Замена ГРМ на Ford Focus 2003 1.6L Zetec-S/Duratec EFI (100PS)

Внезапно родители вспомнили что не меняли ГРМ на своем форде уже тысяч 110) и когда он менялся до этого никто не знает. В срочном порядке был вскрыт кожух ремня и вот что там обнаружилось:

Ко всему прочему была замечена течь сальника коленвала и одного из сальников распредвала. Закупили запчасти необходимые для замены:
1) Ina 530014010 Ремкомплект ГРМ FORD Focus
2) Reinz 81-33871-00 Сальник распредвала 2шт.
3) Reinz 81-33869-00 Сальник коленвала.
4) Reinz 71-38086-00 Прокладка клапанной крышки.

В комплект ГРМ входят болт шкива коленвала 2х типов для разной длины отверстий в коленвале, 2 болта для шестерней рапредвалов, 2 болта для натяжного ролика, натяжной ролик ремня ГРМ и собственно сам ремень.

Сам по себе процесс замены не очень сложен, единственным неудобным моментом, является отсутствие шпонок на коленвале и распредвалах. Полистал интернет, как люди решают эту проблему, очень многие не парятся и отдают на сервис))) другие вырезают пластину для распредвалов, изготавливают фиксатор маховика, точат у токарей ограничитель для коленвала (дооооолго), третьи покупают огромные универсальные наборы для фордов (дорого).
Я же поднял машину и посмотрел как там все устроено и понял что для замены будет достаточно приобрести маленький наборчик нашей фирмы Мастак за 830р. Полная копия Ликоты, кстати по той же цене, но ликоты в наличии не было(

Итак снимаем все что ограничивает доступ к ремню и шестерням распредвалов: колесо, защитку, подкрылок при желании, ремень привода вспомогательных агрегатов, паразитный ролик, шкив помпы, убираем в сторону бачок ГУР и охл. жидкости, снимаем генератор, опору двигателя, кронштейн генератора, кожух ГРМ, клапанную крышку.
Все снято, пришло время чудо набора:

Далее, прокручиваем коленвал по часовой стрелке до момента когда он упрется в фиксатор. Перемещаемся к ГБЦ и вставляем планку из набора в прорези на задней части распредвалов для обеспечения их фиксации. Прорези должны находится выше плоскости ГБЦ, если они будут ниже, необходимо выкрутить фиксатор коленвала и прокрутить его на 360 градусов.

Вот теперь пора выкрутить болт шкива коленвала. Для этого нужно заблокировать коленвал от прокручивания против часовой стрелки. Наш фиксатор удерживает коленвал только от прокручивания по часовой стрелке. Решить эту задачу можно с помощью крепкой отвертки:

Открутив болт шкива, снимаем его, затем откручиваем оставшийся нижний кожух. Далее можно снимать ремень и натяжной ролик. При необходимости производим замену сальника коленвала и если нужно менять сальники распредвалов откручиваем шестерни, придерживая распредвалы ключом на 21 за соответствующие отливы на них.

Устанавливаем сальники, затем шестерни распредвалов, болты на них НЕ затягиваем, шестерни должны быть плотно прижаты, но иметь свободный ход. Устанавливаем натяжитель ремня, чеку НЕ вытаскиваем, устанавливаем шестерню коленвала, накидываем ремень ГРМ, далее не забываем прикрутить нижний кожух!, устанавливаем шкив коленвала и закручиваем новый болт. Проверяем что ремень встал ровно, и выдергиваем чеку из натяжителя, ремень натягивается, а шестерни распредвалов встают в нужное положение. Далее придерживая распредвалы все тем же ключом на 21 закручиваем болты на шестернях.
Теперь можно демонтировать все фиксаторы и несколько раз провернуть двигатель, после чего попробовать установить фиксаторы на место, фиксаторы должны встать на свои места.
Вот и все, теперь можно собирать все в обратном порядке.

P.S. Моменты затяжки:
Болт коленвала 40 Нм + довернуть на 90 градусов.
Болт распредвала 68 Нм.