Прокатное авто 2017-го модельного года попало в мои алчные ручки с пробегом 7,400 км. Общий пробег по городу и за ним составил около 650 км. Спешу поделиться некоторыми впечатлениями от этого типичного современного компакта. Пытаясь обратить в слова свои ощущения от этого спонтанного пробега, я вдруг понял, что как-то особенно активно налегаю на уменьшительные суффиксы. Поразительно, но говорить об этом самобеглом устройстве как о полноценном, "взрослом" автомобиле не получается.
При всем при этом, в Крузе напрочь отсутствует девочковая "мимимишность" Мини или веселый щенячий задор старого французского компактного хэтча. Он просто миниатюрный, легковесный и какой-то… несерьезный. В общем, я предупредил.
Снаружи машинка, если не приглядываться, смотрится довольно ладно. Подозреваю, впрочем, что на изначальных скетчах лихой силуэт и нахмуренная мордаха дополнялись какими-нибудь сказочными катками о 25 дюймах, не меньше. Но потом пришли взрослые дяди-технологи и бухгалтера, погрозили палчиком и место катков заняли самые маленькие и дешевые 15-дюймовые колесики, которые удалось найти в производственной номенклатуре.
Примечание — не то, чтобы я имел что-то против 15-дюймовок, просто на фоне рисуемых сейчас силуэтов они не смотрятся совершенно. И да, я считаю, что это проблема силуэтов, а не колес. 15 дюймов на том же 124-м мерседесе или СААБе 9000 смотрелись великолепно.
Однако, вернемся к основной теме.
Рассматриваемая версия — третья снизу в модельном табеле о рангах, LS Auto. Рекомендуемая отпускная цена в Канаде — около 20 тысяч изрядно отощавших канадских попугаев. Это не считая разных дилерских и GM-овских ништяков и промо-акций, способных уронить ценник еще ниже.
За свою кредитную двадцатку (за кэш это никто не покупает) клиент, страждущий вдохнуть фенольного "аромата нового автомобиля" и "пукнуть первым" в узкое, как девичья постель, креслице Круза, получает монохромный тряпошный салончик, механическую регулировку сидений, шумную и не слишком ураганную печку с кондеем, подслеповатые галогенные фарки, и большой сенсорный экран без навигации.
Нави, впрочем, возможно, что там и была, но пребывала в отключенном прокатной конторой состоянии.
Невесомый капотик открывается замысловато. Дернув рукоятку, привычно отправляешься получать доступ к телу в подкапотное пространство. Однако попытки нашарить педальку или ручку замка не приводят к успеху. Испив книжной мудрости в Руководстве пользователя (да-да, мы чтим и читаем мануалы!), обнаруживаем, что надо просто еще раз дернуть ту же ручку в салоне. После чего нашему взору предстает такая вот инсталляция.
Это единственный предлагаемый на здешнем рынке движочек в почти игрушечные 1400 кубов с махонькой турбинкой, диаметром лишь немного больше хронометров, наблюдаемых на лапах иных государственных мужей и служителей культа.
Производитель "мамой клянется", что, несмотря на несерьезность вида и звук работы, больше напоминающий швейную машинку "Тула", сей прямовпрысковый механизм с изменяемыми фазами газораспределения способен выдать (если очень настойчиво попросить) аж 153 поняши и целых 239 Ньютон-метров в диапазоне 2000-4000 обормотов. В силу этого изрядный скепсис вызывает заявленная динамика в 8.8 секунд до 100.
Заканчивая внешний осмотр, заглядываем на заднее сиденье и в багажник.
Сзади обнаруживается этакая минималистичная плоская шконка, усесться на которой удобно категорически не получается. При этом еще надобно пригибаться, как солдату под обстрелом, чтобы кочан системного блока (aka головы) не здоровался с обивкой потолка. Ощущение тесноты добавляют похоронная черная обивка и задранная вверх оконная линия.
Багажник (открываемый только кнопками в салоне или на ключе) вполне достойной вместимости, 440 литров. Размер зёва не шибко велик, что моментально становится очевидным при попытке впихнуть внутрь большой чемодан или пеликановский кофр с набором полевого инструмента. Под полом багажника в нежном союзе слились тщедущная докатка с баллонным ключом.
Однако, надо бы ехать. Посему пора за руль.
Усесться удобно не удалось за все 600 кэмэ. Приходилось постоянно елозить и перенастраивать кресло. Основная проблема была в том, что поджопная подушка мало того что коротка, так еще и ощущается строго горизонтальной. Изменить угол в данной комплектации невозможно. В результате, приходится сидеть как бы на копчике, с конечностями в воздухе. Подставка под левую ногу была слишком близка даже для не страдающего журавлиной статью автора — посему левое копыто было постоянно уперто в пол салона, благо педаль сцепления отсутствовала, а "ножник" не мешал.
Еще одной характерной особенностью стали подрулевые переключатели, установленные на "без десяти два". Привыкнув к их более низкому положению в БМВ и Додже, в темноте приходилось постоянно их искать.
В углублении под блоком управления печкой прячутся прикуриватель и разъем USB. Музыка с флэшки считывалась без проблем, но названия файлов на русском и японском отображались неведомыми науке символами.
Круз, как и его единоутробный старший братец Малибу, оснащается неотключаемым старт-стопом. Поездить по нервам мне эта система не успела, ибо моментально выяснилось, что она "спит" при активированном круиз-контроле. Так и ездил в спокойствии и благости весь день, со светящимся значком в панели.
Заднее стекло в современных авто давно уже превратилось в дань формальности (особенно это хорошо заметно у нынешней Шевроле-Импалы). В него можно узреть немного неба и узкий сектор с дорогой сильно позади. Все остальные потребности в обзоре призваны закрыть камера и зеркала. К ним претензий никаких.
Педальки легкие и чуткие, как сон алкоголика. Стоит немного переборщить на старте и получаешь рывок. Впрочем, очень скоротечный — запала движка хватает лишь на первые 60-70 км/ч, после чего его энтузиазм сильно стухает. На селекторе АКПП имеется кнопка ручного переключения, но какие молитвы надо сотворить действия надо совершить, чтобы ее нажатие приводило к какому-либо результату — мне узнать было не суждено. Лезть в мануал еще и за этим времени не оставалось.
В остальном, на протяжении всего пути коробка незаметно перебирала передачи и свои телодвижения никак не обнаруживала, пока в один момент не нужно было резко взять с места, чтобы втиснуться в плотный и быстро текущий поток на основной дороге. Тут она глубоко задумалась и старт вышел с задержкой и неприятным рывком. Последовавший разгон тоже был не сказать, что сильно энергичный. А в зоне психологического комфорта автора замаячила решетка не торопящегося притормаживать грузовика.
Утренний старт был еще затемно (фото не делал), что позволило оценить потуги штатных галогеновых фар осветить дорогу впереди. Скажем так — на фоне традиционных световых приборов американского ДОТовского стандарта они не выглядили позорно. Но глаза напрягать все равно приходилось изрядно и рассвет был встречен с большим облегчением.
Еще в темноте активно раздражает светящаяся блямба экрана. Притушить его можно только вместе с приборным щитком и приемлемой светимости добиться невозможно. Сам щиток, по нынешним меркам, и в отличие от, скажем современного Додж-Рэма, вполне читаем и не пугает абсурдом и режущей яркостью ночного кошмара.
На трассе моторчика хватает на то, чтобы, не протестуя и не блажа в голос, тянуть машинку на круизе с постоянной скоростью 120-130 км/ч и не переключаться на пониженную передачу даже на затяжных подъемах. Собственно, только так стало возможным ощутить, что турбина там установлена не для красоты, а еще и выполняет какую-то полезную работу. В обычном режиме и при старте с места турбоподхват неощутим, пока движок не раскрутится хотя бы до 3 тысяч.
В городе руль — пластиковый и неплохого профиля — никак не напрягал, а вот на трассе стал чересчур заметен совершенно пустой и размытый "ноль", отклонения от которого не встречали никакого сопротивления. При этом реакции машинки были острыенервные, поэтому расслабиться не получалось — уход с траектории при малейшем отклонении был мгновенным.
Примечание — возможно, дело в неправильно выставленном развале/схождении, что в прокатных ведрах попадается сплошь и рядом.
В общем, привычное руление одной рукой было невозможно. К тому же, из-за высокой поясной линии левую руку было невозможно пристроить на подоконнике, а правую — из-за узости салона и наличия габаритного пассажира — на подлокотнике.
Благодаря высокому профилю покрышек дорожные стыки были слышны, но не особо ощутимы, а колейность не ощущалась вовсе. Боковой же ветер чувствовался хорошо, хотя до откровенного стаскивания в сторону дело не доходило.
Топливный бачок гомеопатического объема в 51 литр дает весьма скудный пробег между заправками — если не превышать зимний психологический порог, то остановки на водопой надо совершать каждые 400 км, что на мой вкус категорически неприемлемо.
В общем, свидание, как и последующее расставание с Крузом, вышло спокойным и безэмоциональным. Функциональная транспортная капсула, в меру дружелюбная и в меру удобная, неплохо сделанная, достаточная для перемещения двух-четырех непритязательных организмов в пространстве с минимальным набором удобств, и не более.
Но вот чтобы выложить за нее свои кровные — не вижу не при каких условиях. Изделие не выглядит и не ощущается достаточно добротным и ресурсным.
Хотя от сумы и тюрьмы, как говорится… Но — чур меня, чур.
Комментарии 438
Про расход гон, довелось привезти такую машину из Минска в РБ, расход 6.6-7.2 при средней скорости 112-120 кмч . Динамика прекрасная, скорость не ощущается, ехал часто 140-150 .
АФФтАр — напыщенный "журавлиный" "организм" с "копытами" и башкой типа "кочан" . Имеет довольно узкую направленность (как впрочем и познания ) писать подобные памфлеты исключительно с целью самолюбования .
Если двойной, , OPEN" для капота и
"НЕ" отключаемый" START/STOP представляют " ! СЛОЖНОСТЬ ! " и
трепят " неВРы " …, ти стоит ли подходить к машине вообще ?!
А уж тем более — писать об этом !
Короче ! Повторюсь :
Бычий памфлет, нацарапанный копытом !
Авто для китайского рынка…
У нас о таких капсулах многие мечтают, но мое мнение схоже с заключительной частью текста автора.
Тысячный лайк. Стилистика текста порадовала)
i-j
…По всем параметрам. В том числе и моторы.ну и видно, для автора бмв, это прям эталон машин.а так, .для каждого класса людей свой класс машин
Ну автор, походу, разбирается, а чем больше перебрано варъянтов, тем более осознанный делается выбор.
Люди слушают голоса в голове, а не то, что написано в тексте. Про эталонность и мой пиетет к БМВ говорить смешно, особенно, если почитать БЖ Пятака.
HombreCalgarian
Ее судьба — лизинг за полторы сотни в месяц и прокатные конторы. После 7 лет на свалку.
Первый Круз встречается нечасто, бывшие до него Кобальт и Кавальер уже почти все вымерли. Как у вас — не знаю.
Это вы так видите ее судьбу, другие ребята видят ее лет через 10 не менее (это же ИНОМАРКА), в шторках с бахромой, одетую в пластиковые накладки из ближайшего подвального ателье,
Я не настаиваю. Говорю сугубо про здешние реалии.
Мне понятно, что это — ваше сугубое мнение.
HombreCalgarian
Мой дорогой критик. Спасибо, что нашли в себе силы продраться ТАК далеко. Судя по вашему журналу и уровню грамотности — это невероятное мужество и преодоление себя. За сим больше не задерживаю. Вступать в перепалки у меня в блоге не рекомендую — настырных и агрессивных я просто выношу без предупреждения и не вступая в полемику.
Прошу, не надо выносить ! Это уникальный, пришедший к нам из глубин веков, практически животный экземпляр хомосапиенса.
Но и кормить троллей не надо. Тут не благотворительная столовая для оборванцев.
Была такая должность в РПЦ начала века — благочинный…
Я внеконфессионен и жаден, поэтому не подаю.
Это административная должность, судя по вашим самохарактеристикам — самое оно :=)
RMSV
Вот как раз это мое и дело.
Раз тут читаем статьи и он выложил на обозрение так нам и судить.
Я смотрю вы из тех треников.
Не судите, зачем Вам опускаться на уровень автора ?
RMSV
Вот они защитники коленные с шалухой.
А я-то думаю что такая жизнь в стране.
Толсто набрасываете, треники поправьте…
RMSV
Круз похож что то на Опель .
Не дочитал, сил не хватило.
Не приятно читать кто куда и в кого пукает? Про какие то молитвы и швейные машины. К слово шконка прям как с зоны. Все сидели и знаем блин.
Вердикт: либо учись как писать или не пиши вообще.
Либо пишишь для аудитории которая семки любит погрызть да в трениках.
А если не учиться и не писать как ? Где сидели кстати ?
Не кормите троглодитов. Для них есть пастбища сытнее.
Ну вот, скорость и острота рулей вам не интересна, дразнить τρωγλοδύτης вы запрещаете, на дороге — снежное гуано, куды крестьянину податься ?
Jedem das seine. Расширяйте круг интересов. Мир прекрасен и удивителен в том числе и за забором трека.
За забором ничего нет, уби, прости господи бене, иби патрия.
Как говорил товарищ Мао, "ибу ибуди дадао муди". То есть шаг за шагом достигнем цели. Аминь и иншалла!
400Е-японец? Расскажите про него
В свое время… Пока муза где-то ходит.
Sergey19882205
Наконец-то красивый дизайн у Круза сделали!
красивый это = похожий на елантру?)) Меня вот наоборот расстроил экстерьер. есть же астра, зачем создавать клона не только по начинке, но и по виду в рамках одного концерна?
Не "елантру", а "Элантру". Красивый = не похожий на пенсионерское авто)
kostevichyurry
красивый это = похожий на елантру?)) Меня вот наоборот расстроил экстерьер. есть же астра, зачем создавать клона не только по начинке, но и по виду в рамках одного концерна?
Прежний Круз тоже не плох, но новый красивее.
Не понравился стиль изложения.Тяжеловат. Автор мучался? Витиеватый слог с претензией на юмор не ложится на мозг поэзией, скорее скучной прозой. Особенно при описании банальных технических подробностей. Ощущение что типашутки вставлялись отдельно, уже после написания технической части.
Но за обзор спасибо. Машина спорная вышла не только снаружи.В отличие от предыдущего поколения Крузов. Лучше бы обозвали ЭТО Лачетти.
Сделайте, а мы почитаем.
Критиканов тут вона сколько.
Даже пытаться не буду). Обзорщиков развелось как фотографов)) Критику кстати обосновал;)
А тут не нужна критика — вы же пишите на его территории.
Фотографов мало, а вот фотолюбителей много. Это важно понимать.
Promturist
Сделайте, а мы почитаем.
Критиканов тут вона сколько.
А конструктивная критика на пустом месте не появляется. Значит зацепило но до идеала не хватило.
GM это Тахо, Корвет, Комаро и Кадилак, а Круз это голимый Дэу, , корейщина с крестом, как наша Нива, о чем Вы спорите товарищи)))
Сказал владелец далеко не премиального Крайслера))) Какая разница кто ее нарисовал? Сегодня главный дизайнер ауди, завтра — хундай. Вчера это фишка BMW, а завтра у каждого второго. Главное что Круз дорестайл был действительно гениальным с точки зрения дизайна. И не только среди бюджетников. А агрегаты с миру по нитке не только GM практикует.
ага "непримиального")))) будет Ваш Круз в таком же состоянии через 23 года? и будет ли он вообще кому-нибудь нужен, в 2039г. ?
ой сложно мне будет через 23 года ответить на вопрос. я врядли про него вспомню) а вот статистика продаж крузов я думаю повыше крайслера.
Был у меня круз 2010 года выпуска. Это второй автомобили GM у меня. Спасибо — с меня хватит говна от GM
славный обзор, как Чехова читал))
маленькое одно лишь радует, инженеры круза наконец-то о боже свершилось, додумались на торпеде боковые крутилки поднять выше )
правильно — то, что коробка мягко говоря "странная" и ненадежная, это неважно. Слава французкого AL4 не давала покоя GM. Кому нужен тот автомат. А то, что электроника, постоянно маленькие косяки давала — тоже ерунда. Главное "кнопочки". Спасибо — я наелся первого круза сполна за 3 года владения и есть возможность сравнить то ведро с пробивной подвеской и аморфным рулем с нормальными автомобилями. Но для "специалистов" пересевших с еще хужих ведер — это космолет ))) Лох он и в африке лох. Не вымерает
в конструктивные особенности не вдавался, не приходилось. мое замечание так это маленький плюс инженерам GM, потихоньку машинку приводят логичному должному образу. покажите мне авто без проблем и косяков?
таких нету. Все автомобили это гемморой. Просто есть полный аут, типа группы фольцваген или (перекреститься нужно) французо-итальянцев. На их фоне поделки ГМ выглядят еще более-менее.
Если интересно на чем езжу я, то это хонда аккорд. Это мой девятый автомобиль и это первый автомобиль, который я не хочу менять. Разве что на акуру и лексус задумываюсь. Но это совершенно другие деньги. По поводу хонды — я нашел свое.
Это корыто поедет как e39 лет через 50 развития.
не поедет ))) Там уже алюминиевая передняя подвеска, а рулится… точнее поворачивает как гиря.
Не текст, а самовыражение какого-то сраного клоуна, исполненное искрометного йумара. На двачах твое место, писака.
Не тест, а мягко говоря засёр автомобиля) не корректно сравнивать с бэшками Шевроле Круз.
я могу сравнить с цивиком. Цивик рулится, едет, экономней, не ломается, не компосирует мозги, дешевле в содержании. У круза больше салон и багажник. Спасибо — обзор закончен.
Ты ездил на крузе о котором пишет автор? Если сравнивать Круз который в России и Украине с цивиком это тоже не корректно, Т.к ценовая категория совсем разная. Да и этот Круз уверен гораздо дешевле Хонды.
знаем-знаем… проходили. Выпустили новую модель — авто просто супер, косяков нет… Через 3 года выходит рестайлинг — мы убрали кучу косяков… Еще через 3 года новый корпус — вот теперь мы сделали самый лучший авто, а предыдущий был мусором.
Судить нужно по делам, а не по обещаниям. То, что ГМ делает мусор это факт. Даже мерседес и тот опустился ниже плинтуса. 124 или 140 и нынешние 213 и 223. Последние просто ломкие головоломки.
По деньгам предыдущий круз стоил 176 000 грн, цивик стоил 197 000 или 22 и 24,5 в долларах.
Я уже купился на дешевую юшку. Это был второй мой ГМ после daewoo. Больше ошибок я повторять не намерен и никому не желаю. Из-за этого и предупреждаю.
Тут про ломучесть и слова не было. Хонда точно так же совершенствует свои модели как и все в принципе. У цивика кстати тоже как и у всех свои недочёты и проблемы и очень низкий дорожный просвет. Так что это относительно всё) И кстати Круз никогда не претендовал на надёжность, мне вот он вообще не нравится в нашем кузове. А это совершенно другая машина, сначала на ней поездить нужно, чтоб выводы делать.
hodovik-razval
А где вы видели такую Лачетти? На каких рынках она продавалась? Нам известна другая Лачетти, которая не имеет ни одной общей детали с тем новым Крузом.
В интернете. Плевать на каких рынках(скорее всего, в Корее, как и все от Дэу). Знаю, что нам известна другая лачетти.
Я лишь хотел обозвать новенький круз галимым лачетти. Чего вы — зануды, не поняли)
Так Ланосом бы обозвали или Авео или вообще вспомнили бы Кадета с Асконой… если вам так уж пофигу ваши неточности)))
Авео и Ланос это совсем другой, ну ты что? А вот дэу лачетти — это шеви круз, шеви лачетти, равон лачетти, дэу джентра и еще, наверное, множество название имеет эта машина)
Вы видели Круза и Лачетти? Кузова у них разные, подвески разные, колёса разные, салоны разные, размеры разные (это явно разные платформы).
У некторых первых Крузов были схожие с Лачей силовые агрегаты… Но тот Круз, что описывается автором, никаких общих железок не имеет с Лачетти.
Только у нас Круз шел со старым атмосЕрником 1,6 от Лачи и 6т30 от нее же. Почти два года как этот шевик присутствует только на вторичке и совсем с другими параметрами)
Полезный обзор для канадцев)
Эх понтишки, понтишки…
Мне вот интересно, какой такой придурковатый дизайнер, придумал тканевые вставки на торпедо? Дибил!
согласен
dmitriydonskoiy
Мне вот интересно, какой такой придурковатый дизайнер, придумал тканевые вставки на торпедо? Дибил!
на удивление они у меня за 3 года не запачкались. У меня они были белыми (кореец). Но машина говно )))
Фоток мало, особенно снаружи.
www.google.ca/search?site…sch&q=2017+cruze+ls+sedan
очень круто внешне выглядит . интересно их в россии продавать собираются.
"…страждущий вдохнуть фенольного "аромата нового автомобиля" и "пукнуть первым" в узкое, как девичья постель, креслице Круза…" — это пять, неси зачётку ))))
HombreCalgarian
Она имеет смысл только в реалиях, когда есть прессинг из поборов на мощность-объем, нет рынка б/у или он такой жопный, как в России, без нормального выбора и качества предложений.
Здесь у нее смысла очень мало.
Возможно! Я рассуждаю со своей колокольни)
Да новый GM уже не тот даже что был GM до 2010 года, и далеко не тот что был до 2005 года. Все уходит в сторону упрощения, и удешевления
Даже нордстар они похерили после 20-ти лет развития. Вернулись к более простым моторам.
сам по себе Екотек очень технологичной мотор, в котором запас мощности большой, при том он относительно экономной. Но в нем есть много решений что делают его плохо пригодным к ремонту. У меня в семье 2 таких мотора на Chevrolet Cavalier и Pontiac Sunfire, только кубатура 2.2. Мотор очень хорошо набирает скорость, не раз со светофора оставляло 3.0 литровых монстров позади. Но ресурс мотора приблизительной 250-300 тис км. Плюс все новые моторы на их базе и V6 и V8 тоже очень очень хорошо едут, но ремонт такой же не удобный.
axl777
Когда первый раз увидел это авто, ещё первый круз, сразу же закралось подозрение — авто сделали из того что было под рукой, просто что б занять сегмент С класса, что б как говорится был авто и всё, потому что лачетти уже не дотягивал, а продажи нужны.
У Круза и Лачетти разные платформы. Лача — это B+, а Круз — это С-класс.
Между ними нет ничего общего.
А продажы Джентры очень неплохие.
hodovik-razval
Есть ведь статистика, что в среднем автомобиле ездит менее 1,5 человека. Нафига тогда делать автомобиль большим? Нафига на перемещение 1,5 человека тратить 10 и более литра топлива на 100км? Где брать место для парковки больших автомобилей в перенаселённых городах?..
Действительно, что конструирование (и производство) компактных автомобилей не дешевле, чем больших. Просто не все люди мира могут себе позволить жить из кредита в кредит на малых процентах… Имея в итоге в разы больше благ, чем реально зарабатываешь.
Про расход:к сожалению комфортные машины жрут все больше 10 литров.это факт.иначе надо купить маленькую, чтоб колени водителя упирались в его уши.а сзади дети не могли пошевелиться, потому, что папа водитель их зажал пепедним сиденьем
Весь С-класс жрёт не более 8 литров на сотню. Вас некуда девать ноги в С-классе?О_О?
(напомню, что измерять расход топлива в городе — глупо, поэтому речь может идти только о расходе по трассе).
Ну по трассе больше десятки коенечно многовато. Недопонял.
hodovik-razval
Брехня. Лачетти выпускалась когда то под брендами Дэу, Шевроле, Бьюик, Сузуки. (видимо эти все бренды принадлежат GM). И это говорит только о том, что GM посчитали нужным продавать одну и ту же Лачу под разными брендами (пипл так лучше хавает))).
В чём брехня?
Додж, ЗАЗ — так Лачетти никогда не называлась.
На лачетти не похожа?
Ни одной общей детали не вижу и пропорции не те.
hodovik-razval
Додж, ЗАЗ — так Лачетти никогда не называлась.
moscow.drom.ru/zaz/vida/23676475.html правда другая модель.
Авео и Лачетти — это абсолютно разные машины (тупоразная платформа).
Вы что вообще в машинах не шарите?
hodovik-razval
Додж, ЗАЗ — так Лачетти никогда не называлась.
Да с доджем я спизд… Но вот кто выпускал и как называл:-Buick Excelle
Buick Excelle HRV
Daewoo Gentra
Daewoo Lacetti
Chevrolet Estate
Chevrolet Nubira
Chevrolet Optra
Holden Viva
Ravon Gentra
Suzuki Forenza
Suzuki Reno
Вы напутали тут кучу разных машин. Вам бы вначале надо изучить эту тему. Научиться правильному поиску в интернете…
ru.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Lacetti Изучайте!
31121983
БМВ лучше смотрится! Шевролек круз и деу лачетти одинаковые машины… А эта вообще на киа похожа!
Прикольно всегда читать когда владельцы старых, но крепких ведер обсерают новые но хлипкие консервные банки. И наоборот. А еще прикольнее, когда водитель явно онанирующий на одну какую-то марку например бмв, поливает поносом ВСЕ остальные: типа дэу гавно, vw гавно, хаммер, майбах, бугатти тем более гавно. А вот бмв, хоть она уже и ржавая и дымит черным и ездить опасно, т.к. ходовка вся соржавела и т.д. крутейшая.и при этом пытается ввалить в нее свой последний скарб, чтоб она ну хоть чуть чуть еще поездила и не развалилась. Но все равно он будет считать, что лучше этого ржавого дымящего ведра нет.
А написано действительно нудновато.я не дочитал тоже.
Каждая лягушка хвалит своё болото!))) только бмв. меср, тойота будут бегать много лет и миллион проедут… а новые рассчитаны не на много и сыпятся!
Это да.но Вы же не носите сапоги или свитера с оленями, которые из ссср, хотя качество у них намного лучше, чем у тех которые у Вас в шкафу лежат.а не носите потому что выглядят они прямо скажем убого. Да и машину покупают в основном на 3-4-5 лет не больше, ну кроме тех онанирующих, о которых ранее написано.а за 5 лет с ней ничего не случится (ну если ее не убивать специально).
Да. 3-5 лет. Просто денег нет на более новое. Но я не возьму 10 лет киа, хьёндай, шевролет и ьому подобное т.к. качество не рассчитано на долгую езду!
У меня до этого была тойота 20 летняя Ржавела. Митсубиши 10 летняя ржавела.причем праворукая.то есть япы делали для себя. Сейчас гоняю на tucson . 11 лет машине. Тьфу тьфу пока призаков нет. Сборка корея. Тут вот еще фактор.новые машины собирают рукожопые россиянцы. Которые привыкли делать жЫгули.пожтому и качество упало у новых иномарок.
У вас просто тойота была бита! И заме произошла на китай запчасть! У меня всё 3 были тойтоа 15-20 лет.
может быть и битая. не могу сказать. мне не понятно как люди ездившие только на бмв или тойоте могут говорить, что например корейские авто дерьмо. такие слова я считаю детским ничем не подтвержденным лепетом. точно так же как и бензинщики говорят: ГБО на машине это опасно, вредно и т.д. но никто и никогда не смог привести реальный факт об отрицательном факте ГБО на машине, кроме своего неграмотного ИМХО. я ездил например на газу, щас на этом авто на бензине- разницы нет абсолютно. так же и с марками машин. если есть немного денег, но не сильно человек хочет думать об их трате, то можно купить и старый мерен, у которого на ходу колеса будут отлетать как у волка в ну погоди. купить так для понтов, а потом валивать в него еще 3 цены на запчасти. ржу всегда, когда слышу что бмв тройка или 5-ка или пусть даже мерен 1990 г рождения комфортней, чем тот же круз 2013г или киа спортяга 2007 года. это могут говорить люди действительно онанирующие на марку той машины, которая у них есть. но еще раз повторюсь. Это я так думаю. Как тратить деньги, вовремя повзрослеть, или понтоваться перед красивым полом на разваленой машине с вентилятором на значке, дело каждого.
31121983
У вас просто тойота была бита! И заме произошла на китай запчасть! У меня всё 3 были тойтоа 15-20 лет.
да нечё не бита, все они ржавеют смотря в каком регионе ездят, полно вон рабитых свежих и старых тойот стоит на штраф стоянке, где краска отвалилась там ржа пошла, итог когда то всё начинает ржаветь…
3 тойоты было и нет ржавчины… Думаю в Москве всё равно с гниёт!)
31121983
У вас просто тойота была бита! И заме произошла на китай запчасть! У меня всё 3 были тойтоа 15-20 лет.
Это давно известно. Ржавеют сами — выпущенные до начала 90-х. Если после — только после ремонта дешовыми неоригинальными запчастями.
31121983
Да. 3-5 лет. Просто денег нет на более новое. Но я не возьму 10 лет киа, хьёндай, шевролет и ьому подобное т.к. качество не рассчитано на долгую езду!
А Вам завод производитель в птске написал на какую езду рассчитано качество хундая или киа? Или друг, который рядом с Вами находится тоже имея мерен зеленого цвета из 80-х? Кто может эту фразу реальным фактом подтвердить? Их просто нет в возрасте 25-30 лет. Их тогда не делали наверное. Вы видели хоть один хундай 90-го года? Любую машину можно убить и за год, не обращая внимания на марку . А вот если не гонять на машине как пацан, который только права получил, то любая послужит.
Вы видели мою машину 1999года? В какой корейке есть велюр, шумка, мягкий пласти, двигателя которые производились и модернизирововались лет так 25-30. Просто тойота легенда (тех годов) где качество соответствует цене. Я понимаю, что это старое ведёрко. На моторы серии A, S данные производителя 300000 а по факту миллион.
Кому нужен велюр и мягкий поастик…когда тебе нужно что бы авто каждый день ездило и не ломалось? Е39 отличный автомобиль, но ломууучий. Мне очень нравятся Альфы, но ломуучие. Поэтому как третье или четвёртое авто в семье, то скажу ДА. но как авто на каждый день, то нет. А вот Круз да.
E39 — слушая разных поэтов-песенников, тоже долго думал, что тупо пафос, понты, ломучий и все такое. Потом взбрендило все же попробовать. Осмотрительно выбрал, сделал разово "работу над ошибками" (все в БЖ отражено), и с тех пор вполне себе японская надежность. Езжу регулярно на прогоны по несколько тыщ км, нон-стопом по 10-18 часов, в любую погоду и в любой сезон. Так что легенды они такие легенды…
Вопрос наличия живых исходников (что проблема в СНГ) и грамотного подхода и анализа проблем.
Была у меня. Всё нравилось, но ей тогда было 5 лет. А вот когда ей 15 лет уже не то. И подвеска нежная. И много но. Я знаю что она чумовая! Но просто как машина выходного дня.
HombreCalgarian
E39 — слушая разных поэтов-песенников, тоже долго думал, что тупо пафос, понты, ломучий и все такое. Потом взбрендило все же попробовать. Осмотрительно выбрал, сделал разово "работу над ошибками" (все в БЖ отражено), и с тех пор вполне себе японская надежность. Езжу регулярно на прогоны по несколько тыщ км, нон-стопом по 10-18 часов, в любую погоду и в любой сезон. Так что легенды они такие легенды…
Вопрос наличия живых исходников (что проблема в СНГ) и грамотного подхода и анализа проблем.
это точно)))
Pelikan10rus
Кому нужен велюр и мягкий поастик…когда тебе нужно что бы авто каждый день ездило и не ломалось? Е39 отличный автомобиль, но ломууучий. Мне очень нравятся Альфы, но ломуучие. Поэтому как третье или четвёртое авто в семье, то скажу ДА. но как авто на каждый день, то нет. А вот Круз да.
Мне! И езжу каждый день и не ломается!
Рад искренне, что не ломается. Идеальные дороги, высококачественный бензин…повезло вам, однако.
Тойота!)))
Так и знал))
i-j
А Вам завод производитель в птске написал на какую езду рассчитано качество хундая или киа? Или друг, который рядом с Вами находится тоже имея мерен зеленого цвета из 80-х? Кто может эту фразу реальным фактом подтвердить? Их просто нет в возрасте 25-30 лет. Их тогда не делали наверное. Вы видели хоть один хундай 90-го года? Любую машину можно убить и за год, не обращая внимания на марку . А вот если не гонять на машине как пацан, который только права получил, то любая послужит.
Я помню в зарулём в 90-е читал с фотками — редакционный киа кларус начал ржаветь на гарантийном сроке. Хром с ручек пластами отваливался. Это было уже тогда, когда во всём цивилизованном мире машины ржаветь перестали.
31121983
Да. 3-5 лет. Просто денег нет на более новое. Но я не возьму 10 лет киа, хьёндай, шевролет и ьому подобное т.к. качество не рассчитано на долгую езду!
а ты думаеш 10 летняя королла с 4zz надёжней?
не знаю, не владел… Но марк с 2джейзет надёжней!))
31121983
Да. 3-5 лет. Просто денег нет на более новое. Но я не возьму 10 лет киа, хьёндай, шевролет и ьому подобное т.к. качество не рассчитано на долгую езду!
езжу на 13 летнем корейце. Немного вложился после покупки и наездников и езжу, только ТО
))) Судя по твоему борт журналу Вы не мало вбухали!)))) Езжу на 17 летней тойоте, ёще не вкладывался!))
Ну праворукие сверх живучие авто. Но вбухал немного все таки. Около 40 тр, но я брал с этими косяками дешевле рыночной на 50 тр. Так что я вполне доволен) Но зависит от бывших хозяев еще
Ну если с таким рачётом… Пруля тоже ушатать можно.))
i-j
Прикольно всегда читать когда владельцы старых, но крепких ведер обсерают новые но хлипкие консервные банки. И наоборот. А еще прикольнее, когда водитель явно онанирующий на одну какую-то марку например бмв, поливает поносом ВСЕ остальные: типа дэу гавно, vw гавно, хаммер, майбах, бугатти тем более гавно. А вот бмв, хоть она уже и ржавая и дымит черным и ездить опасно, т.к. ходовка вся соржавела и т.д. крутейшая.и при этом пытается ввалить в нее свой последний скарб, чтоб она ну хоть чуть чуть еще поездила и не развалилась. Но все равно он будет считать, что лучше этого ржавого дымящего ведра нет.
А написано действительно нудновато.я не дочитал тоже.
Вы снова слушаете эхо в голове, а не читаете текст перед глазами. Немудрено и ниасилить, даже такую короткую заметку.
"Онанирование на марку" — не надо приписывать свои перверсии и поведенческие девиации другим.
Просто для справки — у меня было 2 БМВ и 7 СААБов. Так что там у меня лучшая марка?
А не понятно? 7 СЕМЬ ! Саабов.Ну раз Вы перешли на личность(умею читать или ветер там где-то), видать я Вас задел правдой. Поэтому не вижу смысла в дальнейшей дискусии.
А чё это вы удалили свой коммент? Интеллект устал от дискусСий?)
i-j
Прикольно всегда читать когда владельцы старых, но крепких ведер обсерают новые но хлипкие консервные банки. И наоборот. А еще прикольнее, когда водитель явно онанирующий на одну какую-то марку например бмв, поливает поносом ВСЕ остальные: типа дэу гавно, vw гавно, хаммер, майбах, бугатти тем более гавно. А вот бмв, хоть она уже и ржавая и дымит черным и ездить опасно, т.к. ходовка вся соржавела и т.д. крутейшая.и при этом пытается ввалить в нее свой последний скарб, чтоб она ну хоть чуть чуть еще поездила и не развалилась. Но все равно он будет считать, что лучше этого ржавого дымящего ведра нет.
А написано действительно нудновато.я не дочитал тоже.
Хундай говно))
HombreCalgarian
Ее судьба — лизинг за полторы сотни в месяц и прокатные конторы. После 7 лет на свалку.
Первый Круз встречается нечасто, бывшие до него Кобальт и Кавальер уже почти все вымерли. Как у вас — не знаю.
По мнению автора, вот это бмв прям эталон красоты авто, ну да оно для того времени довольно неплохое.но на скгодняшний день не надо быть специалистом. Видно любому, что кузов древний.А от того, что косметически ежегодно подмазывать коррозию на бмв, она от этого все равно будет выглядеть хорошо? Все машины ржавеют и ломаются.у меня у товарища бмв, вся в жуках.у меня была японка чистая.в 11 лет пошла ржавчина.еще ра повторю, каждому свое и по желания и по деньгам.
Вы читаете буквы у себя в голове. Слово "классика" не равнозначно "эталону".
Вам нравятся современные айфоны на колесах, которые можно поматросить пару-тройку лет и взять новую версию с кнопочками свежего дизайна — на здоровье. Мне нравятся классические формы и возможность ездить на одной машине долго, просто потому что в ней меня абсолютно все устраивает — имею право на свое мнение.
Но в реалиях вашей страны с запретительной таможенной политикой и зацикленностью большинства населения на концепции "новое (неважно какое) = крутое", оно практически неосуществимое. Потому совершенно непонятное большинству.
Вы, как и многие тут присутствующие, меряете вселенную по своему околотку. У меня ржавеет — значит, везде должно. У нас у всех по 5 раз крученые пробеги — значит, и везде так. У нас все что старше 5-7 лет — убитые ведра, значит и везде так. А тут и вовсе — 14 лет! Да труп же!
Просто не стоит забывать, что состояние умов и уровень честности, качество дорог, тип климата, качество и выбор рынка вторички очень сильно отличается между разными странами.
Что до состояния кузова — конкретно мое беэнве ни разу не билось и не красилось, и не несет ни одного пятна коррозии — ни снаружи, ни снизу. Даже на капоте, где есть сколы от камней. Здесь слишком сухой климат.
Автор пишет интересно, но нудно…я про другие страны не знаю.а у нас к сожалению жравело, ржавеет и будет ржаветь.айфоны к стати мне не интересны.я люблю классику.но она должна быть в порядке.ну и классика классике рознь. Нет более долговечной классики чем ваз 2107. 40 лет одно и тоже делали почти.но такая классика вас не устроит?меня волнует более важное:чтоб я семью вез и не думал, что сейчас ржавая балка развалится и колесо отвалится.
Ну я, как автор, и есть нудный. Пишу как могу и о том, что вижу.
hodovik-razval
Есть ведь статистика, что в среднем автомобиле ездит менее 1,5 человека. Нафига тогда делать автомобиль большим? Нафига на перемещение 1,5 человека тратить 10 и более литра топлива на 100км? Где брать место для парковки больших автомобилей в перенаселённых городах?..
Действительно, что конструирование (и производство) компактных автомобилей не дешевле, чем больших. Просто не все люди мира могут себе позволить жить из кредита в кредит на малых процентах… Имея в итоге в разы больше благ, чем реально зарабатываешь.
Совершенно верно, есть. Но статистика не
является истиной последней инстанции, многие как раз возят детей каждый день, как и кооперируются с коллегами по работе, если рядом или по пути живут. В итоге получается, что бензин не жжется впустую, тем более что много куда на общественном транспорте не доедешь в наших пенатах.
Мой комментарий и мнение субъективны, я так же исхожу из средних скоростей "здесь" и безопасности для детей на примере субкомпактов, когда за спинкой детского сиденья, кроме двери багажника ничего нет.
Мои родители и сделали выбор, где далее жить и обеспечивать свою старость.
HombreCalgarian
Ну да. Абонемент будет денег стоить )))
Думай об этом не как об абонементе, а как о вступительном взносе, гыгыгыгы.
31121983
Двигатель! Деу, опель, шевроле это один производитель! И с двиглом 1,4 турбо брать машину весом 1500кг, это через чур… коленвал провернёт!
Моторчик неплох, кстати. Блок и голова 300+ на маховике держат. И автомат крепкий.
Не плохой когда у него коленвал и поршня кованные…
HombreCalgarian
Посмотрите, сколько народу покупает новые траки (торсионы + рессоры + недогруженная задница + парт-тайм 4х4) — у них тоже с мозгами не аллё? ))
Траки ведут себя куда спокойнее и предсказуемее компактов независимо от типа задней подвески последних. Голая физика.
типажи на них опять же спокойнее, взрослые крупные дяди, а не хипстота какая.
В России публика может и спокойнее — просто за счет цены входного билета и стоимости последствий неумеренности. А тут это дешево и очень много гопоты ездит на траках — пожалуй, две группы риска — старые "рисоварки" и старые же траки.
Я именно о местной ситуации докладывал.
hodovik-razval
Есть ведь статистика, что в среднем автомобиле ездит менее 1,5 человека. Нафига тогда делать автомобиль большим? Нафига на перемещение 1,5 человека тратить 10 и более литра топлива на 100км? Где брать место для парковки больших автомобилей в перенаселённых городах?..
Действительно, что конструирование (и производство) компактных автомобилей не дешевле, чем больших. Просто не все люди мира могут себе позволить жить из кредита в кредит на малых процентах… Имея в итоге в разы больше благ, чем реально зарабатываешь.
Потому что если живешь не в хрущобе-однушке, а в своем доме, если у тебя семья, хозяйство, возможно какое-то хобби, то одним Крузом не обойтись. А множить сущности смысла нет — выгоднее и удобнее иметь один трак или СУВ, который сочетает в себе все свойства и закрывает все потребности.
Наоборот: будничные пути жены и мужа никогда не совпадают (в реальной семье). Многие предпочитают два автомобиля в семье.
У меня куча клиентов. живущих в сельской местности (в соседних посёлках). Никто из них не купил себе большой трак с кузовом. У всех малолитражки с фаркопом для прицепа. А у жены какая нибудь недорогая тачка лишь бы на автомате.
Не купили, потому что на траки ценники и налоги запретительные, только и всего.
Не согласен с господином Сход-развалом)) За всех не надо говорить. Даже с нашим нищебродством и скотскими кредитами, многие выбирают сельский пикап типа л200. Могу даже привести реальные примеры. Самое забавное, что это сотрудники почившего питерского завода GM). Который выпускал в том числе и крузы, только первого поколения.
Господин Сход-Развал, скажем так, весьма известен на Драйве своими весьма спорными заявлениями и постулатами. Особенно озвучиваемыми в его собственном блоге.
Не знал этот момент. Зашёл случайно, увидел Крузяку, решил почитать не "журнальный" взгляд, что представляет собой второе поколение.
HombreCalgarian
Господин Сход-Развал, скажем так, весьма известен на Драйве своими весьма спорными заявлениями и постулатами. Особенно озвучиваемыми в его собственном блоге.
Моё мнение профессиональное техническое (а не популярное рекламно — маркетиноговое). Поэтому многим это кажется необычным))).
DerevtsovIV
Не согласен с господином Сход-развалом)) За всех не надо говорить. Даже с нашим нищебродством и скотскими кредитами, многие выбирают сельский пикап типа л200. Могу даже привести реальные примеры. Самое забавное, что это сотрудники почившего питерского завода GM). Который выпускал в том числе и крузы, только первого поколения.
Эти бывшие сотрудники автозавода — селяне? Они имеют подворье? А вы не сочиняете часом?
L200 берут только охотники и рыбаки и те кто живут в грязях. Нафига в семье L200, да ещё в виде единственного семейного автомобиля?
Hellguitar
Первое фото салона почему-то сразу навеяло сходство с вестой)
Мы ненарочно.
Sergey19882205
Вся беда в том, что люди привыкли почему-то сравнивать премиальные модели (Audi A6, BMW X6 и т.п.) с бюджетными Elantra, Cee'd, Cerato и т.п., называя последних "вёдрами", "повозками" и т.п. Но почему-то многие упускают из виду, что те же одноклассники (Мазда3, Королла, Астра и т.д.) ни чем особым не выдаются на фоне вышеперечисленных корейцев, в чём-то даже уступают и являются теми же самыми "вёдрами".
Не знаю, почему другие упускают из виду — видимо, потому что сравнить особо не с чем.
Для меня что мазда3, что королла, что ниссан тиида — машины одного уровня. Киа рио, солярис, серато, круз, лачетти — чуть-чуть, но уровнем пониже (шумка хуже, в руле больше "ваты"). Астру лучше сравнивать с сидом, кстати. Они оба поприятнее, шумка лучше. Всё чисто имхо.
Если вы думаете, что будучи владельцем мазды 6, я пою ей дифирамбы — ошибаетесь. Она тоже — поджопник.
А т.н. премиум сравнивать со всем этим — разумеется, глупо. Именно поэтому автор и определяет принадлежность круза как машины для проката, лизинга и ниши непритязательного "жоповозинга". Но те, кто пишет, что "новый кореец лучше старых дров в виде Е39" — вероятнее всего, не ВЛАДЕЛ е39 хотя бы неделю, чтобы успеть понять её. Если Е39 не убита, она и в свои 15-20 лет остается премиумом, а нынешнему корейцу того же D-класса эту планку не преодолеть никогда.
Никогда? Если вы Бог, тогда я согласен. 20 лет назад говорили, что корейцы никогда не уйдут дальше дешевых пылесосов, а теперь это мировой автогигант.
Не в том смысле. То, что СЕЙЧАС выпущено — как его ни доводи до ума, он никогда не станет немцем даже 20-летней давности.
Странно, а мне управление на моей Элантре больше понравилось, чем а Астре. Правда, после доработки.
TomskikhAA
Кстати если верить педивикия, кк раз в Узбекистане нет больше дэу, узДэу переименована в Ravin.
Сейчас торговая марка живая только во Вьетнаме. Но сам отдел дэу Моторс (сейчас джиэм деу) живет и здраствует
Вы изначально говорили, что Дэу жива в Корее. Сейчас вы сами же опровергаете это?
Дэу в Корее жив и здравствует, о чем говорит сайт с иероглифами! Так же там жив бывший отдел дэу — дэомотрс. Автомобили они кк делали так и делают, которые продаются под марками концерна. Торговая марка автомобилей официально жива и производится во Вьетнаме, откуда продается в страны Азии.
Вы так и не нашли доказательств присутствия Дэу в Корее? (на русском языке)
Вы так и не удосужились посетить Википедию. А искать доказательства на русском, когда есть сайт на одном языке бред, пользуйтесь переводчиком.
TomskikhAA
Ну да, это не матиз, толктл видимо у автомобилей одного концерна кузова совпадают совершенно случайно :-)
Гуглить и интересоваться надо для саморазвития,
Вот ссылка на дэу матиз который нихрена не Спарк :-)
irkutsk.drom.ru/daewoo/matiz/24122992.html
Хотя можете не смотреть, спите спокойно, узбеки производят для вас дэу, которые хохлы производят тоже, но продают уже как шевроле :-)
Вы видимо не знаете, что для разных рынков придумывают разные имена. Например, наш Солярис в Украине называется Акцент. По вашей логике, в Украине продают тот старый Акцент, который когда то делали у нас в Таганроге? Ну это же бред.
На предоставленном вами фото — Спарк, который не имеет ничего общего с Матизом (а значит и с Дэу).
Насчет ранков в курсе, еще есть такая штука как маркетинг. Когда машину дефейсят и продают как супер пупер новинку.к акраз ваш пример про Таганрог. На Украине производят те же самые ведра, что производили 15 лет назад дэу, ничего та не поменялось кроме деталей локализации.
Насчет фото извините конечно но вы упертый. На вашем спарке на решетке эмблема дэу, но для вас будет проще сказать, что я сделал этот фейк и выставил обьяву :-) что вам мешает самом поглядеть объявления на дроме? Я их все не пожелаю.
При чём тут эмблема? Речь идёт о том, что на фотке Спарк и сделан он не на заводе Дэу. (а вообще то речь изначально о том, что в Корее нет больше Дэу. И данная фотка не опровергает этого)
С вами спорить бесполезно на фотке дэу и продается онкак дэу и в документах написано дэу, и Спарк его брат близнец и сделан он как я написал во Вьетнаме. Данная фотка не опровергает, но и с вашей стороны нет никаких доказательств. Для особо упертых повторюсь, дэу это контора которая занималась всем от электроники, до строительства зданий и судов. Последними двумя она занимается на родине. Про подразделение джиэм дэу написан на Википедии.
А фотка доказывает, что дэу в Азии жив, эт одна фотка, но найти их не составит труда. Но вам же лень искать, ведь учатся всегда только умнуе, а остальные и так знают.
Спокойной ночи вам с вашим знанием, бабушкам на лавочке привет.
HombreCalgarian
Нее, если такое берется, то это лизинг, никаких допилов, ТО у дилера по их нормативам и сброс обратно дилеру через 2-3 года. Только в таком формате это ведерко имеет экономический смысл — потому что других смыслов у него нет. :-)
Я бы не удержался, один-и-четыре массируется хорошо… ручонки б чесались )))
Ну и люблю это дело, недавно ребят на обновление выдернул, бесплатно www.drive2.ru/l/458277272164521247/
Хулиганье-с )))
Ну, если только софт, а потом при сдаче назад — типа откатить назад.
Именно. Не тот случай, чтобы железо ковырять.