Webasto, Eberspacher, Бинар, Defa. Предпусковые подогреватели двигателя, история, виды, плюсы, минусы. Часть 3.

Часть 3 (заключительная)
Следующую конструкцию горелки нельзя назвать эксклюзивной. Принцип распыления топлива через форсунку использует на своих подогревателях и «Вебасто», и «Эберспехер», ЭЛТРА и ШААЗ. Из особенностей конструкции данных аппаратов стоит отметить применение топливных насосов шестеренчатого типа, которые подают топливо на форсунку под высоким (7-10 бар) давлением. Так как для нормальной работы шестеренчатого насоса необходима смазка, такие подогреватели могут работать только на дизельном топливе. Устроены такие горелки следующим образом: топливный насос шестеренчатого типа приводится во вращение электродвигателем, с избытком нагнетая топливо в магистраль топливной форсунки. Излишки топлива стекают в бак по обратному топливопроводу. В нужный момент срабатывает электромагнитный топливный клапан, и топливо под давлением поступает в форсунку, на выходе которой образуется мелкодисперсный туман из дизельного топлива, который легко воспламеняется от искры или от нагретой свечи (в зависимости от конструкции). Форсунка имеет строго дозированное отверстие, диаметр которого, а соответственно и доза проходящего через него топлива зависит от мощности отопительного агрегата. Так как расход топлива, распыляемого форсункой относительно высокий (обычно от 1 кг/час), то и тепловая мощность подогревателей, имеющих в своей конструкции форсунку, высока (обычно в пределах 11 — 60 кВт). Поэтому сфера применения таких подогревателей – грузовики, тяжелая специальная и военная техника, автобусы, корабли и яхты. Описывать конструкцию и работу подогревателей нет необходимости. Работа блока управления, различных датчиков идентична тому, что описано в предыдущей главе, поэтому остановимся только на некоторых особенностях. Так как в данной конструкции горелки нет возможности регулировать производительность подачи топлива (она постоянна), а значит и мощность нагрева, у подогревателя всего два режима: включен или выключен. Поэтому датчик температуры охлаждающей жидкости обычно имеет большой разброс температур включения-выключения. К примеру, температура тосола, при которой нагрев прекращается обычно лежит в пределах 70-90 градусов. Возобновление процесса нагрева происходит при 40-55 градусах. В промежутке между этими температурами, подогреватель находится в режиме ожидания, когда сама печка отключена, а работает только циркуляционный насос. Он обеспечивает постепенное и равномерное падение температуры по мере расходования тепла. Слабых мест у подобной горелки мало, пожалуй, только пресловутое качество топлива. Причем только в части наличия в солярке механических примесей и воды. Поэтому эта, в общем-то, старая но надежная конструкция долгие годы применяется и, наверное, еще будет применяться всеми ведущими производителями автономок.
Такую конструкцию имеют подогреватели «Вебасто» следующих моделей: DBW 2010/2012/2016/2020/470, DW 230/300, Termo 230/300/350. У фирмы «Эберспехер» это модели D24W, HYDRONIC 16/24/30/35W. Подогреватели ЭЛТРА (г. Ржев, Россия) выпускаются следующих моделей: 15.8601 (11,6 кВт), 15.8601-16 (16 кВт), 141.8601 (23 кВт), 141.8601 (30кВт), 141.8601 (35кВт).
Подогреватели Шадринского завода (ШААЗ), в которых используется горелка с форсункой, моделей ПЖД-30 (30 кВт) и ПЖД-600 (64 кВт) являются предпусковыми и не имеют блока управления, то есть управляются вручную. Возможно, эти подогреватели не оснащаются блоками управления намеренно, ведь основным заказчиком этих агрегатов всегда было и остается Министерство обороны, а у военных повышенные требования к устойчивости оборудования к электромагнитным помехам, которых так боится любая электроника.

И последняя конструкция горелки, которую мы рассмотрим. Это горелка с ротационным распылителем. Несмотря на то, что ни одна фирма уже не выпускает отопителей и подогревателей подобной конструкции (кроме опять же ШААЗа ) подобные агрегаты еще эксплуатируются, а значит имеют право на наше внимание. Работает все это так. Топливный насос, а это может быть и электромагнитный дозировочный, и плунжерный с механическим приводом, подает топливо по тонкой трубочке в камеру сгорания. Внутри камеры на одном валу с вентилятором продувки вращается металлическая чашка, внутрь которой и капает топливо из трубочки. Во время вращения вала и соответственно чашки, за счет центробежной силы топливо распыляется в мелкий туман и поджигается свечой накаливания, после чего горит самостоятельно. Для лучшего сгорания дно камеры сгорания устлано асбестом, который служит фитилем для несгоревшего сразу топлива. Казалось бы все просто и гениально. Однако отопители и подогреватели с таким типом горелок большого распространения не получили. В конструкциях с плунжерным насосом, который обычно имеет привод от вала вентилятора воздуха для сгорания, проблематично организовать нормальное соотношение топливовоздушной смеси на разных оборотах. Отсюда нестабильность горения, закоксовываемость горелки при долгой работе на малых режимах. Отчасти этого недостатка лишены отопители с электромагнитным дозировочным насосом, управляемым блоком управления. Однако печки с такими горелками достаточно сложны в изготовлении и дальнейшем обслуживании, а значит, себестоимость их высока. В-общем данная конструкция горелки признана тупиковой большинством ведущих фирм, и, скорее всего в скором времени канет, так сказать, в лету. У фирмы «Эберспехер» нам встречались всего две модели с подобными горелками – отопители DA6(спецвыпуск для VW--LT) и D3L. У «Вебасто» — это очень редкий отопитель HL2012, а так же достаточно распространенный до сих пор подогреватель для автобусов DBW268, который, к слову только в 2006 году снят с производства. На просторах бывшего СССР отопители такого типа делал и продолжает делать всего один завод – ШААЗ. Это старинные военные печки ОВ65 и ОВ95.

Вот и все, уважаемые читатели, что можно рассказать о современных автономных отопителях и подогревателях.

Эпилог. (#Не думайте что автономный подогреватель это панацея от зимней стужи и вы как в рекламе улыбаясь и пританцовывая будете идти к своему автомобилю, салон которого прогрелся до комнатной температуры, весь снег с машины оттаял, играет ваша любимая песня по радио, вы садитесь, поворачиваете ключ и уезжаете в сторону восхода солнца батрачить, что бы закрыть ещё часть кредита за товар купленный ранее вами или вашими спиногрызами. Часть текста шутка. Чаще бывает чуть-чуть по другому: На улице -25, ветер, салон авто ещё не совсем прогрелся, точнее чуть теплее чем на улицы (потому что ветер), снег оттаял только с части лобового стекла (потому что ветер), но двигатель прогретый до +60 и это уже радует вас когда вы садитесь в автомобиль, поворачиваете ключ, а двигатель всего пару раз провернулся и аккумулятор то сдох, от вебастика, т.к. вы катаетесь только до работы и обратно и занимает у вас по времени это всё около минут 10-20, а за это время аккумулятор не успевает набрать полной зарядки.
Не всё так плохо, просто надо следить за аккумулятором и не доводить его до полудохлого состояния. На этом можно было бы закончить, но есть всегда но.
Хотел бы добавить вот что: В общем доступе редко такую инфу можно найти, может просто плохо искал, ну да ладно. Отличие разных поколений Webasto TermoTop несомненно есть, новые поколение Webasto TT Evo чуть более компактнее чем предыдущее поколение Webasto TT, чуть более экономичнее, но совсем на капельку, а так же на пару минут быстрее прогревают двигатель из-за заложенной в них турбо прошивке и это всё из плюсов. А вот из минусов у новых Webasto TT Evo в свече накала встроено "термометр", в предыдущих моделях было разнесено отдельно всё и это я считаю несомненно огромным плюсом. Так же у новых Webasto TT Evo при понижении напряжения ниже 11,5В на определенное время (20с) происходит отключение подогревателя по ошибке с последующей продувкой, у предыдущий модели если напряжение на входе в кабельный жгут держится ниже 9,8 ± 0,3 В дольше 20 сек. или — на отопителе — выше 15,5 + 0,5 В дольше 6 сек., происходит аварийное отключение с последующей продувкой продолжительностью 120 сек, а это в наших климатических реалиях очень существенно. Это только что я знаю, да и знакомый установщик с опытом работы более 10 лет (точнее не скажу) говорит что новые Webasto TT Evo подыхают чаще и быстрее, чем предыдущие Webasto TT. У кого Еберы, Бинары и т.п. вы не радуйтесь, у вас не лучше, а может и хуже дела обстоят с автономками, единственное японские Микуни имея архаичное строение пользуются уважением знающих людей, говорят что там практически нечему ломаться. Я понимаю, что у кого то из вас автономка работает уже 23 года и вы даже не знаете где она установлена, могу вас поздравить и сказать что вы счастливчик. Я имел счастье пользоваться Webasto TT Evo 5kW, она у меня отработала более 8500 мото часов и чувствовала себя отлично, даже при её диагностике в оф. сервисе были удивлены тем, в каком она у меня состояние. Сейчас же у меня совершенно новый Webasto TT С (случайно накнулся, у официалов в складе из последней партии штук 5 ещё оставалось, да и те не хотели отдавать) в коробочке, не вскрытый, *который до 01.11.2017 хочу установить на авто свой.
Ну вот и всё чем хотел с вами поделиться и рассказать.
Ссылки на использованный материал:
1. www.autoterm.ru/forum/viewtopic.php?t=777
2. passatworld.ru/showthread…dpuskovyh-podogrevatelyah
3. uraltransklimat.ru/stati/…4-23/istoriya-eberspacher
На этом всё на сегодня. Мира всем!
Аdiós.