несчастные опоры (стоек)

Какие «выводы» я делаю из вашего текста? Что вы в принципе не понимаете, как работают опоры и стойки. Кстати, у меня в блоге есть тема про стремное качество румынских стоек (там про стойки Дастера, которые текли сновья и полностью вытекли к 40 тысячам пробега).

Меня не волнуют ваши выводы лично о моём понимании принципа .я прекрасно знаю как работает данная стойка на практике в динамике а не теоритически . Это проблема стука при отбое есть у всех реноводов, по крайней мере с кем я разговаривал, почти все забили на неё .Теория отличается от практики ! Хотели удешевить.удешивили .стала работать шумно . Да и что тут понимать, конструкция очень туповатая, минимум деталей .Стойки тут не причём . уже 75 тыс пробега. не текут ! Приятель на каптюре сменил стойки на другого производителя, думал таким образом решить эту проблему …стучит дальше ))) Шумят не стойки а ограничительная шайба ( обрезиненая чашка) об кузов авто . И да …я наконец то, " не понимающий в теории", решил эту проблему, езжу больше года с этой доработкой ))) Как отсниму материал, выложу тут и на ютубе .

Опять видно, что вы не в теме. Дело в том, что такие опоры используются в куче других тачек (не только Рено). У меня например в машине такие опоры проходили уже почти 190 тысяч (вторые стойки). Никогда они не стучали. Очевидно, что у вас либо стойки плохие (у румынских стоек это обычное дело), либо другие проблемы в ходовой. Вам же хуже, что вы не ищите реальную проблему, а занимаетесь «ловлей блох». Вас таких очень много. Об этом данная моя статья))

)) то что такая конструкция используется не только на рено я знаю . опрос о проблеме проводил только у реношников, владельцев других марок не опрашивал, меня это не интересует . Ещё раз говорю, видимо вы меня не слышите, стойки люди ставят разные, стук при отбое остаётся, если ничего не делать с ограничительной шайбой . Так что я в теме

Что за опрос? В интернете? Секта гремящих опор?)) Я работал на СТО 30 лет. Более тысячи клиентов в год. Диагностика ходовой у каждой машины. Ремонт ходовой, исключающий стуки и прочие проблемы. Низких эспандеров не колхозом никогда. Находил реальные неисправности и устранял. Отсюда и опыт. А вы будете вечно стучать, эспандеры не помогут. Видео из под капота уже смотрел когда то давно в ютубе. Эта секта гремящих опор давно существует))

Обычный человеческий! вижу владельца арканы, тупо подхожу и разговариваю! Работаете на СТО -вот и крутите гайки дальше не заморачивайтесь! вы аркану не водите или каптюр каждый день . значит мне вам нет смысла что то доказывать!Вы просто не в теме… и теория не ваш конёк!Не надо ёрничать гремит не опора ни стойка а ограничительная верхняя шайба!

Проблема то у вас, а не у меня. Вам с ней жить. Если неправильно диагностировать неисправность, то она никогда не будет устранена. А тут моя тема разумных рассуждений. Сектанство не приветствую.

Делаю выводы о вас как о специалисте! на предоставленные факты и аргументы вы ничего вразумительного сказать не можете, ну наверное только то, что я сам дурак, вот и всё! ))) Очень странно, что вы не зная всех нюансов этого варианта Макферсона, пытаетесь учить людей уму разуму! Второе видео я выложу как я НАВСЕГДА решил эту проблему, не меняя при этом совсем ничего, кроме одной детали.Не привык когда всё через жопу, где вот всякие спецы с умным лицом рекомендуют мне поменять на полностью исправной новой машине всё, (амортизатор)стойку, саму опору, сточить гайку зажимную подшипника (уменьшив зазор под ноль) что бы не стучало )))Если вы где-то не понимаете, сразу обзываете это сектантством. А на видео что не диагностика ? Вот и рассуждайте разумно 🤣

Загрузил своё видео где видно как ограничительная обрезиненная шайба долбить об стакан во время отбоя стойки на лежачем полицейском! Аркана пробег около 25 тыс, заезд туда и обратно.Смотреть со звуком! надеюсь до вас эксперта дойдёт как до утки на седьмые сутки.

Физику учили в школе? Какая сила дергает «шайбу» вниз? Какова величина этой силы?

Да учил.и что? ! дергает сила обратной реакции цеформации нижней резиновой опоры(резина разжимается)после резкой разгрузки стойки авто …сколько ньютонов или кг понятия не имею. но силы хватает на стук, который идёт по кузову авто в момент контакта ограничительной чашки при отбое стойки. на камере слышен удар…во время контакта! Из-за того что резина жесткая ( ну вы сами так писали сдесь) то сила и скорости обратной реакции (разжимания резины)довольно не маленькая

Не. Вспоминайте физику: верхняя чашка пружины прижимает всю эту опору к стакану кузова силой (не менее 300 кг). Эта сила пропадает только тогда, когда колеса отрываются от земли (надеюсь вы так не гоняете)). Резиновая опора деформирована этой силой (сжата). Когда кузов раскачивается на кочках, к этой силе (300 кг) добавляется усилие сжатия амортизатора (смотрите характеристики амортизатора, думаю что там 10кг) и вычитается усилие разжатая амортизатора (где то 15-20 кг). Конечно, в динамике эти силы (сжатия-растяжения) больше, но они всяко меньше тех 300 кг, которые сжимают резиновую опору. Вот и получается, что опора все время зажата силой, колеблющейся в пределах наверное 200- 400 кг. Резина эластичной опоры деформируется от этой силы по разному и вы наблюдаете колебания высоты этой чашки на штоке. Полностью выбрать зазор между чашкой и стаканом получится только вывешивая передние колёса

Вы мне зачем сейчас очевидные вещи приводите ? В динамике …да, верхняя чашка пружины может прижимает резиновую нижнюю опору в широком диапазоне максимум до примерно 400кг как вы сказали но есть так же минимум до нуля это доли секунды ( когда колесо съезжает с препятствия, к примеру бордюр, лежачий полицейский на небольшой скорости, или небольшая кочка на высокой скорости), различные ямы ямки…эти случаи штатные и случаются со всеми и так же как и со мной и да я так гоняю! Почему отрывается колесо от дороги .потому что гаситель амортизатора не даёт резко разжать пружину ( ну я что вас учить что ли буду)соответственно тем самым точно повторить рельеф дороги колесом при скорости невозможно Резиновая опора по определению не может быть зажатой постоянно при движении автомобиля . может только если двигаться очень медленно или по ровному покрытию . Так что отрыв колеса и разгрузка резиновой нижней опоры на доли секунды случается постоянно. и соответственно долбёжка ограничительной шайбы об кузов! . я думаю вы смотрели видео… и это я еще не гонял там. Есть умники которые уменьшают зазор и долбёжка начинается уже на совсем мелких кочка. а уж когда полностью вывесить авто как вы говорите то руль перестаёт вращаться! 🤣 в общем перестаньте тыкать своей физикой. займитесь лучше причинно следственными связями и логикой!

Бред. Колеса постоянно находятся в контакте с дорогой, если вы не прыгаете с трамплина. Усилия отбоя и сжатия амортизаторов соизмеримы с массой неподрессорный масс (это десятки килограммов), тогда как пружина сжата с усилием сотен килограммов. Пружина подвески распрямляется мгновенно… Ведущие мировые автомобильные концерны сделали такую конструкцию опоры, где опора никак не закреплена на кузове. Вы утверждаете, что они все дураки? Смелое заявление или глупое?🥱

Не смелое не глупое. реалистичное! колесо не может постоянно находится постоянно в контакте с дорогой, отрывы микроотрывы от грунта имеются всегда! вы просто не курсе и не в теме !Я специально для вас выложил виде а ютубе где ограничительная шайба показывает своим ударом что система (пружина резиновая опора стойка) разгружается очень сильно, в некоторых случаях практически до нуля после наезда на препятствие) это я еще вам не показывал что происходит при наезде на яму в асфальте, где идёт резкий отрыв колеса !Пружина не может распремлятся мгновенно, гаситель омортизатора не даёт, идёт отрыв колеса! Стойка, ( опора пружина амортизатор, )закреплены в стакане кузова ограничительной обрезиненной шайбой, вы же сами тут об этом говорили! единственный минус эта шайба при отбое стучит об кузов!
Мне надоело вам как двоечнику в школе разъяснять обычные очевидные вещи, которые вам почему то не понятны как специалисту!))). Не нагоняет на себя важности и пуху, пользуясь умными терминами не интересно с вами рассуждать и дискутировать! создаётся впечатление что вам нечего ответить и вы просто меня тролите. По поводу дураки или нет, в данном случае они жмоты и умеют считать деньги.Ни один производитель бюджетных авто не будет просто так усложнять конструкцию ради комфорта.Она в принципе и так работает нормально, только шумно!

Сразу видно, что вы чайник, не знающий автомобилей. Изучите например конструкцию опоры Опель Астра Н. Там нет никакой «обрезиненной шайбы». Опора стойки там закреплена в стакане кузова на хилых пластмассовых застежках (см фото). Получается по вашему, что тупые инженеры GM сделали тачку, на которой нельзя ездить по кочкам?😁

блин … ещё раз… упёртый типок…мне пофигу на Опель пофигу на фольцваген на Шевроле где этот тип Макферсона, изучать всякую фигню не буду, меня интересует проблема Рено! ты спец ты и изучай!

Вот☝️ От незнания и упёртости, и возникают всякие секты.

Здравствуйте. Сандеро? Там подшипник зажат чашкой пружины и не может стучать. Встречал, что подшипник вставляли туда «вверх ногами», но тогда он не вращается (туже руль, рывки на руле). А стучать может, когда не затянута гайка штока. Или худший вариант — когда гайку штока крутили ударным гайковертом и от этого там внутри стойки произошли непоправимые изменения (там откручивается гайка, прославляются зазоры на поршне и клапанах.)

Если гайка штока не затянута, то возможен стук на кочках. А остальные детали опоры не стучат на ходу, в каком бы они ни были состоянии.

Это опорный подшипник, состоит из двух тарелок и наружней обоймы. Новый подшипник имеет люфт. Если люфт становится сильнее, то он стучит. Вторая деталь это буфер (конус), он входит внутрь чашки. Ещё есть верхний грибок. Между резиной грибка и чашкой зазор 5 мм. На верхней части чашки отметины от касания резиновой чашки грибка, это с покупки нового автомобиля. У штока две гайки, одна ввиде цилиндра, притягивает верхнюю чашку пружины и опорный подшипник, и придерживает буфер (конус). Вторая гайка (самоконтрящаяся), затягивается сверху штока, притягивает корпус грибка к верхней гайке и не даёт открутиться первой гайке штока.

Верхняя чашка пружины зажимает опорный подшипник на ходу и он не может стучать, какой бы там в нем не был люфт. Если гайка штока не затянута, то тру будет перемещаться в чашке и вот тогда будет стук.

Аморту писец!Шток должен быть всё время в тонусе!А стук и получается из за как бы люфта 2-3 см.И при этом работать она будет хорошо!Гасить все кочки и ямы!Но стучать!А самый сильный стук будет на (холодную).А потом, через несколько минут езды будет уже меньше!Это 100% стойка!

1)На Лачах да — обрезиненная конусная опора передней стойки со временем проваливается в конусный стакан кузова. Это хорошо видно по увеличению зазора между верхней чашкой штока и стаканом кузова (под капотом). 2)Если эти зазоры справа и слева сильно разные, то вы сразу видите этот косяк под капотом.
Но ваш перекос может быть так же из за перекоса в задней подвеске. Нужно ещё сделать измерения перекоса на задней оси.(может там пружина сломалась).
3)А ещё у Лачи газонаполненные стойки. Газовый подпор как раз таки дает до 15 мм добавку клиренса. Теоретически, может быть и в этом причина. Может у вас в левой стойке "сдулся" газовый подпор. Кстати сейчас много сервисов предоставляют такую услугу — восстановление газового подпора на снятой стойке (они надувают стойку газом через щель штока и направляющей.
4)Может наверное и кузов быть кривой. Моя Лача давно подтягивает руль влево (150 тысяч пробег), при том что углы установки колёс (сход-развал) абсолютно стандартные и ДТП не было.
Но моя Лача вроде не перекосилась за такой пробег. Передние конусные опоры просели, но одинаково справа и слева. Правую заднюю стойку менял ещё на 30 тыс пробега (потекла).

Спасибо за ответ! Не кузов не перекошеный ДТП не было, да и машину не в какую сторону
не тянет, когда брал её было все ровно, это стало ощущатся где то 5 тысяч пробега назад, с зади пружины целые а вот стойки амортизатора придётся смотреть более детально сняв их предварительно, при повороте на право когда нагружены левые амортизаторы все таки ощущается более плохая их работа будет потеплее займусь этим, а пока поменяю шаровую и стойки стабилизатора которые стучат!

Вот основная причина перекоса. До 20 мм падает из-за этого. У меня на 16 мм упала из-за этого. Лечится заменой сайлентблока на новый.

Здавствуйте, может ли просаженная опора амортизатора на лаче стучать и отдавать в пол(ноги)?

Думаю, что нет. У меня опоры просели давно (вывешенная стойка выпадает из стакана), но такого стука нет.

Вот основная причина перекоса, мёртвый сайлентблок, стойка ложится на ухо и машина падает на бок. До 20 мм перекос может быть из-за этого. У меня было 16 мм.

На дженре и лачиках не так крепится задняя стойка амортизатора!

Если гайки затянуты, то стук наверняка не от опор. при такой раскачке могут стучать сами стойки (внутри), но первое что нужно проверить — это стойки стабилизатора (линки).

Понял. Спасибо. Тоже пришёл к выводу, что кроме стоек внутри, вроде бы, больше нечему стучать.

Конечно бывает что стойка (опора) собрана неправильно.
Но бывает что правильно собранная стойка, с вывешенными колёсами, поворачивается туго, а когда встаёт на колёса, то проворачивается легко (такая конструкция).
Главное, чтобы когда машина стоит на колёсах, верхняя чашка пружины вращалась синхронно с нижней чашкой пружины (без рывков и запаздываний). это будет означать, что опорный подшипник работает нормально.

Спасибо, сегодня посмотрю.

В ходовке нет магии (я не маг, но нахожу почти все неисправности)). У любого стука есть причина и верная теория никогда не конфликтует с практикой.

Есть вопрос по вашей теме. Стойки прокачивать надо с установленными отбойниками или без них(на полный ход штока)? Или не имеет значения?

Я встречал (наверное всего один раз)) стойки, у которых нельзя было утапливать шток полностью (там в конце штока была проточка, видимо для закачки в стойку газа). Все остальные стойки можно прокачивать на весь шток, но думаю что лучше не утапливать шток совсем до упора (чтобы не повредить клапаны на дне цилиндра и на поршне штока. Можно прокачивать стойки на часть хода штока (например до отбойника), но этот процесс тогда просто будет длиться дольше.

Я так понял, что вы теперь не можете удерживать шток от проворота при откручивании гайки штока? Поэтому не можете снять стойку с автомобиля? Надо загрузить подвеску (опустить авто на колёса) и попробовать сорвать гайку удерживая чашку газовым ключом (резьбу на штоке почистить щеткой-насадкой на дрель и смазать). Эти гайки хорошо срывать пневматическим гайковёртом (если стойка ещё нужна, то нельзя допускать проворачивания штока при откручивании гайки гайковёртом). Если не откручивается, надо резать гайку штока болгаркой вместе с чашкой (плоскость диска болгарки параллельно оси штока, резать грань гайки по касательной к телу штока). Тогда нужно будет менять чашку, но зато снимется стойка.
А потом, для разборки стойки, нужно будет открутить ещё одну гайку штока специальным ключомwww.drive2.ru/l/454606552595169569/

Здравствуйте! Шток в стойке проворачивается. Может ли это быть причиной стука?

Если правая и левая опоры одинакового качества, значит причина в работе стойки. Скорее всего у правого амортизатора большое усилие сжатия или наоборот его пробивает на кочках.
"Выдавливание" можно считать неисправностью, если это мешает работе стойки (затрудняется вращение верхней чашки пружины), а если до этого не дошло, то не стоит по этому поводу переживать.

У машины крен на правую сторону.

Теоретически может наверное и кидать. Но скорее будут какие то стуки при езде (особенно при перекладке из одного поворота в другой). Такую неисправность легко диагностировать: когда автомобиль стоит на колёсах, подойти к колесу сбоку, взяться руками за верх колеса и покачать его с силой "на себя-от себя". Если есть доступ к кончику штока в опоре, то второй человек может ощутить рукой, как шток болтается в опоре.
А кидает в колее часто из за нестандартных шин (когда нестандартный диаметр дисков, шины с низким профилем и широкие).

У меня руль дергается при наезде на любую неровность. И при развороте такое впечатление, что колеса подламываются.
Грешу на демпферы опор.
Сайленты в рычагах менял, не помогло.

Такое бывает из за нестандартных колёс (вылет или ширина / высота профиля не соответствуют заводским рекомендациям).

Шины и диски стоят по заводу. Авто в одних руках, ранее всё было нормально. Пытаюсь разгадать задачку…

Да. У этих стоек шток вращается в корпусе стойки. Возможно есть такие стойки (амортизаторы) которым вредно вращение штока в корпусе. Можно предположить такой вред, как откручивание гайки штока внизу на поршне, нарушение регулировки клапана и т.д. Но очевидно, что стойки предназначенные для применения с такой опорой (второй вариант) не боятся этого вращения штока — это учитывается в их конструкции.
Однако и для таких стоек работает запрет интенсивного вращения штока в корпусе например механическим гайковёртом.

До какого момента затягивать надо при подготовке к установке такие амортизаторы, есть момент когда опора крутится и шток на месте(идём к машине, ставим и т.д) или затягиваем до первого сопротивления и тогда опора крутится уже вместе со штоком и при этом скрежет(идём к машине, ставим и т.д)?

Разные опоры по разному служат. Тут и конструкция имеет значение и качество исполнения конкретной детали. Некоторые опоры практически вечные (могу привести примеры), а некоторые опоры умирают на первом десятке тысяч пробега (могу привести примеры).

Если это верхняя опора стойки Макферсон, то в ней может стучать шток, когда раскачиваем вбок за верх колеса.
А если вы раскачиваете автомобиль вбок за кузов, то скорее всего стучат стойки стабилизатора (которые часто крепятся к амортизаторной стойке и ощущаются в виде стука в районе амортизаторной стойки)yandex.ru/video/preview/226039217269837697

А если раскачивать авто вбок за кузов и слышен стук, то шток в опоре стучать не может? Стойка Макферсон.

Теоретически конечно может быть и такое. Но по опыту диагностики таких подвесок, люфт штока в опоре вычисляют либо вертикальной раскачкой кузова, либо боковой раскачкой стойки Макферсон за верх колеса. Когда автомобиль раскачивают вбок за кузов, то обычно проявляются люфты в шарнирах рычагов подвески (в плоскости подрамника). При боковой раскачке за кузов, нагрузки в опорах стоек Макферсон будут незначительными и люфты не проявятся. Зато, при боковой раскачке кузова обычно происходят так же и боковые крены кузова (вращение вокруг продольной оси), при котором активно проявляются стуки в стойках и втулках стабилизаторов поперечной устойчивости.

Заметил такую особенность, что стук проявляется только если автомобиль стоит на ровной поверхности, если авто даже немного наклонено в оду из сторон, стук отсутствует при раскачке.

Это ещё один признак того, что стучат шарниры стабилизатора (стойки или втулки). Стабилизатор как раз таки напрягается (закручивается как торсион), когда правая и левая подвески имеют разные ходы. Когда стабилизатор напряжен, то люфты в его шарнирах выбраны и не стучат.

Ну как же так получается, втулки стабилизатора установил новые оригинал(даже подкладывал под скобу проставку для большей уверенности) и стойки стабилизатора(555) тоже поменяны, причём при раскачке авто зажав рукой нижний шарнир стойки отчётливо в него отдавался стук, но после его замены стук так и не ушёл.

Элементарно. Даже три версии вам приведу: 1)не затянули как следует гайки крепления стоек и втулок. 2)затягивали гайки стоек пневматическим гайковёртом и испортили шарниры стоек проворотом пальцев. 3)что за "проставку" вы подкладывали? Не нужно там никаких проставок.

Спасибо за подробные и исчерпывающие ответы. Всё перепроверю. С Праздничком Вас!

Я так понял, что вы проложили резиновые проставки между опорой и кузовом (чтобы увеличить клиренс)? Страшного ничего не будет, но опора действительно может смещаться относительно стакана кузова. Поэтому лучше было бы использовать там проставку из жесткого материала.
Стандартная опора (без резиновой проставки) постоянно прижата к стакану кузова массой автомобиля и поэтому нет смысла её крепления к кузову какими то мощными болтами. А когда примените резиновые проставки, то у опоры появится возможность "играть" на резине и болты могут не удержать опору от перемещений.
И развал и особенно схождение, в независимых подвесках, обычно меняются при изменении клиренса (меняются углы наклона рычагов и рулевых тяг), поэтому стоит наверное проверить схождение после применения проставок.

Спасибо за содержательный ответ!)
По результатам проверки УУК отпишусь — что изменилось.

Цель: поднять автомобиль на 5-8 мм спереди для того чтобы немного поднять переднюю часть автомобиля после несимметричного( на передней оси -40, на задней -25 мм) заводского занижения от Весты Спорт(УУК у Весты спорт как у обычной, после замены в прошлом году УУК проверял — ушло немного схождение на правом колесе).

Ну и как отмечают многие Вестоводы — автомобиль после применения поставок — заметно вибрационно изолируется(есть конечно сомнения по этому поводу)

Здравствуйте. Да, опорный подшипник может влиять на увод машины в сторону, но у него своеобразное влияние. Если опорный подшипник закусывает (вращается туго), то тянет руля тогда когда вы выходите из поворота на прямолинейную траекторию, а руль продолжает тянуть в ту сторону, куда он был повёрнут в повороте (допустим, вы повернули налево, выравниваете машину, а её продолжает тянуть влево, а после правого поворота наоборот тянет вправо или никуда не тянет).
Но опорный подшипник легко проверить (подробно описал в сообщении выше, как проверять опорный подшипник)
Если тянет точно не из за шин, то остаётся ещё как минимум три причины: неисправности ходовой, асимметрия углов установки передних колёс (развалов и наклонов) и глюк усилителя руля.
Неисправности ходовой — люфты в шарнирах подвески, которые приводят к изменению углов установки колёс в движении, поломка пружин подвески, закусывание опорных подшипников.
Асимметрия углов — когда развалы или кастеры различаются по сторонам более чем на 30 минут, когда сильно разные поперечные углы наклона справа и слева.
Усилитель руля может иметь датчик среднего положения руля, который не откалиброван. И даже очень простой усилитель руля (гидравлич. или электрич.) может иметь разный коэффициент усиления, в направлениях вправо или влево, из за неисправностей системы усилителя.
.

Спасибо большое за развернутый ответ!

Опорные подшипники стоек Макферсон очень легко проверить. Когда автомобиль стоит на колёсах (можно с работающим двигателем), нужно поставить руль в положение езды "прямо". Попросить помощника не быстро поворачивать руль например вправо. В это время, диагност должен заглянуть под крыло и наблюдать плавность вращения верхней чашки пружины этой стойки.
Если верхняя чашка вращается плавно и синхронно с вращением нижней чашки пружины, значит опорный подшипник работает нормально (повторить поворот руля в другую сторону возле положения "прямо").
Если верхняя чашка вращается рывками (эти рывки можно ощутить по вибрации пружины подвески рукой), значит опорный подшипник этой стойки неисправен.
Нет никаких других функций у опорного подшипника (стучать он не может, потому как всегда зажат массой автомобиля). Если вращается плавно, значит исправен. Если опорный подшипник исправен, то его можно не менять.
При замене стойки, намечаю положение обойм этого подшипника маркером и стараюсь собрать его так же, как он работал раньше (если стойка была собрана правильно), ну и конечно важно не дать этому подшипнику рассыпаться (или ещё как то повредиться) при замене стойки.

Там же вроде подшипники с пластмассовой втулкой. В эту пластмассовую втулку плотно входит шток. А чашка центруется на корпусе подшипника и не касается штока. А даже если бы и касалась, то что тут плохого? Что по чём будет там "бубонить"?

Шток входит в подшипник с таким же зазором как и чашку -1 мм на сторону
Авто владею с салона, стойки менял уже, посмотрел на старые также риски на штоке.
Балонником не пользуюсь, обслужую самостоятельно

Шток зажат в подшипнике гайкой. А корпус подшипника отцентрован в выемке чашки.
Там нечему стучать в опорах. Ищите настоящую причину стука.

Выточу втулки фотоотчёт сброшу по набитых рисках и как втулка в подшипник садится без зазора факт доставания штока до чашки вижу своими глазами.
Выемка в чашке есть может разбитый подшипник быть?
Опора просевшая 2 мм?
но эта хрень уже достала на сто к рукожопым не вариант диагностика у них бесполезна

Здравствуйте! Подскажите купил новые стойки и новые ориг. Опорные подшипники . при установке заметил на одной стойке люфт между опорником и штоком стойки . На другой все норм. Это нормально ?

Шток входит во внутреннюю обойму опорного подшипника и зажимается гайкой штока. Люфт между этими деталями возможен в трёх случаях: 1)когда не затянута гайка штока; 2)когда применяются нестандартные детали (стойка, опора, гайка); 3)когда соединение неправильно собрано.

Не должно быть там контакта чашки со штоком. Значит неправильно собрано или какие то детали опоры неисправны, или эти риски на штоке от чего то другого (например от газового ключа).

Если гайка штока зажимает втулку, то стучать не будет. Усилие затяжки гайки не допустит сдвига втулки относительно штока, даже при наличии там какого то зазора.

Вот такие сейчас опоры в продаже((. Многие марки автомобилей страдают — нет нормальных опор в продаже. Но страшного в этом ничего нет (в том что опора так вот провалилась). Там ведь внизу чашка пружины. Опора не может провалиться сильнее, чем до упора чашки пружины в корпус опоры. Если чашка пружины вращается вместе с пружиной от поворота руля, когда машина загружена рабочей нагрузкой, значит опора ещё работает.

нет, опора не провалилась !а наоборот ее давит вверх!первое фото, нормальной опоры а второе фото с выдавленной опорой!

"Выдавило" и "провалилась" это одно и то же. Резиновый демпфер опоры не выдерживает веса автомобиля приходящегося на данную стойку и продавливает резиновый демпфер. Это элементарное явление — тут нечего больше обсуждать — нужно либо продолжать ездить, либо менять опору.

Рулевой механизм имеет неслабое передаточное число.

Хороший у вас вопрос!
Как дела после установки стойки в авто?