УРАЛ ИМЗ 8.103.10

Есть ещё у меня вот такое транспортное средство. Урал 8.103.10 1988 года выпуска. Эта модель отличается наличием задней передачи, улучшенными карбюраторами К-63У. Мотоцикл попал ко мне в 2005 году, до этого простоял в гараже 7 лет. Всё на мотоцикле заводское, за исключением пары мелочей.

В своё время мотоциклы были средством передвижения, а не дополнительным транспортным средством. Мотоцикл порой заменял автомобиль, ездили люди с ранней весны до поздней осени. Урал не конкурент нынешним чопперам и мощным жужжалкам в двухколёсном варианте. Но колясыч незаменим в сельской местности, в лесу и просто для поездок на природе. Езда на охоту, рыбалку, на пикник с друзьями, намного интереснее чем на автомобиле. Звук оппозита создаёт особую атмосферу, непередаваемую. Есть свои тонкости, к которым водитель обычного байка может быть просто не готов. На нём не погоняешь, ловко закладывая виражи. Масса мотоцикла около 340 килограмм и ездить надо так чтобы не прибило собственной же каляской. Но к этому привыкаешь и адаптируешься. Урал это "внедорожник, квадроцикл", но вполне пригодный для городской езды. Вся конструкция сделана просто и сурово — сказываются военные корни мотоцикла.

Такие детали как рама, кардан, мост и сцепление рассчитаны на огромные нагрузки. Чем и пользовались многие владельцы глубинки, таская за мотоциклом и на нём всё что необходимо. Тем и объясняется почти полностью разбитый парк этой техники. На моём Урале тоже стоит фаркоп для прицепа, использовался периодически для доставки грузов.
Двигатель 650 см3 очень тяговитый и прожорливый, выносливый и простой в обслуживании, работает тихо и аккуратно. К качеству бензина и масла неприхотлив. Коробка включается чётко, но шумно. Задняя передача вынесена на правую ногу и маневрировать на месте получается очень удобно и быстро. Нейтраль ловится легко, к слову их две — между 1и2 и между 3и4 передачами. Но несмотря на это для более лёгкого включения нейтрали на щитке приборов вынесена сигнальная лампочка, а справа на коробке передач установлен рычажок ручного переключения.

Основные неприятности владельцам доставить могут система зажигания, и карбюраторы. Но и то и другое регулируется и нормально работает. Тем более сейчас выпускается множество различных бесконтактных систем и карбюраторы отечественной и импортной разработки.

Для меня Урал это достойный продукт нашего мотопрома, лучший мотоцикл. Проехавшись на нём, не захочется пересесть на маломощную стрекоталку.
Этот мотоцикл сошёл с конвейера ИМЗ в 1988 году, в те годы завод выпускал до 130 тысяч мотоциклов в год. Такой большой был спрос на эту технику. Всего на начало 90-х годов Уралов произвели 3 миллиона! Стоил в то время он четверть от цены автомобиля.

Сейчас же на ИМЗ делают несколько сотен мотоциклов в год ручной сборки, и почти все из них отправляются в Европу или Америку. Цена современного Урала просто неадекватная для нашего покупателя 500-650 тыс.руб.