Всем привет!
Проехав на мотике около 3000 км, решил проверить зазоры в клапанах. Сначала, когда купил вроде мотор работал тихо, сейчас вроде как стал прислушиваться, что клапана постукивают. Ну или цепь ГРМ.
Как снимать пластик, сиденье и бак- я упускаю. Сразу перейду к двигателю.
Инженеры Кавасаки зачем то провели трубки системы охлаждения через центр клапанной крышки. Поэтому пришлось сливать антифриз.
Далее видим, что в колодцах, где стоят свечи зажигания и трубки системы охлаждения много песка и грязи. Я выдувал все компрессором. Кстати, сбоку цилиндров есть отверстия. Они сделаны специально для выдувания грязи из колодцев и слива жидкости в обратную сторону, например если потечет антифриз. Если в них дунуть компрессором, то нехило все прочищается.
Все почистили, можно аккуратно раскачивая вытащить трубки, по которым проходит антифриз.
Выкручиваем свечи. Свечник на 18. У меня его не оказалось. Головки тоже. Одолжил у друга. Надо купить ).
Снимаем клапанную крышку. Чтобы ее вынуть из рамы, нужно сильно постараться, но вполне реально. Я ее сначала развернул и затем вытащил в правую сторону (там, где помпа).
Далее откручиваем крышечки со стороны генератора (одну где смотреть метки, вторую по центру для вращения коленвала) и вращая воротком по часовой стрелке выставляем верхнюю мертвую точку сначала для одного цилиндра (регулируем клапана), затем для другого (регулируем клапана). Убедиться, что поршень в ВМТ несложно. Смотрим, чтоб кулачки были разведены (не нажимали на клапана) и отверткой проверяем вверху ли поршень. Я еще при прокручивании коленвала смотрю циклы работы двигателя. Открытие впускного клапана-закрытие впускного клапана-рабочий ход. И вот тут ловлю метку ВМТ.
Зазоры выставлял 0,15 на впуск (мануал 0,13-0,18), 0,2 на выпуск (мануал 0,18-0,22). В целом зазоры были в норме. Регулировал два выпускных, так как зазор был 0,15 (установил 0,2) и один впускной (был около 0,1). Пишут, что лучше выкрутить медные трубочки для удобства регулировки. Я побоялся их трогать. Так подлез.
После регулировки прокручиваем несколько раз коленвал и еще раз проверяем все зазоры.
Заодно, пока есть доступ к цепи ГРМ, посмотрел натяжение цепи. Натянута нормально. Правда при прокручивании в одном определенном месте есть небольшой провис. Выкрутил болт натяжника цепи ГРМ и попробовал (как пишут на форуме) легонько тонкой отверткой протолкнуть до щелчка натяжитель. Ничего не получилось. Щелчка не услышал. Поставил болт с пружинкой и штоком на место. Прокрутил несколько оборотов коленвал. Цепь осталась в том же состоянии. Везде натянута хорошо и небольшой провис в одном положении. Но этот провис настолько небольшой, что башмак, установленный сверху цепи, не даст перескакивать последней на зубьях шестерен распредвала.
Успокоился и стал собирать все в обратной последовательности. Нанес немного серого герметика на резиновую прокладку клапанной крышки, так как она отпотевала у меня. По хорошему на следующий год поставлю новую.
Все собрал. Залил антифриз. Завел мотоцикл… И из одного из отверстий для продувки стал капать антифриз…
Вылезла небольшая проблемка. Резинки (сальники) на трубках (фото №5) уже держат неплотно и через них начал просачиваться антифриз. Сделал как пишут на форуме. Снял их, подмотал немного фумленты и снова надел поверх фумки. Установил все на место. Течь прекратилась. Нужно тоже будет заказать на следующий сезон.
Самое интересное, что звук мотора не изменился. Сравнить особо не с чем. В городе есть еще один КЛЕ и он на соседней улице. Работает точно также.
Всем добра!
Комментарии 11
Если кто будет задумываться брать или нет, есть сомнения что он не надежен и что то там шумно в движке работает. То посоветую взять. Движка очень надежная, 61 тысяча пробег, разобрал в поршневой износов практически нет, тоже шумновато работает думал посмотреть цепь грм, сравнил с новой цепью износов не обнаружил, поставил обратно заводскую. 2й сезон с шумным двигателем езжу проехал примерно 5 тысяч. Ни каких проблем не стало с ним, по шумам не лучше не хуже, конструктивная особенность. Как я понимаю так направляющяя цепи грм со стороны карбюраторов бьется об цилиндры и из за этого такой шум! Там есть такой момент когда она ослабевает и направляйка болтыхается, можно попробовать если будете разбирать голову то закрепить эту направляющюю каким нибудь болтом или чем другим типо подкладкирезиновой и шумы уйдут!
Владимир, здравствуйте! Подумываю о приобретении данной модели мотоцикла, стоит ли? Основная Эксплуатация по твердым покрытиям.
Добрый день.
Вот даже не знаю, что посоветовать)
Я отъездил сезон и продал его. Друг, которому продал отъездил тоже сезон. Ему всё нравилось, но друг высокого роста и сидеть было не очень удобно. Ничего с ним не делал. Потом ездила несколько лет девушка в Ярославле. Насколько я знаю, проблем ей не создавал. Но вот я бы сейчас такой не взял. Причин несколько. Это уже староватая модель. Спортивный характер. Более сложный в обслуживании, чем та же Хонда. Опять-таки не знаю, что по запчастям.
Но, всегда надо смотреть на цену и состояние. Если в хорошем состоянии и за адекватный ценник, то можно и купить наверное.
Я после него сменил уже 2 мотоцикла: Хонда Трансальп 600 и Ямаха ЮБР125. А сейчас вообще езжу на максискутере SYM GTS300i ).
Но опять тянет в сторону эндуро. И смотрю опять на Хонду.
Вот как то так. Не знаю, помог ли с выбором)
По асфальту на нём отлично. По лесным тропинкам тяжеловато.
, посмотрел по поводу запчастей. Ценник на новые запы конский везде (причем на все марки мотоциклов), на разборах во Владивостоке цены очень гуманные (только в каком состоянии детали- неизвестно). Есть на примете мот с 2 хозяевами 1999 года, пока думаю. Сначала думал на счёт Хонды ТА, да только коровистый сильно, да и высоковат для меня. В грязь ездить на нем не собираюсь (характер мотора совсем не тот), для этого есть другие мотоциклы. В основном грунтовки и асфальт.
Я забрел сюда по тем же причинам. Ищу первый мотоцикл, на ТА не хватает. Росту во мне 182, так что по высоте проблем не будет. И тоже 80% асфальт, 20 грунтовки будет. Может и на Алтай сгоняю. А Трансальп потом, как поднакоплю на инжекторный.
Как вообще аппарат?
В целом неплохой, если в хорошем состоянии. Но спортивные корни дают о себе знать. Низов маловато. Сейчас у меня Хонда Трансальп 600. После Кавы это трактор, который прет и на низах и на обгон…
Спасибо за информацию.
Неплохо было бы создать на драйве раздел для мотоциклов, думаю было-бы много интересного почитать.
Добрый день,
спасибо за полезный и информативный обзор!
Поскольку являюсь владельцем KLE, хотел бы поинтересоваться.
Вы пишите, что звук мотора особо не изменился после регулировки зазоров, т.е. клапана у вас отчётливо слышно при езде? Особенно при торможении мотором, да?
Такие четкие щелчки, которые порой начинают раздражать.
Мне вот просто механик тоже все отрегулировал как надо, но клапана четко слышу, особенно при торможении.
Хотел бы просто спросить, такие же ли у вас симптомы.
Спасибо заранее!
Добрый день! Я больше слышу цокот клапанов при работе на холостых оборотах. Газ сбросишь и цокает. На ходу не особо слышно. Причем, если проехать не меньше 100 км, все работает ровненько. Видимо двигатель выходит на рабочий режим. При торможении мотором на щелчки внимания не обращал. Поэтому не могу сказать, есть они или нет. Надо будет обратить внимание. Мотоцикл сейчас продал другу. Себе хочу брать 600 ку. Кататься будем все равно вместе, послушаю. Правда у нас дожди не прекращаются (. Отпишусь потом по результатам.
большое спасибо за информацию