Приветствую, уважаемые читатели!
Как только не называют то, что происходит в современном двигателестроении: и «деградация», и «эволюция». При этом автомобилистов, которые думают, что происходит именно «деградация», гораздо больше тех, кто смотрит на этот процесс более позитивно и оптимистично. Мнения при этом прямо противоположны, и «золотой середины» просто нет. Так уж устроен человек, ему постоянно кажется, что когда-то было лучше: докторская колбаса вкуснее, снег белее, воздух чище, а зарплаты больше. На мой взгляд, такая логика — это самообман и самая обычная ностальгия о прошлом. Безусловно, при разработке новых моторов их ресурс — это последние, о чем думает разработчик. Первоочередные задачи: экономичность, мощность, а также параметры, которые сохраняют экологическую стабильность в мире. На мой взгляд, рано или поздно мы столкнемся с эволюцией электрических и гибридных двигателей, которые так активно развиваются уже сейчас. Однако, я думаю, что конструктив моторов вышел на новый уровень — это интересные и сложные технологии драйва, это наше ближайшее будущее, и рано или поздно они тоже канут в небытие. Это моторы, о которых мы будет еще долго вспоминать через двадцать лет, как о качественном изобретении двадцать первого века.
19-го июня состоялась легендарная гонка 24 часа Ле-Мана. Зрелище было интереснейшим — драматический сход лидировавшей «Тойоты», за три минуты до завершения гонки в классе LMP1, Русинов и Петров на подиуме в классе LMP2, и, наконец, триумфальное возвращение Ford со своим новым GT, в классе GTE Pro! Ровно 50 лет назад, в 1966 году, Ford GT40 разгромил в Ле-Мане своих конкурентов, заняв весь подиум, об этом я рассказывал ранее в статье "Как зло обернуть во благо".. В воскресенье, новый Ford GT вновь обошел Ferrari, но всё же пустил её на вторую ступень пьедестала, заняв, кроме того, ещё 3-е и 4-е места.
Как мне представляется, эта победа далеко не случайность, а традиционная закономерность. Менеджеры компании Ford всегда нестандартно смотрели на вопросы связанные с развитием автомобиля, в глобальном смысле этого слова. Как следствие, мы получили конвейер и массовую автомобилизацию, доступные спортивные автомобили, неприхотливый V8, а теперь – технологичный и эффективный EcoBoost. На прошедшей гонке, Ford GT был обладателем самого скромного по своим габаритам двигателя, но 3,5 литровый V6 дал бой многолитровым твинтурбовым V8, и вышел победителем.
Производство двигателей семейства EcoBoost стартовало в 2012 году, руководство Ford было убеждено, что потенциал классического бензинового двигателя еще очень велик и не стоит спешить с поиском альтернативных видов топлива и эксперементировать с гибридными установками.
Сейчас эти двигатели устанавливаются на всю линейку автомобилей концерна, начиная с литрового, трёхцилиндрового "рядника", который 5 лет подряд становится международным двигателем года, и заканчивая V6 объёмом 3,5 литра для самых серьёзных моделей.
Создавая этот двигатель, Ford запатентовал 128 новых изобретений, а в некоторых решениях, для улучшения результата – вернулся назад. Разумеется, тут непосредственный впрыск и система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Однако, как шаг назад можно расценивать чугунный блок цилиндров, от которых отказались почти все современные автопроизводители. Но его использование тут обосновано заботой о долговечности мотора. Дело в том, что чугунный блок, по сравнению с алюминиевым, гораздо быстрее нагревается до рабочей температуры и медленнее остывает, а выпускной коллектор интегрирован в головку блока, что так же обеспечивает быстрый прогрев. Для качественного охлаждения инженеры внедрили раздельные контуры охлаждения как самого блока цилиндров, так и его головки.
Привод ГРМ здесь осуществляется посредством ремня с масляной ванной. Подобное решение снижает трение, способствует уменьшению расхода топлива, снижению количества выхлопных газов, увеличивает срок службы ремня. Срок его службы — порядка 200 000 километров.
Интенсивность работы масляного насоса напрямую зависит от режима работы двигателя – его привод осуществляется ремнём от коленвала, что также поднимает КПД.
Ну и, разумеется, изюминка этого мотора – турбина. Она очень отзывчива и производительна. Охлаждается антифризом, а на нагнетаемый воздух, для повышения производительности, установлен охлаждающий электровентилятор.
Глобальная стратегия Ford предполагает, что двигателями этого семейства будут комплектоваться автомобили по всему миру, ведь их линейка очень широка — однолитровый трехцилиндровый моторчик (мощностью 99-138 л.с) и 1,6 л четырёхцилиндровый (148-197 л.с.) производятся для европейских автомобилей концерна Ford а так же Volvo. Рядные четвёрки объёмом 2,0 и 2,3 литра выпускаются уже как в Европе, так и в Штатах, и используются как для внутреннего рынка, так и для импорта. Их мощность колеблется от 200 до 355 л.с. Встречаются же они как на банальном Ford Galaxy или Mondeo, так и на Range Rover Evoque, Jaguar XE, Ford Mustang и Ford Focus RS, о котором я рассказывал ранее. Топовыми в линейке являются V-образные "шестерки" объёмом от 2,7 до 3,5 литров. Как раз они и призваны прийти на смену многолитровым V8, так полюбившимся американцам.Устанавливаются такие моторы на культовый пикап F150, полицейские Interceptor, а так же знакомые нам Ford Explorer и Lincoln Navigator.
Новое поколение 3,5 литровых двигателей V6, которое начнет производится в 2017 году, будет устанавливаться на серийный Ford GT, выдавая около 600 л.с., а также на Ford SVT Raptor, обладающий мощностью около 500 л.с.
Очень многим автолюбителям такие перемены приходятся не по вкусу. EcoBoost требовательны к качеству топлива и практически не предполагают ремонта за пределами заложенного ресурса. Однако, с другой стороны, страны в которых они продаются достаточно развиты, низкокачественное топливо сыскать там проблемно, а ремонтом авто после гарантии никто не занимается. Путь такого автомобиля — на переработку. EcoBoost не уступает, а по многим показателям и вовсе превосходит V8. В активе у него достойная динамика, низкий расход топлива, пресловутая экологичность. А за V8 огромной скалой стоит харизма и история. Конечно, с этим никогда не сможет поспорить ни один турбомотор. Появление EcoBoost обосновано не столько желанием автолюбителей ездить на «пакете сока», сколько меняющейся вокруг нас действительностью. Ресурсы природы исчерпаемы, чистый воздух ценится всё дороже, и мало кто из современных водителей хочет решать проблемы с надёжным, но старым автомобилем. А для рьяных автоэнтузиастов запасы V8 закончатся нескоро, тем более, что Ford параллельно продолжает комплектовать свои автомобили атмосферными двигателями больших объёмов.
Так что, не стоит унывать, господа. Получить то, что желаешь, не так уж и сложно.
Комментарии 227
Что вы все напали на экобусты, отличные ресурсные моторы, мондео 2.0 200-240лс смело выходит 250ткм, да на первых была цепь не очень, и турбина перегревалась, , прогарали поршня (хотя тут виной наше топливо) но это исправили через 2 года выпуска! Не сравнивайте их с одноразовыми ваговскими говномоторами
Доброго, а про обычный 3.5 литровый атмосферник циклон, что скажите, как по надежности, на что обратить внимание, спасибо.
Просто обслуживайте его вовремя (не реже чем раз в 10 000км). В принципе- это надежный и хороший мотор.
Это и так понятно всем, вот что нибудь новенького про него…
Новенькое наверное можно услышать только от владельцев… Например, от Вас))))
Думаю, на природу и воздух каждому отдельному потребителю положить, лишь бы в салоне не пахло
Эм… а утилизация моторов и авто +затраты энергии на производство новых разве не хуже повышенного выброса с02 (который и так выбрасывается вулканами)?)
Но это брюзжание.
No turbo _ no fun )
ltd500
Вот так плавно, автомобили из надежных долговечных средств передвижения превращаются в одноразовые презервативы. Печальная тенденция, особенно если учесть, что цене за них остается прежней, а то и повышается потоянно
Программируемый ресурс… Скоро реально по окончании гарантии машины будут рассыпаться полностью…
Bitaxa
У Хонды 25 лет назад уже был атмосферный 1,6 на 160 л.с. А тут у Форда в 21-м веке прорыв тысячелетия: с одного литра смогли турбой дунуть 125 коней=)
У моего форда 1.8 -125л.с., Патриота 2.7 -127кобыл))) вся разница в предназначении мотора и характеристиках… Надо ли сравнивать ресурсы и количество ремонтов?
Gagarin1977
Ремонт бывает разный. У некоторых движков сейчас гильзы не меняются. Бывает, что ремкомплектов колец нет кроме как на основной калибр. В общем тенденция идет на то что делать неремонтопригодные варианты. И рано или поздно они из продавят.
У большинства новых движков самих гильз то и нет, а когда изнашиваются блоки- растачивают и вставляют гильзы))). Бытует легенда что в СССР продавали моторы с дубовыми (деревянными) поршнями по 1000 км ходили))))
Прочитал…Куда мир катится? Хотя это очевидно.В скором будушем нас всех ждут одноразовые, НО экологичные и экономичные инкубаторские обмылки.
Кому-то нравится "побулькать" выхлопом объемистого атмосферника, тронутся с третьей на светофоре на расслабоне, выйти на прямую и за горизонт.Бумажник конечно должен быть объемистым, но почему-то на таких машинах наклейки "Fuck the fuel economy".Видимо ощущения владением выше расходов на топливо.
Chichiri
Настал век одноразовых авто. Откатал 3 года и на помойку. И плати за новый.
Угу, ключевое слово платить. А где взять столько этих платилок?! :(
когда уже придумают кнопку чтобы минусы за статью ставить? когда?!
Как только вы начнете выражать свои мысли в своем бортовике, сразу появятся минусы. Проверим? :-D
Ваша статья не так плоха, за что спасибо Вам! А мысли я не собираюсь выражать в бортовике. Не писатель я. Но вот с кнопкой для дислайков было бы здорово. Как в ютюб. К комментариям тоже конечно надо ее…
Chichiri
Настал век одноразовых авто. Откатал 3 года и на помойку. И плати за новый.
Если оно стоило, хоть 12 раз за год, но цена сука растет
Andrew-Northug
Самое интересное, что "экологичные" моторы первые год, два, три… экономят милиграммы вредных веществ для атмосферы, а потом начинают жрать масло(бензин не при чём), забивают катализаторы (3-х компонентные каталитические нейтрализаторы) и дымят как паровозы. Если нужна экономия и экология, то надо делать слабенькие дизели. Мощный мотор всегда сожрёт и выбросит больше слабого. А тут 600 лошадей да ещё и "экологичные"
Блямбы и ферары не относятся
sandstormNN
Ну это же единичные случаи про кулак дружбы, шаровые высверливаются и ставятся на болты, про неремонтопригодный мотор я тебе так могу сказать что сейчас на всех они не ремонтируются, а хонинговать можно, делал знаю именно на форде! На последнем форде я лично проехал 80 т.к за 2 года, и ниразу масла не подливал, от замены до замены даже уровень не падал, брат ездит на дизельном мондео 4 11 года, за 5 лет и 140 т.к заменили егр клапан, два рычага спереди и ступицу правую переднюю и всё ! А обсираают его будь здоров! Зимой не заводится и не греется, всё это чушь в минус 34 с автозапуска с пол оборота, у меня сивик так не заводиться))
Сивик не заводится, так масло правильное лей
Масло оригинал 0w20 фильтр масла и воздуха тоже оригинал, беру у дилера, там же где и работал меняю каждые 8-10тк, стартер норм, акум новый и свечи тоже иридиевые денсо поменял сразу как купил машину, пробег 120т.к не мотан, я не говорю что не заводится а про то что дизель брата заводится мгновенно, а моя крутит стартером перед тем как запустится
Заводится значит, что долго крутить нужно?
да не долго)
MGC3
Заводится значит, что долго крутить нужно?
оборота два-три делает стартер перед запуском, а дизелёк мгновенно.
На дизеле есть ЭФУ перед его запуском нужно ждать секунд 15 а после запускать
Летом не нужно
А оно всё равно работает, не знаю как на современных дизелях
Не работает летом и не 15 секунд а 7 )
Я с дизелем не сталкивался сильно, да иногда катаю на УРАЛе, но все стоят в теплых боксах
Эт другое совсем
Creative24
V8 бывают разными, в т.ч. ЕВРО 5 и 6. Причём двигатель сам как правило один и тот же меняются вские навесные прибамбасы, изредка головы. За примером далеко ходить не нужно — посмотрите на недавный ЗМЗ V8 ЕВРО 5…
Блямбам, ферарам и другим мощным авто на это пох, простой народ по сей день хватает и хавает, нас же много их мало, надо меньшинство кормить
Gagarin1977
Ремонт бывает разный. У некоторых движков сейчас гильзы не меняются. Бывает, что ремкомплектов колец нет кроме как на основной калибр. В общем тенденция идет на то что делать неремонтопригодные варианты. И рано или поздно они из продавят.
Будем тачки как компы собирать
DmitryCD
Ничего-ничего, скоро будем жужжать и батарейки менять))))
А если в лом менять ногами крутить будем
Еще одни пошли на поводу экологии…с фордом можно попрощаться.
все по этому пути пойдут … вариантов нет. Планета нашими усилиями больна.
Да кто вообще сказал, что планета больна? Ученые из американских фильмов?
а зачем далеко ходить пойдите к реке, на море, к озеру все обезображенно людьми … городские свалки, отходы, промышленные стоки сливают без отчистки . в городах экология очень плохая. я уверен это не может не отражатьс яна общем состоянии планеты.
проблему конечно решать, но и двигатели с ораниченным ресурсом я не понимаю и такую машину не куплю.
Teos-Way
Да кто вообще сказал, что планета больна? Ученые из американских фильмов?
я живу в сейчас в старне где сотни тысяч гектаров покрыты нефтяными полями как продукт активной добычи на протяжении более 100 лет … там не травинки не растет . могу пару ссылочек или фото кинуть . мы сами же планету постепенно и убиваем
Глупо измерять вред по фото или на основании площади добычи. Кто сказал, что добыча нефти вредна для планеты?!
вредно сжигание нефти и её производных и нефтепродукты в виде пластика и прочего Г . добыча скорее всего вредна в кокнретном регионе
Пластик сам по себе как то вредит планете? Каков вред от сжигания кроме температурного воздействия?
пластик вредит в море — его частицы, планктон погибает. уверен что во время разложения платика на суше тоже много чего вредного выделяется в виде газов .
сжигание это конечно выброс углерода .а углерод парниковый эффект. Хотя когда то планета была намного горячее и климат был тропический почти по всей планете, но что будет сейчас в условиях активной вырубки лесов не понятно.
Teos-Way
Глупо измерять вред по фото или на основании площади добычи. Кто сказал, что добыча нефти вредна для планеты?!
авто это лишь капля в море, вред наносит совокупная деятельность человека, я тоже не поддежриваю огульную борьбу за жкологию в ущерб двигателю, но проблему экологии придется решать и чем скорее тем лучше
Да пока не понятно что конкретно чему вредит… с чем бороться то будем? С мифическим глобальным потеплением?
я ни с чем не борюсь, я просто сопереживающий :) но ЕГР вырезал вместе с катами :) По мне пусть сперва тепловозы сделают экономичными, мой тепловоз гадит за год столько же сколько реальный тепловоз за 5 минут холодного пуска
Просто надо начинать с себя, а не ждать остальных(
Да, экология — это не экономично, но увы, уже критично!
Teos-Way
Да кто вообще сказал, что планета больна? Ученые из американских фильмов?
Не нужно говорить, нужно выходить на улицу. За 20 прошедших лет многое изменилось в экологии. что бы это понять, не нужно читать статистику. Тритоны в ручьях, карпы и огромные окуни в пригородных прудах (не платная рыбалка!), совы, ужи и многое другое, что приносило море удовольствия от выезда в пригород. Вас все эти вещи как-то минули?
Да все это есть, только что бы их встретить — нужно чуть дальше отьехать от проторенных троп. Вас же не удивляет отсутсвие медведий в городах? То что человек захватывает все новые территории вытесняя других животных — это не проблема экологии…
очень интересно читать о том, что после гарантийоного срока автомобиль сдаю в утиль и никто его даже не думает ремонтировать. о том что качество топлива везде одинаково хорошее(и в россии тоже! только мы считаем что россия развитая страна). и о чудо! форд заботится о надёжности? что? генри форд — это родоначальник крохоборства в автопроме и ухудшения качества в пользу выгоды. вообщем пост — говно рекламное.
у неё 160 л.с. в пике оборотов, когда момент около нуля болтается. Кому такие дохлые лошади нужны? Атмосферный двигатель умер — смиритесь
Какая чушь. У двигателя B16A2 крутящий в 150 Нм достигается на 7000 оборотов, в то время как пик мощности находится ближе к 8000. Никто не заставляет молиться на атмосферники, но сам факт того, что вначале 90-х уже были атмо, которые по своим характеристикам превосходят "Екобуст" всем известен, и отрицать это глупо=)
DmitryCD
на разборках ищите, но сомневаюсь, что найдете))))
В Польше на разборках он уже есть.
впервые слышу про такое, впрочем, что это меняет для абсолютно неэкологичных и пожирающих цистернами бензин V8 ?
Экспедишн 1997г.в., двигатель Тритон V8, переведен на газ. В итоге и экономия средств, и сохранение окружающей среды. А динамика будь здоров!
Будь там 1,8 вот была бы динамика
Zato-1
Ну все верно а через 5 лет, когда тачка пойдет на переплавку — печь как раз выбросит весь тот шлак, который наэкономил экобуст ценой своего ресутса.
Плюс сколько заводы выбросят на производство новых двигателей взамен утилизированных. Экологично пипец.
Dima-K
У меня на работе было несколько случаев с кулаком дружбы от моторов форд.плюс их керамический катализатор оказывается пылью в шпг.да и моторы не ремонтнопригодны.изначально слелано одноразово.те же шаровые клепаны в рычаги а не на болтах .так ведь выгоднее производителю.у знакомого абс закончился и 30к не было.благо гарантия отбила.
У меня кулаков небыло, а вот шаровые во всех моих машинах всегда были одно целое с рычагом. Ничего страшного, пока жив.
Да и рычаг нагрузки принимает, искривляется, потому и меняем вовремя, вместе с шаровыми.
Shadowaim
Дурят нашего брата)
И главный дуритель в мире — автоваз.
Prudon
недавно было исследование и оказалось что выброс в атмосферу от разведения домашнего скота, а именно коров в четыре раза больше, чем выброс от автомобилей.
так может убьем коров и перестанем пить молоко, а сами будем ездить на в12?
Да. Давайте. Молоко не пью, говядину практически не ем.
Andrew-Northug
Самое интересное, что "экологичные" моторы первые год, два, три… экономят милиграммы вредных веществ для атмосферы, а потом начинают жрать масло(бензин не при чём), забивают катализаторы (3-х компонентные каталитические нейтрализаторы) и дымят как паровозы. Если нужна экономия и экология, то надо делать слабенькие дизели. Мощный мотор всегда сожрёт и выбросит больше слабого. А тут 600 лошадей да ещё и "экологичные"
Дизельный выхлоп смертельно опасен. Мелкая сажа проникает в кровь и убивает всех нас. В умной Европе скоро дизеля будут запрещены.
Да и я лично всегда был интуитивно против дизеля.
Вообще-то уже лет десять как сажевые фильтры ставят. А вам кто-то уже давно мозг убил
К чему оскорбления? Совсем мозга нет?
user-28
Дизельный выхлоп смертельно опасен. Мелкая сажа проникает в кровь и убивает всех нас. В умной Европе скоро дизеля будут запрещены.
Да и я лично всегда был интуитивно против дизеля.
Там на великах ездить или электрокартах будут
user-28
Дизельный выхлоп смертельно опасен. Мелкая сажа проникает в кровь и убивает всех нас. В умной Европе скоро дизеля будут запрещены.
Да и я лично всегда был интуитивно против дизеля.
Вы сами в это верите? Вам не кажется, что все эти и подобные страшилки нам навязывают? Бред это все, деревьев больше сажать, лес беречь и все будет ок! И никакие Евро7,8,9 не понадобятся!
Понятиями "верю" или "не верю" живут разного рода христиане. Я предпочитаю читать современные научные статьи, а не устаревшие талмуды.
Рост заболеваний кровеносной системы тому подтверждение.
user-28
Дизельный выхлоп смертельно опасен. Мелкая сажа проникает в кровь и убивает всех нас. В умной Европе скоро дизеля будут запрещены.
Да и я лично всегда был интуитивно против дизеля.
Однако больше половины европы ездят и любит дизеля)))
Все относительно. В сентябре 2016 в Норвегии доля гибридов и электромобилей достигла 46.9%, дизельных упала с 39.2 до 26.4%, бензиновых с 31 до 25.8%.
Норвегия конечно не вся Европа, но статистика говорит о любви явно не к дизелю.
short-circuit
раздельный контур охлаждения на головку и блок, вовсе не для лучшего охлаждения, а ровно-наоборот: чтобы двигатель смог хоть как-то прогреться в разумные сроки. Дело в том, что современные турбо-нано-моторчики при низкой нагрузке греются настолько плохо, что выстывают нахрен, и доходит до маразма: народ вовсю юзает вебасты и прочие электрокалориферы, чтобы не замёрзнуть в салоне. Едешь — температура нормальная. Встал в пробке — выстывает нахрен. Раздельный контур на головку, позволяет хоть немного ослабить это.
ремень ГРМ в маслянном кожухе. Представляю, каково его будет заменить. По сути, он получается несменяемым, на весь небольшой срок службы дрыгателя
Говорят срок службы ремня 200.000, а ресурс мотора якобы 100.000. Кто-то врёт. Интересно с какой целью?
Bottom77
Б****. Чистый воздух, блаблабла. Баварские ведра после года жизни и пробега 50000 так дымят, как змз 402 и не снилось, поливая все окружающее тоннами масла и антифриза. Экология my ass
В Беларуси баварские автомобили в отличии российских не воняют, а если и воняют — то только совсем старые (а не после года эксплуатации), или пригнанные из раши с выбитыми катализаторами тупыми русскими автотюнерами
Ого, да ты прям не тупой свидомый бульбаш)) Даже твой комментарий подтверждает высокий уровень твоего интеллекта и культуры.
А ты вот по правде рассуди: человек удаляет катализатор в новой машине ради мнимой прибавки пары лошадиных в ущерб экологии и здоровью своего и окружающих. Он тупой или умный? Только честно скажи, как настоящий ура-патриот.
Прошу простить, но вот у вас 2 авто явно в сторону спорта смотрят, и вы пользуетесь придушенными лошадями, или стандартными экологичными программами под двиг евро-4? и техосмотр/контроль на CO/CH проходите?
В эклипсе 3 катализатора, он из Калифорнии, где очень жёсткие нормативы. 4 лямбда-зонда. Конечно я боюсь момента, когда что то сломается — уж очень дорого это все.
В альфа катализатор один, лямбда одна. Все работает, но с какой эффективностью сказать сложно.
А лошади не придушенные, они чистые, ухоженные, сытые.
гм, я думал покупают авто со спорт направленностью чтобы погонять, а там чихали на экологию… но вы не того десятка)))
только постсоветское пространство думает об экологии)) реанимируют все что можно. хоть чугунный двиг хоть алюминиевый))) и ездят дальше)))
дали бы возможность легко заработать на новый авто — ездили бы на новом. Я купил Audi 96г, которое почти в 2 раза дешевле пустого нового Рено. Только у меня комплектация очень хорошая. По обслуживанию и выбору з/ч вообще просто и адекватно по цене. Суммарно на з/ч (обслуживание и ремонт) потратил около 800$. Большая часть затрат при покупке авто: подвеска, тормоза, масла, фильтра, ремни, колодки-диски, крылья, покраска, обслуживание кондиционера. Уже проехал за 80 000км. Ездил на новом дешёвом авто. Не впечатлило. Более комфортно ездить на моей из 90х.
short-circuit
раздельный контур охлаждения на головку и блок, вовсе не для лучшего охлаждения, а ровно-наоборот: чтобы двигатель смог хоть как-то прогреться в разумные сроки. Дело в том, что современные турбо-нано-моторчики при низкой нагрузке греются настолько плохо, что выстывают нахрен, и доходит до маразма: народ вовсю юзает вебасты и прочие электрокалориферы, чтобы не замёрзнуть в салоне. Едешь — температура нормальная. Встал в пробке — выстывает нахрен. Раздельный контур на головку, позволяет хоть немного ослабить это.
ремень ГРМ в маслянном кожухе. Представляю, каково его будет заменить. По сути, он получается несменяемым, на весь небольшой срок службы дрыгателя
Так то раздельный контур здесь, скорее всего, для экологичности.
ltd500
Вот так плавно, автомобили из надежных долговечных средств передвижения превращаются в одноразовые презервативы. Печальная тенденция, особенно если учесть, что цене за них остается прежней, а то и повышается потоянно
Да сами и виноваты. Привыкли авто раз в 2-3 года менять, вот производители и подстраиваются.
Кто бы что не говорил — положа руку на сердце авто меняем не потому что оно рассыпается, а потому что хочется чего-то нового или классом повыше…
Одно другому не мешает
Pav763
Да сами и виноваты. Привыкли авто раз в 2-3 года менять, вот производители и подстраиваются.
Кто бы что не говорил — положа руку на сердце авто меняем не потому что оно рассыпается, а потому что хочется чего-то нового или классом повыше…
Маркетинг, общество потребления, чем больше хочется тем больше дают
А я вот, на другое обратил внимание — фары у них у всех жёлтые… Интересно.
Ну так в туман только такие фары и дают наиболее эфективный обзор.
А вот тут разные компетентные товарищи говорят, что ксенон рулит…
Противотуманки делают желтыми специально для этой цели, а ксенон рулит при нормально видимости:)
Вот любителей воткнуть ксенон в ПТФ понять невозможно.
Не всё так просто. Противотуманок-то у них нет. Сугубо головной свет.
Да я просто сам с жёлтым езжу последние лет 20. И всё это время слышу о необходимости света температурой 6-8К. И вот как-то впервые увидел жёлтый массово в спорте (не считая, конечно машины Фантомаса и комиссара Жюва в одноимённом фильме. Видимо раньше жёлтый свет тогда не обсуждался и был вполне обычным явлением. А позже стал почему-то преобладать cold blue…) Вот и думай теперь, чтоли опять жёлтый в моду пошёл? Да и на дорогах стало желтоглазых поболе в последнее время…
Хорошо забытое старое
Mikhail-Utrish
Не всё так просто. Противотуманок-то у них нет. Сугубо головной свет.
Да я просто сам с жёлтым езжу последние лет 20. И всё это время слышу о необходимости света температурой 6-8К. И вот как-то впервые увидел жёлтый массово в спорте (не считая, конечно машины Фантомаса и комиссара Жюва в одноимённом фильме. Видимо раньше жёлтый свет тогда не обсуждался и был вполне обычным явлением. А позже стал почему-то преобладать cold blue…) Вот и думай теперь, чтоли опять жёлтый в моду пошёл? Да и на дорогах стало желтоглазых поболе в последнее время…
Да это джмщики моду на желтый свет возвращают)))
foxvr
Противотуманки делают желтыми специально для этой цели, а ксенон рулит при нормально видимости:)
Вот любителей воткнуть ксенон в ПТФ понять невозможно.
Ксенон — нонче уже не мейнстрим — матричные Led технологии на слуху, но каждому свое применение… мое видение, такое led-дхо+ближний, ксенон в дальний, а туманки в желтый галоген! Ближний сейчас у меня желтый — нашел и плюсы и минусы, но лучше вижу в туман! — факт!
foxvr
Противотуманки делают желтыми специально для этой цели, а ксенон рулит при нормально видимости:)
Вот любителей воткнуть ксенон в ПТФ понять невозможно.
Особенно белый, 5000k какой нибудь. А в итоге что? Ксенон в туманках светит х.й куда, слепит всех и вся…Ну если нет линзы в туманке, ставьте галоген, реально раздражает когда едешь ночью и сзади кто то со своими кривыми ксеноновыми туманками слепит в зеркало…Не ну ладно еще желтый ксен в туманках(желательно в линзованных) но белый то н.х? Он создает только дополнительный столб света при движении в тумане, смысла вообще никакого!
Mikhail-Utrish
А я вот, на другое обратил внимание — фары у них у всех жёлтые… Интересно.
Желтый намного меньше напрягает глаза и при этом гораздо лучше "ложится" на дорогу, освещая ее. Ксенон и диоды тоже бывают желтыми с температурой 2300-2700К.
in V8 we trust
всегда заставляю замолчать окружающих когда мимо проезжает что-то с v8 — симфония…
Разве у турбо четверки поносной может быть такой звук? Конечно же нет, в них вообще ничего нет! Ни звука ни ресурса и разгон по ощущениям как у тубаретки))) У меня во дворе много транспорта, но только 2 машины заслуживают внимания — линкольн таун кар 1993г и кадиллак эскалейд второй)))
НО аппетит…
Djebreil
Автор, я писал тот раз, что не раскрыта тема v8. Отличное познание дает. Про экобуст 3.5 тоже поверхностно.
Автор, еще скажу, эти экобусты будут надежны тогда (в частности меньше 2 литров обьем), когда будут делать кольца поршней и сами поршни, масло каналы незабиваемые, я тогда похлопаю за них. Откройте любой движок турбо их, посмотрите поршни и коленвал, в частности на шейки. Я не думаю что они заложили прочность на них.
Про 3.5 скажу, уже 2 года как продают, его крейты, народ не понял. Нету пока на него ничего. Даже коробка под нее идет непонятно что. Поэтому пока не популярны. Будет как койот, тогда можно сказать. На джитишке совсем другой двигатель стоит, так как форд перфоманс продает и говорит как у раптора.
Да это всеобщее нае**лово с говнокольцами и мизерными каналами.
К слову, мое мнение об экологии. Надо или глобально все и вся переводить на электротягу и переставать сжигать углеводорода в любом виде либо не хер пытаться сделать супер экологичный двс. И вот почему. Моторы очень сложны и получаются одноразовыми. При их производстве тратиться больше энергии чем для производства простого мотора такого же размера и объема, и так как этот мотор имеет существенно более низкий ресурс этих моторов надо производить больше чем простых. А вместе с моторами (так как их отдельно на современных авто мало кто меняет) производить больше самих авто. Плюс ко всему в общем рынок авто растет с каждым годом. И в итоге эта пафосная гонка якобы за экологию ведет к тому что создав одну экологическую машинку, природу при этом отравляют гигантским количеством дерьма. А люди потом ездят и думают — моя тачка меньше выбросов делает, какой же я молодец, я сделал правильный выбор… Да многие это понимают, но не удержался написать.
Уточняю — представьте себя в современной пробке состоящей из КАМАЗов и жигулей года так 1985го. Представили? Как думаете, долго бы протянули там? Уверен что недолго, или отравление свинцом или просто задохнулись бы от сажи. Так что снижение выбросов это хорошо. Но за некой чертой это превращается в масло масляное, тут я с вами согласен.
В принципе то я все это понимаю! Но дело то как раз в том что надо было не маразмом заниматься и форсировать моторы, а потом их душить ради экологии а потом форсировать опять потому что мощность потеряли, а потом опять форсировать потому что технологии и маркетинг и т. д. и т. п… А надо было сразу активно разрабатывать гибриды на электро тяге + двс малого объема (единственная работающая схема двс-генератор + электро двигатель = приус, ну реально же меньше лопает и едет не плохо) или только на электро тяге (ооочень актуально для городов и пробок). К прочему — сколько дорог делается, и до сих пор никак нельзя было сделать дороги для больших грузовиков отдельно?! Ну как так?! Разделили бы сеть дорог и большая часть дорог для легковых не требовала бы ремонта намного дольше. А большегрузам по большому счету только подъезд к городу нужен. А дальше распред.склад и в город двигаются средние и малые грузовики (опять же на электро тяге). Самосвалы и пр. гигантов пускать только в обход городов либо по отдельно выделенным дорогам. Для строительства применять грузовики среднего класса. Все можно устроить, организовать… но видимо тем кто это может сделать это совсем не нужно. А тут еще игла нефтяная, чтоб ее…
Разрабатывать гибриды на электро тяге начали сразу как придумали в чем хранить энергию — я про батареи, именно они сейчас держат технологию. Точнее их стоимость в пересчете на 1кВт хранимой энергии.
Проблема в том что все хотят выгоды, хотят заработать. И если есть в мире "что то" что кажется логичным но не понятно, почему это "что то" до сих пор не выпускают, значит кому то выгодно это не выпускать. Все влиятельные люди так или иначе общаются между собой и по своему договариваются по поводу дальнейшего развития производства и сотрудничества. Простые же люди только могут наблюдать за тем что происходит вокруг. Я не вникаю конкретно в то, какие технологии, кем и почему удерживаются и т. д. просто если бы все (!) люди думали о прогрессе человечества то мы бы уже были на совсем другом уровне развития.
Нефть-мега деньги, ее использование и тормозит прогресс…
Многие бы купили себе гибриды?(обслуживание дороже) или вовсе электрокары?(аккумы пока дорогие и малоемкие)
многие все же консервативно смотрят на автомобили, и продолжают выбирать именно ту марку, на которую первой пересели с наших…
По поводу консервативных взглядов — просто привычка, большинству людей свойственно "застревать" на каких то вещах, местах, людях, боятся перемен если на данном этапе сухо и комфортно(я и сам такой, хотя пытался с этим бороться), по поводу дороговизны гибридов и электрокаров — ПОКА все это дорого, потому что это не массовое производство, если бы не тормозили прогресс то сейчас каждый студент бы имел честно заработанный электрокар 2-х местный например для передвижения по городу))
а как же детище Илона Маска, Тесла в массы… У нас понятно дорого, не тот уровень, но кары то серийные уже… а значит относительно дешевые, по сравнению с единичным производством…
Tonchik86
В принципе то я все это понимаю! Но дело то как раз в том что надо было не маразмом заниматься и форсировать моторы, а потом их душить ради экологии а потом форсировать опять потому что мощность потеряли, а потом опять форсировать потому что технологии и маркетинг и т. д. и т. п… А надо было сразу активно разрабатывать гибриды на электро тяге + двс малого объема (единственная работающая схема двс-генератор + электро двигатель = приус, ну реально же меньше лопает и едет не плохо) или только на электро тяге (ооочень актуально для городов и пробок). К прочему — сколько дорог делается, и до сих пор никак нельзя было сделать дороги для больших грузовиков отдельно?! Ну как так?! Разделили бы сеть дорог и большая часть дорог для легковых не требовала бы ремонта намного дольше. А большегрузам по большому счету только подъезд к городу нужен. А дальше распред.склад и в город двигаются средние и малые грузовики (опять же на электро тяге). Самосвалы и пр. гигантов пускать только в обход городов либо по отдельно выделенным дорогам. Для строительства применять грузовики среднего класса. Все можно устроить, организовать… но видимо тем кто это может сделать это совсем не нужно. А тут еще игла нефтяная, чтоб ее…
Даешь каменный век и вообще геморроя будет))
Надеюсь это сарказм. Я здесь говорил о том что экология в другом направлении просто, человечество в ту сторону не смотрит.
Конечно, просто у каждого своё понятие экологии
MGC3
Даешь каменный век и вообще геморроя будет))
Достаточно ЭМИ и остануться Урал да Камаз))) где катушек нет))) и электроники…
Tonchik86
В принципе то я все это понимаю! Но дело то как раз в том что надо было не маразмом заниматься и форсировать моторы, а потом их душить ради экологии а потом форсировать опять потому что мощность потеряли, а потом опять форсировать потому что технологии и маркетинг и т. д. и т. п… А надо было сразу активно разрабатывать гибриды на электро тяге + двс малого объема (единственная работающая схема двс-генератор + электро двигатель = приус, ну реально же меньше лопает и едет не плохо) или только на электро тяге (ооочень актуально для городов и пробок). К прочему — сколько дорог делается, и до сих пор никак нельзя было сделать дороги для больших грузовиков отдельно?! Ну как так?! Разделили бы сеть дорог и большая часть дорог для легковых не требовала бы ремонта намного дольше. А большегрузам по большому счету только подъезд к городу нужен. А дальше распред.склад и в город двигаются средние и малые грузовики (опять же на электро тяге). Самосвалы и пр. гигантов пускать только в обход городов либо по отдельно выделенным дорогам. Для строительства применять грузовики среднего класса. Все можно устроить, организовать… но видимо тем кто это может сделать это совсем не нужно. А тут еще игла нефтяная, чтоб ее…
грузовики из городов выгонять тенденция есть… и считаю правильная…
Но оооооочень слабая.
short-circuit
раздельный контур охлаждения на головку и блок, вовсе не для лучшего охлаждения, а ровно-наоборот: чтобы двигатель смог хоть как-то прогреться в разумные сроки. Дело в том, что современные турбо-нано-моторчики при низкой нагрузке греются настолько плохо, что выстывают нахрен, и доходит до маразма: народ вовсю юзает вебасты и прочие электрокалориферы, чтобы не замёрзнуть в салоне. Едешь — температура нормальная. Встал в пробке — выстывает нахрен. Раздельный контур на головку, позволяет хоть немного ослабить это.
ремень ГРМ в маслянном кожухе. Представляю, каково его будет заменить. По сути, он получается несменяемым, на весь небольшой срок службы дрыгателя
Так и есть) Как только порвется — мотор в утиль)))
Все эти новшества ещё меньше подходят для России.Если ресурс у машины будет 100т.км(как у первых Тигуанов с моторами 1,4)то обречена она остаться машиной на картинке.А стоить должна как пачка китайских презервативов. Попользовал и выкинь, даже не пытайся после себя продать.
К сожалению не всем хватает на пачку китйских контрацептивов…
зы-есть еще нюанс, не ведомый автору статьи
почти все моторы, о которых речь, вообще не фордовские, а разработки мазда изначально
Спасибо кЭп
Ресурсы природы исчерпаемы, и потому компания Форд переводит их на г-но, выпуская одноразовые моторы.
Про турбину с электровентилятором поржал, как и с других нюансов надмозгового перевода.
Имеются в виду невозобновляемые — нефть. А железо из которых сделаны одноразовые двигатели — переплавить можно.
чувствуется, что гуманитарий писал
ты себе представляешь, какая энергоемкость у всех процессов разделения и тем более у перепалавки?
Все нужно раскрошить, это энергия+расходные материалы из особо твердых сталей, потом разделить, тоже процесс тот еще, и все это крайне не экологично
а потом еще и переплавить
затраты в разы выше, чем на подкармливание мотора бензином
Чувствуется что колхозник от сохи писал.
Я у себя на металлоломной базе легко и непринужденно все это разделял и передавал на завод на переплавку.
И чтоб ты был в курсе — дешевле плавить из металлолома чем с нуля из руды — которую еще добыть обогать надо.
Но разговор то изначально был не об этом.
Конечно, из руды дороже, но насколько дороже все переплавить и создать новый мотор, чем создать мотор, который пройдет в три раза дольше и его можно будет восстановить без замены самых затратных частей, вроде блока, колена и гбц. Судя по цене моторов путь с полной утилизацией дороже и намного, тем более что чистая разница в расходе топлива не так уж велика.
А что вы скажете про понятие моральное устаревание? Маркетологи не дадут делать вещи вечными… мировая торговля встанет! Сломался айфон — а вы его перепаяли и дальше ходите не продаете(выкидываете), зачем обновлять железо? и выпускать новые модели — обнови софт, добавь фишек — отдай денег(
Pav763
Имеются в виду невозобновляемые — нефть. А железо из которых сделаны одноразовые двигатели — переплавить можно.
зы-нефть ресурс крайне полезный, но вот редкоземельные металлы, которыми легируют сплавы, палладий и родий заменить вообще нельзя, а нефть… сжигать можно возобновляемое, в хим промышленности использовать другие ресурсы и тд
И тут я вообще взоржал! Не пишите то чего не знаете. металлы родием не легируют. Для этого есть гораздо более дешевые и более подходящие материалы. А вот в катализаторах да, применяют его. Но это уже другая история.
Малчик. ты дебил. Палладий и родий-элементы катализаторов. Догадайся, куда идет каталик машины, у которой мотор жрет масло или просто рассыпался?
Иди рот помой с мылом. Быдляк. Интересно в лицо бы так смог сказать? Уверен что нет.
Кто вам сказал что чугуний нагреватеся быстрее, а остывает медленнее, что за лечво! Владельцы гчугуниев ведь и найти могут :-)))
у моего ДВС низ чугуниевый… греется оочень долго =)
Так он и должен долго греться!
Статья баян, особенно про то что после гарантии автомобили отправляются на переркботку.Советую автору сьездить в Германию и посмотреть на чем в основном ездет немцы …там прежде чем купить авто 1000 раз подумают сколько он прослвжит, какая будет экономическая эффективность и как часто придется его обслуживать.Поэтому оч много немцев ездит на достаточно пожилых авто.
И уж точно никто не будет покупать машину которую после гарантии будет дешевле утилизировать чем ездить дальше.
Есть в статье, конечно, некоторые косяки по изложению, но в целом, примечательно
FunE398
а где купить упоминаемый в статье 1-литровый моторчик? я б в Оку такой воткнул)
БУ не вариант, это расходник, который меняют на ТО вместе с колодками. Зато масло в двигателе менять не надо, т.к. рассчитано на весь срок службы мотора ;)