Tesla Model S: личный опыт

Привет! Пока о моей красотке написать нечего, так как из-за дождя покатушки отменились. Я водитель не опытный, поэтому не рискую выезжать. Расскажу я вам историю знакомства с электромобилем, который еще год-полтора назад произвел фурор (в Украине так точно).

Tesla Model S, на которой я с опытным водителем проделала путь в почти 1000! километров, была не новая. Машина б/у, 2014 года выпуска, без ДТП, поломок и прочего. Поездка: Одесса-Киев-Киев-Одесса. Время года — осень, год 2015.

Часть 1. Первое впечатление.
Ну ни фига себе! Вот что напечаталось у меня в голове при виде этой машины в первый раз. Внешность — оболденная, технические характеристики (судя по прочитанному) — невероятные, концепция, то есть сама задумка, — бомба. Впервые оказавшись на переднем пассажирском сидении почувствовала себя важной персоной с банковским счетом в офшорной зоне. При первом нажатии на педаль газа (я все еще пассажир) — внутренности просто прилипли к спинке. Восторг да и только!

Часть вторая 2. Путешествие длиной в тысячу киломметров. Одесса-Киев

Пролог. Машину необходимо было отвезти в Киев. На месте нужно было быть утром, поэтому, чтобы спокойно добраться и насладиться поездкой, было решено выезжать накануне в 11 часов вечера. Запас хода (то есть заряд батареи) при выезде из Одессы — 483 километра. До Киева — 480 км. Дозаправка на АЗС возле населенного пункта Ладыжинка (пара часов и мы снова в пути). На дворе осень холодная, поэтому обогрев работал, едем ночью — работают фары головного света (ксенон). Дополнительно — приятная музыка. Скорость — около 100 км/час. Примечание — я и мой непревзойденный водитель были второй командой, которая приготовилась совершить такой пробег на электромобиле. Первыми были ребята из Харькова на Nissan Leaf.

АЗС. Поселок Ладыжинка. Время — 1:30 ночи. Запас хода — около 100 км.

Подъехали к зарядной станции, попросили у сотрудников АЗС кабель. Подключили зарядку (вставляется как пистолет в бак), наблюдаем за показаниями на дисплее. Заряжаемся со скоростью 26 километров в час и это при том, что мы рассчитывали на скорость до 60 км! Почему такой облом случился: в европейской версии Tesla зарядка на две фазы, так как в Европе напряжение 220 В. А так как у нас была "американка", а на родине янки напряжение 110 В, зарядка в машине однофазная. Итог — заряжаемся в два раза медленнее.

Внимание. С Одессы до этой Ладыжинки было около 250 км, остаток запаса хода — 100 км! То есть, проехав 250 км, мы потратили заряда на более чем 300! Почему так случилось, мы выяснили позже: энергия ушла на фары, музыку, обогрев и скорость 100 км в час не устраивает сие чудо техники!

АЗС. Поселок Ладыжинка. Время — 9:00. Запас хода — около 270 км (точно не вспомню уже) — как раз до места назначения.

Времени на заправке у нас было вдоволь, поэтому мы изучили мануал, который есть в системе машины и вызывается на огроменный дисплей. Язык мануала — английский. Мы подсчитали, что зарядившись до 270 км, не включая фары, музыку, обогрев и не превышая скорость 75 км в час (как рекомендует производитель) — нам хватит энергии, чтобы добраться в столицу. Чтобы не утомлять рассказами далее, подведем итог — до Киева мы все же доехали ближе к полудню. Далее Tesla была передана владельцу и отправилась на автопробег по городу со своими братьями и сестрами.

Часть вторая 3. Путешествие длинной в тысячу километров. Киев-Одесса

Из Киева мы выезжали следующим утром, в 8:00. Запас хода — полные 500 км. Вспоминая ошибки прошлого, мы ехали с умеренной скоростью, без музыки, фар и обогрева опять-таки. На перевалочный пункт, то есть АЗС близ Ладыжинки, приехали около полудня. Запас хода — около 250 км. Заряжаемся — 4 часа, запас хода около 350 км, последний бросок.

Так как начался дождь, мы были вынуждены включить фары. При въезде в родной город, у нас осталось заряда на 5 КМ! На, черт возьми, 5 км! Заряжаемся на АЗС при выезде в Одессу и от обычной розетки! 2 часа и получаем плюс 10 КМ! До гаража — около 8 км. Должно хватить. Но за километр до конечной остановки заряд иссякает, о чем сигнализирует противнейший звуковой сигнал. Я этот ноль на приборке никогда не забуду, а от воспоминания о звуковом сигнале еще месяц вздрагивала.

Почему! Да потому что буксировка Tesla невозможна по техническим характеристикам! Вызвать эвакуатор — вариант, но нужен специальный кран для подъема машины на платформу. Опять-таки, затащить ее на эвакуатор невозможно! Особенности, так их за ногу!

Но видимо разработчик все же предусмотрел такую ситуацию, нулевую ситуацию, поэтому там был какой-то резерв и нам удалось добраться до гаража. Время прибытия — около 19-00 (по дороге была остановка на один час с целью перекусить в ресторанчике "Чайка").

Итоги.

Проведя столько времени в Tesla Model S, я смогла изучить ее внешне, внутренне и технически. Подведем краткие итоги.

Как водителю мне понравилось управление — послушное, точное, да еще и с круиз-контролем, вообще рай.

Как пассажир я оценила статусность машины, всякие приятные фишки в интерьере.

Плюсы авто:
— необычное техническое решение;
— быстрый разгон;
— послушная педаль газа;
— читабельная приборка;
— большой информативный дисплей;
— непривычное, но приятное отсутствие звука двигателя;
— прекрасная звукоизоляция салона;
— отличная ходовая, мягкая;
— стильный дизайн экстерьера и интерьера;
— два багажника (отсутствие мотора — мечта для любителей котомок).

Минусы авто:
— машина холодная (осенью без печки ноги просто коченели);
— уплотнителя пожалели, при дожде в салон затекала вода;
— меню очень сложное, во время движения попасть на нужный значок просто нереально, а выбрать нужную функцию вообще не представляется возможным;
— маленькие окошечки — как иллюминаторы;
— места для задних пассажиров пожалели, тесно, как в маршрутке утром;
— сиденья не отличаются удобством;
— качество материалов, при цене за новый авто на 2015 год в 100 тысяч зеленых, копеечное, как в Ланосе;
— зазоры между деталями кузова впечатляют неприятно: между капотом и крылом можно было просунуть руку;
— отсутствие рамок на дверных стеклах;
— неудобная посадка в авто;
— цена высокая, официального представительства нет, зарядок мало и медленные, запчастей нет, ремонт и обслуживание дорогущие или невозможные вовсе, цена за б/у машину — 85 тысяч долларов. Информация, изложенная выше, актуальна на 2015 год.

Я не претендую на истину в первой инстанции. Все сказанное — исключительно мое мнение. Владельцу Tesla Model S огромное спасибо за возможность такой поездки, о которой, не смотря ни на что, остались приятные, вызывающие улыбку воспоминания!

Позже, я расскажу о другом электромобиле от Nissan. Рекомендую посмотреть обзор Теслы от Давыдыча, надеюсь, знаете, кто-то эта персона!