Lancia Delta Integrale или история Боевого итальянского слоненка. Часть 1 Вводная

Везде, где есть история Грала на русском языке, она частичная и поверхностно описывает развитие такого интересного Автомобиля (именно с большой буквы ;-) ).

Сей рассказ не принадлежит мне, его запостил господин Artigiano на fiat-club.org.ua, если кто знает автора, подскажите, я с удовольствием выскажу благодарность и подпишу материал)

Я же немного причесал текст, заменил некоторые картинки. В общем приступим, материала очень много.

Lancia Delta
Боевой итальянский слоненок

Осенью 1979 года началось производство Lancia Delta — модели, которой судьбой было уготовано стать одной из самых культовых машин современности.

После того как 1969 году Lancia вошла в состав концерна Fiat, ее новые хозяева пообещали, что фирма будет продолжать выпускать собственные автомобили.
Но для того, чтобы поддерживать рентабельность производства и выжить в конкурентной борьбе,
Lancia должна была использовать в своих новых моделях комплектующие автомобилей Fiat.

Не явилась исключением и представленная в 1979 году Lancia Delta.

Lancia Delta 1 serie (1979)

Hовая Lancia базировалась на выпущенном в 1978 году Fiat Ritmo.

Fiat Ritmo (1978-1982)

Но общим в этих двух автомобилях были только двигатель и размеры кузова. Учитывая новаторство ее конструкции, спортивную славу и популярность,
Delta можно с уверенностью назвать фактической преемницей легендарной Fulvia

Lancia Fulvia Coupe 3 Safari (1973-1976)

официальной преемницей считалась Lancia Beta
Lancia Beta Montecarlo (1974-1978)

Первоначально, разработка дизайна новой модели была поручена Пьеро Кастаньеро (Pietro Castagnero),
автору дизайна Fulvia, Beta Coupe и HPE.
Lancia Beta Coupe 1.6-1.8 1 Serie (1973-1975)

Lancia Beta HPE 1.6-1.8-2.0 3 Serie (1978-1981)

Но предложенный Кастаньеро проект кузова очень напоминал его ранние разработки HPE и Beta Berlina.
Lancia же требовалось нечто новое.
Поэтому руководство фирмы, минуя своего давнего поставщика кузовов Пининфарина дизайнера Lancia Gamma

Lancia Gamma Berlina 2.0-2.5 1 Serie (1976-1980)

решило обратиться к
Джорджио Джуджаро

Последней работой Джуджаро был Volkswagen Golf.
Volkswagen Golf 1 Serie 1974

Поэтому несложно понять, чьи черты угадываются в облике первых версий Lancia Delta.
Скромный, скучноватый кузов фастбэк трапецивидной формы с ярко выраженными угловатыми линиями.
Передние и задние бамперы выполнены из полистера, усиленного стекловолокном.

Машина имела передний привод с поперечнорасположенным двигателем, полностью независимую подвеску,
двухконтурную взаимопересекающуюся тормозную систему, рулевой привод реечного типа.

Первая версия Delta оснащалась двумя двигателями 1301 см3 и 1498 см3, мощностью 75 и 85 л.с. соответственно,
что на 10 л.с. превышало показатели базовых фиатовских моторов.
Оба двигателя имели головку цилиндров из легкого сплава, верхнее расположение распредвалов, приводимых зубчатыми ремнями.
Lancia Delta 1.3-1.5 (1979-1982)

Колесную базу Delta сделали на 2,5 см. длиннее чем у Fiat Ritmo, но сама машина стала на 5 см. короче своего фиатовского собрата.
Благодаря отличному дизайну приборной панели салон Delta стал намного просторнее.

Кроме того, конструкторы Lancia разработали для новой машины Т-образную подвеску,
что значительно улучшило управляемость Delta по сравнению с Ritmo.

В целом Lancia Delta представляла собой стильный компактный автомобиль длиной менее 4 метров.
Для своего времени, относясь к среднему классу, она имела стандартную комплектацию автомобилей высшего класса.

На следующий год после своей премьеры Lancia Delta завоевала титул Автомобиля Года.
www.caroftheyear.org/previous-winners/1980_1/coty
1980
Lancia Delta
369 points

Выпуск Delta сначала велся на заводе Линджотто в Турине.
Fiat car factory Lingotto

Кстати, этот завод заслуживает отдельной статьи. Так как горячие итальянцы использовали крышу этого здания как трек и испытывали там автомобили.
en.wikipedia.org/wiki/Lingotto

Затем производство было переведено на завод Чивассо, оснащенный современными автоматизированными системами сборки и контроля качества.

Chivasso

В 1982 году на этом заводе была выпущена Delta GT

оснащенная дисковыми тормозами на всех колесах и сервоусилителем тормозной системы.
Двигатель объемом 1.6 л. и мощностью 105 л.с., позволял автомобилю разгоняться до 180 км/ч.
В 1983 году модельный ряд Delta пополнился турбированной версией

Delta HF Turbo (HF — "high fidelity" — высокая точность)

Под капотом, в таком же скромном кузове, как и у базовой версии, у HF turbo скрывался новый двигатель объемом 1600 см3 и мощностью 130 л.с.,
позволявший автомобилю развивать скорость до 190 км/ч.
В принципе, именно эта модель и стала родоначальницей династии прославленных Integrale и Evo.