Honda CR-V 4G: JUST DON’T DO IT!

Когда чудесный августовский вечер вступает в свои права, вытесняя утомительный зной мегаполиса за пыльный горизонт, джентльменам самое время подкрепить силы стейком, промочить горло стаканчиком-другим благородного напитка и провести время в неспешной остроумной беседе. Это право тем более неоспоримо, коль скоро супруги джентльменов свой досуг решили посвятить походу на бессмертный «Болеро», а сами джентльмены испытывают приятную усталость от участия в дневной регате.

Казалось бы, ничто в мире не способно нарушить гармонию столь чудесного вечера, однако, на этот раз, рок внёс свои коррективы в наши, с сэром Майклом, планы:

Мистер Генри тропическим ураганом ворвался в тихий уют ресторанного дворика в сопровождении двух дам, которые имели вид старых тупых шлюх отчаянно молодящихся светских львиц…

…Признаться по совести, мне никогда не доставляло удовольствие созерцание дам, без чести переносящих своё увядание и, тем более, не льстили знаки внимании с их стороны…

…Спустя полчаса, показавшиеся мне вечностью, я чётко осознал две вещи: сильнее увлекательного рассказа о путешествии на Мадагаскар (по словам одной из леди — «это где-то рядом с островом Австралия»), меня угнетала лишь ладошка, в старческих пятнах, опасно сокращающая дистанцию до моего колена…

Мне дорогого стоило остаться джентльменом в тот раз и не высказать вслух всего, что думаю и это и одна из причин, почему я люблю машины больше, чем людей – и те, и другие, мне в равной степени интересны, но об автомобилях я могу говорить и писать то, что думаю. Всегда. В том, что касается людей, это редко доступная роскошь.

Так что самое время покончить с нашим литературным кружком и всецело предаться обсуждению новой Honda CR-V G4.

В чём точно не лукавил один из главных маркетологов Honda в Украине: описывать дизайн словами – дело неблагодарное. Я так скажу: если мужчина должен быть немного симпатичнее обезьяны, то современный кроссовер – чуть милее нового Outlander. Мне кажется, этот минимум выполнен, в остальном – дело личных предпочтений.

CR-V сделали подтяжку глаз, лишнюю кожу стянули на затылке и аккуратно ушили, облагородили остатки шевелюры шиньоном – но, в целом, старушка все та же и не узнать ее невозможно.

В погоне за омоложением, стилисты окончательно распрощались с консервативностью и аскетизмом предыдущего поколения – торпеда больше не наводит на мысли о возможности мытья из садового шланга, комплектация для стран третьего мира уже в базе подразумевает ЖК-дисплей с данными аудиосистемы и камерой заднего вида, а приборная панель настойчиво радует воспоминаниями о Новогодних праздниках.

В части посадки водителя и штурмана, по сравнению с предшественником, ничего принципиально не изменилось: CR-V по-прежнему идеально подходит людям со среднестатистической спиной, огромной задницей и короткими ручками – поддержка спины прекрасная (плюс, добавилась электрорегулировка поясничного подпора, которой мне очень не хватало раньше), но для того чтобы пятая точка пребывала в состоянии более-менее достойной фиксации, она должна быть воистину необъятной; придвинуть руль к себе на необходимое расстояние всё ещё не является проблемой. Из не порадовавшего – вместо раздельных подлокотников, прикрепленных к передним сидениям, появился единый, прикрывающий центральный бокс (под ним «живут» USB, AUX и мелкий хлам). Почему меня это не радует? Две причины: подлокотники, движущиеся вместе с креслом, всегда под рукой – независимо от роста, а значит и от положения сидения; чтобы поменять флешку (или достать жевательную резинку), нужно просить пассажира убрать руку.

Но, по-настоящему, огорчает другое – CR-V лишилась одной из главных «фишек», которая была присуща только ей! Те, кто имел удовольствие общаться с машиной предыдущей генерации, знают, что в силу конструктивных особенностей она была полностью лишена центрального туннеля – не только для пассажиров, но и для тех, кто спереди! Как в старых-добрых америкосах (или 21-й Волге), вы имели возможность перебраться с водительского сидения на штурманское и обратно (например, когда на улице дождь или если с водительской стороны впритык припарковался какой-нибудь злогей). Самое обидное – пол, по-прежнему, остался ровным (КПП и «ручник», технически, в подиуме не нуждаются) но… теперь у вас есть три подстаканника вместо двух и «дырочка» для мелочи (в варианте с «ножным» стояночным тормозом). Феерически бредовое решение дизайнеров, убивающее колоссальною инженерную работу на корню!

В отличие от тех, кто спереди, задние пассажиры могут «вздохнуть спокойно»: «улучшения» от «пластической хирурии» их не коснулись — пол, по-прежнему, ровный, так что трое пассажиров будут чувствовать себя желанными гостями. Возможность отрегулировать спинку сидения по наклону тоже не отняли. Собственно, простор здесь и раньше радовал, а, благодаря конструкции новой трехрычажной задней подвески, производитель заявляет, что стало еще просторнее (не имея под рукой нужного количества жиртрестов, убедиться не смог).

Пожалуй, больше всего третью генерацию CR-V я любил именно за багажник – из великого множества перепробованных одноклассников, только она позволяла над собой такие издевательства, как ретро-коляска Inglesina, ПОГРУЖЕННАЯ В СБОРЕ. При этом, оставалось достаточно места для мелкого хлама, еженедельно перемещаемого из «колоний» в «метрополию» и обратно. За одно это, с легкостью, можно было простить спорный дизайн кормовой части – поверьте! «Подполье», кстати, вмещало полноразмерную запаску и весь необходимый минимум инструментов. Почему я столько букв этому посвящаю «в прошедшем времени»? Да потому, что продолжаю настаивать – это та же самая дама машина, всего лишь побывавшая в руках пластических хирургов. Переведу – к счастью, в задней части, ничего испортить не смогли. Хотя… Нет, таки смогли: CR-V лишилась еще одной замечательной опции, которой не было практически ни у кого – раньше, багажный отсек делился надвое складной ТВЕРДОЙ съемной полкой, легко убираемой за сидения. Эта штука не только скрывала содержимое нижней части от любопытных глаз, но и позволяла полноценно размещать миллиард небольших хрупких грузов, которые не стоит сваливать друг на друга. Прощай, друг, тебя таки заменили убогой роллетой… R.I.P.

Когда речь шла о третьем поколении CR-V, я настаивал и продолжаю настаивать – смысла переплачивать за условные 15 лошадиных сил и эфемерные, на фоне общей цифры, две секунды, нет. Дефорсированный 2.4 сумел воплотить в себе худшее из возможного – он не только не отличается выдающейся динамикой, но и «за воротник» закладывает с упорством заядлого алкоголика.

Сегодня, как и прежде, нас ставят перед «мучительным выбором» – либо мы соглашаемся на то, что есть (2.0), либо ожидаем «чуда» в течении 2-4 месяцев, либо идем к «серому» дилеру (актуально Украины), либо ждем 2014 года с его маргинальным (для нас) дизелем.

Остановимся на том, что дано нам в объективных ощущениях – если верить производителю и красочным диаграммам, «новый» 2.0 с предшественником роднится лишь блоком цилиндров, работа же по модернизации проделана настолько «титаническая», что экономия топлива достигает невероятных 10%, а прибавка в мощности – аж целых 5 (!) неизвестных сил. Одним словом: «дети, а сейчас, вместе с ненавистным нам Volkswagen, начинаем смеяться и тыкать в юродивых пальцем!».

Остаётся добавить, что «совершенно новый» двигатель продолжает работать в паре с совершенно старой, галактически отвратительной, пятиступенчатой (!) АКПП, честно заслужившей приз «дрянь десятилетия». Механика? Забудьте, пожалуй. Да, у Honda есть отличная 6-ступенчатая механика, но опыт продаж третьего поколения показал, что на ее долю, в контексте CR-V, припадает абсолютный минимум, так что вопрос о наличии на нашем рынке пока не разрешен до конца, а «поделиться» относительно неплохим автоматом от «Acura», видимо, гордость не позволяет.

Стал ли CR-V более легковым (с учетом жертвования клиренсом, геометрической проходимостью и ремонтопригодностью ходовой)? Да. Заметно? Не настолько, чтобы платить на соответствующем ТО за обновление антикорра, пластика и замену двух «дополнительных» рычагов.

Стал ли CR-V более «вседорожным»? Да. Заметно? Попытаюсь объяснить: «оживляет» задние колёса знакомая по третьей генерации многодисковая муфта, но за её работу, отныне, отвечает электронный гидронасос (вместо двух механических). Теоретически, профит от такой замены в составе игроков заключается в более оперативном подключении «задницы» при пробуксовке передней оси. На практике, могу сказать одно – работа «полного привода» третьей генерации, сравнить которую можно разве что с пинком под зад, была, пожалуй, одним из наиболее раздражающих факторов. Сыграла ли на пользу «пластическая хирургия»? Не знаю. Скорее всего, сыграла. Насколько? Ну… не настолько сильно, чтобы заставить обывателя бежать вприпрыжку сдать в трейд-ин предыдущее авто и, уж тем более, не настолько, чтобы заплатить за новую машину еще раз столько же, сколько требовали за 2.0, пять лет назад (особенно, изучив перед этим предложения на рынке).

Теоретически, благодаря уменьшению клиренса на 15 мм., новой технологии спайки алюминия со сталью, изменению алгоритма управления муфтой, переработке задней подвески, появлению аэродинамических элементов под днищем и снижению расхода на 10% (гы-гы-гы), новая CR-V должна была стать не только более драйверской, но и более юной.

Практически, мы получили надутую силиконом, обработанную липосакцией и лазерной коррекцией старую «даму», пытающуюся продавать себя наравне с конкурентками, на 10-15 лет моложе.

Хотите вы этого? Возможно (на всяк товар – свой купец). Однако, не забывайте – в этот раз, старая перечница не оставит вам наследства, а вы, так или иначе, будете выглядеть рядом с ней смешным.

Просто потому, что уже сегодня она банкрот.