Нищеброд 2.0: некоторый самодельный инструмент… компрессор и пескоструй =)

Решил выложить некоторые фотки полусамодельного "нструмента" =)))
В общем, когда нет денег, а руки не чешутся их зарабатывать — появляется чудо народного промысла разума в виде адовых самоделок, лего-конструктор. Как пела Аллегрова (правка: мне тут сказали, что это была Апина): "Я его слепила из того, что было…".

После того как мне сожгли машину (Opel Monterey [Isuzu Trooper] 3,2л V6 177лс 93гв) в давние-предавние времена летних поджогов в Москве, когда горели по 5 машин в день, решил я ее всетаки восстановить.
Для чего разобрал до винтика в буквальном смысле (кстати, вскрылись интересные моменты, если бы катался дальше, то двиг бы ушел на капиталку 100%).
Рама на удивление оказалась весьма в отличном хорошем состоянии (можно было бы еще лет 10 кататься и не думать о ней), но с некоторыми проблемными местами, характерными для этих машин: над задним мостом обычно слазит вся краска с грунтом и дальше металл ест соль и ржа.
Было решено раму всю зачистить сначала болгарином, а потом довести пескоструем. Проведя много рамно-болгаро-любовных дней (1 день в неделю из-за нехватки времени) рама была зачищена и настало время пескоструить.
Почесав репу и удивившись выросшим из-за разницы курсов ценам на бытовые пескоструи, я приобрел на авито б/у пескоструй китайского производства (бренд "Сорокин") с четким осознанием, что его нужно будет допилить.
Сразу возник вопрос о компрессоре — нужен был хороший минутный литраж, а именно больше чем дофига =)
Глянув на рынок полугаражных аракрасильных компрессоров со 100л/мин я пришел к выводу, что потомкам его ресурса не хватит… а цена на хорошие модели выест мне плешь. Решил пройтись по советскому наследию и на авито нашел компрессор CO-7Б на 500л/мин (4 квт, асинхронный ТРЕХФАЗНИК) и до 10 атм. Т.к. я люблю ваять рельсы с надеждой, что мои поделки переживут ядерный взрыв, к компрессору был приобретен ресивер на 250 литров, или проще, нехилая бочка (пропановый баллон впечатляющих размеров).
Забегая вперед, вес всей конструкции раздавливал резину на литых штатных колесах компрессора — были преобретены 4 колеса от мотоцикла Иж и приколхожены ;)
К компрессору были куплены все компоненты для автоматической работы: пару предохранительных спускных клапанов на 6-8 атм (на бочку и непосредственно на сам компрессор), общее электроманитное реле с пакетами пробок, электромагнитное реле спуска воздуха, обратный клапан, мелочевка, реле запуска/отключения по давлению, манометры). Также к компрессору был заколхожен отдельно от китайских фильтр очистки воздуха от масла и … некоторого убирания влаги.
По деньгам на 2015г: компрессор — 10 тыс. р (реально повезло, обычно это кот в мешке, все они полумертвые и гонят масло).
Бочка: 5 тыс. р.
Пескоструй: 3,5 тыс. р.
Обвес/мелочевка/своя сварка/фитинги-шмитинги/время и тд: максимум 5 тыс. р.

Тотал в районе 25 тысяч рублев, та же техника в магазине будет стоить от 120-170 тыс. рублей…

В итоге получаем пескоструй бытового назначения, с весьма недурными показателями производительности (надо будет замерять, но крыло, думаю зачистить можно минут за 20-25 чистого времени). Компрессор с параметрами, как для автосервиса…
Увы все сделано было в больших торопях и качеством не блещет — в ближайшем будущем, все разберется, будет переварено в газе, перебрано и покрашено.

Ниже картинки с подписями!
0) Меры предосторожности:

1) Собственно, отпескоструенная рама:

2) Адовый китайский пескоструй после переделки и картинка, где он в разрезе:

3) Компрессор СО-7б

4) На закуску: до сих пор не понимаю, как я запер в одиночку на домкратах 600кг кузов на высоту человеческого роста (в гараже иначе нет места).

5) PS: особенности компрессора:
Компрессор имел свои два стандартных баллона (объемом около 30 литров). Я их оставил и вот для чего: мне нужно было организовать перепускной колхозный клапан, т.к. подобные клапана стоят на рынке не гуманно. Перепускной клапан нужен для того чтобы убрать давление до основной бочки, чтобы электродвиг смог крутануть компрессор, особенно это актуально для холода, ведь у меня 4 квт, и 6-8 атмосфер рвущихся из основной бочки обратно в голову компрессора может и не перебороть. После головы компрессора воздух поступает в два родных баллона, после них стоит обратный клапан, пропускающий воздух только в сторону основной бочки. Как только компрессор выключается, через реле электромагнитный клапан стравливает воздух из двух родных баллонов. Итого в бочке давление, после компрессора по нулям, пуск мгновенный и без проблем. Если у кого есть двиг на 10-12 квт, это уже не проблема =)
Что еще, коленвал головы компрессора на открытых роликовых подшипниках. Они смазываются компрессорным маслом, разбрызгиваемым шатунами. Вкладыши шатунов отлиты из бабита (у меня о чудо они живые). Клапанная система головы сделана по пластинчатому типу.