Тепло из печки ваз 2109!

Раньше зимой не ездил, машина весь холодный промежуток времени стояла. Но пришло время, когда пришлось ездить каждый зимний день, вот тогда и началась моя борьба за тепло в салоне.
Начал я с просмотра интернета на данные темы, и решил для начала разобраться с отопителем. Разобрав и раскидав всю панель, я добрался до печки, разделив её на две половины, выгреб все листья и старый поролон с заслонок. Затем стал проклеивать все заслонки какой-то клейкой шумоизоляцией толщиной четыре миллиметра. Кстати, панель у меня высокая. На основную заслонку (зима-лето) я налипил туже шумку, но добавил и уплотнительную ленту D профилем толщиной 10 мм, чтобы она хорошо перекрывала поток воздуха с улицы и направляла его через радиатор отопителя. Затем собрав всю печку в кучу, начал ставить на место панель. Попутно заменил краник перед радиатором, так как старый вроде бы подтекал. Сам радиатор не менял, так как ему ещё не исполнилось и двух лет.
Когда соеденил панель и печку вместе, убрав все зазоры путём проклеивания, той же уплотнительной лентой, начал регулировать тросики заслонки, и всё, что с этим связано. Так же повыкидывал заглушки воздуховодов внутри панели, которые достались от старого хозяина, не знаю для чего он их ставил… Но я решил сделать всё как с завода, чтобы так сказать, дуло теплом со всех сторон. Теперь в салоне всё зароботало, все заслонки и переключатели. Также я решил устронить проблему с поподанием листьев и прочего мусора в воздухозаборник печки. Пошарив по просторам интернета, увидел адаптер салонного фильтра и решил сделать тоже самое и для своей девяточки, благо на моей работе проблем с этим не возникло.

И вот всё стоит на своих местах, фильтр поставлен, заслонки перекрыты, вентилятор дует отлично, машина прогрета, но к моему удивлению результат был не очень хороший, так как из печки дул чуть тёплый воздух?!
Затем, по утрам, когда заводил машину, я стал слышать бульканье в районе печки, после перегазовки всё проходило, но после остывания двигателя бульканье возвращалось. Было ясно, что это воздушная пробка в радиаторе отопления.
Как писали в интернете про различные методы её устранения — ничего не помогало, даже самый распространённый способ с заездом на горку. После остывания двигателя всё возвращалось на свои места. Потом решил проверить пробку на расширительном бочке, а точнее впускной клапан. Как и предполагалось, он не работал и не впускал воздух в систему охлаждения во время остывания двигателя, именно поэтому этот самый воздух и подсасывало с улицы через соединения патрубков. После того, как была укорочена пружинка на впускном клапане, всё стало на свои места, пропало бульканье в печке, но тепло в салоне так и не стало. Теперь появилась новая проблема! Когда двигатель работал на ХХ, с печки дул холодный воздух, как только обороты поднимались до 2000 -3000 с печки начинал дуть горячий воздух. Покопавшись в интернете, перечитал много информации на эту тему. Затем вспомнил, что когда выгонял воздушную пробку через подогрев дросселя, заметил, что на холостых из этих патрубков не бежал тосол, только на высоких оборотах. Пришёл к выводу, что в системе охлаждения плохая циркуляция. Также из интернета вычитал почему так происходит.
Дело оказалось в помпе, якобы она уже выходит из строя и поэтому нет нормальной циркуляции, но я то знаю, что помпа у меня новая, так как год назад она была заменена. Но ещё, я вычитал в нете, что если зазор между крыльчаткой помпы и блоком цилиндров увеличенный, то циркуляция будет минимальной.

Двигатель не кипел, того зазора который был хватало, а вот для печки этого было мало, поэтому на высоких оборотах печка и дула теплом, так как помпа начинала сильнее качать. И тогда я решил залезть в помпу и уменьшить этот зазор, в целях увеличения производительности. Сняв помпу и прилепив на крыльчатку пластилин, замерял зазор вместе с прокладкой и получилось приблизительно 2,5 мм. Затем выкинул прокладку и замерял снова, получилось примерно 1,5 мм., но так как в инете написано, что чем меньше зазор, тем лучше циркуляция, было решено проточить фланец помпы на токарном станке, чтобы посадить её ещё глубже. После проточки опять произвёл замеры и получилось, что крыльчатка стала как раз к блоку и даже чуток задевала его, но это легко исправилось. Напильником провёл по лопостям без усилия и всё, больше не цепляла. Помпу обратно ставил без прокладки, только на герметик. Главное, хорошо зачистить посадочную плоскость от старой прокладки и старого герметика.
После окончания сборочного процесса залил тосол как положено по науке, чтобы избежать воздушных пробок и ключ на старт. Запустил двигатель и начался прогрев до рабочей температуры, попутно проверил циркуляцию, она была сногсшибательной чего и добивался. И, о чудо, уже при 60 градусах из печки дул тёплый воздух и даже на холостых оборотах . Но не всё так просто, опять новая загвозтка, заметил, что движок стал дольше по времени прогреваться до рабочей температуры при учёте, что на улице был небольшой +. Я решил, что теперь во всём виноват термостат, хотя он не один раз был мной проверен на ощупь. Верхний патрубок радиатора тёплый, а нижний как и положено холодный, двигатель до этого всегда быстро прогревался, и я был уверен, что он полностью исправен. Но я всё равно решил снять его и проверить на перепускание по большому кругу. Закрыл на термостате патрубок, который идёт к расширительному бочку и начал дуть в патрубок, который идёт от нижней части радиатора, и вот нашлась ещё одна неисправность. Действительно, термостат пропускал по большому кругу. Купил новый, на всякий случай дунул и в него, всё хорошо, клапан держит. Поставил его, попутно поменял хомуты на новые, а также патрубки, смазал всё герметиком для надёжности, и опять залил тосол.
И вот всё в порядке! Двигатель прогревается быстро, кстати печка стала ещё лучше греть. На 90 градусном двигателе из печки дует горячий воздух.
Это теперь я понимаю, что из-за слабой циркуляции ОЖ, двигатель быстро грелся и неисправность термостата не мешала этому, а вот печка не грела.
Но теперь цепочка распутана и печка огонь!
Правильно в интернете кто-то писал, что при полностью исправной и отлаженной системе охлождения, печка в девятке греет не хуже, чем в иномарке.
И не надо дополнительно электропомпу ставить или термостат шестидырочный, и уж тем более, шайбочку перед термостатом.
Всем удачи !