Еще вчера Вы спокойно двигались по городским улицам, а сегодня «ловите» каждую ямку под аккомпанемент «траурного» стука подвески? Увы, без вмешательства не обойтись. И одна из наиболее вероятных причин – вышедший из строя сайлентблок. Зачем нужны сайлентблоки, отчего они ломаются, когда производить замену и главное – на что: купить резиновые сайлентблоки или «модные» полиуретановые? Об этом и не только поговорим в данной статье.
Назначение сайлентблоков и причины их поломок
По сути сайлентблоки – это связывающие звенья между частями подвески, и их главное предназначение – минимизация колебаний и придание автомобилю устойчивости и мягкости хода.
По своей конструкции сайлентблок представляет шарнир, состоящий из двух металлических втулок и резиновой или полиуретановой вставки, которая и «проглатывает» все удары подвески. Когда говорят «вышел из строя сайлентблок», практически всегда имеют в виду поврежденную резиновую (полиуретановую) часть – именно она, а не обрамляющие металлические элементы, подвержена износу, деформации и ускоренному старению. Среди главных «врагов» сайлентблоков – температурные и химические воздействия вкупе с неграмотной установкой и чрезмерной затяжкой болтов. Все это приводит к «перегрузкам», сокращающим срок службы детали в несколько раз и, как следствие, ставящим Вас перед необходимостью замены.
Какие сайлентблоки выбрать на замену?
Буквально пять лет назад вопрос «Какие сайлентблоки лучше: резиновые или полиуретановые?» даже не возникал – автолюбители без раздумий ставили изделия из резины и спокойно ездили дальше. Однако с развитием технологий появилась и альтернатива – «классику» все увереннее стали вытеснять полиуретановые конкуренты. В чем их преимущества?
Мы предлагаем провести краткое сравнение этих двух видов, чтобы Вы смогли определиться с предпочтениями и сделать аргументированный грамотный выбор.
Чем полиуретановые сайлентблоки лучше резиновых?
Многие автомобилисты открыто голосуют за полиуретановые сайлентблоки: благодаря более твердому материалу они отлично выдерживают резкие перепады температур, не высыхают в жару, не трескаются на морозе и в целом оказываются «выносливее» своих резиновых аналогов.
Однако если б все было так однозначно, споры о выборе уже давно не велись. Дело в том, что эти, казалось бы, недвусмысленные преимущества имеют и оборотную сторону: повышенная твердость приводит к довольно жесткой езде, меньшая пластичность вынуждает полиуретановый сайлентблок «срабатывать» по нескольку раз (там, где резиновый «справился» бы с первого), а при отрицательных температурах деталь может вовсе «задубеть» и банально расколоться… К тому же, ценник на полиуретановые изделия оказывается существенно выше.
Однако если Вы еще не определились, чью «сторону» принять, посмотрите несколько доводов в пользу тех и других вариантов.
Три причины купить резиновые сайлентблоки
Они привычнее – с ними автомобиль сошел с конвейера и неплохо проездил вплоть до недавнего момента. Словом, «от добра добра не ищут».
Они дешевле – цена достойных резиновых сайлентблоков отличается от более-менее приличных полиуретановых в разы.
Они мягче – если Вы приверженец размеренной езды и комфорта, с полиуретановыми деталями можете попросту «не сойтись характерами».
Три причины купить полиуретановые сайлентблоки
Они надежнее – более прочные, менее привередливые, что еще нужно?
Они долговечнее – один раз заплатил и ездишь в свое удовольствие без тревог, замен и постоянных проверок технического состояния.
Они безопаснее – с ними Вы лучше «чувствуете» свой автомобиль и увереннее управляете им. А на дороге, согласитесь, безопасность превыше всего.
Комментарии 33
Подскажите, мне на мой рапид месяца 3 назад поменяли сайлентблоки передние и недели 3 назад началось, при резком торможении стучит один раз и когда спускаюсь вниз по плохой дороге частые стуки — спрашивал у знакомого мастера, говорит мягкий сайлентблок. Возможно ли такое?
Пыльники только полиуретан, ставишь с новья на шрусы, все — они вечные, завод 3-5 лет и замена шруса, а еще рейку рулевую то же с новья замена пыльников и обильная смазка и будет вам счастье и надежность, по крайней мере на югах
Практически все мировые производители ставят резину 99%, только 1% заблудших овец
Похоже, здесь, далеко не все понимают, как работает сайлентблок. Основная задача сайлентблока — это обеспечить шарнирное соединение элементов подвески за счет эластичности резины, которая намертво приклеена к наружной и внутренним металлическим втулкам. При этом, сама внутренняя втулка, при монтаже, намертво зажимается по торцам соответствующим болтом. Таким образом, резиновая вставка работает, в основном, на кручение и немного радиально. Никакого трения между болтами — втулками — резиной тут нет. Есть похожие элементы подвески — втулки стабилизатора. Вот в них есть трение между стабилизатором и резиной. Но, это не сайлентблок.
За счет того, что полиуретан пластичнее резины, вы теряете курсовую устойчивость движения автомобиля по шоссе. Машину по шоссе надо будет постоянно ловить. Автор этот момент указал не правильно.
Резиновая деталь изначально в свободном состоянии мягче, но при работе — жестче. У полиуретана наоборот. Он изначально жесткий, но при работе способен выгибаться и деформироваться гораздо больше, чем резиновая деталь.
Для разных покатушек по бездорожью полиуретан — вещь. Он тянется и гнется больше, чем резина. Для шоссе — мне не понравилась валкость машины.
То есть если машина зарядная и хочется управления и устойчивости на большой скорости на трассе лучше поставить резиновые? Лемфедер тот же. У меня просто Ауди а5
Если нет в планах выездов на трек, то лучше резину поставить. Плюс ко всему, ниже уже писали, что полиуретановые втулки надо обслуживать, а именно, смазывать. Обычно комплект поставляется с смазкой.
Andrei6239
За счет того, что полиуретан пластичнее резины, вы теряете курсовую устойчивость движения автомобиля по шоссе. Машину по шоссе надо будет постоянно ловить. Автор этот момент указал не правильно.
Резиновая деталь изначально в свободном состоянии мягче, но при работе — жестче. У полиуретана наоборот. Он изначально жесткий, но при работе способен выгибаться и деформироваться гораздо больше, чем резиновая деталь.
Для разных покатушек по бездорожью полиуретан — вещь. Он тянется и гнется больше, чем резина. Для шоссе — мне не понравилась валкость машины.
Поддерживаю данного человека и из личного опыта хочу сказать что мне лично полиуретан не зашел от слова совсем, мвюашина какая то жидкая… С резиной машина себя ведет иначе, более сбитая… И вот сейчас задумываюсь о замене назад на нормальные сайлентблоки. Как поставил полиуретан, колеса уже изначально завалены были… Поэтому я за резину.
Тоже за резину, 120 тыс км резина легко проходит, и асфальт и бездорожье, отрабатывают плавно, из-за того что резина, на бездорожье она смягчает все жесткие толчки (точнее глушит их). Если по словам автора, то если ставить полиуретан то будешь на бездорожье чувствовать все выбоины из-за жёсткости.
Моё мнение: Нужно учитывать температуру при выборе. На юге вот тепло и здесь вполне хорошо бы могли подойти полиуретановые изделия.А так как они обычно сильно дубеют при сильно низких температурах, то их лучше заменить на резиновые, где сильные морозы. Брать нужно конечно качественные резиновые изделия, такие как ОАТ(ДААЗ), Белмаг или БРТ — у них кстати много подделок, из-за чего о них складывается не верное мнение. Пользуюсь этими фирмами, пока всё норм.
Пробег на родных резнках(все резинки какие есть) — 107000 км(к слову о том какое качество изделий было раньше. Машина ваз 2105 — 2001 года. Многое очень зависит от эксплуатации — в моём случае это: городи и бездорожье(часто езжу на рыбалку)
Работаю токарем. И я вам так скажу. Полиуретан материал конечно хороший. Но если это качественный полиуретан. Очень много производителей. И часто попадается такой который дубеет и крошится на морозе. Лучший способ проверить. Пока не установили на авто. Бросте на ноч в морозилку. Потом достанте и шлепните по нему молотком. Хорошему п, у ни чего не будет. А вот если вам попалось. Го.но то даже не ставте несите в магазин. Я себе сам сделал все саленблоки из качественного п, у. Езжу 3 ий год. Все четко. И кстати по плотности он тоже разный. Есть более мягкий есть по тверже.
приветствую, где береш хороший полиуретан?
полиуретан страшно скрипит ! это ещё один не маловажный минус !
Если скрипит — значит сухо. Смазывать надо.
смазывать сайлентблок? ну ну)
Именно так)
скрипучие тормоза тоже смазывать?))
Направляйки и посадочные естественно.
Но ваще сравнение так себе. Скрип от сухого трения полимера и выбрация от пары трения, приводящая к скрипу — это не одно и то же)
SymphoNiX
Если скрипит — значит сухо. Смазывать надо.
смазать посадочный сайлентблок? Изучи для начал для чего и как работает сайлентблок. Не смеши людей.
Человек, не изучивший русский язык, пытается умничать. Прелестно.
так то он все по факту написал, как ты сайлентблок смажешь. Е мое, остановите я сойду. внутреняя и наружная часть жестко зафиксирована, что там смазывать ? если сам полиуретан при скручивании скрипит. Другое дело втулки стаба. но на кой они нужны?! подвеска изначально не предусматривающая полиуретан будет работать неправильно.
Во-первых, по факту чего он написал?
Во-вторых, полиуретановые сайлентблоки без обоймы это какая-то шутка?
В-третьих, поведайте, пожалуйста, о геометрических/материальных настройках подвески, препятствующие правильной работе кинематики.
1.сайлентблок не работает на трение, а работает на скручивание. Тест на скручиваение полиуретана можно загуглить, он не работает, так как работает резина.
Полиуретан устойчив к истиранию и все но для этого его нужно смазывать в трущихся элементах, например втулка стаба. В результате в смазку набирается песок и через несколько десятков тысяч КМ ты выбрасываешь и стаб и свой полиуретан, потому что песко-смазачная жижа убивает и то и то.
2.Пример типичного сайленблока прикрепил. Что там нужно смазать чтобы не скрипел?)))
3. У вас есть ход подвески точка отбоя-нижняя точка. Работа сайленблоков в п1. Далее есть смысл описывать если это элементарно и так понятно?) модуль упругости полируритана какой и для чего? Реологическая модель Бергстремома и Бойса для полиуретана в разных вариациях есть в интернете можете посмотреть.
в -30 поломались резиновые сайлентболки. Вот это шляпа. + подземный паркинг где температура + а на ул -25 -28 видимо сказывается на резине.Да и в тепле снег тает, в на морозе замерзает, стало быть при замерзании портит резину, особенно при частых перепадах температур
Я бы не спешил с полиуретановыми сайлентблоками . Так как посмотреть на стоимость рычегов и сайлентблоков лучше купит 2 резиновых чем один полиуретановый и после в добавок рычаг .
Я за полиуретан! На лачетти зае…ся втулки стаба менять, пока не поставил полеуретан
во это ты зря, полиуретан жрет менял, как сайленты в рычаги, тема хорошая, а вот на стаб, зря, я у себя снял, за год езды появилась выработка, в общем куда угодно только не на стаб, в остольном 3 года от прыгала подвеска, по асфальту и по грунтовкам))) Той зимой частично поменял, на желтые точка опоры, хрень полная, до этого от полеуритан ру стояли, заказывал у них же, точку опоры в экзисте, какая то шляпа с ними вышла, рожа у машины гуляет хуже чем на китайских резинках(
Согласен работал 5 лет в автозапчастях и отзывы о втулках именно такие что жрет металл а вот сайлентблоки только положительные отзывы
Stark-85
во это ты зря, полиуретан жрет менял, как сайленты в рычаги, тема хорошая, а вот на стаб, зря, я у себя снял, за год езды появилась выработка, в общем куда угодно только не на стаб, в остольном 3 года от прыгала подвеска, по асфальту и по грунтовкам))) Той зимой частично поменял, на желтые точка опоры, хрень полная, до этого от полеуритан ру стояли, заказывал у них же, точку опоры в экзисте, какая то шляпа с ними вышла, рожа у машины гуляет хуже чем на китайских резинках(
Мне вот ремонтировали подвеску поставили вроде бы полеуретановые сайлентблоки. Так теперь сзади глухие удары, вроде ничего но бесит🤬
проверь, наверняка болк какой нибудь не затянули, у меня ни чего не стучит, вся подвеска на П/У, и на резину я не собираюсь переходить.
TheNICO
Я за полиуретан! На лачетти зае…ся втулки стаба менять, пока не поставил полеуретан
У меня полиуретан и года не проходил — резинки то целые, но от втулок отклеились(
Причем практически сразу с обеих сторон
Возможно Не правильная установка, протяжка только после установки автомобиля на Колеса. При отрыве колёс нельзя протягивать сайленты то и происходит что у вас случилось.
Мне больше кажется, что это по другой причине. Сайленты не хотели запрессовываться, просто свободно входили и их подварили. И видимо из-за нагрева от сварки полиуретан отслоился от металла