Про УАЗ который "Патриот".

Прочитав сегодня одну очередную смешную историю, про страдания известных шиночиперов над русскими автомобилями (столь же беспощадными как и бессмысленными), вдруг вспомнил как принимал участие в постройке УАЗа "Патриота" — да собственно, как принимал. Настраивал я его бедненького… Давно дело было — 6 лет назад.

Настройка и шиночип имеют фундаментальные различия. Дело в том, что шиночип можно сделать на чем угодно, а настроить можно только настраиваемую систему управления. Поэтому для настройки Патриота первое, что нам надо — это собственно настраиваемая система. Является ли ME17.9.7 настраиваемой системой?! — ответ отрицательный!

Настраиваемая система, это когда вы настроили машину — и через год она остается настроенной. Не настраиваемая — это когда вы в нее залили шиночип, побогаче с углом позлее — и через неделю сложнейшие механизмы адаптации реализованные в ней, вернули все назад, в полном соответствии с теми нормами токсичности, под которые система была разработана. (да и угол тоже вернул механизм отброса по детону — потому, что его на заводе кривыми руками строили и анти-головой). А поскольку нормы и алгоритмы — есть неразрывное целое в современных ЭБУ, то способов исправить ситуацию, что то где то калибровками накрутив, попросту не предусмотрено! Тупик жизни… Мало того, с Егазом не предусмотрено вообще очень много чего — быстро открываться при разгоне (чтоб асинхронно топливо не подавать) и полностью закрываться при торможении (чтоб пленку слишком быстро не сдувало в коллекторе), поэтому шиночип — дело вялое. Если дроссель открывать быстро (что не сложная задача — можно натюнить, через обрубание фильтров и ПИД, пока по току драйвера не упрется), то асинхронное обогащение все равно не появится — ведь его в принципе не существует. Его выпилили, еще когда на евро3 код рожали. А тут у нас вообще пародия на евро4… тихий ужас… как на них люди то ездят — всегда не понимал. По давлению обогащение медленное (2 цикла измерения ждать) и проблем не решает… Ну да ладно — лирика это…

В общем значит меняем мы систему на настраиваемую. Дроссель родной электронный в помойку пошел.

Вместо него вернулся старый добрый дроссель от 406 и РХХ-406. Педаль с тросом и все дела. Проводку — тут вообще просто поступили. Выпилили МЕ17.9.7 кусачками и прям в его проводку Январь засунули.

Сейчас то конечно бы родной и аутентичный для этого мотора Микас-7.1 поставили — он сильно дешевле. Мы их по цене алюминиевого металлолома на авито берем. И модуль зажигания к нему — дешевле и надежнее.

Январи то ужас какие дорогие — ну так это и правильно, настраиваемый мозг так и должен стоить, в отличие от шлаков стоковых. Но 6 лет назад прошивки под Микас-7.1 нормальной не было — вот и пихали только Январи везде где надо. И главное, все равно хорошо получилось — вид прям, вообще как у стока.

Сами понимаете, чтоб что то с машиной сделать — нужен выхлоп. А то… Это же атмо… Атму без выхлопа только шиночипы делают. И кстати обратите внимание на гайки — это такие специальные омеднённые гайки для выхлопов. В тазовых магазинах продаются — рекомендую.

Думаете, чтоб сделать выхлоп нужно 3D сканирование моторного отсека?! Три раза ХА! Это бесполезная тупая и никому не нужная и даже вредная работа!

Нет, конечно, если вы хотите узнать много новых матерных слов — вы можете открыть на ноутбуке юниграфикс или пятую катию (че там модно то сейчас?) и показать сварщику трехмерную модель того, чего в итоге вы хотите получить, но скорее всего в отличие от инженеров недоучек, сварщик все таки учился в средней школе, где преподавали банальную геометрию. Так вот, когда у вас от башки на продольном моторе выхлоп поворачивает вниз, потом идет метровыми кусками трубы, потом поворачивает в тоннель, чтоб обойти всякие там балки и стабилизаторы, чтоб пройти там с зазорами миллиметров 5 — вам, как бы это не показалось странным, надо верхние отводы отрезать и приварить с точностью по углу 30 минут, равно как и выходы от бошки. Это напрямую вытекает из свойств прямоугольного треугольника. Так вот, никакой сварщик без МАКЕТА ИЗДЕЛИЯ (а в данном случае двигателя с кузовом) никогда вам не возьмется варить такой выхлоп в здравом уме и трезвом виде — потому, что это можно сделать только по месту с точной длительной и кропотливой подгонкой каждой детали на наждаке, прихватывания, и обваривания с учетом всех деформаций. Впрочем китайцы берутся по 3D модели — в форумах можно почитать, был случай варили на экклипс (естественно эклипса они в глаза не видели и видеть не могли) так вот выхлоп в принципе на машину никак не вставал — потому, что ни в один угол во всех поворотах не попадал, да собственно постоянно подобные "плачи ярославны" на выхлопах с ебея происходят. Так что дорогие мои, 3D модели тут — лишнее звено. Откуда берутся такие зазоры спросите?! Да от того, что выхлоп пойдет НОРМАЛЬНОГО диаметра — 63 участок 2-1 и 80 все, что после . А не из детских труб от стоковых приор.

А вот расчет длинны и правда нужен… И очень важно, чтоб расчет этот делали люди, которые съели на выхлопах собаку — т.е. профессионально занимаются доводкой именно выхлопных систем (это конечно если мы речь ведем об атмо — в турбо все сильно попроще будет) — только в этом случае мы получим правильный настроенный выхлоп… И когда все правильно посчитано и изготовлено — выхлоп заработает!

А знаете как определить, что выхлоп работает?! Да очень просто — настроенный выхлоп, это же резонансная система! Яма тут как раз на половине от его резонансной частоты. (На самом деле выхлоп немножко не попадает — зато есть задел под валы ;)

Вот такой график, у мотора с не попадающим выхлопом.

Не соскучились? Ну ладно — давайте на последок, что ли 3D модель вам покажу, сферического ДПКВ в вакууме в JT2GO.

И еще эмоцию, которую надо испытывать при просмотре этой модели.