"Ж"елаю "О"тчизне "П"риличного "А"втопрома!

"Не бывает плохих машин! Бывают кривые руки!" (с)

Хочется отписать о том, что уже наболело…

Вот езжу я на оке, не парюсь. Да, комфорта маловато, да, все считают своим долгом подрезать и защемить от гнилой шахи до матового крузака или красного автобуса, да, места мало и багажника почти что нет… Но зимой со двора выезжали только те самые крузаки и я за ними… Остальные либо не завелись, либо сидели в колеях по двое, по трое… И я всегда знаю, что моя машина меня не подведёт и даже если что-то "крякнет" — полюбому будет шанс хоть как-то доехать. Мне говорят: "Да купит ты НОРМАЛЬНУЮ машину!", а когда я спрашиваю "что значит НОРМАЛЬНАЯ" начинается невнятное жевание что-то по поводу четырки или калины…

Я это всё к чему веду — УРОДЫ БЕЗМОЗГЛЫЕ те, кто разрабатывает, проектирует, просчитывает отечественные машины… И УРОДЫ БЕЗРУКИЕ те, кто их собирает на конвейере…

Я не понимаю и не принимаю тех людей, которые руководствуются правилами "не мешай машине ездить" или "пусть стучит/скрипит/течёт… пока едет — буду ездить! а уж как сломается — буду ремонтировать". Даже по инструкции к каждой машине написано, что перед поездкой надо осмотреть место стоянки машины на предмет подтеканий и луж, не течёт ли что-нибудь, не сыплется ли, не спущено ли колесо, горят ли световые приборы, не торчит ли картофелина в выхлопной трубе… :) Кто из нас выполняет эти требования? ДА НИКТО! Я и то не удосуживаюсь обойти машину вокруг. Только подходя издалека стараюсь просмотреть асфальт под машиной не предмет каких-нибудь подозрительных пятен и всё, сел да поехал… Но это уж, конечно, крайность. А вот так ездить, чтоб всё стучало, громыхало, коротило, болталось, дёргалось, выливалось до тех пор, пока авто просто тупо перестанет заводиться или пока от него просто не оторвутся колёса — это скотство. Почему?! А потому, что из-за такого автовладельца на дороге могут пострадать невинные люди и другие автовладельцы.

Пару дней назад заметил, что машина стала как-то немножко (!) рыскать и появились тихие приглушённые то ли щелчки, то ли стуки при проезде глубоких ям и высоких неровностей… Пару дней ездил очень мало и был занят работой. Сегодня же первым делом побежал на эстакаду и вооружившись комплектом ключей и воротков полез под переднюю ходовую, откуда и шёл звук. Что я там нашёл?! А то, что одна гаечка М8 крепления рулевой рейки к крепёжной площадке просто срезалась. Точнее, сорвало её резьбу и она свободно крутилась на шпильке совершенно не прижимая рейку. Рейка висит на 4х таких гайках, которые попарно натягивают хомуты. Так вот у меня получилось, что один хомут просто прослаб из-за гайки и рейка держалась только на одном хомуте. Я оперативно нашёл в запаснике гайку в 2,5 раза большей толщины по резьбе и закрутил на место, попутно протянув всё, что вообще попалось под руку и что я смог физически сдвинуть воротком. К чем я это говорю?! А к тому, что только падлюки могли придумать по проекту, чтобы рулевая деталь, на которую возлагаются огромные нагрузки, висела мало того, что на М8, так ещё и на тоненьких обычных гайках, которые нельзя и затянуть толком — сразу срывает. Стоит поставить удлиннённую гайку от приемной трубы классики или спец. переходную длинную гайку на 8, так сразу можно и затянуть, и не срывает, и не раскручивается, и можно вообще забыть об этом узле… И так сплошь и рядом :( На оке вся рулевая висит на шпильках и болтиках М8 с тонкими гайками М8. :( И, по причинно-следственной связи, на оке самое больное место — подрамник и рулевая, которая постоянно прослабляется и начинает гулять, разбивая посадочные места, срубая шпильки и т.д. и т.п. А ведь достаточно было всего-лишь на заводе предусмотреть в этих местах не тонкие, а вдвое более толстые гайки и при сборке хорошо затянуть. И проблема бы отпала сама собой. И это касается всего нашего автопрома :( Тут не ту гайку предусмотрели, там не тот болтик, тут шайбу решили гроверную не ставить, а тут подшипник поставили по-меньше, потому что какая-нибудь хрень не пролезла… Точечная сварка выполняется погано. Поэтому на краш тестах наши машины расслаиваются, разбираются на ходу, не держат заявленные или расчётные нагрузки…

А нашим что? Нашим главное ПРОДАТЬ! Потом попросить у прав-ва ещё бабла на "дальнейшие разработки и улучшайзинги", всё разворовать, выпустить "Ладу Калинин" и показать проект "Лада Дануна"… В общем, красота :)

Спасибо хоть иносранцам, что инмарки по-лучше делают в плане расчётов и непосредственно сборки. Правда, и у них случаются промахи… чего только стоит алюминиевая подвеска пассата, от которой шустро отказались.

Нельзя брать иномарки, собранные в россии! Не зря этого боятся. Почему?! Да потому что даже не смотря на грамотный проект и качественные запчасти "НАШИ" соберут это так, что вместо авто получится утюг или в лучшем случае самокат. Кузова варятся у нас, а значит опять же наша слабая точечная сварка, недотянутые или перетянутые болты, некоторые просто забитые кувалдой…

Короче, ахтунг, ребята… Это ахтунг. И если ездишь на машине (ЛЮБОЙ!) за ней надо следить! Не дожидаясь посторонних звуков и призвуков регулярно всё осматривать на смотровой яме, регулярно проверять все доступные электрические контакты и крепления, проверять уровни и цвет технических жидкостей, проверять работу световых приборов (потому что, сцуко, затрахали уже грёбаные чепырки и иже с ними, у которых из всех стопов горит 1-2 светодиода в доп. стопе или он же истерически моргает, а то и вообще ничего не горит). И заранее ознакомившись с конструкцией авто в подозрительных местах поменять гайки, болты и пр. крепёж на более мощные. Это только в наших машинах может быть такое, что трос сцепления С НОВЬЯ перепиливает нафиг тосольный шланг или провода… Ж-)

Всё это я к тому, что если ты решился на покупку отечественного авто, то сразу после покупки загони её в гараж или в знакомый сервис, где обязательно нужно "усилить" все СЛАБЫЕ МЕСТА, коими изобилуют наши машины. Но перед этим хотя бы просто произвести тотальную протяжку всех креплений, расправление и переукладку электропроводки и т.д. и т.п. Только тогда первое время можно будет ездить, как человек, а не как лох, который щас отдал кучу бабла, а порадоваться успел только пару месяцев )))))

И ещё — не надо стесняться лазить под машиной на регулировке схода/развала. Развальщики — западлянский народ! Они очень часто НЕДОЗАКРУЧИВАЮТ гайки и болты, рвут пыльники рулевой рейки или оставляют их скрученными, из-за чего те сразу же разрываются после выезда, что впоследствии очень быстро приводит к засорению рейки, её преждевременному износу и замене. Надо лазить, смотреть в экран что там регулируют и какие значения выставляются, смотреть с каким усилием развальщик затягивает гайки и болты, как он удерживает от проворота пыльники и расправляет ли их после регулировки. Иначе есть риск выехать с развала и на первой же мелкой кочке снова сбить настройки или через неделю ехать на тот же сервис, но уже меня рулевую рейку, а потом снова к этому же развальщику на регулировку…

так что ВНИМАНИЕ, коллеги, и только ВНИМАНИЕ!