В начале 90-х годов прошлого века практически все ведущие японские автопроизводители вывели на рынок эффектные спортивные модели, которые демонстрировали покупателям их самые передовые достижения в направлении дизайна и технологий. Honda представила великолепную среднемоторную NSX, Mazda удивила третьим поколением RX-7, Mitsubishi выкатила на суд публики яркое полноприводное купе 3000GT, Nissan порадовал своих фанатов совершенно новым 300ZX, Toyota дополнила картину очередной Supra, ну а Subaru "выстрелила" пусть не супер-мощной, но довольно оригинальной моделью Alcyone SVX.
Этот необычный автомобиль был назван в честь Альционы — самой яркой звезды в звездном скоплении Плеяды. Прототип машины впервые показали на Токийском автосалоне 1989 года. Внешность Alcyone SVX создавалась дизайнерами итальянского ателье ItalDesign во главе с легендарным Джорджетто Джуджаро. Именно они придумали этот плавный и стремительный образ — с изящными обтекаемыми формами и без резких граней, которые уже выходили из моды. Ну а главной фишкой модели стало оригинальное боковое остекление в стиле "окно в окне". Нужно отдать должное японцам: они все-таки рискнули внедрить смелую дизайнерскую идею в серийный продукт. Подобное решение также применялось на суперкарах Lamborghini Countach, DeLorean DMC-12 и McLaren F1.
Массовые продажи SVX стартовали в июле 1991 года на американском рынке, а уже сентябре автомобиль стал доступен и в Японии. В 1992 году рекомендованная розничная цена составляла $24,445 для базовой модификации SVX-LS и $28,000 за топовую LS-L. К 1996 году цена поднялась до $36,740 за максимальную комплектацию LSi (в Японии называлась Version L).
Японцы свято верили в рыночных успех модели на американском рынке: в планах было продавать около 10000 экземпляров ежегодно. Однако, "что-то пошло не так" — требовательный заокеанский клиент не клюнул на все прелести экзотического спорткара: в 1992 году реализовали 5280 машин, а в 1993-м — 3859. Спрос снижался с каждым годом и достиг критической отметки в 1997-м году — всего 640 штук, уже после того, как в декабре 1996 года FHI приняли болезненное решение о снятии модели с производства.
В разработку Subaru Alcyone SVX было вложено огромное количество средств, которые не окупились: на каждой машине японцы теряли порядка 3000 долларов, а общие убытки от проекта превысили 75 миллионов долларов. С одной стороны — это коммерческий провал, но компания Subaru считает, что имидж компании как производителя высокотехнологичной продукции стоит дороже.
Всего было построено около 24379 SVX, из них в США продали 14257, а в Европе 2478. Тираж праворульных модификаций составил примерно 7 тысяч экземпляров (в Японии продали ровно 5884 штук), причем одна из таких машин дожила до наших дней в практически новом заводском состоянии.
Перед вами великолепная праворульная Subaru Alcyone SVX образца 1996 года. Пробег этого авто на сегодняшний день составляет всего 326 километров. Машина сейчас выставлена на продажу на одной из японских торговых площадок по цене около 63 тысяч долларов.
Под капотом — 6-цилиндровый оппозитный мотор EG33 рабочим объемом 3,3 литра и мощностью 231 л.с. От 0 до 100 км/ч Alcyone SVX разгонялась за 7,6 секунд, а максимальная скорость составляла 248 км/ч (с 1994 года ограничена электроникой на отметке 230 км/ч, а для внутрияпонского рынка и вовсе на 180км/ч). Коэффициент сопротивления воздуха — 0,29.
Все Alcyone SVX оснащались исключительно 4-диапазонной автоматической коробкой передач 4EAT, которая не отличалась особым быстродействием и слабо ассоциировалась с имиджем футуристической спортивной модели. Да и с надежностью были проблемы. По мнению многих экспертов, именно неудачная трансмиссия стала одним из ключевых факторов рыночного провала модели.
В разных странах продавались машины с разной реализацией полного привода. Так, для США, Канады, Германии, Франции и почему-то Швейцарии предлагалась система ATC-4 (Active Torque Split). Фактически это электронно-управляемая многодисковая муфта, раскидывавшая крутящий момент по осям в диапазоне от 90/10 до 50/50 (передняя/задняя соответственно). В Японии, Бразилии, Великобритании и ряде других стран Европы продавались автомобили с постоянным полным приводом VTD (Variable Torque Distribution), которая изначально распределяла момент по осям в соотношении 36/64. Машины для внутреннего рынка оснащались еще и активной системой подруливания задних колес 4WS.
Традиционно, в финале записи — познавательное документальное видео об истории создания Subaru Alcyone SVX:
Также в моем блоге можно почитать о Subaru Impreza 22B с пробегом 2540 миль, Lancia Delta Integrale 1992-го года с пробегом 50 км, полноприводных турбо-седанах 90-х годов прошлого века. Обзор рестайлинговых Subaru Forester и XV находится здесь, а материл и видео о Subaru Legacy 1998-го года с пробегом 23357 км — тут. Ну и мой instagram, где я публикую фото редких автомобилей — www.instagram.com/roma_urraco/.
Комментарии 231
В середине 90х в Альметьевске появилась такая. Как НЛО выглядела и по ходу все тёлки города были его) Чуть позже прочитал где-то, что эта модель была признана самой красивой машиной года
В Питере на районе такая ездит
В Донецке была такая. Прикольная машина. Меня ремни безопасности в восторг в ней привели. Никогда не видел чтоб они сами пристегивались
У Футболиста Шахтера такая была в жестком тюнихе
Возможно но не из первого состава тогда видать. Т.к у основных совершенно другие авто были )))))
Дыа, у нас в доме жил парень, у него батя был моряком, и он такую праворульную в Киев привез в 90-х, это была фантастика!
Всегда приятно читать такие статьи про капсулированные машины! Бывает же так…
Машины — Легенды! Таких уже никогда не будет — (в плане надежности и красоты)!
На верхней картинке вырезали 32й GTR и вставили SVX)))
На вкладышах Turbo кажись была такая
www.drive2.ru/r/subaru/288230376151894018/
Вот интересный вариант в тюнинге :)
У нас в Харькове продавалась в прошлом году. Ценник не помню, на вид покрашена хамелеоном, выглядела хорошо, видел вживую возле работы не раз.
Машин — говно
Crossss
У нас такая по городу бегает, машине 20 лет а прохожие голову ворочают на 180 градусов)
Ага в бордовом цвете.
Точно!
Провал в том, что остальные японские производители показали свои так сказать флагманы с соответствующими характеристиками, а здесь 7.6 до 100 и сомнительная надежность акпп…
рома уРРРако видео — то где?
Есть такая и у нас. www.drive2.ru/r/subaru/288230376151935581/
Сегодня в Киеве:
тюненх)
Я один нахожу сходство с Saab9000?
Нравятся мне очень подобные статьи о капсулах времени. У моего бати тоже капсула времени, по-моему, образовалась — Волга ГАЗ 3110 2003 года с пробегом 3500 км. Он на ней раз в год до деревни сгоняет, потом помоет и в гараж — до следующего года. В качестве "шутки юмора": нужно обязать автомобильные компании оставлять хотя бы 1 завод для производства старых моделей ;) Господа, кто бы себе что прикупил тогда? Я бы Mercedes S-Klasse в 140-м кузове…
да да я тоже об этом думал! оставляли вы…с пробегом ноль)))) для потомков)
в середине 90-х кто-то в нашем доме ездил на такой. По сравнению с остальными авто казалась просто космическим кораблем, но почему-то больше всего запомнилась автоматически складывающаяся антенна. По значку понял что субару, а вот модель не знал. Спустя какое-то время, когда ближе стал знакомиться с авто, не смог ее точно идентифицировать и думал, что мое детское сознание так запомнило Легаси, но нет это SVX и теперь о ней я знаю немного больше. Спасибо автору.
Хаха, вот тут знатоков, тут не на одну команду хватит.
Владею такой уже ДЕСЯТЬ лет. Таксисты меня бешеным называли, за первые пять лет 70000 проехал газ в пол. Зимой ваще все нервно курят. Хахаха.
Знающим-привет.
Таксовал на ней пять лет? )
Эта тачка- мечта таксиста)
Чисто американский дизайн не удалось продать американцам
Скорее всего одним из ключевых факторов провала стал стремный внешний на фоне всех обозначенных моделей других брэндов, вышедших на рынок в это же время: любая выглядит круче, чем это недоразумение. "Легендарный" Джуджаро нарисовал нечто, выглядевшее хуже, чем нарисованное штатным отделом дизайна (допустим та же RX7 — её сами япы рисовали, а выглядит в сто раз секаснее, чем этот старомодный — даж по тем временам — чемодан).
если говорить про редкость, то мазда космо имеет подобные линии кузова но на мой взгляд намного красивее. а салон в мазде намного получше
Попадались в Москве SVX. На Ростовской набережной стояла года два такая заброшенная. У нашего дома парковалась SVX одно время.
Налетай — подешевело!) www.avito.ru/kaliningrad/…subaru_svx_1994_663088035
П.С. специально не искал, а зашел на объявы после этой статьи и вот)
Японцы походу до сих пор под эффектом радиации! В США за 63-Куска можно купить весь тираж, или то что от него осталось ))) И даже наверняка найдется с дюжину новеньких ))
У нас в городе еще штуки три катается. Кстати, вдруг кто не знает, почему именно Альцион и Плеяды — Субару и есть Плеяды — по японски, именно они на эмблеме.
У нас в Алма-Ате катается бордовая, много раз видел но офигел, когда рассмотрел что это субарь))
Раз в жизни видел такую тачку. Ушатанную…
Как ЭТО можно ставить в одну линейку с NSX?
По накурке!
nickolay2i
Как ЭТО можно ставить в одну линейку с NSX?
а кто ставит) речь о том что почти все японобренды представили свои спорт-модели, я ж не пишу, что они одной ценовой категории
очень хотел эту машину когда жил в штатах. стильный и запоминающийся дизайн. к сожалению, на ней была проблемная коробка автомат которая часто выходила из строя, и именно из-за коробки от этих машин избавлялись дешево. была бы она на ручной коробке цены б ей не было. интересно, механику от легаси свапнуть можно?
Механику от Легаси турбового ставили у нас, я отремонтировал, установив все фрикционы от турбо-Легася., Пять лет полёт нормальный.
какая гадость это ваша заливная рыба ) шляпа какая то а не авто …впрочем у япошек свое понимание спортивности и поэтому мало достойных машин
Вживую видел это авто? На фотках далеко не такой эффект как вживую, мне очень понравилась
A70MKIII
дай дураку стеклянный…
есть же индивиды которые и действительно редкие автомобили корчуют.
Например из редчайшего блюберда купе замутить повозку для инвалидов умственного труда
yevpatoriya.drom.ru/nissan/bluebird/22673708.html
valkirin1989
Слишком уж футуристический, особенно это боковое остекление, наверняка только из за этого не покупали, весь внешний вид портит, да и салон убогий. А так смотрю, двигатель вообще дикий, в форик бы такой движок.
Как раз салон там и вызывает ощущение уюта и хорошего авто
3 дня назад такую видел с левым рулём!взрослая пара ехала)
S2Ki
Насколько я помню, он её там натюнинговал еще, салон перешивал и т.д.
Вот именно из-за того, что он перешивал салон и искал оригинальную обшивку пола, ремни безопасности и еще чего…
Dron95
Еще "окно в окне" есть на рено магнум =))
А по теме — видел пару таких в Москве, синюю и серую, смотрятся очень круто в потоке)))
У нас в городе такая одна. Выглядит как НЛО конечно) Люблю рарный японский GT автопром.
Точно, как НЛО))
Японцы всегда выделяются в потоке, даже не GT))
Двигательный отсек круто выглядит
Отличный авто!
AlexTLN
После 180ти пилот смотрит на дорогу, а не спидометр ))
если шкалу продолжить, то максималка должна показывать где-то на 0-20 км/ч.
S2Ki
Тоже у нас в Донецке была такая. Прокатили. Что в ней запомнилось, это ремни. Они автоматически пристегивались после того как завели авто, съезжали по стойке, такого я нигде не видел. Ну и само авто было очень непривычным. Интересная машинка
на америкосовских купехах такие ремни появились еще в 70 годах Особенно на хард топах их ставили часто
Я не в курсе был. Просто тогда был очень удивлен )))))
такие америкосы у нас еще более редкие чем японцы
dartveider
на америкосовских купехах такие ремни появились еще в 70 годах Особенно на хард топах их ставили часто
Да и не только на купехах и хард топах, на крессиде допустим тоже была такая фишка
америкосы давно такую систему ремней придумали и ставили Это сейчас она редко встречается потому что такие типы кузова стали редкими
Да вообще автопром весь одинаковый стал, ничего интересного или координально отличающегося от других нет… Одни обмылки)
У меня во дворе такая стоит:)
салон офигенный
Сразу вспомнился сериал начала 90-х годов — Жара в Акапулько)))
Все как бы понятно, но вот Nsx это совершено другая лига, а так вполне машинки интересные, надо будет взять на заметку.
dartveider
ну провал судя по статье был не из за названия Название для американского рынка могли бы и поменять Проблема была технических свойств а это говорит о том что японцы просто не смогли довести машины до ума
Да все там доведено. В Штатах есть клуб любителей SVX — отличная машина. Даже по сегодняшним меркам. Настоящий гран туризмо.
это переливание из пустого в порожнее
Согласен. Но я прислушиваюсь к мнению владельцев и к своим ощущениям, а не к статьям в интернете :)
ниже есть отзывы об этой машине от тех кто в ней ездил
В том то и дело, что владельцы хвалят машину и ее надёжность :) ни одного отрицательного отзыва не увидел.
и надо учитывать редкость машины в наших краях
A70MKIII
Я езжу на Toyota Supra (70)
Новосибирск
ездил на ней, никакого спорта там кончено и в помине нет
Acidman
Так е удалось прокатиться на праворукой. Экземпляр был в хорошем состоянии, тем не менее на дороге это просто неповоротливая корова, не рулится вообще.
А кто говорил, что это спорткар? Это комфортное купе для поездок на дальние расстояния. В любую погоду, причем.
В статье речь о надёжности идёт, якобы поэтому модель не пользовалась спросом.
Doctor-666
Все правильно, только оппозитник с ременной передачей. Шестой год владею СВХ.
Видимо, я с легасем спутал :)))
Такая машина круче и надежнее в разы современных.
К сожалению запчасти на неё с каждым годом дорожают и исчезают с прилавков.
Rockabillyman
Такая машина круче и надежнее в разы современных.
как раз ненадежная. разве что если свапнуть автомат на механику
Какие же красивые и уютные интерьеры делали в 90х!
очень красивая машина
На фото, вместо 80-ой Супры должна быть 70-ая
с чего бы вдруг?)) 70-я это эпоха раньше
Ну наверное с того, что 70-ка это 88-93 а вот 80-ая это уже сильно позже. Так как небольшой аргумент Нисан 300 позиционировался строго как конкурент 70-ке.
у меня иное виденье ситуации)
Roma-Urraco
с чего бы вдруг?)) 70-я это эпоха раньше
Я понимаю, что сам Субарик 91-го года (это к стати год рестайлинга 70-ки). Но сама машина конца 80-хх и в первую очередь дизайн
70тые супры начали клепать в 86году. В 92 закончили. Субару запустили в серию в 91 году. Так что в данном сравнении все авто одной эпохи.
70супру логично сравнивать с прошлым поколением, типа ммс старион, ниссан 280, мазда саванна и т.д. Если посмортеть на яп.автопром, то бум технологий/шасси/обновлений пришелся как-раз на 91-92гг. Резкий скачок как технически, так и по дизайну.
У нас на Камчатке видел такую и на продаже стояла! А еще видел предидущее поколение, вообще зубило, тоже на камчатке, кстати!
Интересная модель !
Неверю! :)
необыкновенно красива )
vk5687
чтобы утверждать(даже субъективно)что у неё убогий салон, надо для начала прокатиться в нем, посидеть, а потом сравнить с другими авто 1989года! Это, наверно, один из лучших салонов того времени среди всех авто в мире. Тем более, если сравнить с какими-нибудь мустангами или веттами или камаро, у которых салон переплавлен из старых телевизоров.
Салон выполнен из качественных материалов: алька и кожа где только возможно, но одноклассники немцы тех времён (например BMW 850) и внутри и снаружи выглядят круче.
Рулится SVX отлично, особенно зимой, тут бимер и мерс курит в сторонке :)
ну…экстерьер как говорится, каждому своё. А вот интерьер с 850 сравнивать не уверен, что корректно, ценник у авто разный. 90000$ против 30000$, это целая пропасть по тем временам.
Я такой после армейки чуть не купил, но покатавшись на ней с месяц, понял, что бена на неё не напасёшься и по обслуге есть свои нюансы.Короче содержание сыграло свою роль.но по управляемости и посадке очень и очень на уровне, машина мне дико нравится и по сей день)
А потому остается, что никому не нужно столько л.с. с литра, столько дорожного налога, такой расход, и при этом не так уж много момента, и в довесок проблемы с экологией. Возьми 2 литровый турбомотор на 250 сил, ехать он будет гораздо приятнее и экономичнее
Ну это истгрия, что то интересное)
Такая стоит в бездыханном состоянии уже давно у сервиса Suba.ru.
Holod-1117
В своё время владелец того SVX (бело-черного цвета на бежевом салоне) заказывал у нас некоторые ориджинал вещи для неё…
А еще у него был Outback 3.0
www.drive2.ru/r/subaru/4035225266123976844/ вот она
Красотка! Мы ещё гадали что за модель. Сошлись на мнении, что какой то японец эдак годов начала 90-х. Почти угадали ))
www.drive2.ru/r/subaru/288230376151894018/
Вот интересный вариант в тюнинге :)
S2Ki
www.drive2.ru/r/subaru/4035225266123976844/ вот она
Да именно Жора, это сын…
Голосую однозначно за NSX! 250 л.с. с мотора 2,0 без наддува— это до сих пор остается мировым рекордом снятия мощности с одного литра объема!
NSX конечно это шедевр — это бесспорно ! Но по моему вы его с S2000 попутали !
Кстати да, реально попутал. Но в любом случае обе авто очень неординарные!
kav1331
Голосую однозначно за NSX! 250 л.с. с мотора 2,0 без наддува— это до сих пор остается мировым рекордом снятия мощности с одного литра объема!
Этот рекорд уже побит, Феррари 458 — 126,7 лс плюс ее версия Специале 132,7 лс на литр
Весьма возможно. Времена меняются, все меняется. Но на мой взгляд важно еще и то, с какими ресурсами эти движки! У Хонда на S2000 движки ходили по несколько сот тысяч километров. Итальяшки надежностью и ресурсами не славились и не славятся.
Sharky67
Этот рекорд уже побит, Феррари 458 — 126,7 лс плюс ее версия Специале 132,7 лс на литр
Поиграв с зажиганием, углами, фазами и поставив злой выхлоп на s2000, так же получим 130-135л.с/литр, Япы могли так сделать, даже серийно, тоже проявив маркетинг и сделав #-версию, но тут уже вопрос в ресурсе…да и объем у Хонды в разы скромней. По-сути байк.
kav1331
Голосую однозначно за NSX! 250 л.с. с мотора 2,0 без наддува— это до сих пор остается мировым рекордом снятия мощности с одного литра объема!
На оборотах почти под 10тыщ. Кому нужна на таких оборотах мощь и что с ней там делать?
Знаю что обороты у него под 10000. Ну не знаю, мне лично прикольно было бы иметь мотор у которого обороты как у мотоцикла очень высокие! Люблю загонять движок в максималку! Только у моего всего 6200, выше не поднимаются. Наверное это она из причин моей любви к атмосферникам и не любви к турбированным. Быстрее моего авто на реальных трассах только считанные единицы автомобилей.
>> В начале 90-х годов прошлого века практически все ведущие японские автопроизводители вывели на рынок эффектные спортивные модели, которые демонстрировали покупателям их самые передовые достижения в направлении дизайна
а сейчас то приус нарисуют, то лиф, то вот мирай дизайнеры выблевали… =)
А сейчас, чем одноразовее машина, тем лучше)
Сейчас в Японии и для японцев не до спорткаров. Не оправдали их надежд и ни машины ни они сами
Это точно)
Djebreil
Сейчас в Японии и для японцев не до спорткаров. Не оправдали их надежд и ни машины ни они сами
можно по-подробней? что мешает им сейчас клепать спортивные тачки?
Субьективно об Обьективном.
Обьективно:
Кризис в экономике, стоимость йены. Ниша небольшая — производить дешевый вариант невыгодно — глобальных продаж не делают, а замах на больше 100к — базы фанатов слабая и конкуренты давят. Есть конечно исключения — gtr, но модель уже из себя изжила, в дальнейшем рост слабый или вообще не вижу. Субару вообще молчу. Разработка не выгодно, проще чуть обновлять и дальше. Но это всегда заканчивается одинаково. Сокращение расходов.
Субьективно:
База для создания была 80,90-х годов. Большие продажи, давали возможность эксперименты плюс нефть.
Но сами по себе японцы интересный народ. Именно в бизнесе, вот им говоришь можно так сделать лучше, давайте чуть изменим. А он вам скажет, "зачем, так все делали, нет давайте я сначало поговорю с начальством" . Потом через 3 месяца вам скажет, возможно давайте, возможно нет. Консервативны. И уже желание пропадает с ними работать. Если отказались от чего-то, то что вернутся вряд ли. Но бывает энтузиазты, но они обычно не задерживаются.
Doctor-666
Чем стекла неудобные?
А вы попробуйте. Как минимум рамка проходящая на уровне глаз — очень напрягает боковое зрение. И задувает в салон непривычно.
Если седло опустить очень низко, а не как в джипе, то рамка совершенно не мешает, насчет задувает, то чтоб проветривать салон, надо еще и люк открыть.
Danilov-dn
Да, как то видел её рядом с Маком. А ремни автоматические америкосы часто ставили.
точно, даже на пассатах бэ3 для америки были такие ремни.
А я не понял, чего такого высокотехнологичного было в этой машине. Обычное корыто с закосом под спорт (подозреваю, еще и рулилась как корова).
По дизайну — отличный образец "футуристичности по версии начала-середины 80-х". Эта машина в 1989 смотрелась хорошо, в 1992 — обычно, в 1996 — пришельцем из прошлого. Однозначно, далеко не самый удачный дизайн Джуджаро.
В общем, на мой взгляд — провал был закономерен. Этой машине было практически нечего противопоставить конкурентам, а тогдашний имидж марки Субару и вовсе работал против нее.
может сначала погуглить, чем не понимать? некоторый фарш в салоне до сих пор встречается лишь в единичных авто!
Конкретней про фарш, пожалуйста. Буду благодарен.
Не вижу никакого смысла гуглить и разыскивать информацию про совершенно неинтересный мне автомобиль.
Пока что я вижу довольно унылый дизайн, обычный мотор, обычную туповатую четырехступку-автомат и закономерный провал модели на рынке.
а смысл тыкать столько букаф, про неинтересный вам автомобиль?!
дизайн Джуджаро вне времени и машина до сих притягивает взгляды.
для 1991 г.в. в стандарте иметь АБС, круиз-контроль, продвинутый полный привод ВТД и кожаный салон, ну да в Европе это ведь ставили на все машины )))
это не спорт, а Гран Туризмо, и то как оно идет по трассе вам явно неведомо
Ну да, без сомнения — кожаный салон, круиз-контроль и АБС это просто капец как технологично. Для 1975-го было бы, думаю.
Из вашего списка только полный привод и заслуживает хоть какого-то внимания.
J-C
а смысл тыкать столько букаф, про неинтересный вам автомобиль?!
дизайн Джуджаро вне времени и машина до сих притягивает взгляды.
для 1991 г.в. в стандарте иметь АБС, круиз-контроль, продвинутый полный привод ВТД и кожаный салон, ну да в Европе это ведь ставили на все машины )))
это не спорт, а Гран Туризмо, и то как оно идет по трассе вам явно неведомо
Простите, посмотрел ваш профиль и понял, что эта машина для вас — не просто картинка в интернете)
В общем, приношу извинения, если мои слова чем-то обидели — ни в коем случае этого не хотел. Ничего не имею против данной модели — всего лишь выражаю мнение со стороны.
принято )
J-C
а смысл тыкать столько букаф, про неинтересный вам автомобиль?!
дизайн Джуджаро вне времени и машина до сих притягивает взгляды.
для 1991 г.в. в стандарте иметь АБС, круиз-контроль, продвинутый полный привод ВТД и кожаный салон, ну да в Европе это ведь ставили на все машины )))
это не спорт, а Гран Туризмо, и то как оно идет по трассе вам явно неведомо
Сразу навскидку-1991 год, Audi V8, Audi S4, BMW 525 ix. Все они имеют полный привод, круиз контроль, климат контроль, и кучу всего прочего. Да еще и первые две вынесли бы эту субару по динамике разгона безвозвратно. Если бы они поставили на неё турбомотор-она была бы интересна, а так-смешно ехать в таком типа суперкаре, и по динамике соответствовать простой ауди 2.8 в которой везут детей в школу.
что из вашего списка купе Гран Туризмо?
и никто SVX не относит к суперкарам, так что все как то мимо!
Audi s2. Полный привод и все плюшки
ну раз так, то для полноты картины огласите ее цену в 1991 году?!
насколько помню, 36-37 усд
при цене SVX в 27 т.д.
про дизайн S2 говорить нужно?!
У с2 было море комлпектаций, барабан можно было заказать и куда дешевле. Про дизайн вполне можно поговорить, субару далеко не шедевр дизайна мягко говоря. А потом можно поговорить и про ходовые качества.
на вкус и цвет все фломастеры разные )))
для меня этот Ауди не шедевр и говорить не стану )
а то что нарисовал Джуджаро стоИт на уровень выше )
что одно, что другое-совсем не шедевры внешне.
Конкретно этот экземпляр K-Stuff продавал еще несколько лет назад, пару месяцев назад просматривал их предложения, но этой машины там не было…
А вообще машина отличная, и пусть я не объективен ))