Привет!
Меня часто спрашивают какую машину лучше купить за ту или иную сумму денег. Я всегда отвечаю одинаково – я не знаю, какую машину лучше купить именно вам. Я лишь знаю так или иначе, что и сколько стоит, показываю это вам, а вы, в свою очередь, уже решайте, что лучше именно для вас. Сегодня расскажу про Шкоду Йети 2011гв, с мотором 1.2Т и на механике. Эта машина стоила 485тр, т е подобный вариант стоит рассматривать, если бюджет до 500тр, или не стоит…
Сама по себе машина достаточно интересная, высокая, вместительная, выглядит незаурядно, бывает и с полным приводом, а также с куда более мощным мотором и так горячо любимой коробкой ДСГ. Но, подобный вариант будет стоить намного дороже, впрочем, и в нашем исполнении подобные машины продаются несколько дороже. Т е сегодня мы посмотрим вариант по низшей планке рынка.
Итак, 2вл по ПТС, 2011гв, пробег 70т км. Комплектация с одной стороны пустая, однако тут есть круиз, «Валера», само собой подогревы сидений и даже датчик дождя/света:)
Состояние салона я бы оценил, как хорошее: на сиденьях были чехлы-майки, руль не затерт, крутилки-вертелки все тоже без износа, в салоне не курили, животных не возили, по крайней мере никакого плохого запаха не было.
В общем, все выглядело реально на свой пробег:
Кстати, обратите внимание на блокиратор КПП, я подобный никогда не встречал. Лично мое мнение, что подобный устанавливать не стоит, т к в этом месте всегда скапливается много грязи и она, как мне кажется, будет забиваться туда и, в один прекрасный день, замок может перестать работать. Я могу и ошибаться конечно.
Машина заявлялась как не битая и не крашенная. Видео, которое я отправлял заказчику с замерами ЛКП, работой ДВС и т д вы можете посмотреть по ссылке ниже:
Для тех, кто не любит видео, есть картинки:) Машина была действительно без окрасов, но вот хорошо ли это в данном случае или не очень, давайте посмотрим.
Количество «рыжиков» меня очень удивило, если честно. Ранее я не встречал подобного и в таких количествах на пятилетних ВАГах. Связано ли это с особенностью эксплуатации конкретного автомобиля, или же это особенность всех Йети тех лет – я пока сказать не могу. Я не осматривал большое число конкретно этих Йети, поэтому у меня нет статистики по ним. Если кто-то знает, то напишите в комментарии.
Идем далее. Родные покрышки были в состоянии докатать сезон, а там видно будет. Это означает, что на следующий сезон точно надо будет покупать новую резину, просто есть и такие, кто укатывает ее до состояния сликов. Кстати, зимнюю резину владелец не отдавал, поэтому на зиму нужен еще один комплект покрышек. Так что вы загибайте пальцы, в конце поста будем считать вместе:)
Тормоза. Подобные тормозные диски дилер приговорит к замене на ТО однозначно. Ездить можно конечно еще, пока колодки не сотрутся. Но, по хорошему счету, загибаем пальцы, тормоза надо менять.
Кстати, «рыжики» вот-вот пойдут и на порогах:
Хочу сказать еще вот что. Многие считают, что подобные осмотры автомобилей перед покупкой – это все ерунда и надо везти машину на подъемник. Лично я считаю, что нужно сначала найти хорошую машину, а уж потом, если будет желание, то можно и на подъемник ее отвезти, как мы сделали вот тут, например: История поиска и покупки Skoda Octavia 1.8T AT А вообще, при желании, вы можете и без подъемника все посмотреть. Никто не мешает вам нагнуться, вывернуть колеса, чтоб посмотреть целостность пыльников, надрывы в сайлентблоках, взять резиновый коврик из салона, подстелить его и залезть под днище – все это можно сделать и без подъемника, было бы желание.
Двигатель. Тут установлен маленький 1.2Т моторчик мощностью 105лс. Я неоднократно ездил с бывшим коллегой по старой работе на Кеддике с таким же мотором. Надо сказать, что едет он достаточно бодро для такого скромного объема. Он проехал на нем около 130т км, не было никаких проблем, а потом он его сдал в трейд-ин к официалам, и они благополучно смотали пробег на нем и продали, я писал о той истории год назад: Покупка б/у авто у официалов На двигателе цепной привод ГРМ, стоимость замены цепи варьируется от 10 до 20тр, тут ее уже поменяли со слов владельца. О косвенной проверки натяжения цепи на ВАГах я рассказывал тут: Проверяем то, что покупаем: Passat B7 2012, 1.8T, DSG7
Никаких течей тут я не обнаружил, антифриз чистый, масло тоже, уровни все в порядке, так же стоит свежий приводной ремешок.
Что еще. Была небольшая притертость с замятием на правом переднем крыле, переходящая на бампер…
…а так же треснутое лобовое стекло в зоне обзора водителя. И, если притертость на крыле – это небольшая проблема, то вот с таким лобовым могут запросто не поставить машину на учет, а это значит только то, что нужно опять загибать пальцы.
А теперь давайте подводить итог. Стоимость машины 485тр, сразу же после покупки нужно будет заменить лобовое стекло, допустим это 10тр. Осматривал я машину в августе, но уехать она должна была на север нашей необъятной, а это значит, что комплект зимних покрышек надо было покупать сразу же, т к снег в тех краях выпадает гораздо раньше, чем у нас, т е еще 15-20тр. Разумеется, вы можете сказать, что никто не обязан отдавать вам второй комплект колес, но мы же помним, что еще и летняя резина на машине уже почти «лысая». Тормозные диски по кругу еще попросят около 10тр, навскидку, но, самое главное, что кузов нужно приводить в порядок. Уже после очередной зимы он может выглядеть гораздо хуже, чем на фото. Тут стоимость ремонта оценивать трудно, т к существует несколько способов приведения его в порядок от очень дешевых до нецелесообразных.
А вот теперь скажите честно, есть ли смысл в подобной покупке или лучше сразу купить машину подороже, но ничего с ней не делать? Не нужно меня упрекать в том, что я докапался до изношенных покрышек на пробеге 70т км или до трещины на лобовом. Тут совокупность нескольких факторов. Именно поэтому надо о многих вещах задумываться при покупки машины, а не только количество окрашенных элементов толщиномером считать. И искать надо не дешевую машину, а хорошую. Впрочем, это смотря какие цели вы преследуете. Кто-то на перепродажу машины ищет, тогда такой вариант вполне подошел бы, «пошкурить» маленько, подкрасить баллончиком и до весны хватит, натереть так, чтоб горела вся, глядишь и «косяки» не заметят. Либо кто-то любит по выходным в гараже ковыряться, тогда тоже можно машину с недостатками какими-то покупать, если руки растут из правильного места.
В принципе, ничего криминального по этой Шкоде не было, машина стоила недорого, машина имела определенные недостатки, куда хуже купить подобную или восстановленную по цене такой же, но отличной. Так что будьте внимательнее, думайте, рассуждайте, считайте, ведь дешевую машину купить просто, труднее найти хорошую.
Так же по теме блога:
BMW X6 4.4 спустя 10т км пробега, которая должна была развалиться и BMW 116. Красненькая:)
Комментарии 310
Я бы для себя точно рассматривать не стал:
1) Коррозия — сразу приговор. Нужно искать или другую, или другую модель.
2) Нужно покупать комплект колёс и зиму, и лето. Все остальные рассуждения — от нищебродства. Потому что у кого есть деньги — купит новые колёса, у кого нет — будет докатывать до сликов и с пеной у рта доказывать, что аквапланирования нет или что лично у него машина просто пуля и держит дорогу как гвоздями прибитая.
Комментарий удалён
Это авто одного класса — C-сегмент или гольф-класс. Ваш кэп, не благодарите)
Она че рдавеет как уазик ? У меня кашкаю 6 лет хоть бы один рыжик где был, элька которая вся драная передраная тоже ржаветь не собирается
на кромках дверей это не проблема ЛКП, это проблема дубовых уплотнителей, которые стоят на задних дверях и закрывают зазор между дверьми. Они и виновники ржавчины, на ранних стадиях это лечится покраской и заменой на модфицированные. 2011 год — цепь под замену. по кузову там цинк везде плохо положен. бывает и до 6 элементов можно покрасить.
еще диффер разваливается, бывает. да много чё. этой не хватает только чтобы дсг стояла. я такую бы и за 300 не взял
Так какого они года пошли с хорошей покраской?
ну так ты в глаза долбишься?)
покрашен он нормально, плохо нанесен цинк и плохая резинка уплотнительная была… давно это было. эх
Моё мнение, утонула небось где нибудь в Москве, когда ливни были…
Весной продал йети 2010 года, 1.8, полный привод, сборка калужская была, тоже начинала потихоньку цвести от порогов до молдингов (ну такие пузыри пошли, мыть страшно мойкой было иногда, но еще держалось, на задних крыльях отлетела краска чучуть), да и притертость похожая была как на фото, только на заднем крыле. Но в 2013 году когда покупал, уже много в таком состоянии было, что чешских (как утверждали продавцы), так и калужских. Так что как бывший владелец сказал бы — что норма для йети тех годов
Хотя остальное все было вполне себе ничего
Такая ерунда случается из-за реагентов. Машина зимой мало ездила и начала ржаветь.
ILYA021
Прикольно читать такие осмотры…
Что увидел я по фото…
Салон засран капитально… края сиденья водителя промяты очень сильно, как будто 150-ти килограммовая туша на них сидела, особенно, для 70тыс пробега…
иногда думаю может фотки своего салона выложить чтобы народ знал как могут выглядеть сиденья, руль и педали при 250 тыс пробега… пылесос делаю раз в год и езжу летом с открытым окном и сиденья чистые и не грязные, и не протерты вообще.
А если ложкой грязь в замочную скважину не накладывать, то в замок она не набьется. =)
Интересно кто это решил, что при состоянии т. дисков как на фото их сразу надо менять? По регламенту пер. т. диски меняются при 90 тыс пробега… соответственно эти спокойно проедут еще 20 тыс, а колодки в этом состоянии (как на фото) если не гонять, то еще 30 тыс проедут, как минимум.
Не согласен и на счет состояния шин… сам катаю такие конти премиум… этот комплект проедет еще как минимум ВЕСЬ СЛЕДУЮЩИЙ сезон с апреля по сентябрь при средних пробегах 2-3 тыс в месяц… Эти шины даже при износе до меток очень хорошо продолжают держать сухой асфальт… да, под дождем лучше выше 70-ти не разгоняться. По этому не надо людей вводить в заблуждение! Типа "докатать сезон". и резина эта СОВСЕМ ЕЩЕ НЕ ЛЫСАЯ
Поднимать на подъемник машины именно с такой подвеской как у Ети, Г5, Г6, пассата Б6 и т.д. нет ни какого смысла т.к. у них у всех одинаковые болезни и вылезают они к пробегу 90-100 тыс… могут еще от состояния дорог некоторые косяки вылезти и к 70- тыс
ВАГ цветет стандартно… у меня все те же жуки вылезли через 5 лет… я вообще не парюсь… а вот для педантичных эстетов это конечно боль-печаль… =)
зы. За другие бренды сказать ни чего не могу, но что касается всех машин на базе Гольф 5 и с таким курсом доллара лучше купить машину за 500 р и если потребуется потратить на запчасти 50-60 рублей, чем покупать такую же новую за лям
Вы считаете что такое количество ржавчины на кузове 5 летнего, не битого и не крашеного автомобиля это норма? Да любой нормальный владелец увидев такое либо схватился бы за голову, либо заплакал бы горючими слезами (тут уже зависит от отношения к автомобилю).
а Вы считаете курить по пачке в день, бухать по пятницам и НЕ хвататься за голову это нормально? вот где надо за голову хвататься, а не о железке переживать…
Это Вы так пытаетесь тему перевести? Напрасно. Пить, курить, или же не делать этого — это личный выбор человека, а вот автомобиль начинает гнить точно не по воле владельца и с этим уже он ничего поделать не может.
я привел аналогию…
в Германии за 5 лет с лкп ни чего не случится… а у нас зимой сыпят песок на загороднных шоссе и "хошь не хошь" будут сколы… а потом и ржавчина…и судя по фото машина еще и по проселочным дорогам ездила.
Не удачная аналогия;-) А вообще мы живем не в Германии, у нас и климат вцелом суровее и дороги хуже и реагенты позлее, с этим мы ничего сделать не можем. И даже в таких условиях, тот факт что новый автомобиль за 5 лет успевает так зацвести всем кузовом, это скорее исключение из правил, чем норма. Появление такой вот ржавчины, даже в Москве, можно ожидать в худшем случае лет через десять, но никак не раньше. Что касается сколов, то тут все зависит от детали, на которой он образовался. На капоте и на крыше он зацветет быстрее, т.к. они далеко не всегда оцинкованы. А тут вся машина гниет целиком и без сколов.
и я о том же… немецкий инженер делает машину для немцев и для их климата. поэтому не надо требовать от них того, чего они нам совсем не должны. =)
в очередной раз хочу развенчать миф об оцинкованных кузовах… ВАГ не покрывает цинком кузова. электрофорез и всё удовольствие.
у меня года через три уже весь капот был в сколах… ржавеет потихоньку… =)
в данном случае чехи косячат на заводе… видать смена после пивной пятницы на работу вышла =)
Вы пытаетесь оправдать Ваг, чего в данной ситуации он не заслуживает. Фольксваген всегда был славен (по крайней мере до начала 2000х) тем, что делал надежные, практичные и "вечные" автомобили и за это их и ценили (впрочем это относилось ко всем немцам), а что сейчас? Да, стильно, да удобно, технологично, но ненадолго. Мне очень нравятся новые Ваги, но после появления ДСГ, ТСИ, быстро ржавеющих кузовов их просто страшно брать. Ведь не все покупают новый автомобиль, чтобы через 3 года от него избавится.
а Вы, милейший, пытаетесь уже в 4-й раз дать оценку моему мнению! я знаю, что я говорю! Еще раз повторяю… производитель не должен думать еще и о вторичном потребителе…
и потом на ДСГ надо ездить уметь… и в пробках в том числе… И потом только узкоглазые могут всё скопировать и продолжать производить старьё из 90-х по современной оберткой… а немцы всё же сами придумывают что-то новое. И это не оправдание, а ФАКТ…
остановитесь. мне уже надоело
Да, я вижу что аргументы у Вас закончились. Если вам нравится ездить на одноразовых автомобилях, то не буду больше Вас больше напрягать;-)
я еще даже и не начинал их приводить… даже если вы предъявите все свои "аргументы" то ни чего в этом мире не изменится… и только в ваших глазах они будут существенны
KoIyamba
Вы пытаетесь оправдать Ваг, чего в данной ситуации он не заслуживает. Фольксваген всегда был славен (по крайней мере до начала 2000х) тем, что делал надежные, практичные и "вечные" автомобили и за это их и ценили (впрочем это относилось ко всем немцам), а что сейчас? Да, стильно, да удобно, технологично, но ненадолго. Мне очень нравятся новые Ваги, но после появления ДСГ, ТСИ, быстро ржавеющих кузовов их просто страшно брать. Ведь не все покупают новый автомобиль, чтобы через 3 года от него избавится.
А я с вами совершенно согласен! На 100% процентов ВАГ я больше не куплю никогда, по крайней мере новый, да и старый вряд ли. Очень «удивила» фраза : на DSG ещё ездить надо уметь! А может машины надо делать чтоб ездить удобно было, или на каждый новый ВАГ курсы по эксплуатации посещать надо?! Это уже простите херь полнейшая!
Как видите, не все хотят ездить на надежных, беспроблемных автомобилях. Есть и такие, которым в радость ездить на машинах под которые нужно подстраиваться, которые сгнивают за пять лет, заменить коробку в котором раз в 50 тысяч для них не проблема, двигатель раз в 150- легко! Ведь это выгодно производителю, он то создавал эти автомобили для езды по Германии, исключительно для зажиточных бюргеров (хоть и продаются они во всем мире), а раз так, то нужно принять это как истину и радоваться.
Aleksei-F
А я с вами совершенно согласен! На 100% процентов ВАГ я больше не куплю никогда, по крайней мере новый, да и старый вряд ли. Очень «удивила» фраза : на DSG ещё ездить надо уметь! А может машины надо делать чтоб ездить удобно было, или на каждый новый ВАГ курсы по эксплуатации посещать надо?! Это уже простите херь полнейшая!
Дак у вас и не было нормального ВАГа, только аналог полуседана, бюджетная октавия тур для любителей сэкономить. На ДСГ надо уметь ездить, как и на любой другой КПП. Кто не умеет, спалит сцепу на механике тысяч за 10 и убьёт вариатор с гидроавтоматом за не слишком продолжительный срок.
Оно и к лучшему что у меня ненормальный ВАГ а бюджетный полуседан (к сведению кузов полуседан как Вы выразились называется лифтбэк)! «Нормальный» ВАГ видимо для избранных, вроде Вас, которые ездить умеют.
"Полуседан" это поло седан, если вы последние лет 7 провели в криокамере. Аналог полуседана — потому, что октавия тур это тот же самый бюджетник, октавия 1го поколения, выпускавшаяся уже во времена 2го, предельно удешевлённая к тому же. Единственное, за что её можно было брать, это доступный вариант с 4х4 и 1.8Т.
Нормальный ВАГ для всех, у кого голова на плечах и кто в гугле не забанен. Прочие стенают про "новый ВАГ", которого у них не было отродясь, и боятся купить что-то сложнее кофемолки.
Октавия тур это копия гольф 4 в другом кузове а не поло. Креокамера…
Октаха тур это копия 1-й октавии, с гольфом там общего только платформа. Сядьте в 4й носок, чтобы понять разницу в шумке, качестве отделке и оснащении.
Та же платформа, та же линейка двигателей а шумка и отделка это уже другой вопрос, туры собирали в Калуге и экономили при сборке в отличии от гольфов! По крайней мере это никак не поло и не надо писать туфту!
Та же? Да ладно, VR5 и VR6 на октавии тур я что-то не припомню) Равно как и люк, расширенного функционала приборные панели, эргономичные кресла и т.д.
По поводу поло — если брать хэтч, то он значительно приятнее во всём, чем октавия тур. Если полоседан — то это нынешний аналог тура, бюджетник, только с ещё более бестолковым кузовом.
На гольфе компановка всегда была шире и богаче, потому что это 2 автомобиля абсолютно разной ценовой категории! Ни@ра хорошего в поло не было, нет и не будет!) На гольфах и октахах были, есть и будут заряженные версии, поло только полосами по кузову прославился! Потому что поло как раз самый бюджетный вариант из гольфов и октавий)))))
Я вам сочувствую, что вы так отстали от жизни) Поло с давних пор есть в версии GTI, который едет быстрее октавии RS) Например, моего поколения с 1.4TSI на 180 л.с. имел динамику 0-100 6.9 с (у октавии RS 7.2 c). Также был поло R WRC с двигом как у гольфа GTI или октахи RS, только с меньшей массой)
Ну и да, говоря о бюджетности, надо учитывать, что были машины для продажи в Европе (гольф, нормальные октахи, поло хэтч, фабия), а были в странах третьего мира, бюджетники вроде венто (ближайший родственник полуседана) или октавия тур. Достаточно посмотреть по отделке и списку допоборудования)
Вот теперь совершенно ясно что на всём перечисленном вы даже не сидели а если и сидели то не на том месте!))))
Поэтому прощаюсь.
А что вас смущает? Данные по динамие? Извольте, вот паспортные данные: auto.ru/catalog/cars/volk…5/8258301/specifications/ — polo GTI, auto.ru/catalog/cars/skod…9/5009128/specifications/ — octavia RS.
Если смущают слова про качество материалов и эргономику — просто посмотрите мой БЖ. Дооснащение машины исключительно штатными для поло з/ч и решениями, никакого колхоза. Всё, что опционально на него ставилось. А теперь сравните с туром и попробуйте найти у последнего биксенон, штатный круиз или мультируль, штатную навигацию, подсветку макияжных зеркал и т.д.
Тур рабочая лошадка, еслы Вы ещё не поняли. Его брали за неубиваемость, ремонтопригодность и вместительнось багажника, в багажик холодильник влезает, а за биксеноном, мультирулем и тд. шли в другой автосалон. Поло авто для перевозки попы из точки а в точку б. Сейчас октавия совершенно другая!
Смущает мнение людей которые бьют себя в грудь пяткой а сами в этих машинах даже не сидели! А по поводу кто ездить умеет а кто нет вопрос спорный, половина владельцев дсг ездить не умеет получаетя?
Ну так поло точно такой же неубиваемый. Например, на 1.4mpi с МКПП. Даже более неубиваемый, чем тур, т.к. не будет проблем с КПП, свойственных машинам с 1.6.
Холодильник при желании и в поло влезает, пусть и без закрытия дверей — он по размерам салона примерно как гольф4 и чуток отстаёт от г5.
Сейчас и октаха другая, и поло. В отличие от вас довелось поездить на многих ВАГах, поэтому я и не пишу ерунды про "ненадёжность". И разумеется, меня тоже смущают некоторые личности, которые говорят о машинах, в которых даже не сидели.
Да, изрядная часть владельцев авто с ДСГ обычные наездники, которые даже зная, что они делают неправильно, продолжают так делать, уповая на 5-летнюю гарантию (ныне отменённую). К счастью, сейчас таких всё меньше, соответственно, и проблем у владельцев ВАГа становится меньше — случяайные пассажиры отсеиваются.
Я октаху брал как рабочую лошадку, много ездить, много возить (правда обстоятельства сильно изменились, езжу сейчас мало но вожу много))), соответственно под такие нужды и выбирал а бюджетная она или нет мне по барабану, со своими задачами она справляется на ура!
Если выбирать из гольфа, поло и октахи сейчас, то всё равно выбрал бы октаху, тупо потому что моей попе в ней комфортней. Лет 10 назад 100% взял бы гольф)
У меня друг ездит только на японцах, всё остальное для него Таз. Каждому своё!
Если ездить и возить много, то лучше всего дизельный гольф вариант (универсал) или аналогичная октаха. С 1.6 можно готовиться уже к замене подшипников в КПП — эта старая 5-ступка была разработана под менее мощные двигатели и долго ходит с 1.4, а не с BSE/BSF/BSQ и иже с ними.
Кому что комфортней — согласен. Мне вообще комфортней всего в Альфа Ромео, но как не дорогой и неприхотливый жоповоз ВАГ предпочтительней.
У друга просто не было хорошей европейской машины)
KoIyamba
Вы пытаетесь оправдать Ваг, чего в данной ситуации он не заслуживает. Фольксваген всегда был славен (по крайней мере до начала 2000х) тем, что делал надежные, практичные и "вечные" автомобили и за это их и ценили (впрочем это относилось ко всем немцам), а что сейчас? Да, стильно, да удобно, технологично, но ненадолго. Мне очень нравятся новые Ваги, но после появления ДСГ, ТСИ, быстро ржавеющих кузовов их просто страшно брать. Ведь не все покупают новый автомобиль, чтобы через 3 года от него избавится.
Успокойтесь, это проблема далеко не всех ВАГовских машин. С краской проблемы были в 05-09 году и ИНОГДА у более свежих. У меня за 7 лет 3 мелких скола зацвели чуток.
Аналогично с TSI и DSG — агрегаты просто требуют более бережного к себе отношения, давая взамен лучшие динамику и топливную экономичность. Кто их нормально эксплуатирует, тот ездит годами и сотнями тысяч км, не имея проблем.
Я вроде и не переживаю). Хорошо что у вас все в порядке, но это не отменяет множество претензий других владельцев к ДСГ, ТСИ и качеству окраски Вагов.
Претензии множества других владельцев можно рассматривать только в контексте особенностей их эксплуатации. Это я исходя из жизненного опыта говорю.
potter27
Нет. Чешской или словацкой, не помню, где их там делали
Доброго времени суток, Игорь, интересует как с тобой связаться и на каких условиях ты работаешь? Писал в л.с. но пока ответа не получил(
За 400 можно брать
Это не ржавчина, это ваг-псориаз. На удивление им болеют не все машины. Не понятно почему краска начинает вздуваться, даже там где казалось бы нет контакта с реагентами.
у меня на мерсе 91 года такого нет
Ржавый кузов — это не к добру…
низ дверей у старых йети- позор шкоды. у всех йети первых годов цвели. причем это именно сборка чехия!
Знакомый только что продал Гольф 2011 г.в., пороги с двух сторон выглядели точно как дверь на этой шкоде, хотя Гольф, вроде, в Германии делается…
Да почти у всех Шкод Йети чешек того периода двери перекрашивались по гарантии. Обычно уже на 2-м году пузыри шли. Причем, если хозяин авто обнаруживал пузыри на раннем этапе, то по гарантии отказов почти не было. Кстати, гарантия на такие вспучивания до трёх лет. Какой-то ленивый хозяин у этого авто был.
И про цепь правильно указали, что надо следить. В остальном, если брать механику и 1,2 довольно надежный аппарат, не смотря на возгласы всезнающих, что турбо мотор и 100 тыс. км не ходит и масло жрёт вёдрами.
Видимо зимой на ней никто не ездил (поэтому и комплект зимней резины не отдал — была почти новая), стояла на улице, под толстым слоем снега с химией, + в оттепель её окатывали водой из луж. При таких условиях и оцинкованное ведро заржавеет!
Dimid96rol
Посмотри лучше на своё старющее гавно!
И сам ты не едешь.
я ее продал и купил себе камри новую, так что отдыхай на своей йети. старше меня больше чем на 10 лет и гордится своей йети, смех да и только!
Ну конечно лям добавил и купил…
Да и Камрюха твоя корыто то ещё, как раз возить таких членовозов как ты.
Говорить с тобой не о чем.
Нонсенс. Партия стали бракованная попалась видимо, а на заводе ее протолкнули в производство… У меня гольф-6 11 года был, так там я пороги ободрал до металла, не красил, 2 года ездил и никаких намеков на ржавчину не было. Видимо просто система контроля качества на ваге хромает, проходит иногда такой брак.
аэм, я понимаю что сравниваю хрен с трамвайной ручкой, но все же… у меня волга 2001 гв, и то таких косяков с лкп не было… ну не считая решетки радиатора…
Ну тачка неплохая. Если бы не требовался полный окрас авто+ тормоза, + резина и т.п.-)))
Новая модель ВАГ — Кака-Ети.
фффф топку.
Ржи как на Жигулях 7 лет, или 16 летней иномарке
Хорошо расписано. первый владелец- идиот редкостный ) ну как машину с таким пробегом можно так укатать?! Что кузов, что салон просто в ужасном виде!
Салон грязный и поцарапаный, у меня на санта фе 2004 г в миллион раз лучше
barmaleyka34
жене ставили на учет, треснуто почти пополам, проблем не было!
видимо, все-таки от региона зависит. на прошлой машине стекло было треснуто два раза пополам и еще сверху вниз. но, вроде следующий владелец без проблем поставил.
у нас в основном докапываются до тазов. на моей памяти, товарищу отказали в регистрации четверки, у которой было некрашено новое крыло. пришлось на скорую руку водоэмульсионкой зафигачить))) лишь бы отвязались
grinya202
Ваги все такие(ржавые), мы перекрашивали полностью несколько машин в пяти — шестилетнем возрасте(ети, каравелла, голфы, ку7), а сколько по элементам на них ржавчину лечили- даже не сосчитать. Одна из причин моей нелюбви к ним, я бы даже на дсг согласился, но только не ржавчина.
Подозреваю, что это и есть программируемое старение в деле.
Не все. До этого поста с йети даже не подозревал, что такое бывает. Ни у кого из знакомых не встречал.
Если вы не видите, то это не значит что жуков нет. Регулярно красим свежие ваги с жуками, блажен, кто верует.
Симметрично. У меня на 7-летней машине проблем нет, у соконфетников тоже не встречал (кроме битых машин), у знакомых на октавиях, гольфах, тигуанах аналогично. Вывод — вероятно, или долго не подкрашиваемые глубокие сколы у вас, либо брак.
У меня, слава богу, вагов нет. Я работаю в сервисе, специализирующемся на кузовных и малярных работах.
У меня, слава богу, есть. А вот описанных проблем нет. Логично, что если вы работаете в сервисе, специализирующемся на кузовных и малярных работах, то к вам будут ездить машины с проблемами. Вот только как вы на основании этого делаете вывод о марке (концерне) в целом? Выборка выходит, мягко говоря, нерепрезентативная)
Про веру выше написал, ничего доказывать не собираюсь.
Взаимно. Видимо, вы на богословском отделении учились. Мне как технарю матстат ближе.
Видимо сейчас кто-то будет послан в путешествие в сторону интимных мест.
Ну да, когда иных аргументов нет, кому-то только и остаётся, что хамить)
у меня на приоре 11 года, которая была посажена и на которой 150 пробега было не было таких проблем с дверями, а так где коцки были там цвело, ну это автоваз а это шкода)
Ржавый свежий ВАГ.
Из области фантастики…
vulturespb
Краска… О да, она добивает. Это единственный минус, если не считать DSG7. Проблема у всех, что Чешской сборки, что нашей. Проблема у всего VAG, может быть только на бизнес класса лучше дела обстоят. Сколы появляются через 3 месяца, а если не сдать по гарантии на покраску — тоже самое будет. И это у авто 15-16 г.в. А также ОД могут послать, если уже не многих посылают, говорят, что тяжелые условия эксплуатации. На клубном форуме в теме ЛКП более 6000 сообщений. Покупаешь Yeti — будь готов к полной перекраске авто. И только понимающие люди поймут и поверят в последующей перепродаже, что машина не битая а нормально выкрашенная. Если есть желание, загляните в мой бортжурнал — всё те же самые очаги коррозии.
Господи, да нет у "всего VAG" такой проблемы. Я до этого поста даже не подозревал, что такое бывает на чём-то, кроме тазов.
Если у всего нет, то это очень радует.
Pchell
Я по гарантии вовремя сразу убирал все проблемы по ржавчине.
Вся Ваговская продукция кроме бизнес классов гниёт быстро. В Шкоде к бизнес классу это не относится.
Если эту машину поправить и знать что к чему, будит ходить ещё долго!
Хуже когда будит залепляна на продажу.
Не все. Куча далеко не бизнес-каров у них проблем с ржавчиной не имеет.
Про все конечно говорить не стоит. К примеру если покупать машину в Швеции то всё равно какого она класса.
Там гниёт всё. Если покупать с Италии то можно купить 20 летнюю без единого намёка. Основной поток, северная Германия, Нидерланды, Бельгия, где ржавчина это нормально! Шкоды ржавеет все модели. Потом Фольксвагены, не считая тех кто не едет. С Ауди по лучше но не на долго. Просто дольше держатся. Машин которые не имеют проблем с ржавчиной не знаю. За последние 25 лет таких не видел.
Хммм…сужу по эксплуатации машин, купленных тут и привезённых из Европы (Германии, Швейцарии и даже той же Швеции) — проблем ни у кого не было. Ни у шкод (фабия, октавия, румстер, суперб), ни у фольксвагенов (гольф, поло, тигуан, туарег, туран, кэдди). Про ауди ничего не скажу.
Эксплуатация московская, с обильными реагентами на дорогах (которых в Швеции точно нет).
Я их сам покупал и продавал. Конечно продавались уже с убранными косяками. От того можно и не увидеть.
Все шкоды на фирмах гниют после 3 лет. Некоторые быстрее. У нас есть СуперБ ползёт по всем щелям. Румстеры ржавые. Октавия идёт по кругу. Гольф 5 с гнилыми крыльями. Все в оригинале. Джипы туареги у нас красят каждый год. Сильно гниют. Просто с этим по жизни связан от того и выводы. Бывают удачные экземпляры. За которыми хорошо ухаживают. Но как правило мало. Ети у меня постоянно моется. Стоит в гараже. Но пауки лезли без всякой логики. По гарантии красил все пять дверей. Одну заднюю меняли. Иной раз реагенты не причём. Такого качества вторичный металл. Обычные грунты. Так как в Европе давным давно запрещено использовать старого образца грунты из-за экологии.
Ну я не продаю, но машины у одних хозяев на протяжении всего времени после покупки наблюдаю. Опять же, машины при покупке на целостность ЛКП многие проверяют. Если машина не бита — ничего не ржавеет.
Гольф 5й — там проблемы именно с передними крыльями. Какой-то активной массовой коррозии по низу дверей, например, на них не замечено.
По йети ничего не скажу, доверяю вашему мнению, как владельца. Не сталкивался с ними.
В Европе часто при начале появления паучков ничего не делают. Потом выходит что 4-5 лет всё по кругу ржавая.
Когда вовремя убирать то можно и не понять что что-то делалось. Приезжаю к примеру на осмотр, машины в оригинальных исполнениях. И если машине повезло то её особо не продают. Продают как раз расцветающие экземпляры. Но можно заглянуть в дилерские стоянки, где 1-3 летние машины будут в красивом состоянии. Кстати если дилеры видят паучков то сами делают, красят. У нас тоже дилеры стараются убрать косяки. Люди покупают и думают не крашенна :)
Гольфы ржавеют как попало. Передние крылья. Капоты. Пауки могут появиться там где и не ждёшь! :) Как повезёт. Я к этому привык, хотя увидеть паука на 2 летней машине это реально обидно…
Ну вообще странно. Согласен, сколы на машине многие аккуратные владельцы сами стараются подкрашивать, не дожидаясь, когда они зацветут. Тем не менее, наблюдал за незакрашиваемыми — краска в этих местах начинает отшелушиваться с каждой мойкой, но сам оцинкованный метал может и год держаться, и дольше, пока рыжина не проступит.
А насчёт дилеров и подкрасов б/у — поэтому и популярны у нас так автоподборщики, проверяются даже новые машины, как раз на предмет дилерских косяков.
Насчёт гольфов 5х — передние крылья это именно слабое место. Остальное тоже может быть, но уже реже и бессистемно.
Wint0reZ
Заодно просветите, нафиг он вобще нужен?
От шпаны и иммобилайзер поможет, а против профи блокиратор — пшик на палочке
Ни одно противоугонное средство не даст 100 % защиту.
Но даже профи тратит N-ное время на обход всех систем защиты. Больше защиты — бОльшая трата времени.
Разумно.
Главное не переборщить, а то и сам будешь уезжать через пол часа после того как опоздал)
Я, конечно, далеко не спец, но пару раз видел такие же последствия, когда машина в сугробе зимовала.
А если еще и зима теплая…
Жесть! У меня на одиннадцатилетней мазде с пробегом под 200 тысяч километров ржавчины меньше…
Чёж ее так вспучило по кузову…
XIKA
Ну я купил у же с блокиратором. А для профи не совсем пшик, а время дополнительное поеба…ся.
Это как в анекдоте про автоугонщика?
— Как успехи?
— Угнал эвакуатор и теперь угоняю любую машину средь бела дня
Drugan-BratanOFF
Наверное дело скорее в авто, которым человек пользуется и его предпочтениях в топливе, а не в возраст) я хоть и молодой относительно, но тоже помню 76 бензин, но при этом заливал только 95 или 98)
Отчасти. Я бы и сейчас заливал 76й в свою Оду (машина то на ходу), но его просто нет на заправках, а лить 92й в карбюратор с расходом 6-7\100 просто расточительно
Приходиться молиться на качество старых "вагов" и на свои навыки по обслуживанию дизелей
VascheLetyn
105 лс и момент 175нм доступен почти с самых низов, и да он только 95-98 кушает
Уточните пожалуйста, что считать "низами"?
Ну просто даже свой дизель с пиком момента 202 Нм на 1900 считаю "верховым" и не слишком тяговитым
Реально тяговые моторы выпускали в Ярославле и в Ульяновске, хорошая "кривая" момента позволяла перебирать передачи не трогая акселератор
Эту однозначно не брать, т.к. Она либо по покраске брак либо по металлу, а значит ржа будет цвести буйным цветом.
ржавчина напрягает, и потом на "северный климат " попадет там еще быстрее заржавеет.Хотя мы в России!)) Раньше за шкодой присматривал, и я помню писали про гарантии вроде перекрашивали двери.А тут гарантии уже все нету, НО…тут цена не 700-800а, за 500т.р -это дешево, можно взять.
кошмар, у меня на французском семилетнем неликвидном пежо ))ни одного рыжика, правда и сколов нет))
999Storm999
Охренеть машине 27 лет, я в шоке. Я бы посмотрел на эту машинку.
А что там смотреть — машина как машина, только старая )))
Брал 20тилетней, годик покатался, потом долгих 4 года ремонтом занимался(вернее лета), днище переваривал. Времени совсем почти не было, поэтому так долго получилось. Ну и щас продолжаю докатывать, что за 20 лет не укатали ))
Есть кстати и положительные моменты — начиная с 25ти летнего возраста машины транспортный налог сокращается вдвое ))
Не ожидал такое увидеть!
У меня вопрос, а это нормально, когда на верхней опоре амортизатора не хватает одного болта)))?
И на сколько знаю, регламент замены цепи на данном моторе 30т. км., не?
А если повнимательнее смотреть, то оба болта там на месте. А насчет замены цепи раз в 30т км… Даже не знаю, что сказать… Да никто не мешает менять ее и чаще, раз в 15т км, или с каждой заменой масла, или просто раз в месяц:)
14 фото, конкретнее верхнее правое. А 30т.км ваговский регламент по этому мотору. 1.4тси -80 т.км, 1.8тси-120т.км.
Еще раз напишу, смотри внимательнее
Писать можно сколько угодно, от этого ни чего не изменится. На верхней опоре заднего амортизатора должны быть два болта серебристого цвета. Если вы не видите за место второго, пустое отверстие, тотогда без коментариев.
Теперь видно?
Теперь надписью не закрыто, конечно видно. По цепи сомнения остались?
Нет, такого регламента замены цепи НЕТ. Официально на всех моторах она на "весь срок службы"(с). Реально меняют когда зазвенит. Это приблизительно 100-120 тык на ВСЕХ моторах EA111 и EA888.
vwts.ru/forum/176433.html
Эммм…если вы в этой теме где-то нашли официальный регламент замены цепи — ткните, пожалуйста. Что до ресурса — это мнение отдельных граждан, пусть и на vwts. По факту даже с первым, доревизионным вариантом цепи с натяжителем машина может пробегать и 80, и 100 (живых примеров полно).
Vasi1y
vwts.ru/forum/176433.html
tsi.na.by/
potter27
Теперь видно?
Прямо из серии "Найди кота" =D
Мне кажется постаивала машина в плохо проветриваемом гараже…либо у этого хозяина либо у прежнего…сырой гаражик наверное натворил таких бед…либо в морской воде купал тачку)))))
Не знаю на счет чешских, а вот для калужских ети это нормально. В первый год уже начинались такие косяки с водительской двери, дилер перекрашивал по гарантии. Естественно потом все по новой начиналось
Чешку перекрашивали по гарантии на третьем году- три двери.
Резина лето норм еще, у народа еще хуже стоит на машинах
Может утопленник?
Уже 100+ комментов ниже по поводу ржи на йети
Еще ни разу не слышал, что тормоза по пробегу меняют.
Брал машину с резиной conti 5 мм, скатал её в ноль за 10 т. км. Не ожидал такого от этой марки.
А как еще? диски пер 90 тыс отходили и меняешь они конструктивно рассчитаны на такой пробег! задние диски ходят 2 комплекта передних
Колодки меняют до тех пор, пока не сотрутся до 3-5 мм это кому как нравится… Мне в ОД мастер говорил, типа пора уже колодки передние менять, а я ему говорю: — Еще 4-5 тыс проеду и поменяю… я же знаю интенсивность износа в моей манере вождения.
Щас камер по навешали и уже не погоняешь… раньше со 160-ти когда до 90 оттормаживаешь, то конечно износ быстрее. Многое еще зависит от самих колодок! есть колодки которые сами изнашиваются, а диск не особо, а есть колодки твердые, которые диск жрут, а сами не изнашиваются…
короче это не аптека, здесь много параметров в цепочке…
конти быстрее всех изнашивается. самая дубовая бриджстоун туранца… =)