Ралли Профи Клуб 2009 финал.

Ралли – это просто)))

Давно хотел попробовать свои силы в ралли…
За лето 2009 проходило множество различных ралли спринтов, и каждый раз я старался найти пилота для участия, не всегда это удавалось…
Но несколько выездов сделать удалось.
Понравилось, даже не так… ЗАСОСАЛО, в общем, появилось огромное желание проехать не просто ралли спринт, а полноценное ралли.
Но если не просто найти пилота, который готов взять в экипаж неопытного штурмана даже на полулюбительский ралли спринт, то что говорить о ралли.
В общем уже смирился с мыслью, что если и поеду в ралли, то наверно только в сезоне 2010г.
Ну вот… неделя до Профи Клуба «Светогорск-2009», собираем бригаду для обеспечения перекрытия на ралли, собираемся так сказать совместить приятное с полезным, и поможем в проведении ралли и поовощим\поболеем за Влада с Лехой.
Понедельник, 16 число, вижу на форуме предложение проехать в правом кресле в стандарте на Профике… Колебаний ровно 3 минуты и уже связываюсь с пилотом. Выясняется, что опыта у Димы немногим больше моего. Оговариваем детали выезда и 17-го вечером принимаем окончательное решение – ЕДЕМ!

До ралли 2 дня, у нас нет ни лицензий, ни страховок, ни колес, ни наклеек на авто, да много чего нет и машина нуждается в замене пружин как минимум.
Пока Дима два дня занимается машиной (пружины сразу найти не удалось, ТО на авто кончилось, решено машину снять\поставить на учет и т.д.) я занимаюсь всем остальным, попутно получая по телефону консультации, что такое ралли, кто такой штурман и зачем и как пишется стенка))).
Ехать, после консультаций с опытными товарищами, решено на НИИШПЕ.
Одалживаю колеса у Кости (mart), шлем у Григория ( kamikaze), заказываю наклейки у Игоря ( pilot), оформляю страховку по телефону у Тани(Foxi), еду в РАФ за лицензиями. Тут засада, лицензий участника у них нет, год типа закрыт уже. Варианта два, ехать на свой страх и риск в надежде на то, что дядя Миша сжалится и пустит нас без нее, либо заявится от кого то… Тут на помощь приходят ребята из КСТТ "Экстрим" СПбГПУ и дают нам свою лицензию.

Премного благодарностей за всестороннюю помощь ВСЕМ, благодаря кому нам удалось выехать!

19 ноября, 23-00, вроде почти все готово, на административку надо явится в Светогорск к 8-30 утра, на сон время не остается совсем. Разъезжаемся с Димой по домам, собираем вещи и в три часа встречаемся у Ленты на выезде с города. Закупаем поесть попить, берем огнетушитель, аптечек нет – как проходить ТехКом непонятно, но это уже мелочи.
Едем на 2 машинах, на «боевом» цивике и на «техничке» кольте. Без приключений к шести утра приезжаем к штабу и заваливаемся в машинах поспать на пару часов.

Благополучно проходим административные проверки, получаем дорожную книгу, наклейки, выкидываем все из цивика в кольт и едем на ознакомление.
Старт. 200 ямы пр1,5 ч\Т ямы слева, 100 яма справа 100 много ям по центру, л1, яма слева, 100, л2 дл. Ямы, яма, ямы…
СТОП. Так у нас в стенке будут только ямы… Пишем самые большие и опасные…
Через 5 минут… СТОП. Все равно что то много про ямы… Пишем ТОЛЬКО ОЧЕНЬ большие…
Ну в итоге все равно в стенке их оказывается слишком много. Едем себе пишем потихоньку, внимательно разглядывая каждые поворот, подброс, трамлин…

Нас все обгоняют, мы удивляемся не жалко ли им машины ехать по такой «дороге» быстрее скорости пешехода.
«Лосево» (чуть больше 10 км) прописали, перегон до «свободного»… Ох тыж елки палки, дорога на перегоне хуже, чем на СУ, как тут можно ехать со средней скоростью 45 непонятно.
Ищем старт «свободное», нет никаких обозначений, но понимаем, что это где то здесь. На обочине стоит джип, на вопрос «а где тут старт?» получаем нормальный такой ответ – «ну обычно где то здесь», ну и начинаем писать от отметки «где то здесь»(как потом выяснилось ошиблись только на пару метров). Едем себе пишем потихоньку, на ямы уже обращаем внимания все меньше, но на этом СУ гораздо больше больших луж, даже временами не луж, а целых не больших водоемов. Дистанция СУ почти 14 км, мы проехали уже порядка 15 а финиш нам не встретился, странно, ладно думаем наверно невнимательно смотрели и пропустили. Едем дальше пытаемся найти старт «топольков», проехжаем какие то то лагеря отдыха, места заготовки леса и т.д. и старта все нет. Странно все это, да и не обгонят никто уже, почему то.
Тут закрадывается подозрение, что штурман лошара))) смотрим дорожную книгу – так и есть, лошара, нам оказывается километров 10 назад надо было прямо проехать, а мы свернули направо зачем то. Мчим назад в поисках перекрестка… находим, начинаем писать стенку с этого места в надежде потом как то состыковать написанное ранне с тем, что будем писать сейчас. Если мы раньше думали, что лужи большие встречаются, то встретив самый настоящий брод понимаем, что там были лужицы. Недолго думая форсируем, воды с полдвери, фары подводой…Даллее машинке становится плохо… Залит распределитель, как минимум, много времени пытаемся привести машунку в чуство и все безрезультатно. Стоя посреди леса без инструмента закрадываются мысли, что мы тут надолго и ралли для нас закончилось. Проезжающие мимо предлагают помощь, но инструмента, ни у кого не оказывается. До конца ознакомления менее часа, принимаем предложение Лелюха Вадима дотащить нас на буксире до сервиса. Ребята уже прописались и едет довольно бысто в режиме проверки стенограммы, мы же болтаемся сзади на полутораметровом тросе, все заляпанные грязью от везущего нас джипа и при это пишем стенку прописывая повороты в основном по углу наклона троса и боковым перегрузкам, о расстояниях речи не идет совсем так как впереди абсолютно ничего не видно. Временами отвлекаемся и «забываем» записать несколько поворотов. Короче стенка «веселая».
На сервисе Димка нашаманил с машиной и она поехала… Ура! Ралли продолжается!
Впереди ТехКом. В кольте находим какую-то полупустую древнюю аптечку, выкидываем все из цивика, ставим колеса и пытаемся оклеить авто фамилиями, стартовыми номерами, эмблемами ралли и т.д. Наклейки, почему то, под дождем наотрез отказываются прилипать к машине… Кое как мне удается их привесить, но потерять мы их можем в любой момент.
Димка тем временем заматывает поэлителеновыми пакетами все места куда может попасть вода и испортить тем самым нашу прогулку по окрестностям Светогорска.
ТехКом благополучно пройден, заселяемся в «гостиницу», ну если можно это конечно назвать гостиницей, но уже все равно где, лишь бы в тепло и что нить поесть уже.
После ужина ужасно клонит в сон, но есть еще непереписанная стенограмма.
Димка спит, я же переписываю начисто стенку.
«Лосево» без проблем, верней проблема в том что даже те записи, что есть не проверены, и не исключены ошибки, а цена ошибки в стенке может быть очень даже высока…

Открываю пивко, затягиваюсь сигаретой, откидываюсь на кровати и понимаю…
А ведь правильно говорили мне многие перед выездом: «Диспетчер, ты псих, полный псих!». В полной мере осознаю, что с головой у меня не все в порядке…
Первый раз на ралли… с незнакомым пилотом, на незнакомой машине, без каркаса, на «Светогорск»…А теперь еще и косяк со стенкой…
На SS 1-4 она есть, без гарантий что безошибок, но есть…
На SS 2-5 есть, но их ДВЕ и с какого места надо перейти от одной к другой непонятно.
На SS 3-6 она как бы есть, и её одновременно нет.

Появляется огромное желание на старт не выходить, потому как, при такой стенке может случится непоправимое.
Просыпается Димка, оцениваем с ним положение дел и решаем ехать, не просто так же мы сюда приехали.
План такой:
SS 1 – едем в режиме проверки стенограммы.
SS 2 – опять же в режиме проверки, еще и пытаясь понять когда с одной стенки надо «переключиться» на другую.
SS 3 – диктую повороты, едем исключительно на доезд и по возможности вносим коррективы в то что у нас есть.
SS 4 – едем в боевом режиме.
SS 5 — едем в боевом режиме.
SS 6 — диктую повороты, едем исключительно на доезд.

Полночи смотрю онборды с топольков и свободного, часам к трем с пятого раза точно нахожу в стенке SS 2-5 место, где надо «переключаться» на другую. Переписываю все начисто. Наша стенка с топольков с онбордом не бьется совсем… что хоть как то бъется пишу на одном листе, подразумевая то что после последней записи на листе «перерыв» и ехать надо исключительно «по глазам»… К 4 утра падаю немного поспать.

Старт. С первых же метров забыта начисто договоренность ехать в режиме проверки, на ямы пофик, стенка бъется на ура, весь ДОП на одном дыхании. В 50 метрах от старта у 40-го сход, чуть ли не через поворот по кустам и обочинам машины… Жесть.
Финиш, во рту пересохло, все так быстро, что и испугаться не успел. Перегон, еле еле успеваем на КВ к назначенному времени. SS 2, старт, опять же все на одном дыхании, целиком сосредоточен, читаю уже уверенней… В паре мест очень опасно проходим, на грани, страх приходит только за финишной чертой. И вот топольки, сказать, что было страшно ни сказать ничего, на старте с Димкой еще раз сказали друг другу, что едем медленно и печельно, исключительно на доезд. Если бы…, первый километр может и медленно, потом как то само собой получилось так что стенка очень даже билась во многих местах, где было непонятно ехали «по глазам» чуть медленнее, но страх не отпускал, даже наверно это были какие то смешанные чуства, одновременно страшно, одновременно море адреналина и еще чего то, что чуство страха отодвигало на другой план. Финиш.

На сервис 20 минут, проверяем колеса – норм., глушак оторвали, в остальном машинка вроде жива, даже «защита от повышенной влажности в подкапотном пространстве» на месте и исправно работает. Сверяемся с временами «конкурентов», приятный сюрприз, мы на втором месте по итогам секции и отставание от лидера меньше минуты. Чтож надо удержать позиции и решить задачу минимум – ФИНИШИРОВАТЬ, мы ж приехали просто посмотреть, что такое ралли изнутри))

2-ая секция. Старт. Ну мы же уже опытные раллисты))), стенка проверена, более менее уверенно читаю, пилот валит, на трамплине даже немного подпрыгиваем, страха нет, все на одном дыхании, уже стараемся нагнать №55.
Это сейчас понимаю, что надо было просто ехать, потому что уверенность в своих силах была преувеличенной и все могло кончиться совсем не так.

Финиш, первые возгласы; «МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО!»
В голове непонятно что, времена наши и гольфа сложить не получается, ждем результатов у штаба, и не понятно кто из нас на 1 месте.

Далее награждение, мы вторые в классе, уступив экипажу №55 24 секунды, отрыв от 3-го и 4-го места более 4 минут.
Ах да, мы ж еще заявились в команду «Колтуши Автотюнинг», так что на награждение выходили еще 2 раза, командное 1 место на гонке и командное 2 место в Кубке С-З.

Как то так.
В общем я доволен, что попробовал что такое РАЛЛИ и с чем его едят…
До такой степени доволен, что точно решено ехать ККР в следующем году.
Теперь надо приложить все усилия для того, чтобы это свершилось.
Если будет авто, значит слева, если не смогу купить и/или подготовить свою машину, значит справа.

Ралли – это болезнь, и я им заболел окончательно.

Еще раз хочется поблагодарить ВСЕХ, благодаря кому этот выезд состоялся. Всех перечислять не буду, но знайте, ВСЕХ помню и всем премного благодарен. СПАСИБО!

Уфффф…

фотки чуть позже ;)