковские", такие вещи пишут, что "регионы — чмырдяи, пусть работать идут, бла-бла-бла ! " — хоцца по роже такому "мажору" съездить, чтобы В МЯСО, чтобы костяшки в кровь, а потом ещё и попинать до полу-дохлого состояния ! "Хозяева Жизнь", блиннн …
AbramForever
потому что видимо доказывают это в том числе и самим себе, что старая бэха или мерс лучше любой японки того же года)) Это все конечно на вкус и цвет, но по мне старую бэху куда как более проблематично держать в пристойном техническом состоянии, нежели старый Краун тот же — ну и плюс на западе имеется стойкое и совершенно идиотское убеждение против правого руля — я сам сейчас пересел на левый руль по воле случая, и признаю, что он удобнее на трассе. Но при этом он неудобнее в городе, и при этом и правый руль на трассе мне особых неудобств никогда не доставлял
Для трассы нужен штурман :)